奇哈站长站通告:
笔者背景自述：现上海一家公路货运三方货代公司老板，货运App一线潜在用户，年发货金额千万有余，货运行业内众多&杂，小，乱&中的一份子，本混迹广告行业多年，从销售到高管。也在移动互联创业热潮中打过酱油,&最后阴差阳错的进入物流行业数年，本想一直安安静静的做个&泥腿子&，却发现今年资本热重新恩泽物流行业，前仆后继的互联网行业的&美男子&们来教育颠覆货运市场。于是就以一个自下而上的视角来谈谈货运市场的&猪饲料&产品观。（下面括号内文字淋淋尽致的变现了笔者的屌丝，狭隘，刻薄，粗俗的特质，非&理&勿视。）
货运行业拥抱移动互联是大势所趋， 技术的创新.&信息的透明.&大数据的应用无疑会减化流程和提高效率。（先说些正能量的&鸡汤&，这样就可以用行业趋势的高度开始人民内部斗争了。）货运行业的互联之路并不是一个新话题，往年也不乏货运信息化尝试者。如：路歌，易流,&汇通天下，各自为政的地方配货平台及各种WMS,TMS软件等。那么在物流行业打前站多年的老大哥们战局如何呢？像我一样占货运市场90%的&杂，小，乱& 群体中有多少的使用者呢？与被教育的货运市场&高大上&群体是否还在热恋期呢？大家冷暖自知！于是纷纷&自我救赎&重新披挂上阵！（&老灶新药&切入市场进度还是有优势的，不过希望新药的配方是市场摸爬滚打后的&对症下药&，而不是简单的拿来主义。）
现在新兴的货运APP市场看到的模式大概分三个方向：
一.长途整车货运版滴滴打车模式：如：骡迹物流，运满满等。
二.同城短驳货运版滴滴打车模式：如：GOGOVAN，E货的等。
三.供应链一体透明化模式：如：OTMS,&路歌等。
一．我们先来分析:长途整车货运版滴滴打车模式，面临的挑战如下：
1.&万金油&互联网思维的问题
（之前看过一个段子解释什么是互联网思维o2o玩法？& 大款O以每月20000的价格包养女大学生B，女大学生B竟每月从包养费中拿出10000包养适龄男学生C，男学生C觉得不平衡，每月花5000包养起小女生o，小女生o发现自己是这条生物链的最底端后，很不爽，直接微信了大款O，于是两人踢了B和C（砍掉中间），直接交易，每月8000。 （O2O模式互联网思维核心就是：干掉中介。&）故事这样讲是通的，但在货运行业，事要这样做就痛了！
国内货运市场由于货主和个人承运者双方信用成本问题,&货物破损追责问题,&垫压运费和结款周期问题,&企业内部回扣问题,&承运个体结构问题，服务效率问题等等，太多复杂操作环节催生货运承运商（3PL.合同物流公司）、外包服务商（货运专线，运输车队）、信息中介（调车黄牛）的产生。（我这里就不讨论货运行业去中介化，这样不是问题的问题了。如果互联网思维要改变传统行业而不做调整&阉割&那我认为就是&东方不败思维&了，要广泛选拔的Ctrl+C,要因地制宜的Ctrl+V，两手抓两手都要硬）我相信在未来很长时间内物流中间商们依然&各司其责&的生存下去。
区别于出租打车APP&的C2C+O2O&模式,&货运APP&则面临&B2B2C+O2O模式来实现货运信息透明化从而优化物流成本问题。(&两个未婚的人从谈恋爱到结婚都不易，如果没有阿里腾讯双方父母这么砸钱为孩子【支付入口】撑场面教育市场，我想也没那么快完婚也没那么多人随份子钱。那么一个没谈过恋爱的人【没有APP使用习惯的货源方】和一个已婚还带小孩的【货运中介】要走到一起，我想这应该好比女人的&climax&，不是男人付出金钱和体力就一定能得到的。)&所以模式照搬，必然水土不服。
2.行业人群结构的问题
货运App使用人群是谁？你们要改变的人群是谁？是论坛沙龙上高谈阔论的行业大哥们？是龙头企业中全局视角的物流人士们？还是仍有学习能力看的到类似文章的&高大上&的货运行业少数派们？答案如果不是！那么创业者要改变的是这些&高上大&少数派口中笔下，总结定义的&货运行业&？当然少数派口中笔下的&素材&也是来自他们，听到的看到的货运一线反馈。我不怀疑少数货运精英群体分析解读的客观性，如同&电视上每次看到股票专家们多层分析面的大盘推荐，我也心存骚动&。
可是我认为&转述者&和&亲历者&的决定性差异不在于&理解痛点上的解决方案合理性的把握&，而在于解决&痛点上的可执行性和执行路径的把握&。
（我宁可任性的相信适合的产品观是一帮手里拿着智能手机，却最多只会发短信还是手写输入的，四五十岁货运中间商的小老板们，酒后三巡，洗脚按摩，吹牛逼中产生的。也不相信是互联网精英拉着所谓资深物流人士探讨，推演，短时间地推团队反馈中产生的！我知道也相信事物的进步与发展是由一少部分有学习能力，善于思考总结并付之于行动的少数派推动的。但最重要的是变革者是否&感同身受的活在被变革的世界当中&！而不是资本拿着钱找到他们认为符合标准的&赛道，赛车，赛车手&这样的投资填空题中去变现升华的！如果你正好是这帮有修正态度和学习能力&赛车手&中的一员，也在看这篇文章，我能原谅你马上起身不继续读下去的任性，迅速的走到&泥腿子&的队伍中去吧。什么？已经走过了！我只能说：重新走！没走透！）
所以货运APP的创业者们先要有主观判断能力，去理解你要改变的行业， 然后接地气的走近：靠关系送回扣生存的中小货代公司们，苦逼装车卸货的中小专线们，耳朵长在电话上的信息黄牛们，靠卖手腕子养家糊口的司机们。这些或许没有学习能力和系统文字表达能力的，却占货运市场90%份额的&杂小乱&货运APP潜在使用者群体中去。
&3.&变更交易习惯成本问题，标准化问题和去中介化的问
①在移动互联如此普及应用的今天，重申用户交易使用习惯的变化成本问题，貌似有些愚昧。但占货运主体90%以上的中小微货运商户的从业者尤其是货源方，年龄结构层偏大、教育水平偏低、无APP下载使用习惯的问题客观性的存在着。就算货运APP司机端用户可类比滴滴打车司机端用户可规模性利益驱使转化，但如果滴滴打车APP需求发布方人群是拿着智能手机却最多只会打电话的大叔们，教育的成本是多少?&
（那就先不讨论教育成本高的货主端，以上海为例先看&易教育&的司机端：垄断上海整车信息交易市场的华环，鸿宝大厅早已实现信息互联，可每天大厅内仍然人满为患的司机们为什么还要到大厅选择面对面的与信息黄牛沟通找货呢？其结果是未被教育市场的&墨守成规&？还是因为相对复杂货品交易时需要的沟通方式是面谈（好于）＞电话＞APP的效率问题？）
②货运行业相比出租车行业，有着太多的非标准化环节。例如：货物非标、车型非标、载重非标、装卸非标、价格非标、结款方式非标、回单非标、保险非标。如何区分实现标准化和差异化人性服务？（货运APP中繁琐的非标化的货物信息录入操作，需要牺牲货源端用户体验成本，来保证货物信息详细准确性，从而促成司机端准确报价竞价，及避免货运非标性描述外的溢价可能，最后才能高效信息交易闭环。APP是标准化效率工具！但其沟通属性如何&破茧成蝶&？）
③&信息黄牛&是否有存在的价值？（你能理解58同城上买卖二手房还需要房屋中介存在的价值吗？共性！就算它不能解读为市场中，长时间存在的亦是合理的。那么它也说明了互联网效率工具的价值在于更好的服务于人，而中介人群的存在不就是提升效率价值最人性化的工具吗？）
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达州车站扩能改造河市坝新建货场站前工程施工总价承包招标(代招标公告)
达州车站扩能改造河市坝新建货场站前工程施工总价承包招标(代招标公告)
来自：中国采招网（.cn/）
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达州车站扩能改造河市坝新建货场站前工程施工总价承包招标(代招标公告)资格预审公告
招标编号：TS-2014-22
1.招标条件
&& 本招标项目 河市坝新建货场施工总价承包招标(资格预审)已由 铁路总公司以《关于达州车站扩能改造工程可行性研究报告的批复》（铁总计函[号）批准建设，项目业主为成都铁路局，建设资金来自四川省达州市和中国铁路总公司专项资金以及银行贷款，项目出资比例为四川省达州市承担征地拆迁费用，总公司承担0.65亿元，其他使用银行贷款，招标人为成都铁路局达州建设指挥部。项目已具备招标条件，现进行公开招标。
2.项目概况与招标范围
&& 2.1 建设地点：四川省达州市境内河市坝站
&&&&& 2.2 建设范围：本工程位于襄渝线河市坝站，新设1条货场联络线（含机走线）、2条货物线、2条安全线、1条机待线、配套设756m×25m散堆装货场各1处。主要工程数量为：桥梁1座，涵洞2座，铺轨4.134公里。
&&&&& 2.3 计划工期：12个月。
&&&&& 2.4 招标范围：达州车站扩能改造新建河市坝货场站前工程，即一章改移道路及迁改工程；二章路基；三章桥涵，五章轨道，九章其他运营生产设备及建筑物中的站场平过道、栅栏、排水沟及排水槽、电缆线槽以及其他工程，十章大型临时工程中的相关工程以及十一章安全生产费。
&&&&& 2.5 标段划分：站前工程划分为1个标段。
3.申请人资格要求
&& 3.1 本次资格预审要求申请人具备铁路工程施工总承包一级及以上资质（子公司具备也可），近五年具有铁路站前工程营业线施工业绩，在本招标项目招标公告发布之日前1年内不曾在招标人铁路局管辖范围内发生质量、安全事故或较严重质量安全稳定问题或运营安全事故，近3年没有与骗取合同有关的犯罪或严重违法而引起的诉讼和仲裁，企业财产未处于冻结状态、企业未处于取消投标状态, ，并在人员、设备、资金等方面具有相应的施工能力。其中，申请人拟派项目经理须具备铁路工程专业一级注册建造师执业资格和有效的安全生产考核合格证书，且未在其他在建工程项目任职。
&& 3.2 本次资格预审不接受联合体投标。3.3 各申请人可就上述标段中的1个标段提出资格预审申请。
4.资格预审的方法
&& 本次资格预审采用合格制。
5.资格预审文件的获取
&& 5.1 凡有意参加资格预审的申请人。并于日00时00分至日23时59分（北京时间，下同），登录四川省人民政府政务服务和公共资源交易服务中心（ ）“会员注册及报名系统”栏目，凭用户名、密码，登录“四川省公共资源交易服务中心公告公示系统”按要求完成网上支付后,下载资格预审文件电子版
&& 5.2 资格预审文件每套售价3000元人民币，售后不退，谢绝邮购。
6.资格预审文件的递交
&& 6.1 递交资格预审申请文件的时间为 2014 年 10 月 14 日 8 时 30 分至 2014 年 10 月 14日 9 时 00 分，递交资格预审申请文件的截止时间（申请截止时间，下同）为 2014 年 10 月 14 日 9 时 00 分，地点：四川省人民政府政务服务和公共资源交易服务中心（地址：成都市人民中路三段33号二楼开标大厅本项目开标室）。
&& 6.2 逾期送达或者未送达指定地点的资格预审申请文件，招标人不予受理。
招 标 人: 成都铁路局达州建设指挥部 招标代理机构:&
地&& 址: 四川省达州市通川北路金翎饭店13-14楼 地&& 址:&
邮&& 编: *******中国采招网?（.cn）或后可见 邮&& 编:&
联 系 人: 张锐、梁华 联 系 人:&
电&& 话: ****-*******或后可见、****-*******或后可见 电&& 话:&
传&& 真: ****-*******或后可见 传&& 真:&
电子邮件:& 电子邮件:&
网&& 址:& 网&& 址:&
开户银行:& 开户银行:&
账&& 号:& 账&& 号:&
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