玩转四驱(25) 宝马品牌四驱系统讲解
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　　[ ] &这一集《玩转四驱》中，我们一起来聊一聊的四驱技术，目前国内在售的车型有5款，包括、、、和。这几款车在四驱系统的性能以及结构方面有哪些差异，我们通过测试告诉你。●&车型简介： |
| 指导价　　是目前“X”系列车型中唯一一款已经国产的车型。目前分为18i、20i和28i，其中根据驱动形式的不同，又有sDirve、xDirve两个类型。其中sDirve是版本，使用在18i系列上，xDirve就是四驱版本，使用在20i的部分车型和28i上，我们此次测试就是 28i设计套装版，动力上其搭载了2.0T，最大245马力，最大350牛?米。　　搭载一套由依靠多片向前轴分配动力的系统，前后桥轮间均为开放式，偏向于后轮驱动。后轮动力直接来源于输入，而前轮则通过多片式和实现动力传输，另外，全系电子稳定系统还可以实现轮间限滑功能。◆ 前后轴间动力分配测试和测试　　两组滑轮组的测试比较简单，对于前后轴动力分配的性能没有形成太大考验，无论是两个前轮还是两个后轮失去附着力，对于它来说完全没问题，顺利通过，无难度。　　项目考验四驱系统脱困性能，将两个滑轮组分别放置在前桥以及后桥，模拟前后桥各有一个车轮打滑的情况，此时要求车辆要具备轮间限滑能力才有可能成功脱困。通过电子辅助制动可以实现轮间限滑，帮助车辆成功脱困。◆ 单轮着地　　单轮着地，这项测试是让车辆的3个车轮处于失去失去附着力的状态，只靠一只车轮脱困，是四驱测试中最难的测试项目。首先我们使得一个后轮有附着力。整个过程中，能够看到电子辅助系统一直在工作，在对前轮完成制动的情况下，单后轮的驱动力也足够使得车辆脱困。　　不过在我们对两后轮和一个前轮装上滑轮组后，情况就发生了一些变化，虽然电子辅助系统能够使得对后轮进行制动，且前轮也能获得一定的驱动力，但是前轴着地车轮一直在打滑，抓地力不足，并未能使车辆成功脱困。　　根据上面的情况我们分析，是更偏向于后驱的系统，正常路况行驶情况下，前后轮的动力分配为40：60，而极端情况下，的动力能够100%的传递到后轮，而前轮的动力输入是通过多片和来传递，理论上前轴最多只能分配到50%。因此我们在测试当中可以看到在这两种不同的状态下脱困能力是有差别的。
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新车指导价：
车身颜色：更多颜色更多颜色
发动机：&&&&
变速箱：手自一体&&车身结构：&&
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-侯云峰：
&&&&对于X1使用前驱平台这件事不用太在意，日常驾驶时前后驱的影响不大，前驱平台带来的空间上的提升却是显而易见的，所以对于想买辆豪华品牌SUV的用户来说，空间提升的效果远大于后驱变前驱。
评测编辑-于晗：
&&&&这台1.5T三缸发动机的表现还不错，动力、油耗都能令人满意，就是低速时的抖动太影响整车品质，要是我的话我宁愿加点钱买2.0T四缸低功版。
评测编辑-李伟龙：
&&&&很多人都说X1不是以前的X1了，其实这也是顺应时代的发展，当初3系加长不也是遭受各种非议吗，看看现在大街上的长轴3系，销量就能说明问题。所以这台前驱X1也会经历这样一个过程，时间会证明的。
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评测编辑-刘昱昕：
&&&&新一代宝马X1舍弃了很多的品牌精髓，得到了一辆实用、舒适，但有些无聊的大空间SUV。这个决定是否正确？销量会给我们答案。这辆车是否值得买？以目前的官方指导价来说性价比不高。
评测编辑-曹昊F：
&&&&作为一台紧凑型SUV来说，它的表现绝对称职。舒服、空间大、开着轻松，日常使用不用顾虑什么。可恰恰它是一台挂着蓝天白云标的宝马，一个以运动精神著称的厂家，而在这台全新X1上，除了设计看不到太多宝马的特性，为了实用舍弃了一部分品牌精神或许在有些朋友眼里是无法接受的。再加上价格有些高于预期，以目前价格来说不是特别推荐购买。
评测编辑-于晗：
&&&&以前的宝马X1是最不像SUV的SUV，你想要操控、驾驶乐趣，它全都有。你要买个那车我还真觉得你挺特别的。现在的宝马X1是这级别豪华品牌最像SUV的SUV，个儿大、空间大，你要买个这车我还真没觉得你有什么特别的。哦对，你应该比买途观的有点儿钱。
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评测编辑-梁巍：
&&&&宝马把所有先进的技术都运用到了这款2.0T发动机上，所以宝马X1有了这款245马力的高功率版本，动力输出很爽快，很有驾驶感的一款车，加上8AT变速箱，是个很完美的搭配，当然价格也很好，已经上升到了50万级别，一辆普拉多也不过60多万而已，想买28i是需要一些实力和极高认同感的。
评测编辑-胡正
&&&&首先预算到位，其次非常喜欢X1，最后对动力强烈渴望，这是购买28i的三个必要条件。
评测编辑-罗浩：
&&&&这款车的动力有些过剩了，而且价格偏高，我建议绝大多数消费者选择20i就可以了，至于28i就留给对动力有执着追求的少部分人吧。
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评测编辑-梁巍：
&&&&国产之后的宝马X1在工艺上没有缩水，依然和进口车同样的档次，这点值得肯定。另外全新动力总成是个亮点，高功率的2.0T发动机足够凶猛，而8AT变速箱也足够的平顺，当然如果你预算有限可以选择老款动力的118i车型。目前宝马X1仍然没有最直接的竞争对手，只等着未来奥迪Q3上市之后看他们的表现如何吧。
评测编辑-胡正
&&&&国产X1最引人注目的地方无疑就是那套宝马最新的动力总成，2.0T+8AT动力充 沛，经济性也有长进，几乎能满足所有日常用车的需要，相比之下如果预算有限 18i也是不错的选择，如果你对科技的渴望没那么浓烈的话。
评测编辑-罗浩：
&&&&国产宝马X1保持了进口车的品质，20.T发动机搭配8AT变速箱动力表现令人满意，提供了不同档次多款车型可供选择，价格方面也更具竞争力，是一款值得考虑的多功能家用车。
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评测编辑-梁巍：
&&&&X1全系最便宜的一款，2.0升发动机日常用没什么问题，很平淡，搭配经典的6AT变速箱能让你开的很舒服，但机械液压助力的转向手感不是每个人都喜欢，太沉太沉了，姑娘们开起来会很费劲。
评测编辑-胡正
&&&&与同系另两个版本相比，18i充满了原始的机械感，我甚至觉得应该配上手动变速箱，让这种感觉来得再猛烈些。
评测编辑-罗浩：
&&&&2.0L发动机的动力运用在X1上显得不太充沛，而且方向盘转向力度也比2.0T车型大，驾驶乐趣方面打了折扣，不过它价格要便宜不少，这一点很有吸引力。
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通过很轻松 宝马X5详细四驱性能测试
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视频简介：
视频中对宝马X5 28i车型的四驱性能进行了测试，宝马很好的完成了测试。
视频简介1：
视频中对宝马X5 28i车型的四驱性能进行了测试，宝马很好的完成了测试。
收藏成功！新宝马X5四驱越野之王 豪华XDRIVE驱动_凤凰汽车_凤凰网
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新宝马X5四驱越野之王 豪华XDRIVE驱动
　　17宝加版马X5现车3.0TM运动版外形豪气，整体感觉非常硬朗，首尾大灯非常大气，既有越野车的特性，也有房车的舒适，多种特性兼备，却并不杂乱。新X5的外形设计是对老X5的提炼和强化，标志式的进气格栅的面积就进一步加大，这也使得宝马的辨识度得到了提升，整车的感觉更富与立体。配置:M运动包 3.0T汽油 20轮(熏黑轮毂) 5座 金属漆 全景天窗 导航 前后电眼 倒车影像 氙灯 真皮座椅 前排座椅加热 前排电动座椅调节带记忆 电尾门 加热方向盘 行李架 前后护板 液晶仪表盘 增强版豪华包(照明组件 腰部支撑 后排座椅加热 后排遮阳帘 环车影像 抬头显示 主动变道辅助系统 驾驶辅助 电吸门 智能卡 四区空调系统 哈曼卡顿音响 )豪华座椅包(NAPPA小牛皮座椅 前排座椅通风 前排多功能按摩座椅 后排舒适性座椅 真皮仪表台 翻毛皮内车顶)。
　　24小时购车咨询电话：金经理(同微信)
　　外观方面：17款加版3.0TX Line外形动感又不失，时尚硬朗的外形与时俱进。宝马X5采用了前双横臂独立悬挂，后四连杆独立悬挂，不论其悬挂的结构还是调校方面都向公路行驶性妥协。宝马X5继承上一代的优秀外观，整车造型更加饱满，动感。多项娱乐设备和更加强劲的动力让宝马X5无愧为公路SUV的王者。
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　　新款X5大灯同样是采用了切圆的天使眼以及LED灯组，保险杠的X形轮廓线的设计，也标志着它作为宝马X车型家族的成员的身份，新款宝马X5经典的双肾型前格栅加之眼神犀利的大灯，动感之中更展现出霸气。尾部的LED程度灯带也增加了不少勾当气味。它拥有粗犷的 轮毂、广大的轮胎、超强的越野技巧。
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　　内饰方面：17款宝马X5加版3.0T运动中控台给人优雅感觉的木质内饰和以及显示出运动感的铝制装饰条也提升了车辆的整体的档次。 新X5原来单独的定速巡航拨杆被移到了方向盘上，采用了大量舒展的曲线勾勒出明快的层次感，悬浮式的中央大屏幕又给内饰 带来足够的科技感，全景天窗是上一代就有的配置，宝马X5当然不能错过。那点燃后带有火焰燃烧效果的尾灯，是BMW从GINA 概念车开始出现确立的全新家族设计素，让人印象深刻。
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排量：2.0T 3.0T 4.0T 变速箱：自动
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指导价：万级　别：中大型SUV发动机：2.0T 3.0T 4.0T 变速箱：自动外观内饰
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指导价：万级　别：中大型SUV发动机：2.0T 3.0T 4.0T 变速箱：自动
获取最低价在 3 月 29 日的“2017 广汽本田品牌之夜”的活动上，除了广汽本田旗下的冠道 1.5T 版和 2017 款缤智 1.8L CVT 智享版上市之外，还发布了高端品牌讴歌旗下的新款 MDX 旗舰级 SUV，以及广汽本田还公布了全新“三品牌”并驾齐驱的全新战略。其中定位高端品牌的讴歌（Acura）最令人关注，例如此次首发的新款 MDX 到底又如何？未来这个品牌又会怎样布局中国市场呢？
在“2017 广汽本田品牌之夜”活动上首发的中期改款讴歌MDX车型
讴歌（Acura）是本田的高端品牌，这与丰田和雷克萨斯是相同的关系，同时讴歌、雷克萨斯和英菲尼迪则都“出自于”北美市场，并在北美地区的知名度和销量都很不错，但遗憾的是讴歌在国内市场的品牌认识度和销量都不及这两位直接的对手，不过随着 2016 年 CDX 被广汽进行了国产后，加速了讴歌在国内的成长，同时这也让讴歌尝到了甜头，或者说是一个好的开始。
广汽本田将强化“三品牌”的市场战略（理念、本田、讴歌）
不过这里必须要说的是，国内消费者最熟悉的讴歌车型，曾经也是在国内最畅销的讴歌产品——MDX，尽管中期改款版将会在 6 月上市，但依旧采用的是原装进口的形式在销售，同时竞争对手也直接锁定了宝马 X5、奔驰 GLE 和奥迪 Q7 等销量偏大的豪华中大型 SUV。那新款讴歌 MDX 拿什么与这些强势的德系豪华车相竞争呢？
“Sport Hybrid SH-AWD”混动四驱是讴歌MDX最大杀手锏
尽管广汽讴歌 CDX 在 2016 年帮助讴歌实现了大步流星的成长，但对于国内的消费者来说，讴歌 MDX 的认识度和影响力还是较高的，因此优先导入新款的 MDX 是讴歌品牌继续进军中国市场的一步好棋，同时又能通过旗舰级 SUV 来展现出讴歌品牌的特点和实力，等到各方面逐渐被市场认知后，紧接着再导入其它主流车型且实现国产，相信这种战略能让讴歌在国内发展的更快些。
“Sport Hybrid SH-AWD”是讴歌MDX最大的杀手锏
而我们觉得新款讴歌 MDX 最核心的竞争力就是混动版，同时引入国内的可能也就是混动车型。这一方面符合了国内汽车向新能源市场发展的趋势，另一方面凭借雅阁锐·混动（i-MMD 技术）在国内的宣传和普及，性能表现更强的“Sport Hybrid SH-AWD”将有助于大力提升讴歌在新技术上的竞争力和影响力。
“SH-AWD”四驱系统一直都是讴歌品牌的精髓，而加上混动技术之后就更加黑科技了
值得一提的是，新款讴歌 MDX 所搭载的混合动力四驱系统与 NSX 跑车上所搭载的混动类型相同，均属于用于大型车的“Sport Hybrid SH-AWD”。这套由 3.5L V6 发动机 + 3 电动机 + SH-AWD 四驱系统所组成的最强混动系统，无论是在省油，还是综合性能上均要优于现在的雅阁锐·混动，因此新款讴歌 MDX 的整体表现也值得期待。
讴歌引以为傲的“SH-AWD”四驱系统则结合底盘悬架共同调教的更适用于公路驾驶
由于讴歌 MDX 是一款定位为城市级的中大型 SUV，因此混动系统主要负责“省油”和“强劲爆发力”，而讴歌引以为傲的“SH-AWD”四驱系统则结合底盘悬架共同调教的更适用于公路驾驶，并在日常驾驶时能提供比奔驰和雷克萨斯更好的舒适性，同时在过弯或极限时又能提供比宝马更纯粹的运动性和操控性。另外，讴歌 MDX 同样也可以用于户外越野，但相比其更善于的城市路面要逊色一些。
7座布局和全新的家族式外观设计只是“锦上添花”？
新款讴歌MDX依旧是一款采用“2+3+2”7座布局的中大型SUV
也许大家会觉得“SH-AWD”四驱系统本来就是讴歌品牌的“镇店之宝”，那么讴歌 MDX 一直保持的“2+3+2”的 7 座布局，相比竞争对手依旧是个优点。尤其是近几年随着国内消费者对大尺寸 SUV 的偏爱，以及对能够同时容纳更多乘客的需求变化等，这无疑显得讴歌 MDX 更加适合。何况在全新“Sport Hybrid SH-AWD”的支持下，讴歌 MDX 能够提供更好舒适性和更低油耗等绝对都是加分项。
讴歌还将突出“Prformance”的品牌核心价值
中期改款讴歌MDX就采用了“Precision&&Concept”的全新家族设计语言
其实讴歌自己也发现在激烈的市场中，仅凭借一项特点是不足以打动消费者，那么在延续“SH-AWD”四驱系统优势的同时，讴歌还将突出“Prformance”的品牌核心价值，这就包括了高雅的设计和优良的品质。例如新款 MDX 便采用了讴歌最新的家族式前脸设计，尽管这种设计已在 CDX 上有所展示，但中大型的 MDX 则能将其展现的更豪华。
“钻石五边形”前进气格栅和犀利的全LED前大灯组就是家族式设计最醒目的特点
讴歌最新的家族式设计包括了褒贬不一的“钻石五边形”前进气格栅，因为有很多车迷反映，这种“普通中网”的造型还不如 2014 款上大镀铬饰板的冲击力强，不过也有网友表示这类立体化的设计看上去更显档次，更符合豪华品牌的气质，尤其是看到整个前脸造型时，会觉得这种全新中网的设计与两侧“Jewel Eye”的 LED 前大灯组还是更搭配些。
被讴歌命名为“Jewel Eye”的LED光学照射系统
下进气口和雾灯区域的造型也非常的讨巧，在视觉上相当的有设计美学和质感
雾灯由3颗LED光源组成，外侧还增加了镀铬件和饰板来突显层次感
其中这套前大灯组内部由 5 颗并列 LED 光源和层叠式 LED 日间行车灯所组成，整体在视觉上除了颇具立体层次感外，也突显了豪华的质感。而底部下进气口和雾灯区域看上去像是一体贯穿式造型，但实际又保存了经典的三段式设计，而雾灯也由 3 颗 LED 所组成，外侧还增加了刀锋式的饰板来突出层次感。
新款讴歌MDX的车尾相比2014款的造型变化并不大
尾灯组也仅是将内部结构进行了重新的设计，不过这却大幅提升了辨识度
配备了20英寸的双五辐镂空式运动轮毂
其实车身和车尾的造型相比 2014 款 MDX 的变化并不大，不过位于前翼子板的“Hybrid”和车尾“SH-AWD”标识的设计样式还是独具匠心，很直观也很个性化的展现出了 MDX 混动版的身份。而内部重新优化后的尾灯组和底部增加的全新双边共两出镀铬排气装饰，以及 20 英寸的双五辐镂空式运动轮毂等，这些依旧展现出了讴歌 MDX 这款“美式 SUV”的霸气。
品牌认识度低、定价偏高、定位不清晰等到底哪个是硬伤？
由于这次新款讴歌 MDX 仅展示出了外观部分，而内饰我们只能参考在 2016 纽约车展中展出的海外版车型。新款讴歌 MDX 内饰的改动相比 2014 款并不大，不过换上了与雅阁锐·混动相同的按键式换挡机构还是值得肯定，其中更具层次感和豪华感的布局也提升了整车的档次感。另外，讴歌 MDX 对于空间的利用和细节上人性化的设计也是其它竞争对手所无法相比的。
其实新款讴歌MDX整车的核心竞争力非常强，但却被这些原因却严重拖了后腿
其实整体来说，新款讴歌 MDX 在延续了 2014 款车型优势的同时，得益于“Sport Hybrid SH-AWD”混动四驱系统的加入，这已大幅提升了该车的核心竞争力。不过也许全新的外观设计可能会因人而异，但每个细节的整体搭配并不难看，相反豪华感和档次感明显比 2014 款要更强些。那么在分享了讴歌 MDX 的竞争力后，从产品端来说有着比竞品更强的实力，不过未能将以下几个方面做好的话，那结果是一样没有机会抢到市场的。
讴歌在国内豪华品牌中似乎还未找到更加精准的市场定位
依照国内豪华车市场来看，消费者首先看中的是品牌，毕竟花了那多钱来买车，“面子”永远是排在第一位的，而讴歌在国内“小众”的认识度则成为了其最大的痛点，这方面在广汽本田宣布“三品牌”战略和随着国产化推进的速度来看，已慢慢有些起色了，但至于后续广汽讴歌如何来大肆宣传和提高品牌认识度还值得三思，在此之前一定要将品牌的市场定位弄清晰和精准。
其实对于产品核心竞争力方面，讴歌在推广上做的并不算好
然而在提升品牌认识度和影响力时，推广产品的核心竞争力是最直观，也是很有效地一种营销手段。例如新款讴歌 MDX 上的 7 座和“Sport Hybrid SH-AWD”，以及 Acura Watch 主动安全系统等等，都是讴歌值得去消费和推广的重点。与此同时，广汽讴歌在未来的销售和线下服务方面也必须快速建设和达到豪华品牌应有的水准。例如已计划的“互联网 +”和“E 动未来”的精准的营销模式，以及专属 IDCC 客户的 e 销售流程都得赶紧跑起来。
除了新款MDX将在6月进口上市之外，下半年还会国产全新TLX长轴距版中型车
其实广汽讴歌在实现讴歌产品的国产化，就是为了进一步降低产品的售价来提升市场竞争力，除了 2016 年国产的 CDX 外，在今年下半年会引入并国产全新 TLX 中型车（长轴距版），随后在 2018 年还计划会国产新一代 RDX（中型 SUV），并有望增加 7 座版车型，以及增配混合动力版，同时还用上本田自家研发的 10 速自动变速器等等。
总结：尽管目前国内豪华中大型 SUV 市场是被奔驰 GLE、宝马 X5、奥迪 Q7和沃尔沃 XC90 这四款车所占据，但新款讴歌 MDX 仅从产品实力来说并不弱，其中混动版在技术上绝对领先于他们，但品牌认识度低、品牌定位不清晰、车型价格偏高、亮点不被宣传、渠道和售后均不足等短板，让讴歌品牌就算有着强劲的产品也只是面临“叫好不叫座”的尴尬。
不过随着广汽本田“三品牌”战略的强化，以及未来更多讴歌新车引入国产和推广的计划实施，相信讴歌未来在新能源车型中表现会更好些，我们也更期待讴歌能带来新颖技术的新车型，但在国内想从德系三强手里抢占些市场份额还需努力，未来想在销量上取胜则还需很长一段路要走。讴歌，加油吧。
一个字不服来战
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