东风日产奇骏ABS故障灯亮　
文/河北 闰红星　　故障现象　　一辆2011年生产的日产奇骏6463VFCI,装备QR2.5发动机,CVT变速器,行驶里程为9400km。该车报修ABS故障灯亮。　　故障诊断与排除　　与用户进行了简单的交流,了解到此车加装过导航和保险杠灯后出现此故障,后来修理店将加装的配件拆下,恢复了原车线路,但故障依旧,很显然,此车故障是改装线路后,导致传感器或控制单元损坏。　　使用检测仪读取故障码,显示故障码C1145,‘含义为横摆角速度,侧向/减速度G传感器故障。查阅维修手册,得知能产生故障码C1145的原因有:①ABS执行器单元和横摆角速度/侧向,减速度传感器的线束接头故障;②ABS执行器和电器单元(控制单元)及线路故障;③横摆角速度/侧向/减速度G传感器及线束故障。
　　通过故障引导,对ABS控制单元到横摆角速度/侧向,减速度G传感器的线束接头进行检查,无任何变形、松动现象。对照ABS系统电路图(图1)检查横摆角速度/侧向/减速度G传感器和控制单元之间的线束导通情况,结果正常。检查横摆角速度/侧向,减速度G传感器线束接头端子和接地之间导通情况,结果各线路没有对地短路现象。　　　　测量横摆角速度,侧向/减速度G传感器线束端子之间的电压,发现端子6和2之间的电压为0.3V,正常值应是0.5―2.5V,比正常值略低,再加上故障码也报横摆角速度,侧向/减速度G传感器有故障,所以更换该传感器,但是传感器更换后故障码、C1145依然存在。将修理店改过的线进行检查后发现,修理店将其横摆角速度,侧向,减速度G传感器4号线(vcc+)与加装的保险杠灯负极线连接,导致ABS控制单元内部损坏。　　更换ABS控制单元,故障排除。3天后进行回访,ABS系统使用正常。　　维修小结　　作为维修人员不能太依赖诊断电脑,它只能作为故障解决的指引,最终解决故障还要依靠科学严谨的推断。　　专家点评――高惠民　　作者描述的本案例故障诊断与排除过程的内容很好,维修技师首先就故障发生的经过与客户进行了简单交流,这一点非常重要,也就是我们一直所说的故障诊断步骤中的临床问诊,它是我们准确诊断故障的基础与方向。　　但在接下来的检查中,技师却忽略了客户反映的该车曾在其他修理店加装过导航和保险杠灯之后才有故障情景的这一重要信息的诊断参考,而是完全依赖诊断电脑的引导功能对C1145故障码的检查,导致更换了G传感器,故障还是依然存在。再回头才检查发现是因为G传感器4号电源线与加装的保险杠灯负极线相连引起的故障源,最终判定了是ABS控制单元内部损坏的原因,文章很实际。　　诊断虽然走了一些弯路。作者在维修小结中也作了实事求是的总结,希望大家能得到这一重要启示。实际上技师在检测出G传感器信号输出电压不对时,去继续检查ABS控制单元向G传感器的供应电源(G传感器是有源传感器),也就不难发现该故障原因的所在。　　下面允许我顺便介绍一下G传感器的作用:它是利用微机电系统( MEMS)技术制造的组合型微型传感器。通过它可以检测车辆沿前进方向的纵向加速度和垂宣于前进方向的横向加速度,使汽车在动态控制(VDC)或者电子稳定程序(ESP)控制下,遇到任何道路情况时,都能按正常轨迹行驶,从而提高了汽车的动力性和安全性。　　有关横摆角速度,侧向,减速度G传感器的结构和工作原理,可以参考鲁植雄教授编著的《汽车ABS、ASR和ESP维修图解》一书。
了解更多资讯，请关注“木兰百花园”
更多关于“东风日产奇骏ABS故障灯亮”的相关文章
& 雅安市网友
& 上海市网友
& 天津市网友
& 天津市网友
& 广西柳州网友
& 哈尔滨市网友
& 太原市网友
& 广西网友
& 广州网友
品牌杂志推荐
支持中国杂志产业发展，请购买、订阅纸质杂志，欢迎杂志社提供过刊、样刊及电子版。
全刊杂志赏析网 2017雨燕ABS灯间歇性报警故障解析-雨燕,ABS灯,报警-汽车维修保养行业-hc360慧聪网
&&&&故障现象
&&&&一辆SC7132雨燕乘用车因仪表盘内ABS灯间歇性报警送修，该车行驶里程为29000km。据车主所述，该车近几天仪表盘内ABS灯经常性点亮，有时能够自动熄灭，有时必须将点火钥匙关闭，重新启动发动机ABS报警灯才能熄灭。
&&&&故障诊断与排除&&&&
&&&&接车后，用诊断仪对该车ABS系统读取了故障码：左前轮速传感器开路或对地短路、ABS灯故障。故障码可以被清除，说明左前轮速传感器及其线路曾出现过偶发性故障。根据所读取的故障码的提示，笔者对左前轮速传感器侧的2P连接器进行了检查并对左前轮速传感器的阻值进行了测量，其阻值为1325Ω（在正常值范围内），没有发现异常。于是将左前轮速传感器侧的2P连接器复位，然后上路进行试车,大约行驶了10min左右，仪表盘内ABS灯再次点亮。重新读取故障码，依然是左前轮速传感器开路或对地短路、ABS灯故障。
&&&&通过查看相关电路图得知左前轮速传感器侧的连接器（插头）直接与ABS电脑侧的26P连接器的21号、22号端子相连。为了验证是左前轮速传感器故障还是左前轮速传感器至ABS电脑线路故障，笔者拆下蓄电池负极电缆，拔下左前轮速传感器侧2P连接器，对左前轮速传感器的阻值重新做了测量。经测量，阻值同上。然后对左前轮速传感器侧的2P连接器至ABS电脑侧的26P连接器的21号端子（R）、22号端子（R-B）两根导线进行了测量，没有发现异常（ABS电脑位于发动机仓右前侧）。为了防止26P连接器的21号、22号端子与ABS电脑端子依然存在接触不良现象，笔者用尖锥将21号端子、22号端子的孔隙进行了处理。然后将所拆连接器复位，接上蓄电池负极电缆，启动发动机再次上路试车。经反复路试，ABS故障灯不再报警。读取系统故障码，无故障代码。至此故障排除。
&&&&维修小结
&&&&通过上述故障的排除，笔者分析认为在诊断故障时，尤其是对一些偶发性故障的诊断，不仅要借助故障诊断仪的提示，另外还可以通过查看相关资料以了解相关电路的走向及其零部件的方位。这样在排除故障时会少走一些弯路，大大缩短维修时间。
[关键词搜索]：&&&
聪网赢造企业网上贸易& 10款致胜的ABS灯亮起，清洗传感器和磁环解决问题
查看: <span class="km|回复: 1
今天上班途中，正常行驶时，ABS灯突然亮了，关机重启，ABS灯仍亮，经检查，刹车油位正常。
2.3这车10年以前因ABS泵质量问题，召回过2次，但召回的车的生产日期基本上都是2010年以前的，不知大家的2010款有没有出现过ABS灯亮的问题，这个问题如果到4S店去检查，肯定是直接更换，由于过保，费用听说很高。
福特在至召回过一次蒙迪欧致胜的生产日期在日至日（含）召回问题是ABS质量问题；在2012年4月到2013年3月又召回了部分福特蒙迪欧等车型，问题也是ABS问题，召回的是生产日期为日到日（含）的车。
刚才对ABS系统做了一些初步的了解，问题可能会是以下方面：
轮速传感器故障，ABS线路故障或接插件接触不良，车轮轴承故障（该车的车轮轴承与ABS感应磁环为一体式），ABS控制模块（ABSECU）自身故障，ABS电机（ABS泵）故障。
大家遇到过这个问题没有，你们是如何处理和解决的？谢谢！
目前我初步的想法是：找IDS读取一下故障码，然后清除故障码，看有没有哪一个故障码清除不掉的，对于清除不掉的，则很可能是故障源。但愿是轮速传感器脏了引起的信号读取故障。
从手册了解到致胜采用双回路制动系统，难道致胜的ABS泵是双通道的，而不是四通道的？？
最新情况：刚才出去使用IDS诊断了一下，读取了故障码，如下：
（1）C0031左前轮速传感器持续故障码
（2）U3001控制模块不正常中断持续故障码
从中初步判断是左前轮轮速传感器故障，但愿是脏了，现在去拆了轮胎查看一下。
左前轮全景图
拆开后才发现，轮速传感器是封装插入在车轮轴承中的，应该不是外界泥土弄脏它的问题，拨了插头，做了一下清洁，重新插回。
传感器连接线在不远处有一个连接接头，试了一下，没拨下来，检查了一下，不存在连接松动的问题。
连接插头的另一侧
顺便检查了一下前轮的刹车片，还剩比较厚，内侧与这个厚度差不多，稍微薄一点。
自己检查工作完毕，看来必须进4S店了，可能是不是左前轮的轮速传感器坏了。
==========================
故障处理结果及总结：
1.到4S店，使用福特VCMII进行IDS诊断，故障码C0031左前轮速传感器故障，其诊断系统多了一项更细的描述，就是”传感器通迅不稳“，初步确诊是左前轮速传感器故障。解决办法：清洗传感器和磁环解决问题。
2.ABS灯亮类故障自我诊断方法小结
（1）ABS故障严重程度的直观判断
若ABS灯亮，在没有拉手刹的情况下，若只有ABS灯亮，则故障不严重，很可能是某个轮的传感器或线路故障；若是ABS灯和手刹灯或ESP灯同时亮了，则悲剧了，很大可能是ABS泵坏了，这个可就要放大血了，听说要好几大千至上万，带ESP的要贵一些，ESP功能是与ABS泵整合在一起的。
（2）确定故障源
读取故障码，确定故障源。若是某个轮的轮速传感器故障，则拆掉该轮胎，观察ABS线束有没有损坏，接插头是否牢靠，若是线缆问题，则修复ABS线缆，清除故障码，一般能解决问题。若通过观察，初步判定不是ABS线缆问题，则接下来检查轮速传速器是否有故障。
解决办法：在能拆洗的条件下，拆下轮速传感器，使用制动系统清洗剂，对传感器进行清洗，若有高压气枪，则利用清洗剂和高压气枪，对磁环进行清除，然后装回传感器，清除故障码，最后检查故障是否排除。这种方法是在传感器判定没有损坏的情况下的进一步的处理方法，那么如何判断传感器是否损坏呢。
在不拆下传感器的情况下，如何判定传感器是否坏了，还是脏了，方法：
一是：利用万用表测传感器的电阻，正常情况下，电阻应为1.0-1.3千欧。
二是：挂空档，以30转/分钟的转速旋转轮鼓，使用万用表的毫伏档，测传感器输出的电磁感应电压，正常情况下应大于70mv。
ABS系统不属于易耗品，一般不容易损坏，所以轮速传感器一般4S店没有备货。订货的话也比较麻烦，对于10款2.3致胜，查询出来有三款，到底该用哪一型号的传感器，还真不好确定。即使拆下了轮速传感器，但其编号的第一个关键字符字迹不清，无法确定，原打算更换的，订货都没办法订，还好传感器本身没有损坏，清洗后故障排除。
轮速传感器4S订货价267元，TB上50-100元不等，但型号是否正确，未知，故不敢用。
对于ABS故障的疑难杂症，可采用以下方法来定位：
连接IDS诊断系统进行路试，以图像显示模式查看4个轮速传感器的数据流，观察图像曲线是否平滑，图像特征是否大体一致，如果某个的图像出现尖峰，则该轮的轮速传感器有问题。可能的问题是脏了，或者是磁坏凸轮有损坏，若是磁坏凸轮有损坏，则只有更换轮鼓解决。
最后说明一下，固定传感器的那个内六角螺丝材质比较软，紧固的时候不要用力过猛，否则易滑丝，10牛米的扭矩即可。使用T20工具。若遇到滑丝，使用T25+榔锤强行弄出丝扣解决。还有一个补充说明，那个传感器要拆下来不容易，太紧了，徙手是取不下来的，得使用燕形钳左右摇晃并施加外力，拆腾好一会儿才能取出。安装回去时，最好涂一点固体润滑剂，否则下次取又很费力。
上次看到有同学也出现这样的现象，好像是里面的一个东西脏了，清洁一下就好了。
您需要登录后才可以回帖
写好了，发布
回帖后跳转到最后一页
请遵守法律法规，禁止广告贴。
Powered by
Copyright &