青藏高原多年冻土区高速公路建成
发稿时间： 05:02:46
　　据新华社西宁8月1日电 （李亚光、周晗露）青海省共和至玉树高速公路1日全线建成通车，这是中国在青藏高原多年冻土区建成的首条高速公路。
　　据了解，共和至玉树高速公路东起青海省海南藏族自治州共和县，西至青海省玉树藏族自治州玉树市，途经青海省果洛藏族自治州，共穿越5县12个乡镇，是京藏高速的重要组成部分。
　　该公路总投资269.6亿元，全长634.8公里，其中多年冻土区路段达227公里，占线路总长约36％。据介绍，施工期间，科研人员取得多项技术突破，相关科研项目有3项达到国际领先水平，2项达到国际先进水平，对于中国今后在高原、高寒地区建设隧道、桥梁和道路工程具有极高参考价值。
责任编辑：千帆
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【主要参与】青藏高原多年冻土地区高速公路布局及其冻土环境耦合作用研究
项目来源：国家科技部（国家科技支撑计划项目）
项目名称：青藏高原多年冻土地区高速公路布局及其冻土环境耦合作用研究
项目编号：2014BAG05B01
项目周期：
项目摘要：
&&& 本课题将综合集成多年冻土区勘察和综合物探技术进行冻土勘察，揭示工程走廊范围内多年冻土时空分布规律；阐释多年冻土地区高速公路布局及冻土环境效应，评价高速公路建设后青藏工程走廊工程容量的变化及其对冻土与环境的影响，检验和优化高速公路布局；调查和解剖高原冻土工程走廊已产生的次生冻融灾害，以及各类冻土结构物的工程病害，确定多年冻土地区青藏高速公路建设模式和建设标准，并进行工程示范，为实现国家高速公路网在多年冻土地区的最后贯通提供技术支撑。
Copyright2015：张驰公路线路安全课题组网站 地址：西安市南二环路中段 电话：(029) 传真：(029)【资　讯】： -
【行　业】： -
【商　务】： - 建设市场 -
青藏高速公路何时通拉萨
　　拉萨是我国唯一仅有一条高速公路的省会城市，西藏拉萨机场高速无法打破高速公路的“拉萨孤岛”，修建青藏高速公路将面临哪些挑战？青藏高速公路何时能贯通？承担国家科技支撑计划项目“高海拔高寒地区高速公路建设技术”的中交第一公路勘察设计研究院党委书记、国家勘察设计大师汪双杰给出了自己的答案。　　青藏高原可否建高速？　　青藏高速公路全长约110 0公里，是国家“71118”高速公路网（7条首都放射线、11条南北纵线、18条东西横线）京藏高速公路尚未建设的最后一段，也是西藏自治区唯一一条纳入国家高速公路网的公路项目。　　中交第一公路勘察设计研究院承担的“高海拔高寒地区高速公路建设技术”攻关项目，正是以拟建青藏高速公路为主要对象，研究青藏高原中部海拔4500米以上多年冻土地区、空气含氧量50%左右、年太阳辐射8000M J/m2左右、年平均气温0℃至-5℃等恶劣环境下，25米以上宽尺度路基，80厘米以上厚重交通路面结构的高速公路建设技术，为高速公路跨越地球第三极――青藏高原，实现国家高速公路网的全部贯通提供技术储备。　　青藏高速项目的实施将攻克高原生态脆弱、温差大、长期负温、强紫外线辐射等环境下，多年冻土地基上修筑高速公路这一世界工程难题，突破高海拔、高寒地区高速公路建设关键技术瓶颈。　　“规划的青藏高速沿现有青藏二级公路走廊，地形起伏小，青藏高原昆仑山至唐古拉山间处于相对平坦的高台地。新疆进藏公路需翻越5座海拔5000米以上的高山，16座雪山达坂。四川进藏公路穿越整个横断山脉的14座大山，横跨大渡河、‘三江’，以及8条大断裂带。”汪双杰表示青藏高速公路与川藏、滇藏、新藏公路相比，具有一定优势。　　相对而言，青藏高速建设难度要小、受损后恢复通行快，有利于巩固国防。此外，青藏高速从西宁至拉萨约1900公里，西宁至茶卡段30 0多公里高速化路面已建成，茶卡至格尔木约400公里高速化路面正在建设中。新建青藏高速全长仅约1100公里。　　因此，在所有进藏高速公路中，青藏高速建设里程最短、工程量小、投资省、工期短。　　青藏高速挑战何在？　　“就技术角度而言，利用现有的青藏公路修筑青藏高速，我们认为客观条件并不允许。因为现有青藏公路的机体已受到伤害，重新利用并不会节约建设成本。”汪双杰认为青藏公路可以继续作为国道存在，担负必要的运输周转和旅游等功能。　　吸取青藏铁路的经验，要保证路基变宽后不出病害，道砟可平衡和调节变形。高速公路尺度较铁路大5倍，桥梁桩基形式也不相同，铁路动荷载大，而公路的静荷载则大得多，这一系列问题如何应对，必须考虑。　　青藏高速的主要核心问题是多年冻土，还需要控制作为整体结构的公路路面的变形，冻土问题可以用修桥解决，但如果全部修建桥梁，将面临巨额投资。　　“青藏公路的冻土问题，主要分布在西大滩与安多之间。由于青藏高原特殊的地理、气候及多年冻土环境，使得青藏高速仍然面临着能否建设和如何建设的难题。多年冻土的技术研究，青藏铁路也好、青藏公路也好，路基相对较窄，高速公路路基则要宽得多。”汪双杰把冻土问题视为青藏高速面临的第一难题。　　同时，汪双杰指出，高速公路路面施工条件要求比二级以下公路更高，沥青路面铺筑以后，路基加宽，吸收热量更多，加上高速行驶的车辆，对路面的平整度要求很高。冻土地区路基的变形控制、路面铺筑要求，都与之前有很大的区别。　　全球气候升温对冻土亦有影响。这些年不断升温，已经使冻土出现变化，在以后数十年内，冻土的退化对工程造成的伤害是必须面对的课题。必须引起注意的是，青藏高速走廊内现有工程分布密集，相互作用影响显著，高海拔、高寒地区公路合理布局、建设形式及其冻土环境效应，关系到青藏高速能否顺利建设。　　“多年冻土地区桥梁与隧道修筑，一直被视为世界性难题，突破高海拔高寒地区高速公路建设关键技术瓶颈，是青藏高速成功建设的技术保障。”汪双杰表示。　　保障高原行车安全要对一些指标进行特殊控制，做全面的规划和思考，比如设计合适的转弯半径，合理的停车视距等，还有设置必要的快速救援功能。“片块石、热棒、隔热板等一些特殊结构的施工工艺如何控制；路面铺筑时，如何克服昼夜温差大，高原散热快、风大、气温低等问题。这些关系到施工质量控制的关键点，都需要系统、深入的考虑。”汪双杰非常重视这些施工技术问题。快速养护问题也是困扰汪双杰的难题之一。现在青藏公路沥青路面的养护时间在5月至9月。高速公路无法执行这样的安排，一个小小的坑槽就可能造成巨大危险。　　大规模工程建设的环境效应及修复技术，对青藏高原脆弱生态系统功能的保护与恢复、改善，意义重大、影响深远。针对青藏高原多年冻土区脆弱的生态环境，青藏高速工程规划与建设必须全面考虑对环境的影响和保护。　　青藏高速何时修筑？　　对于青藏高速何时开工建设的问题，汪双杰没有给出具体的时间表，“青藏高速公路格尔木到拉萨段1100公里未修，制约项目上马的核心技术瓶颈就是50 0多公里的多年冻土。2013年6月发布的《国家公路网规划》中，京藏高速的最后建设路段――格尔木至拉萨段，已纳入“十二五”后期建设规划，能否开工建设将直接取决于国家意志，以及多年冻土地区高速公路修筑技术的支撑保障体系。”　　青藏高速是需要国家投资建设的重要战略基础设施。从建设角度来看，国家有能力建设这条公路。就技术储备而言，中交第一公路勘察设计研究院有信心建设这条公路，信心来自于多年的研究，交通运输部也开展了青藏高速关键技术研究。这些研究成果，对青藏高速建设、施工提供了技术支持。在技术攻坚期间，实体工程验证也在持续进行，比如目前正在建设的青海共和至玉树的高速公路项目，已成为多年冻土地区建设高速公路的最佳试验示范基地。　　“我们的研究与工程示范，将为成功建设高海拔、高寒地区高速公路，扫除技术障碍，提升高海拔、高寒地区高速公路交通安全和服务水平，指导高速公路路线、路基、路面、桥涵与环境保护等设计工作。”汪双杰期待在不久的将来，人们能够愉快安全地行驶在宽阔顺畅的青藏高速公路上。
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来源：中国沥青网&&发布日期：
【中国沥青网新闻资讯】
　　经过近7年的建设，我国首条穿越青藏高原多年冻土区高速公路、通往玉树地区的“生命线”公路通道，共和至玉树高速公路将于8月1日通车运营。
&&& 西宁至玉树通行时间缩短至8小时
　　共和至玉树（结古）公路（以下简称共玉高速公路）为《国家公路网规划》（2013年至2030年）中，国家高速G0613西宁至丽江公路在青海境内的重要路段，也是通往玉树地区的“生命线”公路通道，在国家公路网中居重要地位。今后将成为青、藏、川、滇藏区黄金旅游线的重要路段。
　　共玉高速公路一期工程于2011年5月开工建设，建设里程长635.61公里，二期工程于2013年9月开工建设，建设里程长637.636公里。项目批复概算总投资269.6亿元。路线穿越青海省海南、果洛、玉树3个藏族自治州的5县12个乡镇。线路起自青海省海南藏族自治州共和县恰卜恰镇，接京藏高速共和至茶卡公路，沿线经河卡、温泉、花石峡、玛多、巴颜喀拉山、查拉坪、清水河、珍秦、歇武，终点止于玉树县结古镇（新寨村）。设计速度全线采用80公里/小时，局部地形困难路段采用60公里/小时。
　　共玉高速公路一期工程于2014年12月20日实现了基本通车，2016年8月31日全线主体全面建成，2016年12月完成主线交工验收，2017年7月达到通车运营条件。共玉高速公路建成通车运营后，从西宁至玉树只需8个小时。
　　全线设12座收费站 路政交警管辖已初步确定
　　共玉高速公路全线共设置有12座收费站，分别是一塔拉、结古2个主线收费站；铁盖、河卡、兴海、青根河、温泉、花石峡、玛多、清水河、珍秦、歇武10个匝道收费站。此外，共玉高速公路还设置隧道监控所1处和监控分中心1个，全线实行集中监控和封闭式收费运营管理。目前，青海省高等级公路建设管理局已经做好了收费运营的各项保障工作。
　　据悉，即将建成通车运营的共玉高速公路路政管理工作暂时由共和高速路政大队、花石峡路政大队、黄河沿路政大队、结古路政大队代管，每个大队平均管辖150公里，待下一步省路政总队申请成立玉树高等级公路路政执法支队后再做执法队伍调整。
　　共玉高速公路将由海南州、果洛州、玉树州三个藏族自治州公安交警支队管辖，下设海南州交警支队第一、第二、第三高速公路执勤大队；果洛州交警支队花石峡高速公路执勤大队、黄河沿高速公路执勤大队、野牛沟高速公路执勤大队；玉树州交警支队结古高速公路执勤大队、清水河高速公路执勤大队。
　　其中，海南州境内路段从恰卜恰镇0公里至姜路岭山顶332公里+635米；果洛州境内路段从姜路岭山顶332公里+635米至巴颜喀拉山山顶579公里+700米；玉树州境内路段从巴颜喀拉山山顶579公里+700米至结古镇635公里。
　　共玉公路创下多项公路建设记录
　　共玉高速公路作为在青藏高原多年冻土区建设的首条高速公路，在建设当中创下了多项公路建设史上的纪录。共玉高速公路被称为高海拔、高寒、高速“三高”公路。路线全线穿越冻土区，其中穿越多年冻土区里程长达227公里，占路线总长的36%；桥梁和隧道（单幅）长39.2公里，占路线总长的11%，鄂拉山隧道和姜路岭隧道是我国首次设计建设的多年冻土区公路隧道。
　　共玉高速公路沿线平均海拔4100米以上，年有效施工期只有4个月至5个月，且大部分路段位于“生命禁区”，建设过程中面临施工人员难以适应气候、机械效率低下等困难。全线穿越三江源地区，生态脆弱，环境保护、恢复难度大，保护性投入高。共玉高速公路全线约635公里一次开工建设，区域跨度大。
　　作为我国首条穿越青藏高原多年冻土区的高速公路，共玉高速公路的生态防护技术是其“绿色亮点”，因此，沿线群众称赞共玉高速公路为“草原上‘长’出来的公路”。共玉高速公路力求“无痕化”施工，以“路基清表草皮移植技术”、“高海拔高寒地区植草技术”、“路基高边坡生态防护技术”为主要内容的高海拔高寒地区公路建设生态防护综合体系，将青藏高原宝贵资源草皮充分利用，以草皮移植边坡防护替代原设计窗孔式、菱形骨架防护，完成1000余万平方米，节约工程建设投资7亿元以上。创新实施的“公路路基高边坡草皮生态防护技术”获得青海省职工科技创新成果一等奖。
　　共玉高速公路的通车，不仅结束了青南高原没有高等级公路的历史，也为高寒、高海拔地区修建高等级公路积累了宝贵的一线经验。对促进玉树沿线绿色可持续发展具有重要意义。
　　这些提示需谨记
　　★ 共玉高速公路全长约635公里，且沿线地理和水文地质条件复杂，部分路段穿越多年冻土区，因此，省高速交警提示广大司乘人员，遇“沉陷路段、减速慢行”等警示牌时，应降低时速，谨慎驾驶。
　　★ 共玉高速公路全线属于国家级高等级公路，严禁行人、摩托车、农用车、畜力车等进入；司乘人员需按照规定时速行驶，不得超速行驶。由于共玉高速公路全线路程较长，驾驶人白天连续驾驶超过4小时，夜间连续驾驶超过2小时，停车休息时间不得少许20分钟。停车休息时，需在服务区或有停车港湾标志区域停车休息。
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一周资讯关注排行榜青藏高原首条高寒地区高速公路取得多项国际先进技术成果-中新网
青藏高原首条高寒地区高速公路取得多项国际先进技术成果
日 20:02　来源： 　
　　西宁6月3日电 (张添福 杨青山)记者3日从青海省交通运输厅获悉，依托在建的青藏高原首条高海拔高寒地区建设的高速公路――青海共和至玉树高速公路，取得的多项技术进步与创新成果，达到国际领先水平或国际先进水平。
　　2011年5月开工建设的共和至玉树高速公路(以下简称：共玉高速)，是我国在青藏高原多年冻土区建设的首条高速公路，被称为“三高(高寒、高海拔、高速)”公路，线路全长635.61公里，沿线平均海拔4100米以上，冬季最低温度在零下35℃左右。
　　据悉，共玉高速全线穿越多年冻土区，其中穿越高温不稳定多年冻土路段长227公里，占总里程的35.8%。除此之外，线路还穿越三江源国家级自然保护区，地形地质条件复杂、气候条件严酷、生态环境脆弱，具有建设技术含量高、建设难度大、生态保护要求高等特点和难点，建设和未来运营面临前所未有的难题。
　　青海省交通运输厅负责人介绍，依托共玉高速公路建设项目，青海省交通运输厅开展了“青藏高原G214线干线公路升级改造科技示范工程”，首次大规模在青藏高原多年冻土区开展高速公路建设技术、交通安全保障技术、绿色生态环保技术等示范应用和集成创新项目，探索现有公路建设技术，在高原高寒高烈度区域的转化应用方式方法，进一步针对青藏高原公路工程建设中的重大关键性问题开展联合攻关。目前，已取得技术进步与创新成果15项以上，多项达到国际领先水平或国际先进水平。
　　“这些科技成果为共玉高速公路的顺利建设提供了强有力的支撑，同时也为即将建设的京藏高速公路格尔木至拉萨段高速公路等同类重大工程提供了必要的技术储备。”青海省交通运输厅负责人评价说。(完)
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