隧道二次衬砌混凝土怎么提高回弹强度_公司新闻
您当前的位置： &
& 隧道二次衬砌混凝土怎么提高回弹强度
隧道二次衬砌混凝土怎么提高回弹强度
隧道二次衬砌混凝土怎么提高回弹强度
&混凝土增强剂 隧道混凝土二衬提高回弹强度
祥焕砼& Z2混凝土硬化剂（加强型）
祥焕砼& Z2混凝土硬化剂（加强型）是我公司开发的高科技产品，在Z2通用型的基础上增加了促渗剂和多重有效成分，渗透能力更强，能够渗透到更深的基层，增强效果也更加显著。专门用于解决浇筑成型混凝土表面强度偏低、回弹强度不够的问题。经过处理的基层回弹值一般能提高5%-30%（2-10个回弹值左右），并对碳化深度有一定的降低作用。
适用范围：
已浇筑成型的混凝土由于养护、配合比、外加剂使用、受冻等原因造成的强度偏低；混凝土表面碳化导致的回弹强度偏低。包括：地面、墙面、柱子、桥梁、隧道等。
使用方法：
1、本产品使用前请搅拌均；
2、混凝土表面保持干燥，如混凝土表面密度高需打磨处理；
3、施工建议采用长毛滚筒滚涂，第一遍连续反复进行涂刷，直到基层不再渗透，表面完全湿润为止；放置5-6小时，待材料基本干燥吸收后，进行第二遍涂刷，方法同第一遍，连续涂刷，直到不再渗透为止；再放置5-6小时后进行下一遍，依此类推。建议涂刷六遍，每遍间隔5-6小时，且每遍都要充分的涂刷到不渗透为止。
4、最后一遍涂刷完毕两天后可以进行回弹测试，5天左右基本达到最佳效果，这期间切勿浇水、雨淋。
需要强调：混凝土强度、硬度与材料浸泡次数（单位用量）和材料接触反应的时间有关，不同的混凝土建筑、不同标号的混凝土处理起来施工方法大同小异，只是根据基面情况不同有所调整，基面状况决定了吸收情况（单位用量）。
/b2b/jianzhuxiufu/news/itemid-3119401.html您的访问出错了(404错误)
很抱歉，您要访问的页面不存在。
1、请检查您输入的地址是否正确。
进行查找。
3、感谢您使用本站，1秒后自动跳转二次衬砌耐久性混凝土水泥应符合什么要求？
二次衬砌耐久性混凝土水泥应符合什么要求？
&1)&一般应采用品质稳定的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，其强度等级宜为42.5； 2)&硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥中的C3A含量一般不宜超过8％，水泥细度（比表面积）不超过350m2/kg，游离氧化钙不超过1.5％。 3)&为改善混凝土的抗裂性，水泥的含碱量（按Na2O当量计）不宜超过水泥质量的0.6％，或混凝土内的总含碱量（包括所有原材料）应不超过3.5kg/m3。 点击进入筑龙路桥网
我来说两句 ()
Copyright & 2007 - 2012
All Rights Reserved.
E-mail: 手机：删除理由：
&广告/SPAM
还可以输入&120&字
还可以输入&120&字
他一定是哪里做的不够好，别替他瞒着了，告诉我们吧~
[分享]软弱地层公路隧道二次衬砌内应力监测与分析
发表于&&0条回复&&237次阅读&&&&筑龙币+20&&&&&&
&　　一、前言&　　传统新奥法施工理念为综合岩体自身稳定性，引导和控制围岩变形，充分利用围岩的自身稳定能力，理念上与传统的矿山法有着较大的区别。一般情况下待围岩和初支变形稳定后再施做二衬。初期支护才是隧道受力的主要结构，二衬只是安全储备。二衬的施工肯定是要等围岩基本稳定后才能施做的。但是在从我国目前施工的众多隧道工程，特别是软弱地层下公路隧道来看，设计者在实质上一直把喷锚支护当作取代传统支架作为确保施工安全的一种临时支护措施，而模筑混凝土衬砌仍然按照承载结构设计，其设计参数随围岩级别而变。实践中，设计者往往对初次衬砌与二次衬砌的荷载分担比，二次衬砌的受力特点及其安全储备量等问题上缺乏真实数据支撑存在诸多疑虑，进而导致在设计上盲目套用，造成极大的浪费及安全隐患。当前在软弱地层隧道衬砌结构设计时，多为岩石隧道的设计理论和方法的&加强版&，由于软弱地层岩体整体性差，开挖扰动后变形和后期蠕变变形较大，加之当前交通隧道多具有跨度大、隧道长、地质条件复杂、工期紧等特点，造成隧道衬砌结构设计的理论方法和实际施工存在较大差异。因此，专门围绕软弱地层二次衬砌的内应力受力特点及规律，从现场实测数据出发，开展相应试验研究是十分必要的。&　　二、现场监测布置&　　2.1&工程概况&　　某隧道位于贵州省西部山区，为分幅隧道。隧道区工程地质条件极为复杂，大范围穿越煤层，煤层为近水平，岩体软弱破碎。场区上覆第四系崩塌堆积层（Qc）、人工填土（Qme）、残坡积（Qel+dl）碎石土，下伏三叠系下统飞仙关组（T1f）泥质粉砂岩、二叠系上统长兴组、大隆组（P2c+d）粉砂质泥岩二叠系上统龙潭组（P2l）煤系地层泥质粉砂岩间夹泥岩及煤等。场区地下水类型为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水，赋存于风化裂隙中，地下水埋藏浅。场区为地下水补给、径流区，其来源主要为地下水渗流、径流补给及大气降水补给，大气降水一部分经地表渗入地下后经基岩风化节理裂隙向低凹地带流动，一部分经坡表汇流后向地势低洼处径流排泄。&　　该隧道进口段埋深浅，隧道围岩为碎石土层及煤系地层强风化泥质粉砂岩间夹泥岩及煤，该段位于采空塌陷区内，衬砌参数为：拱部120。范围内采用长4m、&P42&mm超前小导管；初期支护采用24&cm厚的C20喷射混凝土，I20型钢钢架，间距60cm，拱部采用&P25mm组合中空锚杆,长3.5m；二次衬砌采用55&cm厚的C30钢筋混凝土。&　　2.2&二次衬砌应力监测原理及方案布置&　　混凝土应变式内力计把构件表面或内部的应变转化为钢弦的工作频率变化而进行测量的。有两个支点固定钢弦，在电流流通过电磁线圈所产生的短脉冲作用下，沿磁场方向发生振动。当支点间的距离发生改变时，钢弦的张力与振动频率也随之变化。钢弦应变计所承受的轴向应变与钢弦频率变化的平方成正比。&　　本次二次衬砌内应力量测沿隧道的边墙、拱腰和拱顶在衬砌内埋设4组应变计，应变计传感器埋设在二次衬砌混凝土内、外侧，在混凝土浇筑前，将应变计固定在待测位置的钢筋外表面上，沿着隧道切线方向布置。&　　本次内应力检测采用丹东市虬龙传感器制造有限公司生产的JXH-2型C40防气蚀混凝土应力计，量程600-1000&&。&　　三、监测结果及分析&　　3.1监测结果&　　根据混凝土应变计的频率－应变标定曲线可将量测数据来直接换算出相应的应变值，然后通过应力-应变关系，得到元件埋设部位混凝土的内应力。&　　3.2结果分析&　　（1）、二衬混凝土内应力变化曲线体现出的规律基本符合隧道弯矩分布规律。在发展时态上表现为先增大后减小在增大的形态，主要受&脱模效应&影响；最后二衬混凝土稳定压应力为2.3MPa左右；&　　（2）、监测情况体现出拱顶二衬结构受力水平较拱腰小，二次衬砌浇筑时混凝土受重力影响，拱墙二次衬砌浇筑较为密实，初期支护与二次衬砌接触较好是引起这种现象的主要原因。&　　（3）、拱顶外层混凝土、拱腰内侧混凝土的变化形态中均出现了短暂时间较小的拉应力，该现象说明由于二衬结构在初支的挤压作用，受力形态也呈&△&状。二次衬砌浇筑完成后，随着混凝土强度和刚度的不断增大，初期支护与二次衬砌之间的接触压力不断增大，此时由于模板台车的存在二次衬砌处于三向受力状态，模板台车提供了较大的&支护力&，这相当于为二次衬砌提供了较大的&预应力&；然而当二次衬砌浇筑模板拆除后，二次衬砌由原来的三向受力状态转变为单向受力状态，随着应力的不断释放和应力状态的不断调整，初期支护与二次衬砌间接触压力逐渐减小；后续随着监测时间的增长，浇筑混凝土强度和刚度的继续增大及浇筑时模板台车施加给二次衬砌的&预应力&逐渐释放完毕，由于应力状态的再次调整，初支与二衬之间的接触压力缓慢增大，在初期支护与二次衬砌间接触压力拱墙上部测点中，拱腰测点的变化最为明显。拆除二次衬砌模板前，该测点的监测值增大最为迅速，达到了整个监测断面的最大值，但是二次衬砌模板拆除之后，该测点的监测值下降也最为明显，成为拱墙上部测点中的最小值。这表明拱腰到拱顶部位受施工浇筑压力的影响最大，拆除模板后受二次衬砌混凝土的重力作用和收缩徐变的影响，应力释放更为迅速和明显。由此可见，适当延长二衬模板脱模时间可以有效防止二衬混凝土开裂。&　　四、结论&　　（1）、该隧道稳定压应力为2.3MPa左右。说明在软弱地层中，隧道二次衬砌作为承力结构分担了部分围岩压力，但从受力值来看尚有较大安全储备量。&　　（2）、二衬混凝土浇筑施工时，严控施工工艺，保证混凝土的完整性及密实性，保证衬砌见良好接触。&　　（3）、拱腰到拱顶部位受施工浇筑压力的影响最大。&　　（4）、适当延长二衬模板脱模时间可以有效防止二衬混凝土开裂。热点推荐：1.&&2.&3.&4.&5.&6.&7.8.&9.&10.&11.&
Xixmy为【[分享]展柜】增加了20热度值
分享到微信朋友圈
打开微信"扫一扫"，扫描上方二维码请点击右上角按钮&，选择&
后才能评论,评论超过10个字，有机会获得筑龙币奖励！
:&400-900-8066&星论文网：致力于各类论文代写、论文发表、代写代发论文服务
> >>查看论文
隧道施工二次衬砌质量控制要点
本站编辑：admin
　　摘要：对铁路隧道二次衬砌施工质量的因素进行分析，提出施工准备、施工工序控制措施，并结合本工程施工实践收到的很好结果，对今后隧道二衬施工有一定的借鉴意义。
　　关键词：铁路隧道 二衬 质量 控制
　　1 概况
　　近些年来，高铁工程发展迅猛，隧道施工进入二次衬砌阶段控制比较关键。为了保证二次衬砌施工质量，监控施工程序、施工质量和施工工艺，防止二次衬砌质量事故的发生，在施工前要做好开工报告、详细施工计划、材料准备和应急措施等，必须统筹安排，周密计划，确保二次衬砌质量安全。
　　2 二衬的作用
　　隧道使用年限长久，二次衬砌保证了隧道在运营使用中永久稳定、安全、美观。同时也是作为安全储备的一种工程措施。地质条件良好的围岩依据新奥法原理施工的隧道在初期支护后结构基本稳定，但在一般的地段初期支护很难保证围岩的长期稳定，需要模筑砼二次衬砌立即加强围岩变形支撑。初期支护也很难封闭山体内水系而导致隧道的不渗不漏。二次衬砌也承受软弱围岩的蠕变压力，膨胀性地压，或者浅埋隧道受到的附加荷载等。在较大自然的变化，如地震、山体出现偏压及过大的压力水等等破坏力很强的自然灾害时，隧道初期支护不能完全保证围岩的稳定，这就需要二次衬砌以加强山体变化的支撑稳定。
　　3 各工序控制要点
　　3.1 二次衬砌分项开工报告要措施到位 对二次衬砌施工计划、材料储备、质量安全保证和应急措施，要详细体现：施工有计划、有措施，质量有保证；杜绝口号喊在嘴上，写在纸上，必须落实在施工质量和安全行动上。管理部门在二次衬砌开工报告中对二次衬砌施工各种保障计划、准备和措施要实实在在落实到施工中，确保二次衬砌的质量。
　　3.2 二次衬砌施工前的准备
　　3.2.1 二次衬砌施工现场要落实施工计划。按照开工报告施工计划逐一落实到现场，比如：二衬浇注的混凝土输送泵电机检修，混凝土输送管的管内清理，管子各个接头是否连接密实（作业前要进行试验是否漏气漏水），管道长度，振动棒是否能用。
　　3.2.2 拌和站做好充分准备。①拌和机械的检修。因为浇注二衬混凝土量比较大，以12米长的二衬台车为例：V级围岩二衬混凝土用量是102～108立方米，这是正常的用量，一般都要超10～25立方米。并要求拌和机械功能好，运转正常，拌和机械功能达不到要求的，无法完成二衬浇注任务，保证不了二衬质量，中间停止浇注混凝土，可能造成二衬混凝土报废，要保证拌和机械完好率，确保拌和机运转。②水泥、石子、砂子准备要充足。二次衬砌混凝土变量很大，与初期衬砌有一定关系，例如：III级围岩二次衬砌，以12米长二次衬砌台车为例，正常一模浇注的混凝土是108～118立方米左右，III级围岩段一般都超挖，所以使二次衬砌浇注混凝土的量大幅度增加，要求拌和站多储备水泥、砂石，最好是二次衬砌实际用量的2～3倍。③要认真检查初期支护上、下导，最好是雷达扫描确认初期支护背后没有空洞，二衬浇注才能开盘。假如初期支护背后存在空洞，必须进行处理，直至合格后，方可浇注二衬。④围岩收敛和相对位移变化速率应满足规范要求，特别是埋深大于30～50米以上V、IV级围岩段落；围岩变形较大的，应及早施作仰拱和二次衬砌。⑤认真做好二衬前的防水、排水工作，对明显的围岩渗水点要增加环向透水管将水引入纵向排水管里。
　　3.3 结构防排水 遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到防水可靠，经济合理，不留后患的目的。①二次衬砌拱部、边墙及仰拱混凝土抗渗等级不低于P8，斜切断及明洞段拱墙、仰拱混凝土采用防水混凝土，其抗渗等级不低于P12。②隧道初期支护与二次衬砌之间拱部及边墙部位铺设防水板加无纺土工布防水，防水板厚度不小于1.5mm，每一单焊缝宽不小于15mm，搭接宽度不小于15cm，无纺土工布重量≥400g/m2，防水材料应满足设计及验标要求。③隧道拱墙环向施工缝设中埋式橡胶止水带，隧道纵向施工缝设中埋式橡胶止水条。④明洞段设置变形缝一处。变形缝宽度2cm，变形缝填充聚苯板并加设钢边橡胶止水带和外贴式（明挖段设中埋式橡胶止水带），变形缝内缘采用双组分聚硫密封膏嵌缝。⑤二衬拱部每隔3-5m预留回填注浆孔，待混凝土达到设计强度后进行充填注浆。⑥斜切断及明洞段拱墙衬砌外缘采用2cm厚聚合物防水水泥砂浆抹面。⑦斜切断及明洞段拱墙衬砌掺加防水密实剂，其混凝土抗渗等级≥P12，砂浆氯离子渗透比≤90%。防水密实剂掺量为胶凝材料重量的0.21%。
　　防水板利用多功能作业平台车用吊环法整幅式挂设，采用无钉挂设工艺施工，使用强力钉及热融衬垫将土工布固定在喷射砼基面上，用压焊器使热融衬垫与防水板热融焊接，铺设在土工布表面。防水层铺设作业区不得进行爆破，防止飞石损坏防水层结构。在衬砌台车就位前，对防水层进行全面检查，铺设过程中对接缝进行充气检查。防水层施工与二次衬砌混凝土灌筑之间相距25m左右。两防水层搭接宽度不小于100mm，接缝采用热合机进行双缝焊接。焊接时，其焊接温度和速度根据材质由试验确定。焊接完成后，对焊缝进行气密性检查。
　　①防水层施作。在初期支护变形基本稳定和在二次衬砌浇筑前进行。开挖和衬砌作业确保不损坏已铺设的防水层。因此，防水层铺设施作点距爆破面大于150m，距浇筑二次衬砌处大于20m；当发现层面有损坏时及时修补；当喷层表面漏水时，及时引排。防水层可在拱部和边墙按环状铺设，塑料板用热熔双缝焊，搭接宽度为10cm，两侧焊缝不小于2.5cm。②施工准备及基面处理。彻底清除各种异物，如：石子、沙粒等，做到初期支护表面平整干净。不能出现酥松、起砂、较大的明显的凹凸起伏。铲除各类尖锐突出物体，如：钢筋头、铁丝、凸出在作业面上的各种尖锐物体。根据图纸高程尺寸，定好基准线，准确无误地按线下料。施工设备如焊接机、检漏器、热风枪、电闸箱等，在工作前要做好检查和调整。确保设备正常运行，达到焊接要求，保证工程质量。③防水板材的焊接。板材采用双缝热熔自动焊接机焊接。依据板材的厚度和自然环境的温差调整好焊接机的速度和焊接温度进行焊接。焊接完后的卷材表面留有空气道，用以检测焊接质量。检查方法：用5号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气，在0.2MPa压力作用下5min不小于0.16MPa，否则补焊至合格为止。④防水板材的铺设。铺设固定根据实际情况下料，按基准线铺设防水板；用防水板材专用塑料垫和钢钉把缓冲层固定在基面上，应用暗钉圈焊接固定塑料防水板，最终形成无钉孔铺设的防水层。在清理好的基面上铺设固定土工布垫层。在喷射砼隧道拱顶部标出隧道纵向的中心线，再使裁剪好土工布垫层中心线与喷射砼上的标志相重合，从拱顶部开始向两侧下垂铺设，用射钉固定垫片将土工布固定在喷射砼面上。水泥钉长度不得小于50mm，平均拱顶3～4个/m2，边墙2～3个/m2。铺设固定防水板。先在隧道拱顶部的土工布上标出隧道纵向的中心线，再使防水卷材的横向中心线与这一标志相重合，将拱顶部的防水卷材与热融衬垫片焊接，再同土工布垫层一样从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与热融衬垫焊接。铺设时要注意与土工布密贴，不得拉得太紧，一定要留出余量。将防水板专用融热器对准热融衬垫所在位置进行热合，一般5S即可。两者粘结剥离强度不得小于防水板抗拉强度。
　　3.4 橡胶止水带 衬砌拱架调整完毕后，将止水带卡在堵头模板中间，堵头模板由两块模板拼成。止水带由拱顶向下环向布置，不断开。止水带对称安装，伸入模内和外露部分宽度应相等，为保持止水条平直，沿环向每0.5m设一φ6mm短钢筋托平。
　　施工注意事项：安装止水带以细铁丝悬吊于钢筋上固定位置，在顶部水平安装时使止水带形成盆式，以避免止水带下的气体在混凝土浇筑时无法逸出，形成孔隙。止水带设置时不可翻转、扭曲，如发现破损立即更换。在混凝土浇筑前应避免止水条被污物和水泥砂浆污损，表面有杂质须清理干净，以免混凝土与其咬合不紧密造成渗水通道，导致变形缝、施工缝漏水。接触止水带的混凝土不应出现粗集料集中和漏振现象。止水带应就位准确、安装牢固，模板的端板应做成厢形，在浇注一侧混凝土时保护止水带的另一侧翼不受到破坏。止水带的端头离周围钢筋的距离不小于20mm，纵向固定间距不大于250mm。
　　软式透水管盲沟：①布设位置。透水管盲沟设在初期支护与复合防水层之间，环向透水管盲沟在边墙底部与隧道洞内水沟相连，纵向间距10m/环。纵向透水管盲沟在防水卷材下端泄水孔标高处与侧沟相连。纵向盲沟每10m设一段。按设计位置布设盲管。为防止透水管侵占衬砌厚度，喷混凝土时预埋一根φ100mm钢管，喷毕后拆下钢管，在喷混凝土上形成一圆槽以利透水管安设。②固定。在混凝土面上固定的方法是：在盲管两侧用射钉枪打入钢钉，钢钉上系细铁线固定透水管。隧道拱墙防水层与初期支护间环向设φ50mm透水盲管，墙脚纵向设φ50mm透水盲管，墙脚纵向、拱墙环向盲管与墙脚泄水孔采用三通管连接。施工时，用5cm的锚固钉及PE板窄条将软式透水管固定在支护面上，纵向、环向每隔50cm固定一处。
　　4 结束语
　　二次衬砌是隧道施工最为复杂工序，施工技术、质量要求高，特别是防水要求严格，抓好二次衬砌质量是隧道最关键环节，所以，要求施工方在二次衬砌施工中必须按照规范和设计要求认真施工，真正做到精心、精细、精致地做好二次衬砌施工。二次衬砌浇注施工要有创新，施工工艺要有创意，工程质量上要有创优。
　　参考文献：
　　[1]铁路隧道施工规范（TBJ163-2002）.
　　[2]铁路隧道设计规范（TBJ117-2001）.
　　[3]铁路混凝土与砌体工程施工规范（TBJ118-2001）.
　　[4]铁路工程隧道施工技术手册.
本文出自：http://www.starlunwen.net/jianzhushigong/169161.html
上一篇： 下一篇： 　　
相关建筑施工论文：
Copyright ©
www.starlunwen.net All Rights Reserved. 星论文网 版权所有
蜀ICP备号 | 主营：、 | 服务热线:400-803-;| 企业QQ: |