根据延误和排队长度怎么得到交叉口服务水平评价规范

基于单个地磁传感器的交叉口排队长度估计--《吉林大学学报(工学版)》2016年03期
基于单个地磁传感器的交叉口排队长度估计
【摘要】:通过对车辆排队机理进行建模,利用车辆通过传感器时间及车尾时距描述车辆排队演化过程,从而估计邻近信号灯周期内的车辆排队长度。分析了车辆通过传感器时间及车辆车尾时距的动态变化规律,并提出车尾时距模型、通过时间模型和综合模型等对排队长度进行估计。最后,利用现场试验对本方法进行验证,试验结果表明本文提出的模型和方法能够准确估计交叉口车辆排队长度,且系统成本低廉、部署方便,便于大规模推广应用,能够为信号灯周期优化、交通服务水平评价等应用提供基础数据。
【作者单位】:
【关键词】:
【基金】:
【分类号】:U491.54【正文快照】:
点实验室,北京.北京交通大学北京市城市交通信息智能感知与服务工程技术研究中心,北京引言道路交叉口作为城市路网的关键结点,其通行能力和控制机制直接影响着路网的畅通程度和服务水平,车辆排队长度是衡量道路畅通程度和服务水平的一个重要指标。排队长度指
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城市单点交叉口的信号配时优化研究
信号配时优化是提高交叉口服务水平的重要途径.文章系统地介绍了信号配时模型的现有研究成果,然后分析了Synchro仿真系统中信号配时优化模型、用于延误计算的百分比延误方法(PDM)模型、排队长度计算模型、停车次数计算模型、通行能力计算模型和服务水平等模型,并以延误、停车次数、排队长度组合成的综合性能指标对广州市天河北路与天河东路交叉口的当前信号相位、相序进行了全面的优化研究.应用Synchro系统优化后,最大车流量和通过能力比由1.24减小到1.02,平均控制延误由85.8 s减少到60.3 s,服务水平由F级提高到E级.
XU Jianmin
作者单位:
华南理工大学,广州,510640
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万方数据电子出版社基于元胞自动机仿真的可变车道控制技术--《长安大学学报(自然科学版)》2015年S1期
基于元胞自动机仿真的可变车道控制技术
【摘要】:为了解决左转交通流波动较大引起的交通拥堵,并进一步提交叉口的通行能力,通过对此类交叉口交通特性、服务水平和其他交通特性进行分析,提出了一种基于一维元胞自动机模型的可变车道控制技术。依据交叉口条件确定可变车道参数,利用左转和直行的交通流量确定可变车道触发条件及相应的信号配时方案,并通过信号控制可变车道属性的变化,由Matlab建立交叉口可变车道模型。仿真结果表明:动态可变车道控制技术的使用可将左转方向最大排队长度降低37.5%,交叉口各方向总排队车辆数降低39.9%;进而减少因左转车流波动引起的交通延误,提高交叉口的通行能力。
【作者单位】:
【关键词】:
【分类号】:U491.54【正文快照】:
0引言近年来,随着中国交通路网的不断发展,交通拥堵、交通事故等现象也日益恶化。城市交叉口作为各个方向车流和人流的交织点,其道路通行能力要远远小于其他路段,这种复杂的交通特性使得交叉口成为交通秩序混乱和交通事故的多发点。尤其对于某些左转车流量波动较大的交叉口,经
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基于交通预测的多态交通流信号控制
为解决现有信号控制方法对多态交通流交叉口适应性不足的问题,通过在交叉口设置多功能进口车道和车辆检测器、车道控制器等硬件设施,进行了短时交通流预测基础上的多态交通流条件下交叉口信号配时优化研究。根据交通量预测数据,建立信号控制延误估计模型,以交叉口总延误最小为优化目标选取多功能车道流向,根据每相位最大排队长度逐步优化绿灯时长并实施信号控制。短时交通预测以小波分析为基础,采用RBF神经网络及Markov链分别预测交通流的稳态与随机部分。使用VISSIM软件对设置多功能车道的交叉口多态流信号控制方法进行了交通仿真。分析结果表明:该方法可有效降低行车延误,提高交叉口服务水平。
Abstract:
The current signal control methods are insufficient in adaptability to multi-state traffic flow intersection. In order to solve this problem, on the basis of short-term traffic flow prediction, signal timing optimization for multi-state flow intersection was studied by setting multi-functional entrance lanes, vehicle detectors, lane controllers and other hardware facilities. According to the prediction data of traffic volume in intersection and signal control delay estimation model, multi-function lane flow direction was selected with the minimum total operation delay as the optimization target. Green light length was optimized gradually based on maximum queue length in every phase and signal control was implemented. Based on wavelet analysis, steady and random part of short-term traffic flow was predicted with radial basis function (RBF) neural network and Markov chain respectively. The multi-state flow signal control method at the intersection with multifunctional lanes was simulated by software VISSIM. The results show that this method can decrease the traffic delay effectively and improve service level of intersection.
作者单位:
合肥工业大学交通运输工程学院,安徽合肥,230009
合肥工业大学交通运输工程学院,安徽合肥230009 长安大学公路学院,陕西西安710064
长安大学汽车学院,陕西西安,710064
ISTICEIPKU
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万方数据电子出版社基于蒙特卡罗模拟的交叉口服务水平的综合评价--《东北林业大学》2006年硕士论文
基于蒙特卡罗模拟的交叉口服务水平的综合评价
【摘要】:交叉口是道路网络的基本节点,也往往是网络交通流运行的瓶颈口。在我国,各类城市中大量存在的是单点控制的交叉口,如何做好这些交叉口的控制工作,有赖于对交叉口运行状态和服务水平的准确评价。
本文阐述了国内外关于交叉口服务水平、通行能力、运行状态模拟、蒙特卡罗方法应用等研究现状,分析了信号交叉口服务水平的评价方法,筛选出延误、饱和度、两次停车率、排队长度等作为分项评价指标。采用层次分析法建立了信号交叉口服务水平的综合评价函数;通过对哈尔滨市和平路-民生路信号交叉口进行了实地调查,归纳出引道延误的概率分布规律,运用Matlab编程实现了1000次和10000次蒙特卡罗模拟,计算出交叉口分项评价指标和综合评价指标,并进行了模拟精度的检验,形成了基于蒙特卡罗模拟的交叉口服务水平的综合评价方法。结果表明,蒙特卡罗方法能够有效模拟交叉口随机性运行参数;以蒙特卡罗为基础进行交叉口服务水平综合评价是可行的;综合评价能够合理描述交叉口的实际服务水平,减少单项评价的片面性。
【关键词】:
【学位授予单位】:东北林业大学【学位级别】:硕士【学位授予年份】:2006【分类号】:U491.23【目录】:
Abstract4-7
1 绪论7-11
1.2 研究的目的和意义7-8
1.3 国内外相关研究8-11
1.3.1 国外动态8-9
1.3.2 国内动态9-11
2 蒙特卡罗方法11-15
2.1 蒙特卡罗方法的原理11
2.2 蒙特卡罗方法的基本步骤11-12
2.3 蒙特卡罗方法的特点12
2.4 随机数的生成和检验12-14
2.4.1 注意问题13
2.4.2 随机数的检验13-14
2.5 本章小结14-15
3 交叉口服务水平的指标和权重15-27
3.1 城市道路交叉口的特点15-16
3.2 交叉口评价指标的确立16-23
3.2.1 选择评价指标的原则16
3.2.2 评价指标16-17
3.2.3 延误17-20
3.2.4 饱和度20-21
3.2.5 两次停车率21-22
3.2.6 排队长度22
3.2.7 综合评价公式的建立22-23
3.3 评价指标权重的确定23-26
3.3.1 层次分析法(AHP法)的基本原理24
3.3.2 层次分析法的实施步骤24-25
3.3.3 判断矩阵的一致性检验25-26
3.4 本章小结26-27
4 蒙特卡罗模拟交叉口实例分析27-42
4.1 信号交叉口延误的调查27-29
4.1.1 调查地点和时间27
4.1.2 调查方法27-28
4.1.3 调查结果28-29
4.2 蒙特卡罗模拟29-40
4.2.1 指标计算29-31
4.2.2 建立概率模型31-32
4.2.3 离散型分布拟合优度检验—x~2检验32-34
4.2.4 蒙特卡罗模拟延误34-40
4.3 和平路-民生路交叉口服务水平的综合评价40-41
4.3.1 各指标的权重确定40-41
4.3.2 综合评价41
4.4 本章小结41-42
参考文献43-46
攻读学位期间发表的学术论文48-49
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