沃特玛创始人兼总经理李瑶
导语：第一次创业，他把从丈母娘家借来的钱都赔光了。欠人2000万的时候，他也能一躺床上就睡着。第二次创业，他学会了专注，越做越好。现在他感到人生的电池是满格的。
第一次创业，他把从丈母娘家借来的钱都赔光了。欠人2000万的时候，他也能一躺床上就睡着。第二次创业，他学会了专注，越做越好。现在他感到人生的电池是满格的。
《快公司观察》记者 王洁露& 他叫李瑶，42岁，是深圳市沃特玛电池有限公司（以下简称沃特玛）的创始人兼总经理。你在马路上看到的公交电动车，70%的动力是靠他们的电池助力。
李瑶说，他这个人对电池有种天生的迷恋，他的电池人生，是从比亚迪开始的。
14年前，他去比亚迪面试。在这之前他已经为找工作折腾了一个月，均未果。
这个年轻人，觉得自己有在厦门台资企业做翻译的工作经历，月薪1万应该不成问题。其实对当时的大多数人来说，一个月拿2000多元已经算是高薪。
面试李瑶的是后来和他关系很好的王总工程师（下称王工）。&你的简历不错，只是月薪1万&&我们老板的月薪才2800啊！&李瑶不语，王工又开口：&月薪2000，最多再给你加些绩效工资。&李瑶疲于四处面试碰壁，遂勉强接受。
李瑶在比亚迪呆的时间只有8个月。不过他后来回忆说，这8个月，顶他后来8年学到的东西。
作为品质经理，他在比亚迪负责玩具和电动工具上用的电池。
1997年的一天，比亚迪老板王传福突然心血来潮地想看看新的电池产品，当他来到车间时，已是凌晨一点，发现有个小伙子带着工人还在干活。王传福记下了这个安徽同乡。
有一次，王传福和李瑶聊天，说了这么一句话：&比亚迪要想走出去，首先得有一个高度，拿到国际认证。&没想到，不久，李瑶就带队为公司拿下中国第一个电池ISO9000认证。
李瑶现在觉得，在比亚迪的8个月比后来8年学到的东西还多。但当年他更向往外资企业。收获了现在的妻子后，他便跳槽了。
他去了康柏，过上了朝九晚五的&养老生活&。这让李瑶很抓狂：&我还这么年轻，怎能如此悠闲度日？&
1999年春节时，迷茫的李瑶照例去给王工拜年。王工看他那样焦虑，便指了条明道儿给他：你自己开厂，生产比亚迪的配件&&插头吧！
第一次创业，业务不熟，运营不灵，没过多久，工厂草草关门，李瑶连从老婆娘家借来的钱都赔光了。
恰巧在这时，有人告诉他，广州有一家电池厂快倒闭了。一提起自己熟悉的电池，李瑶当年那股自负的劲头又来了。
两年后，这家企业不仅起死回生，还有了不俗的盈利。李瑶功不可没，本来答应给他股份的老板也深知这一点，但由于担心自己手中的大权受到威胁，老板开始对他防备和排挤了。
2002年，苦于无法展开拳脚工作的李瑶被迫离开电池厂。没有股份，没有现金，只有老板一句我会&给你价值20万的电池&的口头承诺。
不过，有了这家公司的基础，东山再起就有底气多了。李瑶后来凭着2万美金再次创业，这便是沃特玛电池的前身&&乐凯电池。
李瑶说，多年来他没丢过一个客户。哪怕没有业务关系，客户只要到深圳，都会去他的办公室坐坐，聊聊。那时很多客户都是不收订金，直接给电池。
2002年5月到9月，是李瑶时来运转的几个月，由于供货商不需要他支付订金，他可以先把电池原料拿回来。电池在他的作坊里经过简单加工，就可以拿出去卖了。把货卖出去收了钱，再给上游供货商货款。
就这样，乐凯挣到了第一笔钱，欠丈母娘的钱终于还上了。而广州电池厂的老板也履行了口头承诺，给了李瑶价值&20万&的电池。
李瑶刚想用挣来的钱租一间稍大的厂房，一个长沙商人表示，愿意出资让李瑶去长沙开厂。
随他去了长沙后，李瑶觉得被忽悠了。他没有收到一分钱，只是被带到一块荒地面前。抱着&厂房只是负责生产，不需要在太繁华的地段&的心理，他咬牙租下了这块地。李瑶一股脑地在长沙、深圳、广州、上海、香港等地注册了七家乐凯分公司，准备大干一场。
不料，由于厂房配套设施太差，七家分公司的业务压力日渐超过了他可以应付的极限。一年后，他的资产有2000万，只不过是负数。
经过这次失败，李瑶好好总结了自己在镍氢电池上的优势，&我们的成本一度比同行低了30%。而镍开始涨价，乐凯活了下来。&
是发小，也是导师
创立乐凯时，李瑶有六个伙伴，现在只剩他一人。李瑶说，这些人&把困难和机会都留给了他&。
赵兵也是这六个人之一，他是李瑶的发小。
日23：45分，从上海飞抵深圳的赵兵走进了宾馆房间，他放好行李，洗了个澡，拍醒了睡眼惺忪、刚睡了一个小时的李瑶。两人再次彻夜长聊。
当初李瑶创立乐凯时，适逢赵兵清华博士毕业，便来到深圳给李瑶把把技术关。现在，赵兵是上海大学环境与化学工程学院的一位副教授。
李瑶这样评价当年赵兵的离开：&一个书生，在那样的情况下，他起不到任何作用。&
赵兵现在基本上每个月都会在深圳呆上一周，两人碰在一起就有说不完的话。
其实，李瑶有今天倒也多亏了这位发小。
&他第一次听说磷酸铁锂电池，是从我这里，具体的技术和做法，都是我教的。&说赵兵是乐凯转型沃特玛的导师，并不为过。
2006年，眼看着镍氢原料一直涨价的李瑶，来到上海找赵兵。回深圳时，他就决定要转做磷酸铁锂电池。
&赵兵和我说有一种电池寿命是2000次，可以保证用十年，而且成本很低。就这两点，我当时就决定做这个。&
回到深圳，他给公司改了名，叫&optimum&（最佳、最优的意思），中文为&沃特玛&。李瑶说，他很崇拜有&天下第一商人&之称的韩国商人林尚沃，短期目标是成为深圳特区的一匹黑马。
沃特玛满街跑
2006年李瑶投了300万买了磷酸铁锂电池生产设备。1年后，政府刮起一阵全国公交国有化的风，李瑶盯上了巴士公司，亲自上门推销。
2008年，政府把中国所有的民营企业的公交路线收为国有，号召每个示范城市有1000辆电动车。
如今，沃特玛电池的市场占有率近70%。
&我们这么多年始终只是在做磷酸铁锂，而且只专注于一种型号的电池。不断地积累配方、工艺、管理的经验，所以我才敢说我们的产品比别人的略好些。&
沃特玛现有的磷酸铁锂电池车间具备日产1.25兆瓦时的能力，是目前国内实际生产磷酸铁锂电池产量最大的生产厂家。这在同行业中绝不仅仅是&略好些&。
&2010年盈利800万，今年会有5000万利润。&李瑶说起这些数字很平静，但数字的背后并不简单。
沃特玛的销售模式至今都是直销，从公司直接派销售员到各地找公交公司谈合作。生产部门会经过开会讨论为该公司制定出具体的生产方案，接着就是具体的生产过程。只要不处理公司行政管理上的事务，他都在车间&督工&。
李瑶对于电池的野心，还不仅仅在于增加国内的销售量和打开国际市场。
&我们现在已经做到70安时，如果让电池提升到80安时，我就能让磷酸铁锂电池的成本降到和铅酸一样。&李瑶走向写字板，拿起笔，画起了自己未来的&动力电池打包方案&。
为了这一计划，他已经重金挖来了爱默生、华为的中层，而且已在着手准备收购相关的厂家。
&等风险投资的钱一到账，我们就要大干一场了。&&什么时候上市？&李瑶说，&我的计划多着呢，肯定要尽快上市。&
或许有一天，会有人称他为&电池帝&。
我不是注重表面功夫的人&
F=快公司观察（FCO)& L=李瑶
F：你创业这些年，太太都支持吗？
L：我太太是个胸怀很大的人，娘家的钱被我赔光了也没说什么。唯一要求就是在我的公司工作，所以我就让她做了一个不参与公司具体运营管理的工作。
F：欠债2000万的时候怎么度过的？经历了长沙的失败，你是否反思过？
L：反正我一躺床上就能睡着。现在公司这几年来专注地只做磷酸铁锂电池，且只做一种电池的路线就是因为我吸取了乐凯时期的教训，做事要专注。
F：现在国内做汽车用动力锂电池的厂家、公司很多，你的优势是什么？
L：大多数做这方面业务的公司都是有国资背景的，或者是大型的集团企业，他们钱可能比我们多，但我们的优势是进入这个市场早，而且已经走过了很多他们现在或者将来必须走的弯路。
F：五洲龙是你们的第一个客户，当初和它谈的时候有遇到波折吗？
L：年我们就开始四处游说，用好听的说法就是&引导市场&。第一个去找的是五洲龙，他们本来的几辆电动车用的电池是铅酸的，我们去和他讲锂电池好，他们将信将疑。后来到2008年，我们去和山木电池以及另一家荷兰的电池厂一起竞标，最终争取到了40辆公交车的电动车改造订单，拿着这个订单再去找五洲龙，他们就愿意和我们深入聊了，然后我们为它改造了两台巴士，做成了混动车，免费让他使用，而且告诉他们，我们的电池可以保证5-8年的寿命。试用了一段时间后，他们就开始正式给我们下订单了，不过一开始我们因为没有做过整车的动力锂电池，所以从混动开始。
F：沃特玛有用过什么营销手段吗？
L：2010年以前都是靠口碑。其实在动力锂电池这样的行业里，这招最有效。2010年后，我们开始在深圳的公交车车身上打广告。
F：你怎么看现在中国的动力锂电池市场，以及沃特玛在其中的位置？
L：这个行业最关键的还是合格率问题，这需要工艺流程上的不断改进。现在，我们在合格率在行业中算高的。年，中国的动力电池市场的发展速度已经比国外快了。如果今年我们能做到5个亿产能，那沃特玛的地位应该是全球前三。
F：为什么到现在还在简陋的厂房中生产？
L：有一次，我们的销售总监和我说，我们工厂的门面太不光鲜了，有损形象。我就问了他一个问题：&你是愿意我花几千万翻修出漂亮的厂房，还是用这钱让你们销售在外面跑市场？&他没话说了。当然，我现在已经买了新的厂房，产能扩大后需要增加这方面的投入，但我真不是一个注重表面功夫的人，我觉得最需要花心思投入的是产品本身，是怎么能够让我们的电池合格率更高，成本更低。
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来源：每日经济新闻
原标题：沃特玛“嫁”坚瑞消防 估值一年暴增4.8倍至52亿
　　每日经济新闻记者 欧阳凯 王志福　　停牌3个月后，昨日（3月21日）晚间，(300116，SZ)发布重大资产交易预案称，公司拟作价52亿元收购深圳沃特玛100%股权。其中，现金对价12亿元，股份对价40亿元(拟8.63元/股发行4.63亿股)。同时，公司拟以9.90元/股的价格，发
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行股份募集配套资金25亿元。　　资料显示，深圳沃特玛成立于2002年，是国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的动力锂电池企业之一。值得一提的是，深圳沃特玛此前曾被两家上市公司“相中”，但其在2014年时的估值不过9亿元。现在，仅仅一年半时间，其估值便暴涨4.8倍至52亿元。　　对此，坚瑞消防回应称，“现在资本市场好多公司经历A轮、B轮融资后的评估价差也是比较大的，新能源又是比较热的概念，这样一个估值还是能理解的。”　　曾被两家上市公司“相中”　　一家两次都没“嫁成”的公司却在不到一年半后，身价迅速从9亿元暴涨到52亿元，这背后究竟有着怎样的故事？　　《每日经济新闻》记者注意到，深圳沃特玛在去年先后被宝塔实业(000595，SZ)、(600525，SH)看中，拟将其全资纳入囊中，但最后均不了了之。　　资料显示，去年4月，宝塔实业发布公告称，公司拟向特定对象发行股份购买深圳沃特玛100%股权。但仅仅9天后，宝塔实业便公告放弃本次交易。对于重组失败原因，宝塔实业仅解释称，公司“认为资产不具备交易重组条件”。　　此后的日，长园集团发布重大事项停牌公告，拟计划通过重大资产重组收购深圳沃特玛88.8889%的股权。然而，在经历初步商讨、中介机构进场调查、双方就估值进行讨论等环节后，日，长园集团公告称，由于公司停牌期间资本市场和标的资产所属行业均发生了较大变化，经多次努力，公司与标的资产的股东就标的资产的估值难以达成一致意见，公司决定终止本次重大资产重组事项。　　资料显示，深圳沃特玛主要产品是锂离子单体电池(电芯)与锂离子电池组产品，主要应用领域包括纯电动大巴车、通勤车、城市物流车、移动补电车等。深圳沃特玛方面宣称，其拥有11家子公司，其中控股子公司9家（全资控股6家），参股子公司2家；公司已获得专利194项，其中发明专利14项，是国家级高新技术企业。此外，公司还与东风特汽、一汽解放、珠海银隆、南京金龙、长安客车、力帆汽车等国内知名车企展开合作。　　净利润一年暴增123倍　　值得注意的是，早在2014年12月，长园集团曾发布公告称，拟通过全资子公司拉萨市长园盈佳投资有限公司收购深圳沃特玛11.11%股权，收购金额为1亿元。从这一投资金额反推，深圳沃特玛当时估值在9亿元左右。　　到了2015年12月，深圳沃特玛召开股东会会议，审议并通过先由陈曦将所持深圳沃特玛1.1%的股权，以3300万元转让给佘静，再由厦门京道天枫投资合伙企业(有限合伙)以货币方式出资3亿元获得深圳沃特玛9.0909%股权。从这笔交易推算，深圳沃特玛当时的估值已经到了33亿元左右。　　而在坚瑞消防近日公布的重组方案中，深圳沃特玛的估值更是进一步增至52亿元。也就说，2014年12月至今不到一年半的时间里，深圳沃特玛的估值暴增了4.8倍。　　对此，坚瑞消防方面近日向《每日经济新闻》记者回应称，关于估值问题在交易预案中已有充分说明。当前整个新能源行业呈现快速增长态势，深圳沃特玛在动力电池行业中的增长也比较快。　　公司方面进一步表示，“现在资本市场好多公司经历A轮、B轮融资后的评估价差也是比较大的，新能源又是比较热的概念，这样一个估值还是能理解的。”坚瑞消防还称，与6家可比上市公司的市盈率平均值60.08相比，深圳沃特玛2015年度净利润(未经审计)对应的市盈率为18.89，显著低于国内证券市场同行业上市公司的市盈率水平。　　“我们这次标的资产全部股东权益预估值充分考虑了上市公司及广大中小股东的利益，如果不考虑中小股东利益就不会做这次资产收购了。”坚瑞消防董秘办人士回应道。　　实际上，深圳沃特玛近年业绩的增长确实十分可观。坚瑞消防披露的信息显示，2015年，深圳沃特玛营业收入高达21.73亿元，净利润为2.76亿元；而在2014年，深圳沃特玛营业收入仅为3.94亿元，净利润为222万元。短短一年时间，深圳沃特玛的营业收入增长了4.52倍，净利润增长了123.32倍。　　对于如此高速的增长，深圳沃特玛方面只是向记者解释称，目前国家大力支持新能源行业，公司是行业龙头企业之一，收入、利润的快速发展符合整个行业的发展趋势。　　深圳沃特玛表示，“我们重视研发和创新，尤其是新能源汽车的推广和运营模式，比如我们发起成立的沃特玛新能源汽车产业创新联盟，针对性解决了新能源汽车推广运用的几大瓶颈，成本结构在业内最优，这也是公司盈利水平提升这么快的一个重要原因。”　　延伸阅读　　坚瑞消防“豪娶”沃特玛背后：行业陷价格战泥潭　　每日经济新闻记者 王志福　　对于坚瑞消防而言，通过收购深圳沃特玛，公司将进入动力锂电池以及新能源汽车租赁、销售、运营、维护等新领域，这将为坚瑞消防带来新的盈利增长点。不过，从另一个角度来看，作价52亿元“豪娶”深圳沃特玛，也凸显了公司战略转型的迫切。　　消防行业深陷价格战　　事实上，当前消防行业的竞争已经进入白热化阶段。慧聪网消防专家王彩英2013年在接受媒体采访时表示，“目前全国共有4000多家消防产品生产企业，但市场集中度非常低，前30强市占率均低于1%，多数企业毛利率均低于15%。我国尚未出现能够提供门类齐全的消防产品的厂商。”相比之下，美国三大消防巨头市占率超过30%。　　业内人士指出，目前，国内消防行业规模较大，消防企业数量众多，但企业规模普遍较小，市场集中度严重偏低。消防行业之所以大打价格战，主要是由于：消防企业提供的产品和服务大致相同，或者只体现出不明显的差异。大多数消防产品技术含量较低，生产工艺以组装为主，产品低端且同质化严重；企业产能基本过剩，只能诉诸于削价竞销。　　北京市公安消防总队原副总队长李进告诉《每日经济新闻》记者，消防行业大部分小公司在做低档产品，打价格战是常有的现象，有国外公司正在考虑并购国内的消防企业，总体上行业在进行整合调整。　　中投顾问新能源行业研究员萧函认为，就目前来看，我国消防行业企业分化严重，主导品牌优势并不明显，消防市场上众多产品呈现同质化、山寨化，且售后服务不能达到一定的需求。相较国外消防行业，国内消防产品缺乏品质保证及工艺上的创新，行业前景并不明朗。　　被迫转向“双主业”　　坚瑞消防最新的2015年财报显示，公司期内营业收入为5.81亿元，同比增长65.59%；归属净利润为3536.7万元，同比增长313.54%。不过，业绩暴涨并非因主业向好，而是缘于公司去年下半年不断出卖子公司股权。此外，《每日经济新闻》记者注意到，2015年公司计入当期损益的政府补助为286.03万元。　　财报显示，2015年，坚瑞消防旗下的多个消防产品均出现营收和毛利率下滑情况。报告期内，公司气溶胶灭火产品的收入为2165.51万元，同比下滑36.35%，毛利率比上年同期下降了11.86个百分点。除了气溶胶灭火装置外，七氟丙烷灭火装置、火灾报警控制系统等两款产品也出现了营收和毛利率下滑的情况。　　“去年增长是因为公司完成了并购重组，报表合并后才呈现一定的快速增长，同时还卖出一些公司股权取得投资收益及其他营业外收入和支出。当前消防行业竞争还是比较激烈，未来几年也是越来越白热化。”坚瑞消防董秘办人士向记者表示。　　除了为应对消防行业的竞争激烈外，坚瑞消防表示，希望通过此次重组，在现有消防产品的生产和销售以及消防工程业务的基础上，增加锂离子动力电池(组)业务，构建“消防安全+新能源”的双主业布局。　　高工锂电产业研究所(GGII)数据显示，在中汽车市场持续高速增长的背景下，基于对动力电池未来的乐观预期，2015年仅在动力电池环节的投资金额就已超过900亿元。　　萧函表示，目前，许多上市公司都在布局新能源领域，这种投资热潮可以看出新能源行业未来明朗的发展前景。　　坚瑞消防称，当前消防行业竞争非常激烈，其自主研发的S型气溶胶具有体积小、可常温存储并且不会对电气元件产生二次伤害的特点。此次交易完成后，上市公司将借助深圳沃特玛在新能源汽车相关领域的经验、技术和销售渠道，开发适用于动力电池和新能源汽车的消防安全产品，进一步开拓新能源消防市场，提升上市公司原有消防产品的市场竞争力。
(责任编辑：董丽玲 UF020)
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4月18日，郴州市政府与中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟以“绿色交通一脉湘郴”为主题，同步举办“2017中国新能源汽车产业高峰论坛”、“2017郴州新能源汽车产业展”、“沃特玛工业园动力电池投产仪式”。这一会、一展、一园吸引了来自产业链上下游近500家知名企业代表和专家汇聚郴州，共同探讨新能源汽车产业政策和发展趋势，让新能源汽车成为“绿色郴州”的新名片。
绿色交通呵护青山绿水
中国沃特玛创新联盟秘书长王学强介绍说，2015年，沃特玛创新联盟与郴州首次牵手，为郴州湘南承接产业转移投资洽谈会提供纯电动汽车通勤服务。不到两年的时间，郴州不断加快新能源汽车推广应用，城市公交进入绿色时代。目前，仅沃特玛创新联盟已有210辆纯电动公交车、71辆纯电动通勤大巴、近500台纯电动物流车在郴州运营。
绿色交通不仅为市民带来了更加环保、舒适的出行体验，也将让公交公司收获满满。郴州市公共汽车公司总经理助理罗媛算了一笔帐，这批运营的纯电动公交日均行驶里程 150公里，平均能耗每公里1度电左右。据测算，8年可为郴州减少二氧化碳排放10.56万吨，节约成本1.15亿元。
沃特玛创新联盟秘书长王学强表示,到2017年底，创新联盟企业将在郴州新增投放纯电动公交300台，纯电动通勤大巴100台，纯电动物流车300台。未来三年，总计划投放纯电动公交达1200台,通勤大巴700台,纯电动物流车3000台。
在配套服务充电方面, 郴州目前已初步实现了新能源汽车充换电站网络框架构建，建设充电场站7座，充电桩41个。未来三年，沃特玛创新联盟计划建设充电场站40座，充电桩500个，拥有移动补电车50台，为郴州市民的绿色出行“保驾护航”。 打造新能源汽车产业高地
郴州新能源汽车应用推广异军突起，实现了从无到有，再到规模化发展，并在公共服务领域推广成效显著。为充分满足当地市场需求，郴州抓住新能源汽车产业高速成长的新机遇，打造新能源汽车产业高地，向打造“绿色郴州”迈出坚实步伐。
作为国家级湘南承接产业转移示范区，郴州的城乡一体化建设成效显著，工业经济位于湖南省前列。据了解，为充分落实“实力、创新、开放、生态、人本”的五大发展理念，促进绿色产业发展，郴州一直大力发展实体经济、培植扶持实体企业，努力营造“投资郴州”良好的软环境.
郴州近年发力新能源汽车产业的决心不可谓不大。以去年成功引进的国内动力电池企业龙头沃特玛公司为例:2016年，隶属于深圳沃特玛集团的郴州市沃特玛电池有限公司正式落户苏仙工业集中区，总占地达200亩，计划总投资24亿。
据了解，郴州沃特玛将以自动化、信息化、智能化为支撑，建设国际一流、国内领先的高端动力电池及装备产业基地，打造智能制造、协同研发、仓储物流、推广示范四大功能区。预计全部投产后，可实现年产值50亿，提供就业岗位近千个，成为驱动郴州绿色经济发展的新引擎。
在4月18日沃特玛智能工业园投产仪式上，沃特玛集团总裁李金林表示，郴州沃特玛将依托郴州良好的区位、交通优势和产业基础，发挥产业联动优势，以高起点规划、高标准建设、高水平管理、高效能经营，带动动力电池、电机及电控等新能源汽车核心零部件产业发展，逐步培育出一批上下游关键零部件配套企业。在此基础上形成等功能完善，特色鲜明，产值达300亿元的新能源汽车产业集群，助推郴州经济社会发展和交通行业的转型升级。
该项目建成后，对郴州市乃至湖南省的新能源及汽车制造等相关产业的发展，将产生极大的推动作用，对加快转方式、调结构以及增加地方财政收入，带动当地就业意义重大，具有良好的经济效益和社会效益。
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