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数控车床常用夹具及典型装夹方式
数控车床常用夹具及典型装夹方式车床类夹具常有的类型有：加工盘套零件的三爪自定心卡盘、加工轴类零件的拨盘与顶尖和机床通用附件的自定心中心架与自动转塔刀架等。由于数控加工的需要，这些卡盘、拨盘和中心架等除通常要求外还有一些特定要求。如对于卡盘，重装工件或改变加工对象时，能机动或尽量缩短更换卡爪时间，减少更换卡盘及卡盘改用顶尖的调整时间。随粗、精加工不同而满足粗加工夹紧可靠，精加工夹紧变形小的要求等。对于拨盘就，则要求粗加工时能传递最大的扭矩，由顶尖加工能快速改调为卡盘加工等。
(1)用于盘类零件的夹具
加工盘类零件常用三爪自定心卡盘。图2-5所示为快速可调卡盘。利用扳手将螺杆3转动90°。可快速更换或单独调整卡爪4相对于基体1的尺寸位置。为了使卡爪快速定位，在卡盘体2上做圆周槽；当卡爪4到达要求位置后，转动螺杆，使螺杆的螺纹与卡爪4的螺纹啮合。此时被弹簧压着的钢球5进入螺杆的小槽中，并固定在需要的位置。这样可在短时间内逐个将卡爪调整好。毛坯的快速夹紧可借助于装在主轴尾部的机械(或液压、气动、电气机械)传动来完成。这种夹具的刚性好，可靠性高。图2-6所示为液压传动三爪自定心卡盘。夹紧力由油缸通过杠杆2传给卡爪1来实现。图2-7所示为一自动更换车床卡盘卡爪用的装置。它由圆环状卡爪库1和三个机械手同时从卡盘上取出三个卡爪，并将其装入卡爪库的空位中；然后卡爪库转一角度，机械手从库中取出新卡爪装到卡盘上。
(2)用于轴类零件的夹具
在数控车床上加工轴类零件时，毛坯装在主轴顶尖和尾座顶尖间，工件由主轴上的拨动卡盘带动旋转。这时拨动卡盘应满足以下要求：粗加工时可以传递大转矩；能快速由用顶尖加工改变为用卡盘加工。
图2-8为自动夹紧拨盘结构。工件7以由弹簧3压住的活动顶尖3定心，当顶尖2左移时，推动套5左移并因浮动锥体6作用，使杠杆4绕小轴1回转而夹紧工件，并将机床主轴的转矩传给工件。
(3)自定心中心架
图2-9为数控自定心中心架。该中心架可以减少加工细长轴时轴的受力变形，并提高其加工精度。该中心架常作为附件随机床提高。其工作原理为：通过安装架与机场导轨相连，工作时由主机发信号，通过液压或气动力夹紧或松开工件。
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工件的装夹方法
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专利名称车床尾座夹紧装置的制作方法
技术领域车床尾座夹紧装置技术领域本实用新型是关于一种夹紧装置，特别是关于一种用于车床尾座 的夹紧装置，其是属于车床结构的技术领域范畴。背景技术现有车床5 0是如图6所示，其是设有一座体5 1、 一夹具装置 5 2及一加工刀座5 3，上述的座体5 l是于顶面是设有一斜面，于 该斜面上是横向凹设有一滑轨5 4 ，该夹具装置5 2是呈可滑动地与 座体5 1的滑轨5 4相结合且设有一夹具座5 5 、 一驱动马达5 6及 一尾座5 7 ，该夹具座5 5的一端是设有一用以夹持加工件6 0的夹 头5 5 1 ，该驱动马达5 6是设于夹具座5 5另一端且用以转动夹头 5 5 1，上述的尾座5 6是可滑动地设于座体5 1滑轨5 4上且与夹 头5 5 1相对，而加工刀座5 3是设于座体5 1的斜面上且介于夹具 座5 5及尾座5 7之间，于加工刀座5 3上是设有数个加工刀具5 3 1 ;现有车床5 0于使用时，主要是将加工件6 0固定于夹头5 5 1 及尾座5 7之间，再借由驱动马达5 6转动夹头5 5 l的方式，让加 工刀具5 3 l对于加工件6 O进行加工，然而，现有的车床5 O虽可 将加工件6 0固定于夹头5 5 1及尾座5 7之间，但当加工件6 0被 顶紧支撑于夹头5 5 1及尾座5 7时，如图7所示，由于尾座5 7与 座体5 1滑轨5 4间是具有一间隙，因此其夹持力会迫使尾座5 7与 加工件6 0相抵靠的一端相对滑轨5 4往上翘，让加工件6 0随着尾 座5 7向上产生移动，进而使加工件6 O的中心产生偏移，相对影响 加工件6 O的加工精度，诚有加以改进之处。实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车床尾座夹紧装置，其可将尾座 紧密地与座体滑轨相贴合，使尾座的中心与夹头相对准，让加工件水 平固定于夹头及尾座间，达到提高车床加工精度的目的。为达到上述目的，本实用新型主要是提供一种车床尾座夹紧装 置，其包含有一基座、
一抵靠组及一调整组，其中-该基座于底面是向下凸设有一导向块，该基座另设有两贯穿的穿 孔，于两穿孔内是各穿设有一定位杆，并于导向块底部是设有一与两 定位杆相结合的定位块，该定位块是借由两定位杆而平行设置于基座下方；抵靠组是与基座相结合且设有一支撑杆及一压块，该支撑杆是纵 向结合于基座的顶面上且介于两穿孔间，而压块的一端是与支撑杆的 顶面相贴靠且贯穿有一长孔；以及调整组是与抵靠组及基座相结合且设有一调整杆及一固定件，该 调整杆是与基座的顶面相结合且与支撑杆相平行，其设有一固定端及 一调整端，该固定端是与基座结合孔相结合，而调整端是经长孔而穿 设过压块，该固定件是与调整杆穿设过压块的调整端相结合。较佳地，该定位块于顶面是设有数个与基座两穿孔相对且与两定 位杆相结合的结合孔。较佳地，该基座于两穿孔的一侧穿设有两穿设孔，且于两穿孔另 一侧的顶面是设有一结合孔。较佳地，该支撑杆于底部是设有两分别与基座穿设孔相对的结合 孔，并借由两穿设于基座穿设孔及支撑柱结合孔的固定杆，使支撑柱 固设结合于基座的顶面上。较佳地，该基座、定位块及支撑杆的结合孔是各为一螺孔。较佳地，两定位杆是各设有一与定位块相对结合孔相螺合的螺 纹，两固定杆是各设有一与支撑杆相对结合孔相螺合的螺纹，且该调 整杆的固定端是设有一与基座结合孔相螺合的螺纹。较佳地，该固定件是为一螺帽，而该调整杆的调整端是设有一与螺帽相螺合的外螺纹。较佳地，该基座是为一可滑动地与车床滑轨相結合的方形板体。　借由上述的技术手段，本实用新型的车床尾座夹紧装置，可于尾 座及夹头夹持加工件时，经由压块压抵尾座的方式，让尾座紧密地与 座体滑轨相贴合，而使尾座的中心与夹头相对准，让加工件可水平地 固定于夹头及尾座间，可大幅提高车床的加工精度。附图说明
图1是本实用新型夹紧装置设于一车床的立体外观图。图2是本实用新型夹紧装置的立体外观图。 图3是本实用新型夹紧装置的立体分解图。 图4是本实用新型的操作剖面侧视图。 图5是本实用新型另一操作侧视图。 图6是现有车床的立体外观图。 图7是现有车床的局部剖面侧视图。
具体实施方式
本实用新型主要是提供一种车床尾座夹紧装置，请配合参看图1 至图3，由图中可看到，本实用新型的夹紧装置是与车床5 0轨道5 4相结合且与尾座5 7相抵靠，其主要是包含有一基座1 0 、 一抵靠 组2 0及一调整组3 0 ，其中该基座1 0是为一略呈方形的板体，其是可滑动地与座体5 1滑 轨5 4相结合，该基座1 0于底面是向下凸设有一可与滑轨5 4两内 侧面相贴靠的导向块1 1 ,另基座1 0是设有两贯穿基座1 0的穿孔 1 2 ，于两穿孔1 2内是各穿设有一定位杆1 3 ，于导向块1 1底部 是设有一与两定位杆1 3相结合的定位块1 4 ，该定位块1 4是借由 两定位杆1 3而平行设置于基座1 0下方，其是可与车床5 Q滑轨5 4的底部相抵靠；较佳地，该定位块l4于顶面是设有数个与基座10两穿孔12 相对且与两定位杆l 3相结合的结合孔1 4 1 ，较佳地，该基座l 0 于两穿孔1 2的一侧穿设有两穿设孔1 5 ，并于两穿孔1 2另一侧的 顶面是设有一结合孔1 6 ;
抵靠组2 0是与基座1 0相结合且设有一支撑杆2 l及一压块 2 2 ，该支撑杆2 1是纵向结合于基座1 0的顶面上且介于两穿孔1 2间，较佳地，该支撑杆2 1于底部是设有两分别与基座1 0穿设孔 1 5相对的结合孔2 1 l，并借由两穿设于基座l 0穿设孔1 5及支 撑柱2 1结合孔2 1 1的固定杆2 12，使支撑柱2 1固设结合于基 座1 0的顶面上，而压块2 2的一端是与支撑杆2 1的顶面相贴靠， 且贯穿有一长孔2 2 1;以及调整组3 0是与抵靠组2 0及基座1 0相结合，其是设有一调整 杆3 1及一固定件3 2 ，该调整杆3 1是与基座1 0的顶面相结合且 与支撑杆2 l相平行，并设有一固定端3 1 1及一调整端3 1 2,该 固定端3 1 1是与基座1 0结合孔1 6相结合，而调整端3 1 2是经 长孔2 2 1而穿设过压块2 2 ，该固定件3 2是与调整杆3 1穿设过 压块2 2的调整端3 1 2相结合。较佳地，该基座1 0 、定位块1 4及支撑杆2 1的结合孔1 6 ， 14 1，
2 11是各为一螺孔。较佳地，两定位杆1 3是各设有一与定位块1 4相对结合孔1 4 l相螺合的螺纹，两固定杆2 1 2是各设有一与支撑杆2 l相对结合 孔2 1 1相螺合的螺纹，且该调整杆3 l的固定端3 1 l是设有一与 基座1 0结合孔1 6相螺合的螺纹。较佳地，该固定件3 2是为一螺帽，而该调整杆3 l的调整端3 12是设有一与螺帽相螺合的外螺纹。借此，本实用新型车床尾座夹紧装置于使用时，是如图4、 5所 示，当加工件6 0顶紧固定于车床5 0夹头5 5 l及尾座5 7间时， 沿着滑轨5 4移动基座1 0朝尾座5 7向上翘的一端移动，待基座1 0侧边与尾座5 7相贴靠时，借由转动两定位杆l 3的方式，使基座 1 0借由定位块1 4而固定于座体5 1的滑轨5 4上，此时，相对调 整杆3 1调整端3 1 2移动压块2 2 ，使压块2 2两端分别抵靠于支 撑杆2 l与尾座5 7侧边之间，再借由相对转动固定件3 2的方式，使固定件3 2与调整杆3 l螺合同时向下压抵压块2 2,此时，尾座 5 7向上翘的一端会被压块2 2向下抵压而与滑轨5 4相贴靠。
主要元件符号说明10 )基座c11 )导向块c13 )定位杆c14 )定位块15 )穿设孔c20 )抵靠组c21 )支撑杆c21L )结合孔22 )压块c30 〕调整组c31 〕调整杆c311 )固定端32 :&固定件c5o :&车床5i :)座体c53 :)加工刀座(54)滑轨(55)夹具座c56)驱动马达c60)加工件(1 2 )穿孑L(1 4 1 )结合孔 (1
6 )结合孔(2 1 2 )固定杆 (2 2 1 )长孔(312)调整端(52)夹具装置 (5 3 1 )加工刀具(551)夹头 (5 7 )尾座
权利要求1.一种车床尾座夹紧装置，其特征在于包含有一基座、一抵靠组及一调整组，该基座于底面是向下凸设有一导向块，该基座另设有两贯穿的穿孔，于两穿孔内是各穿设有一定位杆，并于导向块底部是设有一与两定位杆相结合的定位块，该定位块是借由两定位杆而平行设置于基座下方；该抵靠组是与基座相结合且设有一支撑杆及一压块，该支撑杆是纵向结合于基座的顶面上且介于两穿孔间，而压块的一端是与支撑杆的顶面相贴靠且贯穿有一长孔；以及该调整组是与抵靠组及基座相结合且设有一调整杆及一固定件，该调整杆是与基座的顶面相结合且与支撑杆相平行，其设有一固定端及一调整端，该固定端是与基座结合孔相结合，而调整端是经长孔而穿设过压块，该固定件是与调整杆穿设过压块的调整端相结合。
2. 如权利要求1所述的车床尾座夹紧装置，其特征在于该定 位块于顶面是设有数个与基座两穿孔相对且与两定位杆相结合的结 合孔。
3. 如权利要求2所述的车床尾座夹紧装置，其特征在于该基 座于两穿孔的一侧穿设有两穿设孔，且于两穿孔另一侧的顶面是设， 一结合孔。
4. 如权利要求3所述的车床尾座夹紧装置，其特征在于该支 撑杆于底部是设有两分别与基座穿设孔相对的结合孔，并借由两穿设 于基座穿设孔及支撑柱结合孔的固定杆，使支撑柱固设结合于基座的 顶面上。
5. 如权利要求4所述的车床尾座夹紧装置，其特征在于该基 座、定位块及支撑杆的结合孔是各为一螺孔。
6. 如权利要求5所述的车床尾座夹紧装置，其特征在于两定 位杆是各设有一与定位块相对结合孔相螺合的繡纹，两固定杆是各设 有一与支撑杆相对结合孔相螺合的螺纹，且该调整杆的固定端是设有 一与基座结合孔相螺合的螺纹。
7. 如权利要求6所述的车床尾座夹紧装置，其特征在于该固 定件是一螺帽，而该调整杆的调整端是设有一与螺帽相螺合的外螺 纹。
8. 如权利要求7所述的车床尾座夹紧装置，其特征在于该基 座是一可滑动地与车床滑轨相结合的方形板体。
专利摘要一种车床尾座夹紧装置，其设有一基座、一抵靠组及一调整组，该基座于底面是向下凸设有一导向块，该基座另设有两贯穿的穿孔，于两穿孔内是各穿设有一定位杆，并于导向块底部是设有一与两定位杆相结合的定位块，该定位块是借由两定位杆而平行设置于基座下方，抵靠组是与基座相结合且设有一支撑杆及一压块，该支撑杆是结合基座的顶面，而压块的一端是与支撑杆的顶面相贴靠且贯穿有一长孔，调整组是与抵靠组及基座相结合且设有一调整杆及一固定件，而借此构成一种用以抵靠车床尾座，以提高加工精度的夹紧装置。
文档编号B23B23/00GKSQ
公开日日 申请日期日 优先权日日
发明者刘东华, 吴昭宏 申请人:台中精机厂股份有限公司车削加工工件在车床上的装夹方法
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来源： | 阅读量：5643
车削加工时，根据车削加工的内容以及工件的形状、大小和加工数量不同，常采用卡盘装夹（又分为三爪自动定心卡盘装夹、四爪单动卡盘装夹两种）、顶尖装夹、心轴装夹等几种装夹方法。 (1)用三爪自动定心卡盘装夹 ①三爪自动定心卡盘夹紧原理。三爪自动定心卡盘的结构如图2-21所示。卡盘体l内装有三个小锥齿轮3，并且都与大锥
&&& 车削加工时，根据车削加工的内容以及工件的形状、大小和加工数量不同，常采用卡盘装夹（又分为三爪自动定心卡盘装夹、四爪单动卡盘装夹两种）、顶尖装夹、心轴装夹等几种装夹方法。
&&& (1)用三爪自动定心卡盘装夹
&&& ①三爪自动定心卡盘夹紧原理。三爪自动定心卡盘的结构如图2-21所示。卡盘体l内装有三个小锥齿轮3，并且都与大锥齿轮2啮合。大锥齿轮背面的平面螺纹与三个卡爪背面螺纹相啮合。当卡盘扳手插入圆柱面上任意一个小锥齿轮的四方孔中转动时，大锥齿轮便随之转动，其背面的平面螺纹就带动三个卡爪沿卡盘体的径向槽内同时做向心或离心移动，以夹紧工件或松开工件。由于三个卡爪同时移动，所以在夹紧回转体工件时可实现自动定心，工件装夹后一般不需找正。
&&& 图2-21&&& 三爪自动定心卡盘的结构
&&& ②三爪自定心卡盘的特点及应用。三爪自定心卡盘的夹紧力较小，一般仅适用于夹持表面光滑的圆柱形、六角形截面的工件。由于制造精度和使用中安装、磨损的影响以及铁屑末堵塞等原因，三爪自定心卡盘的定心精度（即定位表面的轴线与机床回转轴线的同轴度）为0.05-0. 15mm。三爪自定心卡盘装夹工件的形式，如图2-22所示，它夹持圆棒料比较牢固，一般也无须找正。利用卡爪反撑内孔，如图2-22 (b)所示，以及利用卡爪反装夹持大工件外圆如图2-22 (c)所示，一般应使工件端面贴紧卡爪端面。当夹持外圆而左端又不能贴紧卡爪时，如图2-22 (d)所示，应对工件进行找正，用锤轻击，直至工件径向圆跳动和端面跳动符合要求时，再夹紧工件。
&&& 图2-22&&& 三爪自动定心卡盘装夹工件形式
&&& ③三爪自动定心卡盘装夹工件的注意事项如下。
&&& a．毛坯上的飞边、凸台应避开三爪的位置。
&&& b．卡爪夹持毛坯外圆长度一般不小于10mm，不宜夹持长度较短又有明显锥度的毛坯外圆。
&&& c．工件找正后必须夹牢。
&&& d．夹持棒料和圆筒工件时，悬伸长度一般不宜超过工件直径的3--4倍，以防工件弯曲、掉落而造成打刀事故。
&&& e．工件装夹后，卡盘内扳手必须随即取下，以防开车后扳手撞击床面后&飞出&，造成人身事故。
&&& (2)用四爪单动卡盘装夹
&&& ①四爪单动卡盘的结构。四爪单动卡盘的外形如图2-23所示。卡盘体上有四条径向槽，四个卡爪安置在槽内，卡爪背面以螺纹与螺杆相配合。螺杆端部设有一方孔，当用卡盘扳手转动某一个螺杆时，相应的卡爪即可移动。卡爪也可调头使用，用来装夹尺寸较大的工件。使用时根据工件形状采用一个或两个反爪，而其余的仍用正爪。
&&& 图2-23&&& 四爪单动卡盘
&&& ②四爪单动卡盘的特点及应用。四爪单动卡盘不能自动定心，用其装夹工件时，为了使定位基面的轴线对准主轴旋转中心线，必须进行找正。找正精度取决于找正工具和找正方法。
&&& a．直接找正。如图2-24 (a)所示为用划线盘根据工件表面直接找正，图2-24 (b)所示为按工件上已划的加工线找正。这两种方法的定心精度较低，为0.2～0.5mm。
&&& 图2-24&&& 划线盘找正工件
&&& b．百分表找正。用百分表按工件已精加工过的表面找正，如图2-25所示，其定心精度可达0.02～0.01mm。
&&& 四爪单动卡盘夹紧力大，可装夹大型以及其他不规则形状的工件，如图2-26所示。由于四爪单动卡盘找正精度较高，因此常用来装夹位置精度较高又不宜在一次装夹中完成加工的工件，但找正费时，找正效率低，对操作者要求高，适用于单件、小批量生产中工件的装夹。
&&& (3)顶尖装夹。车削较长的轴类工件或需经过多次装夹才能加工好的工件时，为了保证每次装夹时的装夹精度，一般用两顶尖装夹，如图2-27所示。
&&& 图2-25&&& 百分表找正
&&& 图2-26&&& 四爪单动卡盘所夹工件
&&& 图2-27&&& 顶尖装夹
&&& ①顶尖及鸡心夹头结构。顶尖有普通顶尖（俗称死顶尖）、反顶尖及活顶尖等，如图2-28所示。前两种最为常见，车床上的前、后顶尖一般采用普通顶尖。高速切削时，为防止后顶尖磨损、发热或烧损，常采用活顶尖。活顶尖结构复杂，旋转精度较低，多用于粗车和半精车。直径小于6mm的轴颈不便加工中心孔，则将轴端加工成60&的锥面后安装在反顶尖上。
&&& 图2-28&&& 顶尖种类
&&& 当工件用顶尖支撑在机床上时，顶尖不转动，工件的旋转运动是通过鸡心夹头（或卡箍）获得的。拨盘与鸡心夹头（或卡箍）的结构及使用方法如图2-27 (b)所示。鸡心夹头夹持部分（或卡箍）装夹工件，另有一端与同主轴相连接的拨盘配合，主轴通过拨盘1带动紧固在轴端的卡箍2使工件转动。
&&& 用两顶尖装夹工件，必须先在工件端面钻出中心孔。
&&& ②中心孔的作用及结构。中心孔的形状有三种：A型、B型和C型，如图2-29所示。
&&& 图2-29&&& 中心孔形状
&&& A型是普通中心孔，由圆锥孔和圆柱孔两部分组成。60&锥孔部分与顶尖锥面贴合起定心作用，并承受工件的重量和切削力；圆柱孔可储存润滑油，并可防止顶尖尖端触及工件，以保证顶尖与圆锥孔的配合。精度要求一般的工件采用A型中心孔。
&&& B型是带护锥的中心孔，尾部120&锥面可以保护60&的锥面，使其不致被碰伤而影响定心精度，并使工件端面容易加工。精度要求较高并需多次使用中心孔的工件，一般都采用B型中心孔。
&&& C型是带螺纹的中心孔，需要把其他零件轴向固定在轴上时采用C型中心孔。
&&& 中、小型工件的中心孔，一般在车床或专用机床上用中心钻钻出，如图2-30所示。加工中心孔之前，应先加工端面，再钻中心孔，并且要找正中心钻的位置。
&&& 图2-30&&& 中心钻与中心孔
&&& ③顶尖装夹的特点与应用。两顶尖装夹工件方便，不需找正，装夹精度高。
&&& 安装顶尖时必须先擦净顶尖锥面和锥孔，然后用力推紧，否则装不正也装不牢。
&&& 顶尖装好后，要检查前、后两顶尖的轴线是否重合。校正时，将尾座移向主轴箱，使前、后两顶尖接近，目测是否对准，如图2-31 (a)所示。如不重合，需将尾座体做横向调节如图2-31 (b)所示，使之符合要求，否则车削的外圆将成为锥面。
&&& 轴在顶尖上的安装如图2-27 (a)所示。
&&& a．先在工件的左端安装卡箍，轻微拧紧卡箍螺钉。如果尾座上是普通顶尖，则在工件的右端中心孔内涂上黄油，以减小摩擦和发热。
&&& 图2-31&&& 校正前后项尖同轴
&&& b．调整尾座套筒伸出长度。在不影响车刀切削的前提下，尾座套筒应尽量伸出短些，以增加刚性，减少振动。
&&& c．将尾座固定。
&&& d．调节工件与顶尖的松紧。
&&& e．锁紧尾座套筒。
&&& f．刀架移至车削行程左端，用手移动拨盘，检查是否碰撞。
&&& g．拧紧卡箍螺钉。
&&& (4)心轴装夹。心轴装夹用于盘套类零件，如图2-32所示。盘套类零件的外圆对于孔的轴线常有径向圆跳动的公差要求，两个端面相对于孔的轴线常有端面圆跳动的公差要求。此时可采用心轴装夹，即在孔精加工之后，将工件装到心轴上精车端面或外圆，以保证上述位置精度要求。作为定位面的孔，其精度等级不应低于IT8，表面粗糙度Ra值不大于1.6&m。心轴在前、后顶尖上的安装方法与轴类零件相同。
&&& 图2-32&&& 套零件
&&& ①心轴结构。心轴的种类很多，常用的有锥度心轴、圆柱心轴和胀力心轴。
&&& a．锥度心轴。锥度心轴如图2-33所示，其锥度为1:2 000-1:5 000。工件压入后，靠摩擦力与心轴固紧。锥度心轴定心精度高，装卸方便，但不能承受过大的力矩，工件长度无法准确定位，因而多用于盘类零件外圆和端面的精车。
&&& b．圆柱心轴。圆柱心轴如图2-34所示，工件装上圆柱心轴后须加上垫圈，用螺母锁紧。其夹紧力较大，可用于较大直径盘类零件外圆的半精车和精车。圆柱心轴外圆与孔的配合有一定的间隙，定心精度差。如果垫圈为快换垫圈，则可使装卸方便。
&&& c．胀力心轴。胀力心轴如图2-35所示，其柄部锥体与车床主轴的锥孔配合，常用拉紧螺杆5拉紧，防止心轴转动；心轴壁上开有四条均匀分布的槽，使胀力均匀。工件套在心轴上，拧紧带有锥面的螺钉4，使心轴外圆胀大，以胀紧工件。拆卸工件时，松开螺钉4，将工件从心轴上取下。
&&& 图2-33&&& 锥度心轴
&&& 图2-34&&& 圆柱心轴
&&& 图2-35&&& 胀力心轴
&&& ②心轴装夹的特点与应用。心轴制造容易，使用方便，应用广泛。
（责任编辑: 佚名 ）
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