塔吊常见故障问题原因及解决办法
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塔吊常见故障问题原因及解决办法
塔吊常见故障问题原因及解决办法
1 起升机构不能起动
(1) 控制线路接线错误　　解决办法：核对接线图
(2) 熔断器烧坏
　解决办法：检查熔丝容量是否太小，如小更换大的
(3) 电机绕组短路，接地及断路
　解决办法：找出短路、断路部予以修复
(4) 电机电压过低　　解决办法：测量电网电压
(5) 绕组接线错误
　解决办法：检查制动器电压及绕组是否有断路或卡住
(6) 制动器未松闸
(7) 负载过大或传动机械有故障
2 起升动作时跳闸
(1) 起升电机过流，过流断电器因过流吸合
　解决办法：检查起升刹车是否打开，过流整定值是否变化
(2) 工地变压器容量不够或变压器至塔吊动力电缆的线径不够
　解决办法：更换变压器或加粗电缆
3 起升机构不能起升
(1) 连动台故障　　解决办法：修理或更换
(2) 接触器故障　　解决办法：修理或更换
(3) 超重、超力矩　　解决办法：卸载或向内变幅
(4) 重量或力矩限制器故障　　解决办法：修理或更换
(5) 高度限位动作故障　　解决办法：停止起升
(6) 电机线烧断　　解决办法：重新接线
(7) 电机烧坏　　解决办法：更换电机
4 起升无高速
(1) 进入换速区
(2) 达80%载荷
(3) 高速档接触器故障
(4) 电机高速绕阻故障
(5) 右联动台到电气柜线路故障
(6) 控制继电器的熔断器烧坏
5 起升无低速
(1) 熔断器烧坏
(2) 低速档使用时间过长，电源大引起接触器烧坏修理或更换
6 起升无力外电源电压过低检查外电源线路
7 起升电机温度过高
(1) 起升操作次数太过于频繁
　解决办法：应适当减少操作次数
(2) 低速档使用时间太长或起升刹车没打开
　解决办法：减少低速档使用时间、检查刹车
8 起升没有2、3档　　解决办法：速度联动台2、3 档控制开关故障，修理或更换
9 起升上升档时有时无
　解决办法：(1) 起重量限制器不能复位 (2) 联动台开关接触不良修理或更换
10 起升某一档时有时无　　解决办法：联动台起升某档开关接触不良，修理或更换
11 起升不动作
(1) 制动器液压推杆电机坏
(2) 制动器卡死
(3) 电源故障
(4) 联动台故障
(5) 电机故障修理或更换
12 起升没有某一档
　　原因：(1) 联动台接触不良 (2) 某一档接触器故障 (3) 线路固障修理
13 起升时瞬间动作又停止
(1) 重量限制器损坏。
(2) 重量限制器开关接触不良修复、更换。
14 起升没动作，回转，小车正常由于瞬间电流过大，起升空气开关跳闸修复。
15 起升绳磨损快，多处断股与排绳轮磨擦严重(高速档有发卡现象)调整排绳轮，更换起升绳。
16 塔吊一档下降时，易跳闸交流接触器触点烧坏更换。
17 起升变速箱输出轴冒油
(1) 油太多　　解决办法：减少油
(2) 密封损坏　　解决办法：更换密封件
18 起升没有低速，但有高速低速档时，欠电流继电器触点没有导通，欠电流继电器有一处断裂修复。
19 起升低速档无力，有异响电机故障修理或更换。
20 起升电机低速档时产生强烈振动与异响并有异味产生电机绕组绝缘老化，损坏更换。
21 起升不正常起升时各档位不明显
(1) 线路故障　　解决办法：修理或更换
(2) PLC 故障　　解决办法：修理或更换
22 起升机构制动时，跳动严重刹车片间隙不均匀调整刹车片间隙两边一致。
23 起升高速档时起升机构响声特大，电机与制动轮同轴度误差太大高速运转时偏心力过大而引起调整
同轴度至正常值。
24 起升无1、2 档，下降无1、2、3 档
(1) 欠电流继电器损坏　　解决办法：修理或更换
(2) 接触器触点接触不良，导致电流继电器线圈不得电　　解决办法：修理或更换
25 起升机构响声大刹车片严重磨损　　解决办法：更换
26 起升制动器打滑，吊钩下滑
(1) 制动力矩过小　　解决办法：调整制动器弹簧压力
(2) 制动轮表面积污　　解决办法：清除油污
(3) 制动时间过长　　解决办法：调小制动瓦间隙值
27 起升制动器负载制动时冲击过猛
(1) 制动时间过短　　解决办法：加大制动瓦闸的间隙，增大液压推杆行程
(2) 闸瓦两侧间隙不均匀　　解决办法：闸瓦间隙调整均衡
28 起升制动器运转过程中发热冒烟　　解决办法：制动瓦闸间隙过小，加大制动瓦间隙
29 减速器温度过高
(1) 润滑油缺少或过多　　解决办法：注意适量增减油量
(2) 润滑油不清洁　　解决办法：换油
30 减速器轴承温度过高
(1)主要是润滑脂过量或太少　　解决办法：按规定增减润滑脂
(2)润滑脂质量差
(3)轴承轴向间隙不符合要求　　解决办法：重新调整轴承间隙
(4)轴承已损坏　　解决办法：更换轴承
31 减速器漏油
原因：(1)联接贴面的密封性差 (2)轴端密封圈磨损坏　　解决办法：更换密封圈
32 回转速度上不去
(1) 外电源电压过低　　解决办法：检查外电源
(2) 制动器不能完全打开　　解决办法：检查制动器回路
(3) 调速电位器故障　　解决办法：修理或更换
(4) 调速器故障　　解决办法：更换
33 回转不能制动
(1) 回转速度未降到一定程度　　解决办法：等速度降下
(2) KHS 故障　　解决办法：修理或更换
(3) 调速器故障　　解决办法：更换
34 回转时有异常响声
(1) 缺少润滑　　解决办法：加油
(2) 连接螺栓松动　　解决办法：拧紧
(3) 工艺孔堵头松动　　解决办法：修理
35 回转1档自停　　解决办法：回转制动涡流过大调小
36 回转不能动作，回转变频器无显示，无电压输出　　解决办法：回转变频器坏更换
37 回转没有制动
(1) 制动开关故障　　解决办法：修理或更换
(2) 制动电路故障　　解决办法：紧固接线端子、换线
38 回转不能左转
(1) 转到左限位　　解决办法：往右回转一周
(2) 左联动台至PLC信号线开路　　解决办法：修理或更换
39 回转1、2、3档速度太慢
　解决办法：涡流电压过大，1、2、3档涡流电压调至正常值：12V、8V、4V
40 回转惯性大　　解决办法：涡流制动器故障，修理或更换
41 回转换速时，机构冲击声特别大　　解决办法：连接螺栓松动、破坏拧紧或更换
42 回转1至4档涡流电压一样　　解决办法：一体化模块或控制板烧，修理或更换
43 回转停止，减速机还扭动　　解决办法：连接螺栓松动，拧紧或更换
44 回转高速时变频器自动断电　　解决办法：限流电阻烧坏，更换
45 回转低速档速度慢电机发热
　原因：(1)涡流过大 (2)三相电源不平衡　　解决办法：修理
46 回转时工地电源总是漏电跳闸
　原因：回转接线盒进水，电线短路排水
47 回转时大臂惯性大，不易停车
　原因：(1)涡流制动器损坏 (2)涡流制动控制板烧坏　　解决办法：更换
48 回转速度不正常　　解决办法：回转涡流值调乱调整到正常值
49 回转起动和停止时，塔身抖晃严重
　解决办法：回转电机控制主板调速不平衡，输出电压不相等，造成电机三相电压不平衡重新调整主
50 回转无低速档，回转电机发热严重，运行时伴有嗡嗡声
解决办法：回转无级调速装置中，无极电容烧坏，使回转电机三相电压不平衡更换电容，重新调整联
动台回转速度电位器。
51 回转时出现抖动，并且有时突然无回转　　解决办法：无级调速集成块损坏，更换
52 更换新变频器后，回转一、二档速度过高
原因：变频器一、二档输出频率设定太高
解决办法：调整变频器一、二档输出频率为正常值
53 回转无涡流制动　　解决办法：涡流调节板供电变压器损坏，更换
54 回转动不了，电机嗡嗡响　　解决办法：有异物卡在齿轮处清除异物
55 回转不易停车　　原因：(1)没有涡流制动 (2)控制板中的电路板烧坏　　解决办法：修理或更换
56 回转不能限位　原因：回转限位器失灵　　解决办法：修理或更换
57 回转变频器频繁跳闸
原因：工地电压压降太大，气温高
解决办法：(1)调节涡流参数，使涡流减少 (2)40度以上不工作
58 回转起步时有噪音
原因：电机涡流头的间隙较小，一档时产生较大的制动力矩引起
解决办法：将一档涡流电压相应调小，可使噪声减小
59 回转不平稳，定位不准　　解决办法：涡流制动电压太小调整至正常值
60 变幅机构有异常噪声，振动过大
(1) 定转子相擦　　解决办法：检查定转子间隙是否均匀，并且校正
(2) 电机和减速箱不同轴度过大　　解决办法：调整不同轴度
(3) 轴承严重缺油或损坏　　解决办法：清洗轴承，加新润滑油，或更换轴承
(4) 齿轮箱内缺油
(5) 齿轮磨损　　解决办法：更换齿轮
(6) 两相运行，有啸啸声　　解决办法：切断电源，检查并修复
61 变幅机构电动机温升过高或冒烟
(1) 负载过大　　解决办法：测定子电流，如大于额定值要减小负载
(2) 重载持续时间过长　　解决办法：按规定进行工作
(3) 两相运行　　解决办法：测量三相电流，并排除故障
(4) 电源电压过低或过高　　解决办法：检查输入电压，并纠正
(5) 电机绕组接地或匝间、相间短路　　解决办法：修理或更换
(6) 磨擦片间隙不对　　解决办法：按要求调节磨擦片间隙
(7) 制动和释放时间不对　　解决办法：检查制动器电压及延迟断电器动作时间，消除故障
(8) 电机通风阻塞　　解决办法：保持通风道畅通
62 回转无动作
　原因：(1)变频器保险烧坏 (2)模块有问题 (3)联动台故障　　解决办法：修理或更换
63 小车向内变幅时有时无　　原因：接触器辅助触头接触不良　　解决办法：修理或更换
64 变幅机构轴承过热
　(1) 轴承烧坏　　解决办法：更换轴承
　(2) 润滑油脂过多或过少　　解决办法：按要求增、减润滑脂
65 变幅机构带电
　(1) 电源线及接地线接错　　解决办法：查出并纠正
　(2) 接地不良　　解决办法：接地要接触良好
　(3) 电机引接线擦伤接地　　解决办法：查出并纠正
66 变幅机构制动器失灵
　(1) 制动力矩过小　　解决办法：调整间隙
　(2) 制动器弹簧断或失效　　解决办法：更换弹簧
　(3) 摩擦片磨损，间隙增大　　解决办法：更换摩擦片
67 不能向外变幅
　原因：(1)超力矩开关故障 (2)外限位开关故障 (3)幅度限位故障　　解决办法：修理或更换
68 不能向内变幅
　原因：(1)内限位开关断开 (2)幅度限位器故障　　解决办法：修理或更换
69 变幅只有1档速度
(1) 进入换速区　　解决办法：继续工作
(2) 换速开关断开或断线　　解决办法：修理或更换
(3) 时间继电器故障　　解决办法：修理或更换
70 变幅只有2、3档速度
(1) 联动台故障　　解决办法：修理或更换
(2) 线路接触不良　　解决办法：修理
71 变幅小车不动作
　原因：(1)小车制动器卡死 (2)电源故障 (3)联动台故障 (4)电机
　解决办法：修理或更换
72 变幅限位不灵
　原因：(1)变幅限位器松动 (2)变幅小齿轮损坏　　解决办法：修理或更换
73 变幅电机不工作
　原因：(1)变频器超载保护无输出电压 (2)制动器卡死 (3)电源故障 (4)联动台故障 (5)电机故障
　解决办法：修理或更换
74 变幅小车不能高速向外运动，吊钩上升无高速，力矩预警灯亮
　(1) 力矩预警开关不复位
　(2) 力矩预警开关触点生锈除锈　　解决办法：修复
75 变幅限位不准
　原因：卷筒齿轮与幅度限位器的刹车片破裂卡死　　解决办法：修理或更换
76 变幅小车没有动作，但PLC有输出
　原因：左联动台下的插头中的有关电线脱落　　解决办法：修理或更换
77 变幅小车没有三、四、五档
　原因：左联动台下插头中的有关电线脱落　　解决办法：修复
78 变幅小车制动后向外溜车
(1) 制动力矩过小　　解决办法：调整制动器弹簧压力
(2) 制动片表面积污　　解决办法：清除油污
(3) 调小制动片间隙值
79 顶升太慢
(1) 油泵磨损、效率下降　　解决办法：修理或更换损坏件
(2) 油量不足或滤油器堵　　解决办法：加足油量、清洗滤油器
(3) 手动换向阀阀杆与阀孔磨损严重
(4) 油缸活塞密封有损伤，出现内泄漏
80 顶升无力或不能项升
(1) 泵严重内泄　　解决办法：修复或更换磨损件
(2) 溢流阀调定压力过低　　解决办法：按要求调节压力
(3) 手动换向阀阀芯过度磨损
(4) 溢流阀卡死
81 顶升时出现噪声振动滤油器堵塞　　解决办法：清洗滤油器
82 顶升系统不工作电机转向与油泵转向不合　　解决办法：改变电机旋向
83 顶升时发生颤动爬行
(1) 活塞空气未排净　　解决办法：按有关要求排气
(2) 导向机构有障碍　　解决办法：排除故障
84 顶升有负载后自降
(1) 缸头上的锁向阀出现故障　　解决办法：排除故障
(2) 油缸活塞密封损坏　　解决办法：更换密封件
85 顶升泵站溢流阀漏油密封损坏　　解决办法：修理或更换
86 顶升时速度慢，压力不能达到20Mpa
　解决办法：主油缸内泄或单向阀堵塞清洗单向阀，更换密封件
87 顶升过程中，油缸突然降落
　原因：(1) 平衡阀损坏 (2) 油缸内泄　　解决办法：修理或更换
88 塔吊顶升加节中油缸回缩时，下端钢管接头处漏油
　原因：(1) 密封件损坏 (2) 螺纹滑牙拧不紧　　解决办法：修理或更换
89 顶升油缸漏油
　原因：严重密封件损坏　　解决办法：更换
90 启动按钮起不动
(1) 操作手柄没归零　　解决办法：将手柄归零
(2) 电控柜熔断器烧断　　解决办法：换熔断器
(3) 起动按钮、停止按钮接触不良　　解决办法：修理或换按钮
(4) 错相或断相　　解决办法：修理
(5) 相序保护器损坏　　解决办法：修理
91 漏电开关经常跳闸，摇表检查线路未发现有漏电现象
　原因：漏电开关故障　　解决办法：修理或更换
92 电机不转，并发出嗡嗡的响声
　原因：电源线断了一相；某处受卡　　解决办法：修理或更换
93 电笛、蜂鸣器不响
　原因：线路故障；电笛、蜂鸣器坏　　解决办法：修理或更换
94 操作无反映
　原因：PLC 坏；线路故障　　解决办法：修理或更换
95 旁路开关不起作用
　原因：(1) 旁路开关坏 (2) 线路故障
　解决办法：修理或更换
96 电流漏电开关跳闸
　原因：漏电开关漏电，动作电流太小，不能满足回转变频器要求(200mA以上动作电流)
　解决办法：更换
97 三大机构均无动作，PLC信号正常，但无输出PLC
　解决办法：外控开关处于关闭状态恢复控制开关至运行状态
98 启动后主接触器不能自锁
　原因：(1) 自锁触点线路不通 (2) 航空插头线损坏
　解决办法：修理或更换
99 塔吊在运行过程中出现回转断电，关闭总电源十分钟后再合闸可恢复
　解决办法：工地电源开关接地保护电流过低，回转时因变频器产生高频感应而跳闸将工地电流短路
保护器换成100mA以上。
100 联动台的操作手柄不能自动回位
　原因：手柄回位弹簧固定轴断裂
　解决办法：更换
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论坛最全有关塔吊线路图--附工作原理，资料不断上传中。。
TA的每日心情开心 21:47签到天数: 99 天[LV.6]常住居民II主题帖子积分
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本帖最后由 chenhuanmin111 于
22:48 编辑
由于小弟入这行时间也不长，第一次画图和分析原理，有不对的地方期望各位高手指出，希望尽本人点微薄之力能帮助到有关从事塔吊 和行车方面的同行，大家共同进步！！谢谢！！资料不断会上传中，喜欢的话后期还会发点带PLC 变频器的塔吊线路图。
小车向内向外主回路图.png (20.36 KB, 下载次数: 132)
小车向内向外主回路图
10:32 上传
小车向内向外控制线路图.png (37.47 KB, 下载次数: 121)
小车向内向外控制线路图
10:33 上传
小车向内外工作原理：主回路我不讲了应该简单，就是5个，XC1是1速，XC2是2速，XC3星型接法，XZC XFC是总的正反接触器，右边是直流制动电路，电机用的是双速电机（有关双速电机大家百度一下，双Y型有点复杂）。控制线路上面本来是档位控制台，不好模拟我就1 2 档开关代替。这里以正转XZC为例（正反一样的），控制中正反互锁的。首先380V通过控制变压器出来220V电源引入进来先串接FR4 FR3 FR2 FR1热继常闭-- XJ相序NO保护--XBQ1（欠压接触器）得电工作--指示灯灭--按下SQ（启动）-ZC（配电柜总接触器）工作--自锁闭合-当打到正转1档时--XZC得电--XC1支路得电--1档工作。当打到2档时--KT4时间继电器线圈得电--延时 3S（可以设定）--KT4闭合--XC2 XC3得电--XC1断开。当按下90%力矩预警限位开关--CLY得电--动断触点先断开--XC2 XC3不能工作--只有XC1档能工作--实行保护！
回转主、控制线路.png (25.4 KB, 下载次数: 115)
11:42 上传
回转线路工作原理：从档位图可以看出 ，它是左右4档位的，而且是双回转电机的，同时运行，同样速度！同一条横线上有相同的黑点代表它们是同电位的。这里以右转为例，当打到1档时，对应横线上的黑点只有HZC这支线路线圈得电，HZC得电下来再看主回路，由于三相绕组串接有电阻，所以是全电阻运行，速度最慢！HZC得电--HFC支路上的动断触电断开，实行正反互锁。打到2档时，对应黑点有HZC和HR21 HR31这两支线路得电，线圈工作，等于2个主回路串接绕组的电阻。打到3档时HZC HR21 HR31 HR22 HR32 这几条支线得电，等于串接1个电阻。打到4档时 HZC HR21 HR31 HR22 HR32 HR23 HR33 线路得电，等于0电阻串接，速度最快！根据串联电阻限流特性。。控制线路最右边是回转制动线路，串接有HZC HFC的动断触点，也就说回转在工作中制动时不能工作的。制动是直流制动线路（没画），原理是通过变压器变压30V 整流出大约28V直流电到绕组，根据直流制动原理产生一个反向电动势迫使电机停，具体大家百度一下，不一一说了，打字太累！！！
塔吊起升控制回路与电磁抱匝制动.png (38.93 KB, 下载次数: 108)
塔吊起升回路与电磁抱匝制动
13:41 上传
起升主回路3速线路图.png (15.69 KB, 下载次数: 129)
14:18 上传
起升控制回路工作原理：跟小车工作差不多，小车的双速电机，起升是3速电机，GZC&&GFC总的正反接触器互锁，当打到1速时-GC1 Q1工作--Q1线圈得电开始计时。打2速时--GC2 GC4通电工作--1速上GC2 Q2动断先断开--Q2得电开始计时。3速时GC3 GCC工作--2速线上GC3 GCC断开实行保护。当断开K（超高换速限位）开关后，GC2（2速）和GC3不能工作，只有GC1能工作。 右边是电磁抱匝制动，GZC或GFC通电后--不管1速，2速，3速接触器上任何一个一通电吸合，电磁就得电松匝，断电抱匝。
报警信号回路原理：从图中看出Q3 Q4 Q5 CLY 这4个中继，Q3用到2副触点（一副Nc点串接于小车，一副Nc点串接于起升）正转中，Q4串接于起升中，Q5串接了起升的三速中，正常工作时它们是闭合导通的，信号指示灯NO并接于对应的NC点上(你断开我闭合）。当KT1限位开关导通时--Q4得电--串接于起升中的上升支路Q4Nc断开（不能上升只能下降）---动合触点闭合--指示灯亮--提示超重量了。当Kt2限位开关导通时--Q5得电--串接于起升中的3速之路Nc点断开（3速不能工作，低速可以）---并接的NO触点闭合--3速超重换速指示灯亮。当KT3限位开关接通后--Q3得电--串接于小车的Nc电断开（不能向外）--并接的No闭合--超力矩信号指示灯亮提醒。报警回路是接在整流后直流电压30V中。
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21:57 上传
塔吊报警信号原理图
(753.94 KB, 下载次数: 95)
22:47 上传
塔吊起升变频控制柜
学习点 +100
用心写出来的一定是好贴，大力支持。楼主辛.
TA的每日心情开心 16:45签到天数: 206 天[LV.7]常住居民III主题帖子积分
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总体来说还是不错的
TA的每日心情开心 06:04签到天数: 86 天[LV.6]常住居民II主题帖子积分
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辛苦了师兄，谢谢
TA的每日心情开心 21:50签到天数: 72 天[LV.6]常住居民II主题帖子积分
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好啊！！谢谢
嗯，不错！
TA的每日心情开心 19:49签到天数: 10 天[LV.3]偶尔看看II主题帖子积分
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辛苦了，兄弟。好文章
TA的每日心情慵懒 18:32签到天数: 67 天[LV.6]常住居民II主题帖子积分
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好的 谢谢学习了
TA的每日心情擦汗 10:31签到天数: 89 天[LV.6]常住居民II主题帖子积分
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文章还是不错的，就是我还是对档位图有些看不明白，请指教？？？
TA的每日心情奋斗昨天&09:18签到天数: 893 天[LV.10]以坛为家III主题帖子积分
有空一定学习，师兄太认真了
该用户从未签到主题帖子积分
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这个塔吊没有PLC& &&&和变频器
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1．接零保护和重复接地&& & && &&&检规要求：当塔吊供电电源为中性点直接接地的低压系统时，整体金属的接地型式应采用TN-S接地系统，并设漏电保护器，接地电阻不大于4Ω。但在实际检验中发现，大部分旧塔吊采用一根四芯电缆，仅有漏电保护器，而无接零保护和重复接地，且漏电保护器规格不合要求。新塔吊采用五芯电缆，保护零线却闲置不用。正确的做法应是：开关箱在塔吊3米范围内设置，内配置额定动作电流小于或等于30mA、额定动作时间小于0.1s的漏电保护器。在漏电保护器进线侧（三相四线制供电系统），将零线一分为三，一路与塔吊底架、物主钢筋相连接作重复接地；一路进入漏电保护器作工作零线，一路作保护零线进入塔吊上控制箱。并将开关箱体保护零线相连接。工作零线和保护零线相互之间明显区分，各负其责，永不再混接。
　　对电源线采用四芯电缆的塔吊，最好是换成五芯电缆。或是动力和分路设置，动力线路由三根相线和一根保护零线组成，照明线路由一根相线、一根工作零线、一根保护零线组成，这样四芯电缆均可满足要求。动力和照明还可各自保护。
　　2．零位保护& &
& && &检规要求： 塔吊必须设有零位保护。开始运转和失压后恢复供电时，必须先将控制器手柄置于零位后，该机构或所有机构的电动机才能启动。但部份塔吊接线有误，仅起升机构有零位保护，而变幅、回转机构却没有。我们在检验时，应断开总电源，将某一机构控制器手柄扳离零位，此时再接通总电源，该机构的电动机应不能启动。各机构按照上述方法分别试验。
　　3．失压保护& &
& && &检规要求： 塔吊总电源应有失压保护。当供电电源中断时，必须能够自动断开总电源回路，恢复供电时，不经手动操作，总电源回路不能自行接通。有的塔吊由于维保人员素质较差，乱接电路，造成塔吊无失压保护。检验时应在机构运行时，断开电源，再合上，观察其是否继续运行，以判断有无失压保护功能。
　　4．起重力矩限制器& &
& &&&检规要求：起重机必须安装起重力矩限制器。&&当起重力矩大于相应工况下额定值并小于额定值的110％时，应切断上升和幅度增大方向的电源，但机构可做下降和减小幅度方向的运动。超力矩时，都知道切断上升的电源。但因试力矩限制器时，一般是在最大幅度处，无法试验是否切断了幅度增大方向的电源。有的塔吊恰好未做到这点。我们可在向外出小车时，人为动作力矩限制器，如小车不能继续向外变幅，则说明能切断幅度增大方向的电源。
　　5．前臂& &
& &&&前臂因悬空且行走不便，维保、检验人员有时会放松对其检验而留下隐患。前臂常见问题一是销轴无开口销或开口销安装不规范，如开口销未掰开或用铁丝、直钢筋代替开口销，造成使用中销轴脱落，结果折臂倒塔。这种悲剧不只发生一起；二是前臂端起升钢丝绳固定不符要求，如绳卡数量、间距、卡夹方向不合要求，钢丝绳弯曲曲率半径太小甚至直接绕在槽钢上，造成钢丝绳短期内出现大量断丝而损坏；三是起升钢丝绳和变幅钢丝绳交叉部置，造成两根钢丝绳因相互摩擦断丝而提前报废甚至出现事故；对前臂标节间采用法兰联接的，还应检查联接螺栓性能等级是否符合要求，是否有防松或自紧装置。
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谢谢你 ，真是学到了
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学习学习了
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路过，学习，楼主真伟大
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好东西，实用，给我节省了许多时间去总结，谢谢楼主，并希望再多发表一些这样的总结和注意点。
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恩，说的很不错啊 ！塔吊安全无小事啊！
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原帖由 zhonghaizhi 于
16:42 发表
1．接零保护和重复接地& && && &&&检规要求：当塔吊供电电源为中性点直接接地的低压系统时，整体金属结构的接地型式应采用TN-S接地系统，并设漏电保护器，接地电阻不大于4Ω。但在实际检验中发现，大部分旧塔吊采用一 ...
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