汽车发电机故障诊断与排除方法？广告
发电机过热1、发电机没有按规定的技术条件运行，如定子电压过高，铁损增大；负荷电流过大，定子绕组铜损增大；频率过低，使冷却风扇转速变慢，影响发电机散热；功率因数太低，使转子励磁电流增大，造成转子发热。应检查监视仪表的指示是否正常。如不正常，要进行必要的调节和处理，使发电机按照规定的技术条件运行。2、发电机的三相负荷电流不平衡，过载的一相绕组会过热；若三相电流之差超过额定电流的10%，即属于严重蛄相电流不平衡，三相电流不平衡会产生负序磁场，从而增加损耗，引起磁极绕组及套箍等部件发热。应调整三相负荷，使各相电流尽量保持平衡。3、风道被积尘堵塞，通风不良，造成发电机散热困难。应清除风道积尘、油垢、使风道畅通无阻。4、进风温度过高或进水温度过高，冷却器有堵塞现象。应降低进风或进水温度清除冷却器内的堵塞物。在故障未排除前，应限制发电机负荷，以降低发电机温度。5、轴承加润滑脂过多或过少，应按规定加润滑脂，通常为轴承室的1/2~1/3(转速低的取上限，转速高的取下限)，并以不超过轴承室的70%为宜。6、轴承磨损。若磨损不严重，使轴承局部过热；若磨损严重，有可能使定子和转子摩擦，造成定子和转子避部过热。应检查轴承有无噪音，若发现定子和转子摩擦，应立即停机进行检修或更换轴承。7、定子铁芯绝缘损坏，引起片间短路，造成铁芯局部的涡流损失增加而发热，严重时会使定子绕组损坏。应立即停机进行检修。8、定子绕组的并联导线断裂，使其他导线的电流增大而发热。应立即停机进行检修。 &
发电机中性线对地有异常电压1、正常情况下，由于高次谐波影响或制造工艺等原因造成各磁极下的气隙不均、磁势不等而出现的很低电压，若电压在一至数伏，不会有危险，不必处理。2、发电机绕组有短路或对地绝缘不良，导致电设备及发电机性能变坏，容易发热，应及时检修，以免事故扩大。3、空载时中性线对地无电压，而有负荷时出现电压，是由于三相不平衡引起的，应调整三相负荷使其基本平衡。 发电机电流过大1、负荷过大，应减轻负荷。2、输电线路发生相间短路或接地故障，应对线路进行检修，故障排除后即可恢复正常。 &
发电机端电压过高1、与电网并列的发电机电网电压过高，应降低并列的发电机的电压。2、励磁装置的故障引起过励磁，应及时检修励磁装置。& 功率不足 由于励磁装置电压源复励补偿不足，不能提供电枢反应所需的励磁电流，使发电机端电压低于电网电压，送不出额定无功功率，应采取下列措施：1、在发电机与励磁电抗器之间接入一台三相调压器，以提高发电机端电压，使励磁装置的磁势逐渐增大。2、改变励磁装置电压磁通势与发电机端电压的相位，使合成总磁通势增大，可在电抗器每相绕组两端并联数千欧、10W的电阻。3、减小变阻器的阻值，使发电机的励磁电流增大。 &
& 定子绕组绝缘击穿、短路1、定子绕组受潮。对于长期停用或经较长时间检修的发电机、投入运行前应测量绝缘电阻，不合格者不准投入运行。受潮发电机要进行烘干处理。2、绕组本身缺陷或检修工艺不当，造成绕组绝缘击穿或机械损伤。应按规定的绝缘等级选择绝缘材料，嵌装绕组及浸漆干燥等要严格按工艺要求进行。3、绕组过热。绝缘过热后会使绝缘性能降低，有时在高温下会很快造成绝缘击穿。应加强日常的巡视检查，防止发电机各部分发生过热而损坏绕组绝缘。4、绝缘老化。一般发电机运行15~20年以上，其绕组绝缘老化，电气性能变化，甚至使绝缘击穿。要做好发电机的检修及预防性试验，若发现绝缘不合格，应及时更换有缺陷的绕组绝缘或更换绕组，以延长发电机的使用寿命。5、发电机内部进入金属异物，在检修发电机后切勿将金属物件、零件或工具遗落到定子膛中；绑紧转子的绑扎线、紧固端部零件，以不致发生由于离心力作用而松脱。6、过大电压击穿： 1)线路遭受雷击，而防雷保护不完善。应完善防雷保护设施。 2)误操作，如在空载时，将发电机电压升得过高。应严格按操作规程对发电机进行升压，防止误操作。 3)发电机内部过电压，包括操作过电压、弧光接地过电压和谐振过电压等，应加强绕组绝缘预防性试验，及时发现和消除定子绕组绝缘中存在的缺陷。 &
& 定子铁芯松驰由于制造装配不当，铁芯没有紧固好。如果是整个铁芯松驰，对于小型发电机，可用两块小于定子绕组端部内径的铁板，穿上双头螺栓，收紧铁芯。待恢复原形后，再将铁芯原来夹紧螺栓紧因。如果局部性铁芯松弛，可先在松弛片间涂刷硅钢片漆，再在松弛部分打入硬质绝缘材料即可。& 铁芯片间短路1、片个别地方绝缘受损伤或铁芯局部过热，使绝缘老化，就按原计划条中的方法进行处理。2、铁芯片边缘有毛刺或检修时受机械损伤。应用细锉刀除去毛刺，修整损伤处，清洁表面，再涂上一层硅钢片漆。3、有焊锡或铜粒短接铁芯，应刮除或凿除金属熔接焊点，处理好表面。4、绕组发生弧光短路，也可能造成铁芯短路，应将烧损部分用凿子清除后，处理好表面。 &
& 发电机失去剩磁，起动时不能发电1、停机后经常失去剩磁，是由于励磁机磁极所用的材料接近软钢，剩磁较少。当停机后励磁绕组没有电流时磁场就消失，应备有蓄电池，在发电前先进行充磁。2、发电机的磁极失去磁性，应在绕组中通入比额定电流大的直流电流(时间很短)进行充磁，即能恢复足够的剩磁。& 自动励磁装置的励磁电抗器温度过高1、电抗器线圈局部短路，应检修电抗器。2、电抗器磁路的气隙过大，应调整磁路气隙。&
& 发电机起动后，电压升不起来1、励磁回路断线，使电压升不起来。应检查励磁回路有无断线，接触是否良好。2、剩磁消失，如果励磁机电压表无批示说明剩磁消失，应对励磁机充磁。3、励磁机的磁场线圈极性接反，应将它的正、负连接线对换。4、在发电机检修中做某些试验时误把磁场线圈通以反向直流电，导致剩磁消失或反向，应重新进行充磁。
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怎么在车上又快又准的判断发电机的好坏？
该用户从未签到
发表于 19-6-:48
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如题，欢迎大家讨论一下，也真心学习请教高手的经验，谢谢。
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TA的每日心情难过25-2-签到天数: 22 天[LV.4]偶尔看看III
发表于 19-6-:08
发电机的好坏其实应该看整车用电量的情况，发动机与整车匹配过程中也会统计整车用电量的情况，一般都高于整车用电量。
而所谓发电机的好坏也就是质量问题，即异响或不发电的故障PPM情况，国内自主品牌匹配的发电机目前较多的应该是BOSCH、
VALEO、JHECO三个厂家的发电机较多，质量也还过得去，其他厂家的不太了解了，还是继续跟楼下的学习吧
该用户从未签到
发表于 19-6-:16
我是说怎么知道发电机发不发电，如果不发电又确实是发电机坏了，怎么在车上用什么方法检查和诊断，又快又准。
TA的每日心情开心10-9-签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
发表于 19-6-:18
一来看着火后电瓶灯是否熄灭，二来看着火后打开所有用电设备，观察前大灯的亮度，不发电的话，前大灯会慢慢变暗的。
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该用户从未签到
发表于 20-6-:43
现在发电机故障率已经很低了，检查1磁场，就是有没有磁力，2检查电枢输出是否有电流输出，
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TA的每日心情难过25-2-签到天数: 22 天[LV.4]偶尔看看III
发表于 20-6-:26
本帖最后由 a 于 20-6- 编辑
直接看仪表盘的充电指示灯（红色的小灯）就可以了，发电机正常的话在起车之后充电灯会先亮后灭，发电机不发电一般就不灭了。
发电机还有发电量高和发电量低两种故障，高的话一般大灯亮度较高，时间长了电瓶有电瓶液溢出，发电量低的话大灯较暗，时间长了的话就是电瓶馈电无法起车了。
还有异响的话打开机舱盖就能很明显的听到。
检查的话用万用表测量就可以。
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该用户从未签到
发表于 20-6-:08
用万用电表怎么测？
该用户从未签到
发表于 20-6-:01
猪猪001 发表于 20-6-
用万用电表怎么测？
用万用表适当的电压档，黑表笔接发电机壳，红表笔接发电机的电枢接线端，给油提高发动机转速，万用表的读数在13Ｖ至14Ｖ之间（12Ｖ发电机），说明发电机正常。24Ｖ的发电机万用表读数在27Ｖ左右。
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该用户从未签到
发表于 20-6-:59
这么测怎么能知道是发电机里面坏了，还是外面的励磁线路有毛病啊？还是调节器的问题还是二极管还是里面线圈烧了？这么测完不发电就换发电机总成对不对啊？
该用户从未签到
发表于 20-6-:55
猪猪001 发表于 20-6-
这么测怎么能知道是发电机里面坏了，还是外面的励磁线路有毛病啊？还是调节器的问题还是二极管还是里面线圈 ...
楼主所说的问题，几句话是很难说的清楚的，不知你说的是内调节器的发电机还是外调节器的发电机，所谓外调节器发电机就是指发电机的调节器安装在发电机的外部，这款发电机还分外搭铁调节器和内搭铁调节器，就是你所说的需要励磁线的那种，具体方法你找本书看看就会了，内调节器发电机就是指发电机调节器安装在发电机的里面，一般只要那条主线有电到的话，你就起动发动机在量一下电压有没有十三伏多就知道发电机的好坏了，我这样只是简要的说了一下的，实际的需要你慢慢的实践才知道。
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该用户从未签到
发表于 21-6-:42
现在的发电机基本都是内调节器了。现在的这么测发电机坏的原因基本全是调节器烧，所以直接换发电机总成太浪费了，单买调节器又大都买不到。讨论也是大家特别是刚学的人一个学习的过程。有谁详细讲解一下发电机的原理和结构。我跟后来的学习者先谢谢了。
该用户从未签到
发表于 21-6-:21
aceg123ac 发表于 20-6-
楼主所说的问题，几句话是很难说的清楚的，不知你说的是内调节器的发电机还是外调节器的发电机，所谓外调 ...
楼主解释的很清楚了
该用户从未签到
发表于 21-6-:03
~~~很简单~~发动着车后~~断掉电瓶桩头~~看发动机熄不熄火就行了~~
该用户从未签到
发表于 22-6-:58
后来的学习者千万别像13楼这么做。谁对这方面的很明白的麻烦给解释一下。最好对发电机的构造和原理等详细讲解一下，谢谢。
该用户从未签到
发表于 22-6-:54
针对一个特定车型讲解最好，从内到外结构接线走线顺序等。
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大家来了解下汽车发电机调节器吧
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1.什么是汽车发电机调节器？调节汽车发电机发电量的就叫汽车发电机调节器。2.为什么需要汽车发电机调节器？由于汽车发动机转速不是一定的，而发电机是由发动机带动的，为了使发电机发出的电稳定在14.0v左右，就需要调节发电机内部磁场电流大小，转速低时调节的电流就大，转速高时调节的电流就小，这样发电机就可以稳压输出。3.汽车发电机调节器的作用？汽车发电机调节器的主要作用是为了控制发电机输出电压在额定值内，因为汽车发电机的转数极不稳定，所以发电机的输出电压也会随着转数的变化而变化，如果转数高时没有调节器的限制电压也会超出额定值，会对车内电气设备造成损坏。4.发电机调节器的工作原理（5根线的调节器端子）5根线的调节器，有1根是调节器的电源B，受点火开关控制也相当于监视发电机发电大小的感应线，他的电压高调节器出来的电流就小，反之。第2根是搭铁线E，这是最基本的。用电器嘛肯定得有火线和搭铁线。第3根是中性点N，他和发电机上中性点接线柱相连，它在发电机正常工作时电压为发电电压的一半，作用是控制充电指示灯的。第4根是充电指示灯线L，充电指示灯一头是从点火开关开了，从仪表电源送进去，然后接到这跟线上，它通过调节器内部搭铁，充电指示灯就亮了；发开电以后中性点有电控制使调节器L上的电压升高，充电指示灯两端电位相差不多灯就灭了。第5根是磁场F，它也和发电机相连，就是这跟线使发电机有了磁场电流，可以发电。5.如何判断是汽车发电机问题还是调节器本身问题？外部检测：专业汽车电工用万用表电压档去测量发电机的端电压，如果电压不能达到13V，那就需要对发电机进行检修或更换，如果测得的电压在13.8V以上不断的变化，发动机转速增加时万用表显示的电压高出规定值，比如，达到15V以上，那肯定就是电压调节器的事了。内部检测：确定是发电机本身问题后，通过汽车电工使用专业仪器对发电机各部件进行测量后，其他零件无故障，则就是发电机调节器的问题。
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