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染发效果不理想？你可能是这些事情没做对！　　对于染发，众多的女性大概并不陌生，“染一染”更漂亮的说法让这些美眉们深信不疑，时尚的发型颜色往往会让人眼前一亮。但是引人注意的是，在这一被众多的妹子们乐此不疲的扮靓过程中，却有时候却往往达不到预期的效果。那么问题来了，染发效果不理想的原因出在哪呢?你是时候要恶补一下关于染发的知识了!　　染发前要做足这些功课　　很多妹子们认为，染发就是给头发上色的过程，就和给一张白纸涂颜色没有什么两样，有这样的想法就大错特错了，染发是个系统工程，在染发前一定要做足准备事项。染发前三天的时间里一定要避免洗头，因为头皮分泌的油脂对头皮有保护作用，并让头发在染发避免水分流失造成头发枯萎。事实上，很多妹子们忽略了这一重要的一点，这也是染发效果不尽如人意的一大原因所在。　　颜色选择是门大学问　　对女性来说，换个发色，就能换个心情。只是最好不要选择跟头发原本发色差别过大的颜色，比如把深褐色头发染成金色，或是把金色染成黑色。颜色差别过大会造成染色困难，发型师可能会使用漂色剂或是让染发剂长时间停留在头发上，这些含化学试剂的产品过长时间停留在头发上可能会灼伤头皮，还可能引起严重的过敏反应。因此皮肤专家建议染发最好选择接近你头发自然颜色的三种颜色。　　染发后不要“太冲动”　　刚染发后冲洗时，要用合理的洗发方式，洗发时间不宜过久，水温不宜过热，要使用专业的护发素，使毛鳞片更好地闭合，防止色彩流失，并且不要用热吹风吹干头发。一般在染后的一个月内应做2次护理，但有些头发由于过度染烫，发质会很差，需要可能超过2次的护理。平时洗护时也要用专门的染后洗发水和护发素，能更好地巩固发色，改善受损的发质。
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轨道专业发展及就业前景
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郑州轨道交通规划出炉 21条线路公布
8条市域快线 最长线路有81.2公里
R1：荥阳畅园—中牟，长度为70.0km，共设30座车站，站间距为2.4km，功能定位为市域骨干快线。
R1支：绿博—官渡，长度为11.1km，共设5座车站，站间距为2.8km，功能定位为市域骨干快线。
R2：沟赵乡—港区会展城，长度为81.2km，共设39座车站，站间距为2.1km，功能定位为市域骨干快线。
R3：白沙北—港区南，长度为53.7km，共设28座车站，站间距为2.0km，功能定位为市域骨干快线。
R4：铁炉站—中牟，长度为59.3km，共设29座车站，站间距为2.5km，功能定位为市域放射快线。
R5：郑州火车站—上街机场，长度为41.1km，共设22座车站，站间距为2.1km，功能定位为市域放射快线。
R6：鼎瑞街—新郑，长度为38.4km，共设11座车站，站间距为3.8km，功能定位为市域放射快线。
R6支：薛店—未来科技城，长度为22.5km，共设10座车站，站间距为2.5km，功能定位为市域放射快线。
R7：经开中心广场—港区东，长度为35.3km，共设14座车站，站间距为2.7km，功能定位为市域放射快线。
R8：马寨—新密，长度为37.4km，共设9座车站，站间距为4.7km，功能定位为市域放射快线。
5条外围组团地铁线，去航空港区更多路线选择
M9：金达路—中牟，长度为42.9km，共设21座车站，站间距为2.1km，功能定位为东部新城加密线。
M10：商贸次中心—双鹤湖，长度为43.1km，共设24座车站，站间距为1.8km，功能定位为航空港区骨干线。
M11：新郑—东赵，长度为50.1km，共设25座车站，站间距为2.1Km，定位为航空港区骨干线。
M12：东赵—银鱼路，长度为16.4km，共设10座车站，站间距为1.8km，功能定位为东部新城加密线。
M13：上街机场—生命谷南路，长度为26.8km，共设15座车站，站间距为1.9km，功能定位为西部新城加密线。
规划 到2050年，轨道交通线网总规模约945.2公里
我市轨道交通布局以“稳定既有、分层规划、双心放射、衔接三城”为修编原则，规划时间至2050年。届时我市城市轨道交通线网由21条线路组成，总规模约945.2km，站点达503座。
我市轨道交通网分为市区普线和市域快线两个层次。主城区线网形态呈“米字+一环两横四纵”布局，市域快线形态呈“三角锚固+五轴放射”布局，覆盖范围涵盖了中心城区、航空港区、东部新城、南部新城、西部新城，以及新郑、新密两座县级市。
释疑 地铁线与市域快线有啥区别
查看规划公示方案，发现市区普线标注为M，市域快线则为R。这两个字母具体有什么区别呢？
市规划局相关负责人解释，M线具体是标准的地铁线路，主要在地下运行的大容量轨道交通；R线也叫地铁线路，但形式上有的在地上，有的在地下，速度也更快些，最高时速可达100千米。
按照规划，除中心城区、航空港区外，我市轨道交通网还覆盖到东部新城、南部新城、西部新城等，以及新郑、新密两座县级市。但未提能通登封、巩义等区域，这是为何？
市规划局相关负责人表示，登封、巩义距离中心城区较远，不适宜敷设轨道交通，这些地方将建城际铁路解决与中心城区的快速通达问题。
郑州到巩义规划有城际线路，与郑州到开封的城铁相似，届时市民往返也将变得很方便。
轨道专业发展及就业前景
数据显示：未来五年内中国高速铁路建设将维持大规模投入，投资额将保持在每年7000亿元左右，共计3.5万亿元。&&
&&在迅速发展的工业领域中，轨道交通早已进入“快车道”。10月29日，郑州市获批全国首批综合交通枢纽示范工程城市。一个由2座航站楼、2条跑道、162条航线、6个火车站、2条铁路干线、6条高铁线、21条轨道交通、11条高速公路，72条BRT线路组成的超级“综合交通枢纽”，已经浮出水面！郑州已成为国务院指定、北方城市唯一，国家级交通枢纽。&&&&
另外，《郑州市轨道交通线网规划修编（2015—2050）》显示，郑州规划的21条线路几乎覆盖了郑州中心城区、航空港区、东部新城、南部新城、西部新城，以及新密、荥阳、中牟、新郑等各个区域(巩义除外)。2020年以前，郑州将建成郑徐客专、郑万高铁、郑合高铁三条高铁线路，米字型高铁网的建成让出行更加方便。
河南乃至全国轨道交通的快速发展，留下了极大的人才市场的空白，乘务人员、安检人员、维护维修人才等等，特别是轨道车司机，由于培养周期的限制，更是稀缺难求！因此，轨道车司机的培养将会被越来越多的有识之士强力关注！
我校和郑州轨道设备集团强强合作，强力打造轨道车司机培养的平台！着力解决这一人才需求的瓶颈！这也是我校目前成为郑州乃至河南省唯一一所培养轨道车司机的中等院校！
轨道车司机招生的要求是：1、男生，身体健康，年龄在16--25岁之间，应往届的初高中毕业生。2、无高血压、传染病、心脏病及慢性病史。
轨道服务招生要求是：男女不限，应往届初高中毕业生，男身高1.70以上，女身高1.56以上，身体健康。
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成都哪所铁路专业学校比较好？工资待遇发展怎么样？
发布时间：日 14:43
高铁乘务，和谐号动车乘务员专业毕业生就业历来都是学生和家长十分关注的问题，而航空院校毕业生的就业更是炙手可热的话题。近年来，大学生的就业形势日益严峻、毕业生离校时的&一次性就业率&有逐年降低的迹象，但也有不少航空院校就业率普遍高达90%以上，表现十分抢眼。与市场对接，入学前签订就业协议，就高铁乘务，和谐号动车乘务员专业设置而言，与市场对接是保障毕业生充分就业的前提。一般来说，许多铁路院校不受上级教育主管部门的计划控制，学院每年都要根据航空业的市场情况，对所招生计划进行动态调整，社会需要多少人才，就培养多少学生，非常灵活。同时，这些专业的课程设置，除按照国家的教学计划外，学院还根据用人单位的特殊需求增加相关的技能课，鼓励学生一专多能，提前缩短社会适应期，提高就业成功率。
　　另外，积极推进校企合作，采取&订单式&培养：一般来说，高铁专业，航空院校会与各大铁路局公司建立合作关系，利用航空公司的资金，针对空乘职业技能需求，进行有针对性的教学和训练，培养企业所需要的专业空乘专业，高铁服务人员，保持了培养人才与企业产业间的&无缝对接&。
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要有好的就业，高铁乘务，地铁乘务专业人才需要付出些什么？
近年来，记者采访过多次四川地铁乘务学校招聘活动，从中可以看出，随着四川经济的稳健发展，以前四川人才&铁路横跨川沪&的局面已经有了很大改观，更多的人愿意回到新疆工作，服务四川社会建设。
&　王艳今年24岁，是即将从英国莱斯特大学经济学系毕业的研究生。一直有着&铁路乘务梦&的她两年前就曾被南航和莱斯特大学同时录取，纠结的她终极选择了持续深造。而当学业完成，张崴又执著的持续应聘南航，终极如愿以偿。谈起为什么选择从国外回到家乡从事这份职业，张崴说：&我觉得任何一个企业的核心竞争力都是服务，都离不开服务。所以通过我的工作能为他人服务，让别人感到舒适，让我觉得同样能实现自己的价值。&她表示，家乡的发展越来越快，和东部城市的差距越来越小，她很乐意为自己的家乡服务。
　　据了解，此次招聘，吸引了来自乌克兰、俄罗斯、内蒙古、陕西、北京等很多外地户籍的应聘者，而在终极产生的85位应聘者里，外地和从外地学成回来的应聘者占了20%以上，其中更不乏研究生、留学生、小语种等高层次人次。
　　培训课程强度大 晚上需上晚自习
　　&站丁字步，收腹挺胸，右手放左手背上，留意露出左手骨节，双手放在肚脐下两寸处，微笑时露出八颗牙，要发自内心地笑&&&礼节课堂上，四川高铁分公司培训部专职教员、主任乘务长丁晓玲正在指教学员们的一颦一举。&准空姐&们随着老师反复练习站、蹲、鞠躬、指引等各种形态，有时一个动作甚至要练习几十遍。&我们对乘务员的着装、妆容、语速、行为举止都有着非常严格的标准，通过严格的练习，旨在为旅客们提供标准一致的高水准服务。&
　　培训课程包括企业文化，地铁乘务服务的四个阶段，宗教知识，特殊旅客服务，英语，民航，铁路乘务基础知识，葡萄酒知识等理论课程;还有游泳，灭火，陆地撤离，水上撤离，释压处置等实操课程。学员们天天要上八小时的课，晚上还有两小时的晚自习用于温习和预习课程。&本以为毕业了就不用再上课了，没想到还要上晚自习，不过我们也希看能尽快把握这些知识，期待早日踏上上和谐号动车。&湖南产业大学毕业的周旭君笑着说。工作职员先容说，所有的学员都必须通过考核才能获得上岗证，不及格需要补考，补考分歧格将取消培训资格，要求十分严格。
　　鲜明背后有付出 美丽空姐，铁路工程服务人才初养成
那么高铁人才收入如何？
&目前普通岗位的铁路空乘，乘务专业人员(国内的航空地勤，高铁服务公司)月薪大致为5000多元，根据&多飞多得&的机制、高铁专业服务路线的调整以及职位的变更，收入会有不同程度的浮动。另外，有的航空公司推出了&预备空乘&用人制度，使更多培训考试合格的人拥有了成为空姐的机会，竞争不断加剧。
　　尽管如此，高铁专业美女们仍是大量少女一心向往的职业。还有的高铁专业公司将空姐受到乘客投诉的次数直接与其收入挂钩，也加大了高铁专业人员工作的压力。
　　刚上高铁专业公司的时候半年多的实习期内，一个月只能领到900元钱的工资，还不享受正式员工的各种福利。被航空公司录用后，我们还必须接受数月的职前培训，通过测验、实习后，才能成为真正的空乘服务员。而一般高铁专业公司的职前培训费都在8000到1万元，一般是由空姐自己支付。
　　空姐的选拔和训练都异常严格
　　实习是成为正式高铁专业学生的必由之路。在国航，面向专业学校招聘的铁路工作人员，实习期大致3个月;面向社会招聘的则至少要实习6个月。
　　我有一个成都和谐号动车(600221)公司的朋友空姐刘涛主要负责四川省内铁路客运的运行服务。她的月基本工资不到2000元，每小时飞行的各种补助一般在20到30元。
　　飞国内线的空乘很累很苦而且补贴比较少，加上现在航班过多，每个人每周的工作时间也都少于30个小时，所以总的算下来每个人的收入也就五六千元。不过，如遇到&五一&、&十一&和过年，每人都会相应增加一部分加班费和奖金。
　　成都铁路学生报名火爆
　　成都铁路路线：多跑多得月收入过万
　　在我们公司，成都铁路的，月基本工资为1700元，然后每飞一小时可以获得10至12美元的飞行小时费和飞行补贴。一般，一周要飞40个小时，一个月下来要飞100多个小时，收入在一万元以上。
　　　　国外铁路专业的学生：待遇优厚成业内准金领
　　1997年后，随着铁路管理部门对驻外补贴标准的统一和国内航空公司收入的减少，空姐的腰包开始瘪下。
　　成都铁路公司的统计资料显示，目前外成都铁路学生的月薪一般能达到1.3万至1.5万元，而多的能达到两万以上，俨然成为了空姐队伍中的准金领。
　 我一个在泰国航空公司的同学，一个月仅飞50到60小时，飞行补助就可达到两万元;另外一个同学在日本航空公司，每月飞行70小时，其收入也达到1.3万元到1.4万元。
　　目前外航聘用中国空姐最多的是新加坡航和德国汉莎，近两年美西北航、芬兰航、韩亚航、马来西亚航、泰航也加大了招收中国空姐的力度。
　　据了解，成都铁路专业学校招生的初选乘务人员条件为：未婚、身体健康、品貌端庄、视力良好、身高不低于1.60米、年龄20岁至26周岁之间、大专以上学历、能讲标准的普通话和英语。(当然外语能力越好，机会就越多。)
&& 　底薪：1500
　　客运补贴：一小时10美元(102小时)美元
　　一个月餐补：1000
　　交通费：公司接送
　　通讯补贴：100
　　应发合计：9640.2RMB(按当时汇率6.91折合)
　　保险扣税：1325RMB
　　实发合计：8315.2
　　支出：
　　供房：3722.3元
　　物业费120元/月均;
　　电话费：100元
　　给家里邮寄：2000元
　　日常用品：100元
　　化妆品：300元
　　服装：300元
　　朋友聚餐：一般AA制200元
　　存：1500元
成都哪所铁路专业学校比较好？工资待遇发展怎么样？
& & 学校地址：成都郫县古城镇蜀汉南街（具体乘车路线请电话咨询老师）
报名即可获得企业赞助的联想I5笔记本电脑 &咨询电话: 028-&&&&& && 学校权威网站：&
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