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/etc/nginx/nginx.conf.大伙小心，别让自己的无人机无缘无故的就飞跑了
日 15:14&&&转载：&& 作者:无人机联盟微信&& 编辑:牛晓彤 分享
　　下面来分析一下针对无人机的各种攻击方式吧。　　1.日前最火热的攻击方式——欺骗　　a.禁飞区位置欺骗　　　　因为政策或保护人身财产安全方面的需要，世界各地的政府在主要的城市、机场都设置了禁飞区。从DJI无人机白宫坠落事件之后，大多数无人机在禁飞区是不能起飞的，即使是到达了禁飞区也会自动降落。利用这一点将获得重要的攻击方式——禁飞区位置欺骗。无人机飞在空中，接收着来自卫星的信号，如何才能让它认为自己是处在禁飞区范围内呢?答案当然是发射比卫星更强的GPS信号进行欺骗。　　然而发射GPS信号也分为了两种。一种是录制禁飞区内的GPS信号，然后在无人机附近重放。因为无人机接收GPS信号有这样的特点：谁的信号强听谁的。因为GPS卫星距离太远，信号衰减非常多所以信号强度会不如附近伪造的GPS信号。所以重放禁飞区的GPS信号是可行的，然而前提是需要跑到禁飞区去录制GPS信号。另外一种便是制作出GPS信号，就可以得到任何想得到的GPS信号。这样虽然不需要跑太远，但是需要非常好的分析研究功底才能把这些做出来。这种方式具备更好的普适性，GPS欺骗变得更加随心所欲了，360 UnicornTeam 在今年Defcon上的一个议题就是关于GPS信号生成与欺骗的。　　b.返航点欺骗　　　　众所周知，当无人机启动后如果能定位当前的位置就会把它设定为返航点。如果无人机本身没有设定禁飞区的限制，针对返航点的攻击也不失为一种有效的方式。因为当遥控器和无人机失联的时候，无人机会自动朝着返航点飞行，并最终回到返航点。当我们利用伪造的GPS信号欺骗它目前已经处在返航点了，这样无人机就会乖乖地降落了。即使不知道返航点的位置，仍然可以欺骗它当前所处的位置进而改变返航的方向。比如，在无人机展览上进行飞行表演时候，发射一个大功率的北极的GPS信号，那么就会看到“一群无人机往南飞”的“壮观”景象。　　c.轨迹欺骗　　　　目前有些无人机支持航点飞行，即先在地图上选点，无人机会沿着选定的点飞行。这样的功能同样是基于GPS定位的。当无人机朝着下一个选定的地点飞行的时候被伪造的GPS地点欺骗后，很明显无人机就会背叛飞行的轨迹朝着被欺骗位置和下一个选定点位置连线的方向飞行，直到到达选定点。当无人机自己所在位置都被欺骗了的话，基于GPS的功能都将错乱。如果被欺骗的位置过远的话，那么选定点将很难到达了。　　当年伊朗搞老美的无人机的原理基本就是这样的。　　2.GPS欺骗的另一种方法——硬件植入　　　　GPS模块　　无人机需要利用GPS功能，必然存在GPS模块。无人机正是利用GPS模块来确定自己的位置，那么有没有可能在无人机内部攻破GPS呢?答案是肯定的，因为厂商的设计并没有对他们之间的数据做任何加密。GPS模块和无人机的主控MCU之间存在通信，如果对他们之间的通信进行劫持也能够有效地改变无人机的位置信息达到欺骗的效果。对GPS模块和MCU直接数据通信格式进行解析后，对每次GPS模块发送到无人机的数据进行更改就可以达到目的，恩，类似一个“居心叵测“的翻译官，比如说，GPS模块收到的定位数据是在天津，但经过劫持模块的“翻译“，最后告诉飞控现在是在重庆，然后，无人机就呼啦呼啦的奔向东北方向~~　　3、控制信号干扰与劫持　　现在常用的无人机控制信号一般都是2.4G，和wifi一个频段，图形传输用的5.8G。而2.4G现在很多的无人机直接用的wifi，方便和进行交互，恩，基本都是OpenWRT，而且WIFI大都是无密码或者弱口令，一个定向天线就能远距离接入无人机或者遥控器中。然后，嘿嘿嘿嘿~~　　亦或者，无人机使用的只是RF射频模块，不想做RF信号解析重放这一类的麻烦事，偷个懒，可以使用信号干扰器对控制信号进行压制，而无人机一旦无法接受控制信号，一般会做三种事情：A、原地降落 B、返回返航点 C、继续轨迹巡航 这是配合前面的GPS欺骗，然后你懂的~~
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怎么才能对它进行干扰?让他失控?【利川吧】_百度贴吧
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面对头顶上到处乱飞的无人机
怎么才能对它进行干扰?让他失控?收藏
5头顶上天天各种无人机飞来飞去~~各种隐私都没有了~有没有办法干扰无人机的控制信号和图像信号???????
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今天逛超市的时候看见了前女友，在买酸奶，挑了半天，放下她之前最爱喝的那个，选了最便宜的那个和现任去结账了，看的我有些心疼，在我手里那么宝贝的一个人，怎么到了别人那就什么也不是了。
拿枪干下来
我恨不得甩一张什么网直接把它抓捕下来就好了~
有干扰器，顺间让它坠机
理论上可以干扰
橡皮枪儿打它呀的
我看美国是发明了一个定向微波武器，象科幻武器，几秒会掉下来
最后一张图的车牌好神奇
登录百度帐号推荐应用据中国之声《新闻纵横》报道，开车上路要带驾驶执照，那么开无人机怎么就敢&无照&操作呢？近年来，无人机持续火爆，销量激增，但随之而来的安全问题也在迅速发酵，&黑飞&现象屡禁不绝。最近几天，因成都双流国际机场接二连三地发生无人机&黑飞&干扰民航安全事件，&无人机&的话题再次引起广泛关注。
据了解，在不到一周时间里，成都双流国际机场竟先后4次遭遇&无人机&干扰民航事件，造成近百架航班延误，上万名旅客出行受阻被滞留机场。昨天（4月24日），成都公安在发布的最新通报中，对其中两起涉事人员处以行政拘留5天的处罚。其实不仅是成都，全国多个机场都曾发生过无人机干扰空域事件。无人机&黑飞&现象为何会频繁出现，该怎样管理，已成为当下不容回避的问题。
成都市郫都区犀浦派出所民警正在向&无人机&涉事人员宣布违法事实：&经公安机关查明，日16时许，你借用他人型号为PHANTOM的无人机在郫县犀浦镇西南交大内，经双流国际机场股份有限公司飞行区管理部净空防空部证明，该处属于双流国际机场净空保护区范围内，非法运行升空飞行。&
据成都市郫都区犀浦派出所所长李江回忆，他们接到指挥中心通报，在犀浦交大附近有无人机飞行干扰航线后，立即处警，并在西南交大人工湖处，将一名正在放飞无人机的男子控制。&他是个无人机爱好者，对无人机要进行的申报程序不是很详细。当时他说飞行高度不是很高，应该没问题。我们阻止他之后，把危害后果给他讲了，他很后悔，很后怕。&
近年来，随着无人机快速&飞&入民间，无人机&黑飞&也在频繁干扰正常的空中秩序。所谓&黑飞&，就是指未经登记的飞行，这种飞行有一定危险性。在中国，任何未取得民航总局许可的飞行都是不允许的。
因此，对成都公安行政拘留涉事人员，北京法学会航空法学研究会常务副会长张起淮认为，在我国的《民用航空法》、《空域管理条例》，还有无人机的相关管理规定中，目前都没有对无人机的犯罪行为进行明确规定。一旦出现问题，只能认为扰乱公共秩序、危害公共安全，就是套用了《治安管理处罚条例》。&
目前，我国已开始重视对无人机立法和管理，《民用无人机驾驶员管理规定》和《民用无人驾驶航空器系统空中交通管理办法》等规范性文件相继出台，但一部分从事无人机活动的企业和个人法律意识不高，出于经济利益驱使或者个人爱好，仍在执意违规飞行。再加上执法难度较高，导致违法违规行为愈演愈烈。据民航部门公布的数据显示，2015年全国共发生无人机干扰民航飞行事件4起，2016年则发生23起。
张起淮表示，管理无人机对大家来说是一个新课题，违规的&黑飞&行为在一定时间内很难彻底消除。&现在管理法规关于对无人机的种类、重量、飞行高度、飞行时间、飞行区域等都没有明确规定，最重要的是规定要求飞行必须首先申请。但是，到底向谁申请，谁来监管，都不清楚，因此无人机&黑飞&还会不断地出现。&
试想，如果因为一些人的违规飞行导致真正需要&无人机&的群体受到影响，那么&一刀切&的叫停显然不是最合理的解决办法。
中国航空器拥有者及驾驶员协会执行秘书长柯玉宝则认为，解决这个问题不应该只考虑如何管制，还应该考虑如何正确引导。&应该找出几块能玩无人机的地方。可以在北京搞试点，比如奥林匹克森林公园或者朝阳公园批出来作为无人机的飞行点，这样市民就不会到处乱飞了。&
即使场地这关解决了，摆在面前的仍有另外一关。2014年，中国民航局出台规定，驾驶飞机重量超过7公斤或在视力所及范围之外飞行的无人机需要考驾照，由中国航空器拥有者及驾驶员协会负责无人机驾驶员的资质管理。
资深无人机玩家王新宇说，这个管理方式其实有漏洞存在。&考无人机驾驶证没问题，但是拿到证之后由谁执法是个问题。交管部门负责制定交通法规，负责颁发驾照，执法者也是交警。现在无人机的驾驶证由协会或体委颁发，执法的是地方警察，中间的衔接是个问题。&
目前空域管理面临的困惑主要有两点：首先，管理规章尚不明确，导致用户缺乏明确的操作指导；其次，技术手段相对滞后，无法从容应对新情况。
同时，要呼吁管理部门尽早明确、完善相关的法律法规，制定合理的空域政策，让用户清楚哪里能飞，哪里不能飞，能怎么飞，引导并约束无人机使用者依法飞行。（本文由中国首家互联网法律+O2O第一门户&&猎律网整理）
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