朋友圈着实是谣言集散地。&br&&br&任何一个开车的，自己去加油碰见过卸油的车主，都会听到加油员小妹小弟跟你说，这把枪锁了，在卸油。你换一把枪去。同时按照操作流程，卸油之后有规定的时间，不是立马就解锁加油了的。&br&&br&管底有水，是真的。油罐都埋在地下，温度低。空气中的水蒸气在罐子壁冷凝之后会产生液态水沉积。&br&如果你有机会去站房里面看看液位仪就知道了，油温 油高 水高 都有实时数据。&br&&br&手机里拍的图找不到了，百度来一张跟我们两桶油的差不多的液位仪图片。&br&&img src=&/fe9e9360deabef8e46d03_b.jpg& data-rawwidth=&791& data-rawheight=&417& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&791& data-original=&/fe9e9360deabef8e46d03_r.jpg&&&br&&br&说油品里有杂质的，难道滤清器是假的么。。。。现在的滤清器都是4微米级别的。。。。
朋友圈着实是谣言集散地。 任何一个开车的，自己去加油碰见过卸油的车主，都会听到加油员小妹小弟跟你说，这把枪锁了，在卸油。你换一把枪去。同时按照操作流程，卸油之后有规定的时间，不是立马就解锁加油了的。 管底有水，是真的。油罐都埋在地下，温度低…
简单告诉你95/98的故事：&br&&br&燃油品质过低一直困扰中国汽车市场，特别是锰添加剂等。我们以锰添加剂为例，这是一种低成本的提升燃油抗爆性的添加剂，但是这种添加剂会在整个燃烧室和排气通道沉积，损坏气门，火花塞，氧传感器，三元催化等，这种致密坚硬对整个燃烧室和排气系统相关部件都是毁灭性的打击，除了更换零件毫无解决办法，进而带来严重的环境污染的风险。&br&&br&因此，在燃料升级时，负责制定标准的某委员会，制订了限制锰添加剂得决策，但是几桶油认为，限制锰添加剂就意味着需要更好的添加剂来维持抗爆性，而他们不愿意这么做，因此他们要求将牌号降低。这样就可以基本保持成本接近。理由之一是国外的汽油牌号也不高。&br&&br&可是这又带来了一个新的灰色地带：1、国内的牌号设置采用的是RON（研究法辛烷值），我们的97相当于是MON法的87左右；2、国内成品油即使连这个都达不到，根据内部对全国主要加油站的调查，97号汽油即使在正规的加油站，最低可能加到93；而93最低在88/89左右。因为国内的炼油水平太低，只能通过大量的廉价高污染的添加剂来提升，而添加剂本身添加的多少、均匀性和稳定性对于实际品质的波动影响太大了。除了这些，还有杂质、胶质等等各种情况。&br&&br&所以在这个背景下，当意见稿出来的时候，汽车行业对这种做法很不认同，很多人都多次提出降低牌号无助于节能汽车的开发，特别是高压缩比的低燃油耗汽车的发展。但是由于某标准委员会基本上被几桶油所直接影响，所以最终，第五版依然以降低牌号来释放。&br&&br&释放是释放了，各大合资企业也不得不按照新的牌号来进行标定开发，制作“中国版”的标定，比如说某日系车中国版的压缩比直接下调了1。但是这些做法根本不解决问题，理由就是：&br&&br&1、大量更加劣质的加油站令牌号的公差其实很大，大家一下子不知道这个游戏规则怎么玩了。其实来说，93/97的体系大家已经熟悉了很久了。比如说我们开发一款93燃油的车子，其实各大有自主标定或者有权开发中国版标定的主机厂，不会脑残到真的用RON93的做标定，或者至少不会完全按照RON93标，而是会至少最后会采用RON89的进行测试确认。（当然，不排除个别国家比较死脑筋，认为法律规定了什么就应该是什么，这可能也是为什么都是增压发动机，为什么有的品牌因为爆震失效的多，有的品牌好像还好，这其中对中国国情的了解以及如何应对中国国情的策略，有很大的影响。）。这背后，事实上是长达十多年的全国燃油品质普查。而变成92/95之后，牌号低了，添加剂成本高了，剂量变化了，大家一下子不知道怎么玩了。所以对于主机厂来说，在信息更新之前，只能按照过去的做法作试验，然而市场上的实际做法千奇百怪。所以这是第一个不匹配/&br&2、随着进口车渠道的变化，大量国外车辆到国内水土不服的情况更加突出。随着汽车市场的开放，包括什么平行进口等新的渠道名词的出现，正规的进口车辆也越来越多，而这些车辆是按照高品质燃油标定的。到了国内水土不服，这种情况也是可以预见的。&br&&br&所以总结来说，92/95这种降低牌号+中国各地燃油品质的普遍低劣，实际导致了发动机，特别是高压缩比发动机与增压发动机，在行使中更容易出发爆震，一旦发生爆震，发动机就会采用退点火提前角的方式来缓解，从而导致燃烧不充分、燃油经济性差、排放恶化等一系列问题。&br&&br&这也是为什么，现在推销添加剂，有一种特别劣质的添加剂/燃油宝，其宣传是：加强燃油抗爆性，保护发动机，提升动力，节省燃油。这种添加剂，其实就是锰添加剂。&br&&br&我认为，开发和销售这种添加剂的公司和个人，只配四个字： 不得好死！我本人对公开评价这四个字，负法律责任，我宁可坐牢，也绝不道歉。&br&&br&二十年前，全球业界就已经确认，锰添加剂有害整车，有害环境，更可怕的是有害人的身体健康。我们抗争了整整20年，终于在燃油标准中将这种添加剂彻底的清除出去，这场战役的胜利，不亚于无铅汽油。然而还是有这样的企业和个人，将这种添加剂以更加粗糙的制作方法，更加恶劣的模式，并配以欺骗性的文字和宣传，利用中国的现状，推销给消费者来使用。其实际的添加量，在某些情况下，甚至比四阶段燃油还要高。在这个新年来临之际，我祝福所有开发和销售这些产品的企业和个人，全家都不得好死。&br&&br&我们回到这个主题，由此出现了RON98这种较高牌号的燃油。其实高牌号燃油一直都有，主要用在两个方面：&br&1、主机厂以及相关科研机构用油。在内燃机开发过程中，早期其实需要高挥发性、高牌号、高清洁度的汽油来支持前期性能开发，一般就会采用RON102和RON98这两种牌号，其中RON102的价格大概是正常汽油的8-10倍，RON98大概是1.2-3倍左右。这就是其他一些回答中某些石油公司的员工称在某些共同开发中体现了燃油效果等等的来源。&br&2、豪华车。其实在北京等地一直都有RON100以上的汽油在出售，主要是为了跑车还有超跑提供的。（但是其实我们有对部分北京的网点进行过暗访抽查，发现各个车主以3-5倍的价格加到的，其实是名不副实的汽油）。&br&&br&所以我们现在去加油站，现在有这么一个可笑的说法，甚至还出现在人民网等的宣传之中： &br&&br&RON98是更清洁更好的汽油，压缩比超过9.5的适合98#汽油，压缩比小于9.5的适用95#汽油。&br&&br&95，9.5，这简直就是骗骗吃瓜群众的数学游戏。那么压缩比13的是不是应该去添加130号汽油呢？&br&&br&中国最搞笑的地方就在这里： 当有关部门做错一件事情，然后被发现的时候，有关部门不是通过改正来解决，而是在维持这件做错事情的同时，又打了十个补丁，并以小孩子都能看得出来荒谬的逻辑尝试来说服你。而最可笑的是，就算连他自己都知道这个逻辑很荒谬，可是他就是这样告诉你道理是这个道理，而你什么都做不了。&br&&br&所以我们回过来解答这个问题：&br&&br&原来加97号汽油的换成98号是不是要好点？&br&&br&1、理论来说不会，实际来说会。其逻辑是：对于大部分的车辆来说，97#的标定其实可以处理低至93#的燃油，所以95#的燃油其实加入到97#牌号目标的车子中，没有任何区别。但是（中国人最怕就是但是），由于97#牌号的汽油在实际的市场上可能做到93#，而标注牌号95#的汽油到底做到多少谁也不知道，如果我们合理的推测一下，可能会到91#。如果你的汽车是中高档增压直喷发动机，或进口的高压缩比整车，建议你确实可以考虑加98#燃油。&br&&br&2、你可以选择在加入95#汽油的同时定期加一些抗爆燃油宝，但是这种添加剂是一种慢性毒药，他毒害你的发动机，你的整车，你的环境和你健康。我可以告诉你这种方法，但是真诚的希望你能拒绝。（本段特指前面提到不得好死类的燃油宝）&br&&br&3、真正应当的做法，是彻底的取消95#汽油，在保持第五阶段燃油标准的硫含量、锰含量、烯烃含量大幅度降低的同时，维持93#RON/97#RON，如果国有企业认为成本太高，需要纳税人补贴几百亿才会这么干，那么放开成品油市场，让水深火热中的国外汽油企业来参与国内汽油的价格/品质竞争，我相信，分分钟教会这些企业怎么做人。&br&&br&以上。&br&&br&有些人说，现在早已经不用mmt了。这种回答其实我没法细说什么，难道我要告诉你某些即使标榜自己是使用其他添加剂的低档燃油宝/添加剂，实际为了改善这些环保添加剂会轻微导致汽油动力不足，而偷偷在补充MMT么？我觉得懂的看我这句话就该懂了吧。你们可以自己到相关交易网站直接搜索mmt，比如阿里巴巴等，看看有多少化工厂在以吨为单位提供mmt。&br&&br&我不否认有环保的燃油宝，正如前面我也说了，我特指某些低劣的企业。不过抗爆性燃油宝本身，不就是一个天大的笑话么？你的车是家用车，又不是赛车，要靠抗爆性添加剂，你的燃油得差到什么程度。&br&&br&---------------------------更新的分割线-----------------&br&&br&我不是一个喜欢看回复的人，也懒得来撕，我把在张文川回答下随口对于部分石油公司攻击我逢国必反言论的吐槽的答复附在下面。张文川的普查结果只是一部分，而我手上的报告还有胶质、杂质的分析，各个地区的抽检分布结果。&br&&br&关于认为中国油品什么都是好的的说法，那么我从业8年，作为工程方参加售后质量分析研讨交流会议也是很多年了，也直接与国家质检总局及其经常选取的咨询机构的老师也有过交流，汽车的圈子很小，欧美系日韩系由于油品问题爆发的地区性质量问题爆发那都是一把一把地，某德系知名品牌原产国四十万销量爆震导致某零部件开裂事故率几乎是0，新车发动机原装进口版总共销售6个月共计5万台，某零部件开裂60多台，而且还集中爆发在两湖和山东等6个省，国产化中国版标定并进行了坏油校核之后，市场事故率再次降低到0。海南地区2012年夏季又发现燃油中出现大量胶质影响了整个燃油喷射系统，整个海南中字头基本加不到好油。我说你不行，你就是不行。&br&&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&现在的95号汽油，换成加98号是不是更好？ - 知乎用户的回答 - 知乎&/a&&br&&img src=&/v2-efc126d92a9efb02d5a5baa28d980959_b.jpg& data-rawwidth=&576& data-rawheight=&541& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&576& data-original=&/v2-efc126d92a9efb02d5a5baa28d980959_r.jpg&&
简单告诉你95/98的故事： 燃油品质过低一直困扰中国汽车市场，特别是锰添加剂等。我们以锰添加剂为例，这是一种低成本的提升燃油抗爆性的添加剂，但是这种添加剂会在整个燃烧室和排气通道沉积，损坏气门，火花塞，氧传感器，三元催化等，这种致密坚硬对整个…
难得又遇到一个我可以回答的问题。。&br&97号汽油和93号汽油，这里的数字指的是辛烷值，辛烷值表示抗爆性，即抗自燃能力。辛烷值小，抗爆性降低，对于发动机而言，发生爆震的可能性更大，严重时会导致敲缸，引起燃油经济性和排放质量、工作稳定性、功率均有所下降。&br&辛烷值97并不是说汽油里有97%的成分是辛烷，而是因为汽油排号是通过对比试验方法来测定的。比如你弄来一份样本汽油，你需要在控制其他条件不变的情况下，让发动机在某一工况运转，逐步增加压缩比，直至产生某一标准爆燃强度；在这个压缩比之下，调整异辛烷（抗爆能力很强，规定其辛烷值为100）和正庚烷（抗爆能力很弱，规定为0）的混合比例，直到产生刚才那个标准强度的爆燃时，异辛烷和正庚烷混合气体中异辛烷的百分比就是样本汽油的排号。&br&&br&刚刚提到压缩比越大，发动机爆震倾向越大，因为混合气在气缸里燃烧速度更快了。因此，对于采用涡轮增压或机械增压的发动机，一般建议采用抗爆性更好的97号汽油。但是93号毕竟便宜，具体情况，还是建议按照汽车使用说明来操作。&br&&br&但是很奇怪的是，经常有人说97号汽油比93号汽油更耐用。理论上说，93号汽油和97号汽油的抗爆性虽然有差异，但是其燃烧热值的差别并不大。于是有次上课我就问了专业课老师这个问题，结果他说，理论上热值确实没什么区别，但是在中国，由于汽油油品的问题，97号汽油的提炼要比93号汽油多出几道步骤，所以硫之类的杂质相对较少，93号则更多，因此实际使用中，会有不经烧的感觉。这个解释，真是无语了。。。
难得又遇到一个我可以回答的问题。。 97号汽油和93号汽油，这里的数字指的是辛烷值，辛烷值表示抗爆性，即抗自燃能力。辛烷值小，抗爆性降低，对于发动机而言，发生爆震的可能性更大，严重时会导致敲缸，引起燃油经济性和排放质量、工作稳定性、功率均有所…
实名反对jacky Q的回答。&br&直接说答案，&br&&br&&br&&b&不是&/b&&u&&b&性能车&/b&&/u&&b& 犯不上加98#&br&&br&我这宝马最新的B38三缸直喷涡轮机 天天加我中石油自己的92#都妥妥的。&/b&&br&&br&&br&&b&买菜车加92#，不要怕！&/b&&br&&b&林宝塔夫大神的宝马335 3.0T 直列六缸 涡轮增压车常年92#。&/b&&br&&b&他做了很多很严谨的试验，实测出来92#98#续航一样,在335上92#加速还更好。&/b&&br&&b&&b&不差钱加95#。高性能车加98#。&br&&/b&&/b&&br&&br&&b&98#仅仅是辛烷值傻高，并不一定品质就比95#更好。&/b&&b&不一定更省油。不一定就是更清洁。也不代表燃烧更充分。&/b&&br&&br&------------------------------------&br&麻烦美分党放亮你的招子，下文的化验报告是私字头的 山东民营炼油厂生产的95#98#汽油。我们国家民营炼油厂都已经生产出来接近欧六水平的汽油了。&br&要说我在给中石油洗地？难道我这洗的是民营的地？&br&我们工作流程是：无论中石油中石化中海油中化中化工等中字头的，只要是油品要进油库就必须化验 没有例外。化验全面合格之后才可以收货，发加油站。下文的化验报告就是你我他这些普通人在普通中字头加油站能加到的汽油。&br&一批油进来，几千几万吨液体，是不可能专门挑出来一勺特别好的去做特供的。这又不是一个个盒子装的。&br&------------------------------------------&br&&br&&br&&b&辛烷值高，仅仅是避免了高性能车的爆震。和车辆价格，压缩比，品牌，豪华车，都无关。只看发动机压榨狠不狠。爆改三段狗夫R加95#那也是死得快。&/b&&br&&br&&br&&b&如果主机厂标定的时候有设置到98#了，那么加98#会比加95#的动力多那么一丁点。个位数百分比的差别。然而主机厂标定最大就是95#的话，加98#并不会发挥出来更大的动力。&/b&&br&&br&&br&&u&92# 95# 97# 98#汽油并不是通过加添加剂调出来的。不是单纯的加个神器魔法药水就能怼上去了。&/u&&br&&u&汽油是一千多种物质的混合物，通过不同装置出来的不同原料混合出来的。并不是这个龙头一开就是92#，哪个龙头一开就是95#。&/u&&br&&u&组成汽油的芳烃多寡，烯烃的多寡，烷基化油加的比例，直馏汽油，催化汽油加的比例，有没有加乙醇 等等 综合影响了最终的辛烷值。&br&&/u&&br&&br&成天说我们自己国家这不好那不好的，你倒是拿个证据出来打我脸啊！&br&就知道红口白牙喷！证据拿来啊！&br&&br&====================================&br& &br&还是反对 &a data-hash=&85db4b989d& href=&///people/85db4b989d& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@JackyQ& data-hovercard=&p$b$85db4b989d&&@JackyQ&/a&关于MMT锰金属辛烷值促进剂的说法。&br&我就说一个例子，中石化他站里买的蓝色小药水 大家都见过吧。&br&透明瓶子蓝色的，海龙啥啥燃油宝。&br&&br&MMT见光就分解，就变成咖啡色一样一坨渣。&br&&br&你见过石化加油站的添加剂 就放外面风吹日晒的那么久 ，变咖啡色了么？&br&&br&j的答案要去验证，那很简单啊。 &a data-hash=&aa416d0a4eeef7& href=&///people/aa416d0a4eeef7& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@滕腾& data-hovercard=&p$b$aa416d0a4eeef7&&@滕腾&/a& 麻烦你们中立的第三方买一堆正经渠道可以买到的，不是路边摊的汽油添加剂。放透明塑料一次性杯子里大太阳晒。&br&你就看看有没有咖啡色出来就知道这里面加了MMT没了。&br&&br&就这么简单。&br&======================&br&另外，我要开大啊啊啊啊&br&&br&凡是你们说我们中国汽柴油质量就是差，就是稀烂 一坨屎的。你倒是拿个化验报告出来瞅瞅呢，倒是是怎么个稀烂狗屎了？具体是什么指标不好了？&br&别光是说！&br&&br&评论区里某些个封中必反 中或最大输家的，你咋不想想你每天干了啥？&br&你工作了的话，每天工作努力了么？每天发挥自己最大效用了么？&br&某些成天混吃等死的，就你也好意思说我们国家这不好那不好了。&br&你自己咋没做好啊？你工作努力了没？让这个国家变得更好你做了什么贡献了没？&br&&br&吾必日三省吾身
就这样。&br&&br&&br&&br&&br&===============================&br&&br&首先明确一点为啥强烈反对Jakcy的回答。首先说一个概念，汽油是个超过一千多种化学物质的大混合物。不是简单的加点什么神奇魔法药水进去就能怼成95 97 98#了。要有这种神奇药水，我早就发大财了呢。&br&J说的锰金属添加剂，那是多少多少年前的老皇历了。就连山东地方民营小炼油厂都不稀罕用这破玩意，早就换MTBE了好么。MMT这个稳定性差，见光就分解，难以保存。光触催化之后变色 析出 就是个渣渣&br&&br&最近三五年只有低端不法调和油贸易商还在搞这个，长三角珠三角大的私人油老板都不稀罕这玩意，还怕污染了他库区别的油品。&br&&br&再说一个概念，汽油柴油的生产不是很多人想象的，在炼油厂里炼油蒸馒头CDU出来一堆管子。这个管子拧开是93 哪个管子拧开是97 再来个92 98 95啥的。&br&&br&CDU常减压装置 就是个大笼屉 下面烧火蒸馒头 上面一层一层降温。&br&通过不同冷凝点来吧原油中的原始的组分分离出来。&br&&br&&img src=&/v2-58ec43ea660e_b.jpg& data-rawwidth=&420& data-rawheight=&424& class=&content_image& width=&420&&&br&这个是最原始的 最粗糙的 但是每个炼油厂都有的第一道装置。&br&原油加热之后呢，最下面的沥青 基本是固体了 往上走是渣油 油浆 再温度低一点的燃料油。&br&再往上润滑油基础油 蜡油，温度再低一点的 16烷 柴油出来了。&br&再往上 煤油也出来了，接着就是戊烷到庚烷等等一大系列的 直馏汽油。&br&继续往上走出来的各种化工料中间体。最低上的最轻 冒气了 甲乙丙丁烷烃去气柜了。&br&&br&这个就是最原始的工艺。直馏汽油 通常俗话叫轻油
石脑油 啥名字都有 都一个意思。&br&接下来开始各种后续装置了，催化裂化 加氢催化 加氢重整
芳烃异构化 碳四硫酸工艺烷基化汽油等等&br&&br&造出来各种各样的原始材料之后，炼油厂的老法师呢 根据各种原料的不同特性 把这一千多种大混合物尽量的配合出来，既要符合国标的各项指标，还的考虑不能光是用烷基化这些好原料，还的把一些便宜货怼进去，然后加各种辅料。MTBE 甲基叔丁基醚这个呢 还是用碳四抽余液跟醚 醇反应出来的 说的高大上那就是全合成啊。这玩意也得加一点去提高辛烷值，减少芳烃烯烃比例。但是这玩意是跟甲醇合成出来的 自带氧原子，氧含量超标的也是个麻烦事了呢。。。&br&&br&生产的简单说一下，以下开始放图啪啪啪&br&&br&&img src=&/v2-611d1adea0fbbe_b.jpg& data-rawwidth=&704& data-rawheight=&619& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&704& data-original=&/v2-611d1adea0fbbe_r.jpg&&&br&&br&&img src=&/v2-2cefdea8bf9cf2ffbfdf49da_b.png& data-rawwidth=&562& data-rawheight=&664& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&562& data-original=&/v2-2cefdea8bf9cf2ffbfdf49da_r.png&&&br&&br&&br&&br&本周及上上周到货的 来自山东地方炼油厂出厂的国五95#车用汽油，及国五98#车用汽油 外采油品全项化验报告如上。实测辛烷值分别达到了96.1 98.7石化行业内对辛烷值不怎么看的，这玩意并不代表汽油品质好坏。我就大白话从各项指标怎么看来说一下。首先第一个我要看的是镏程。10%蒸发 50 90 终馏点。95这个镏程比较长，98#这个实测镏程短。大白话就是，98#这个各个组分蒸发的各个温度 从60开始到148度 就蒸发完了整个组分的90%了。说明轻质油比较多。95这个重组分相比更多一些。&br&为毛我首先看这个呢，以前兰化老师给我们上课的时候专门说了，这个叫玄学。&br&化验报告看多了 大家都有一种很玄乎的感觉。&br&这个镏程各个温度对不对 一看就知道是是不是正经炼油厂出来的，还是 后期被勾兑了什么化工原料调和的。&br&10%蒸发温度不能太低，也不能太高。&br&汽油各项指标讲究一个均衡~~ 太强太弱都不好的。&br&10%如果是30度，您去漠河很合适了。大冷天点火 一打就着，这挥发温度低啊 启动性能好啊。&br&然而你去吐鲁番了，呵呵呵呵呵。。。 蒸发太多导致油路里面全是蒸汽 那就添堵了。&br&气阻分分钟熄火教你做人。这个指标反过来说也是一样的。气化温度太高了不好启动，倒是去吐鲁番真没问题了呢。&br&&br&然后看50% 90%蒸发 这个关乎到中 重质组分的多寡。C5 C6这些 戊烷 己烷 庚烷 辛烷 一个个往上面数 C 碳越多 组分越重。加速能力（俗称劲大不劲大） 经济性（俗称耐烧不耐烧） 就靠中 重组分了。&br&&br&&br&&b&比如上面这个95 跟98的对比，98的后半段镏程就不如95的。这个批次的98加速和经济性 从镏程上看比95差一点的呢。&/b&&br&&b&光是辛烷值傻高了呀 然并卵呀。&/b&&br&&b&不过这仅仅代表着一个批次的结果而已，说不定下一批次的98组分更好了呢。&/b&&br&&br&&br&&br&然后说胶质，大家都不喜欢胶是吧。国标要求每100毫升汽油里面 不能大于5毫克 然而实际上这个地方民营炼油厂都很轻松的做到了0.5。大幅度优于国标了。还有个未洗胶质，实测1.0 大幅优于国标的30.
说个体外的，这个也说明了加汽油添加剂能明显的降低汽油胶质。并不是JACKY说的 加添加剂就是怼锰金属辛烷值抗爆剂进去什么什么的。。。您这个说法是从哪听来的啊。。。。。。&br&&br&诱导期这个呢，大白话就是保质期。具体实验是找个全密封的罐 汽油样品倒进去 里面打高压氧气 外面水浴加热。 然后瞅着罐子上的气压表。啥时候气压下去了，就说明氧化了。&br&国标480分钟，等于6个月。国标是保证你这个汽油放6个月不会变质。然而实测经常轻松到800 1000的 。实验员都做的烦死了，超过了480分钟 4个小时 就完事。以前送去SGS给我们做了1000分钟的小伙子太实诚了呀。。。&br&&br&接下来是硫含量，这个满世界最喜欢喷 中国汽油质量差！比外国差太多了！还特么老贵老贵了！&br&我这实测能到百万分之3了 国标还是10PPM 。我这都赶超欧6了你咋说？硫含量降低之后最大的好处就是机油衰退大幅度 超级大幅度降低了。因为机油有个指标叫做TBN总碱性值。燃料的硫含量大了之后呢，燃烧后的产物里面产生酸性物质就不开心了。机油为了抗造就故意做成碱性的，就是为了对付你丫的。以前国四的时候国标50，实测经常在20 30,。现在这个直接干到3，机油衰退单单从TBN上来说，可以续很多很多很多S了。后面跟着硫醇，国标两个0 实测三个0 直接少一个数量级。&br&&br&水溶性酸碱，那必须没有啊 这玩意不能有啊。有了分分钟腐蚀全套油箱 油路 喷油嘴 高压泵 低压泵。&br&机械杂质及水分，这也绝壁不能有啊。虽说是个车他就有4微米级别的汽油滤了，但机械杂质能没有那就没有最好了。水分那也必须是没有啊。&br&&br&好了，下面开始重点了。&br&苯含量，这个可以提高辛烷值，实测很少。锰含量 喏喏喏 就你说的MMT啊&br&实测百万分之0.00025啊 &br&整个油库的那个几千吨的大油罐里面 能不能攒出来一粒灰尘的锰都难说了呢&br&色谱仪自己的下限也就到0.00000了呢 而且还存在取样污染
化验设备污染等等各种因素在里面。&br&我觉着这个结果就可以拍胸脯说，这油里面绝壁是没有人为添加任何MMT系列的添加剂去怼辛烷值的。&br&&br&再下面一项铁 国家要求0.01 实测 0.0028。 毕竟都是铁罐子装的 没辙啊。然而在MTBE这个辛烷值促进剂之前 还有个MMT 甲基环戊二烯三羰基锰，再往前还有个二茂铁。。。。再往前有个臭名昭著的四乙基铅。&br&&br&铅含量国家标准是0.005 我这里实测是小于0.0025。&br&&br&这几个指标大白话意思就是 我特么什么神奇魔法药水都没加！&br&铅 铁 锰 都没有！&br&&br&甲醇含量要求小于0.3 实测小于0.2。 为啥要要求甲醇不得人为添加呢，甲醇这玩意是特么赛车专用啊 辛烷值不管是ROM 还是MON 还是AKI指数 都是120往上走啊 怕了没啊~ &br&然而我这个巴伐利亚拖拉机厂的车子专门强调了，绝对绝对不能加注甲醇燃料的 分分钟发动机就得跪！&br&&br&唯一合法的辛烷值促进剂，目前就是MTBE 甲基叔丁基醚。这个是用氧含量来测定的。国标小于2.7，实测2.28。 95# 98#汽油两个化验报告上 都是2.28。 看没，95#并没有加更多的添加剂 简单的怼成98#。 哪里有这么简单的事！&br&&br&接下来又是重点了。&br&98#实测芳烃29.7 烯烃10 国标不大于38/22&br&95#实测芳烃21.1 烯烃7.6 国标不大于40/24&br&为啥重点呢。这两货 辛烷值都是100朝上走的 流弊的很呢。&br&然而国五和未来的京6 都专门强调了要降低 降低 降低&br&因为这两货 特别是异构烯烃 都是造成发动机燃烧室积碳的最最最主要的成分。&br&虽然这两货，芳烃算是重质中质组分 又耐烧 又高辛烷值 ，烯烃稍微调高一点就能把整体辛烷值拉高。但是造成的排放污染，积碳，是及其不清真的。&br&这两货极大的减少之后，国五的辛烷值就必然的下降了。&br&&br&&img src=&/v2-ba12d1f85f36dfc8010904_b.png& data-rawwidth=&580& data-rawheight=&373& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&580& data-original=&/v2-ba12d1f85f36dfc8010904_r.png&&&br&然后 自从中石化的岳阳93#汽油质量事故 和中石油的苏州太仓汽油事故以后。&br&我们全国所有企业都在国标之外追加了自己内部的几个控制指标。&br&苯胺类 甲缩醛 脂类 这些黑心小作坊喜欢拿去制造勾兑汽油的，必须检测。&br&氯含量，硅含量，这两个就是苏州 岳阳两次事故的表征。必须要严格控制。&br&单位都在PPM 百万分之一。要求硅小于5PPM，实测0.018。&br&&br&&br&再针对 &a data-hash=&85db4b989d& href=&///people/85db4b989d& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@JackyQ& data-hovercard=&p$b$85db4b989d&&@JackyQ&/a&的 关于我朝和美帝的抗爆指数对照的事情说一下&br&&br&&h3&How much ethanol is in regular gasoline?&/h3&&br&Almost all gasoline now has some ethanol in it. Our Exxon and Mobil branded gasoline currently contains up to 10%. Gasoline with 10% ethanol content is known as E10, and with 15% ethanol it’s known as E15. Ethanol flex fuel (formerly known as E85) has between 51 and 83% ethanol with the remainder being gasoline. E15 is only appropriate for use in Flex Fuel vehicles or a very small percentage of the newest vehicles. Anything higher than E15 ethanol content is only appropriate in Flex Fuel vehicles. Refer to your owner’s manual to confirm your vehicle’s requirements.&br&&br&这个是直接从美帝EXXON MOBILE搬运来的。&br&&a href=&///?target=https%3A///en/ethanol& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Ethanol Content in Gasoline | Exxon and Mobil&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&原文链接如上。&br&&br&美帝的为毛RON这么高？因为他要符合清洁能源再生能源法案&br&The federal Renewable Fuels Standard calls for increased renewable fuel use in U.S. gasoline, primarily ethanol, a high-octane gasoline component. Linear programming modeling of the U.S. refining sector was used to assess the effects on refining economics, CO2 emissions, and crude oil use of increasing average octane rating by increasing (i) the octane rating of refinery-produced hydrocarbon blendstocks for oxygenate blending (BOBs) and (ii) the volume fraction (Exx) of ethanol in finished gasoline. &br&&br&&b&因为美帝直接用的AKI抗爆指数来标识的（汗！一直记错了，记成美帝是MON了。&/b&&b&谢谢评论区指出失误，更正了）&/b&&br&&br&&br&&b&美帝87#AKI的RON就是我国的92#。&/b&&br&&br&&b&美帝89#AKI的RON就是我国的95#。&/b&&br&&b&&b&美帝92#AKI的RON就是我国的97#/98#。&/b&&/b&&br&&br&&br&&b&灯塔国的汽油辛烷值跟我国那就是完全一样一样的。一点都不比我国高级。&/b&&br&&a data-hash=&85db4b989d& href=&///people/85db4b989d& class=&member_mention& data-hovercard=&p$b$85db4b989d&&@JackyQ&/a&
你的中美汽油对照表全错了。&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&b&而且美帝加了10%乙醇啊。而&/b&&b&乙醇的RON标准辛烷值108啊。&/b&&br&&br&&br&辛烷值 我跟很多很多人都说了，这不代表油品质量好坏。得综合看各种组分该有的有 不该有的就没有。该有的得均衡调配。&br&&br&辛烷值仅仅关系到一件事情，就是发动机爆震。 Knocking &br&他跟燃烧速度 跟燃烧完全不完全 效率高不高 屁的关系都没有。&br&&br&&img src=&/v2-961ac14d9d4ef41f1ca0_b.png& data-rawwidth=&1107& data-rawheight=&811& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1107& data-original=&/v2-961ac14d9d4ef41f1ca0_r.png&&这里回答一下评论里面 关于什么车加什么油的问题的。你别管压缩比！看你随车来的手册！&br&压缩比决定辛烷值 那是猴年老黄历的事情了好伐&br&&img src=&/v2-33d3a0bd97e59c23fff09d_b.png& data-rawwidth=&1101& data-rawheight=&785& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1101& data-original=&/v2-33d3a0bd97e59c23fff09d_r.png&&&br&&img src=&/v2-aea6aeec1d83_b.png& data-rawwidth=&1070& data-rawheight=&735& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1070& data-original=&/v2-aea6aeec1d83_r.png&&&br&&br&现在新的发动机，已经不仅仅是退点火提前角来避免爆震了。&br&各种刁钻角度的直喷喷嘴，加大喷射汽油汽化潜热来降低燃烧室温度啦 &br&缸盖内部钻洞通冷去液降低燃烧室火焰前锋位置这里的温度啦&br&各种古怪刁钻的进气道凹造型 加大近期滚流啦&br&排气阀中空充钠已经是LOW TECH了哇&br&&br&还有马自达那个加大扫气黑科技 &br&本田1.5T新秀在气缸壁上钻水道 &br&头又大在缸套里面加膨胀垫 &br&活塞里面凹造型做空心，机油冷却活塞的&br&&br&各种黑科技都满地都是了 只不过人家没满世界说而已&br&此处要 &a data-hash=&24bf3c69d6e10dd44dea59& href=&///people/24bf3c69d6e10dd44dea59& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@张文川& data-hovercard=&p$b$24bf3c69d6e10dd44dea59&&@张文川&/a& 来科普一下主机厂是怎么高压缩比又能低辛烷值的。&br&&br&PSA这个1.2T涡轮增压 照样加92#跑的溜溜的&br&&br&&b&我那个巴伐利亚拖拉机厂的三缸B38涡轮直喷增压机，成天加93# 92#
不要太开心哦&/b&&br&&br&还有巴伐利亚拖拉机厂论坛里大神 林宝塔夫 他没事就折腾他的&b&把妹王335 92#兑酱油&/b&&br&&br&&br&我说这么多 你以为是给三桶油洗地么？ NAIVE!&br&我这是叫你去加最便宜的92#！&br&非性能车真没必要去加95# 98#。&br&啥叫性能车呢，这跟价钱 品牌 都没啥关系。比如你普通狗夫R 95#那就是必须了。&br&你刷了二阶爆改01 不到4秒了，那乖乖的去98#。&br&&br&要说你开个巴伐利亚拖拉机厂的新版730 2.0T B48,92#也可以的呢。F35原厂就发了内部Bulletin，冬季为了启动更好建议加92#的。话说我手册上写的最低可以到90#。可惜加不到。。。&br&&br&=====================================&br&&br&顺大便回答一下评论里面关于国外品牌在国内的加油站是不是更好更高级更拉风的问题。&br&然并卵~~~&br&&br&不管是CALTEX还是BP 还是SHELL 还是TOTAL 都是从三桶油的油库发的货~~~&br&他们这些个外资单位，一没有成品油进口，二没有国内自己的炼油厂。他还能自己变出来自己的高级货？&br&就说BP 全名叫做 中油碧辟广东石油有限公司 艾玛，这个老熟悉了。他的汽柴油配送100%都是中石油包圆了的，没辙啊 当年谈合资的时候定了调子 必须100%中石油给供货。&br&&br&你说他能变出个花来？&br&&br&&br&&br&===================================&br&&br&评论里另一个问题，中石化好还是中石油好还是XXX好。&br&都一个样&br&&br&为毛都一样呢，无论是中XX还是XXX的销售板块这里。&br&&br&&b&油品来源都很杂很杂。&/b&&br&&br&&br&每个省市的中石油也好，中石化也好。即有自己炼油厂出来的直炼油，也有从山东民营炼油厂采购的外采油。还有中石油中石化左右手互换的油。&br&&br&你随机找个加油站去加油，加到的可能是中石化镇海炼化的 也可能是中化泉州的 也可能是山东京博石化的，也可能是中石油西太平洋炼化的，搞不好中海油惠州的也有的呢。&br&&br&这个事情啊，也就我这种一个人干四五个岗的 又做采购 还做ERP 顺便还做价格 另外还得做市场行情 外加一堆稀奇古怪事情的&br&&br&才能很明确的知道 我今儿去XX机油站加92#车用汽油V 是从哪一个油库发出来的，这个油库的油是从哪里来的，这批油品的化验结果是怎么样的。&br&&br&哪怕你认识某个省中XX的大领导，你问他 他都不一定知道。更别说问什么加油员了。&br&&br&今儿就写到这 晚安~&br&还有啊，有些个凡是中字头企业必喷的 国企生来就是原罪的 呵呵呵呵呵&br&啥时候全面私营了 那画面不要太美哦
实名反对jacky Q的回答。 直接说答案， 不是性能车 犯不上加98# 我这宝马最新的B38三缸直喷涡轮机 天天加我中石油自己的92#都妥妥的。 买菜车加92#，不要怕！ 林宝塔夫大神的宝马335 3.0T 直列六缸 涡轮增压车常年92#。 他做了很多很严谨的试验，实测出来92…
收到这么多朋友的赞，让我感到很意外，也有很多朋友在评论中提到了我的科学素养问题，我想在这里更新一下。&br&&br&关于清水和重水，清水是H2O，重水是D2O，我举这个栗子只是想说明重水的分子量比清水的分子量高出11%左右。类似于柴油和汽油的密度区别。&br&&br&如果这个栗子给读者造成了误解，我表示歉意，下次写东西前会更注意这种问题。&br&&br&======================================================================&br&&br&&br&&br&本来是快下班了答着玩的，不过应某位老师的要求，我决定好好更新一下。&br&&br&&b&汽油和柴油的区别如下：&/b&&br&&br&汽油的含碳量低，柴油的含碳量高，密度相差也很大，类似于于清水和重水，汽油和柴油就是清油和重油的区别。因此相比于汽油，柴油燃点低（220°左右）且不容易挥发，放个一年半载的问题也不会挥发太多。而汽油的燃点在410°到430°之间，相比柴油更容易挥发。&br&&br&另外柴油的能量密度较高，比汽油高出10%左右。&br&&br&&b&汽油发动机和柴油发动机的区别如下：&/b&&br&&br&无论是汽油发动机还是柴油发动机，它们都属于内燃机，都是燃烧燃料后通过推动气缸内活塞作往返运动来将燃料中的化学能量转换成为驱动车辆前进的机械能量，大体的工作原理相同。&br&&br&在汽油机中，喷油嘴喷出的汽油和由节气门进入的空气组成的混合气体进入气缸后，在压缩行程接近终了时由火花塞点燃，产生爆炸提供发动机动力输出所需的能源，称为点燃式。此外，汽油机的压缩比一般不能太高，一般不超过11，以免油气自燃，马自达的创驰蓝天13:1的压缩比算是很霸道的了。&br&&br&而柴油机采用的是通过压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧，称为压燃式。&b&因此，柴油发动机无需火花塞等点火系统。&/b&&br&&br&上两张图一看就明白，这是汽油发动机，顶部是火花塞。&br&&img src=&/baefcc21d_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&375& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/baefcc21d_r.jpg&&这是柴油发动机，无火花塞，喷油嘴取而代之。&br&&img src=&/cfeb2fc3def96fd2627a92_b.jpg& data-rawwidth=&150& data-rawheight=&229& class=&content_image& width=&150&&&br&================================烤生蚝之后的更新=====================&br&&br&回到楼主的问题，如果汽油机只加了一点柴油的话也无所谓（不超过8-10%），较少的柴油不会影响汽油机的工作，正常开车就是了，保养时让4S把油路清理一下即可。&br&&br&如果车主加油的时候脑洞大开或是看美女走神了，一下加了半箱或是一箱柴油。咳咳，就要注意了，加错油后及时发现没启动的话，直接叫拖车拉到修理厂抽油再清洗一下油箱就好。&br&&br&如果启动了的话，那就比较复杂了，一一说来。&br&&br&首先，柴油发动机喷油嘴的压力要比汽油机喷油嘴的压力大，柴油加到汽油机里面之后，由于喷油嘴压力不够，柴油无法完全雾化，只能部分雾化，后果就是部分柴油直接以液态的形式进入缸体，燃烧不够充分，容易积碳，而且会堵塞喷油嘴，这是其一。&br&&br&柴油的燃点较低，普通汽油机是由火花塞进行点燃的，而汽油机加入柴油之后，火花塞点燃之前，高压混合气就达到了自燃温度，开始猛烈燃烧，造成燃烧室内压力失常，俗称爆震，这是其二。&br&&br&作为司机来说，感受到的就是发动机无力，肉，踩油门不走，这是由于第一点燃烧不充分造成的。&br&&br&然后发动机异常抖动，这是第二点爆震带来的。&br&&br&都会给发动机带来不可逆的损伤，严重的甚至会拉缸。&br&&br&加油前注意看标号，加油后车车出现异常别死命猛开，大概就这样。
收到这么多朋友的赞，让我感到很意外，也有很多朋友在评论中提到了我的科学素养问题，我想在这里更新一下。 关于清水和重水，清水是H2O，重水是D2O，我举这个栗子只是想说明重水的分子量比清水的分子量高出11%左右。类似于柴油和汽油的密度区别。 如果这个…
终于有道能答的了，以我所知怒答之。&br&利益相关：前中石化加油站站长，广州地区&br&结论放前面：具体问题具体分析（摔，这不是没说么）&br&1、2010年时，那时候卸油是要停止发油的，按公司文件，来油在车上就要静置15分钟，卸进油罐后还要再静置20分钟。。吧？（maybe）然后实际操作呢？不是加油站小工不遵照操作，能偷懒不加油何必为难自己呢。。但是油站销售任务太重，停一个钟影响太严重了，所以当时的操作是心系顾客（误），卸油时停止加油（方便计量），但是卸完油后不静置（保证销量）。所以啊，楼上说看到油罐车就跑，实际上也有可能加到不符合操作规范的油。&br&2、卸油时加油也会产生问题。天天都有油车过来卸油，有时候难免遗忘了正在卸油。中石化没有那种锁枪的神奇科技，所以呢，经常会不自觉的就提枪加油了，或者顾客自己有加油卡的自己就提枪加上了。基本上加了也没什么事情发生，我两年来就只碰到过一单投诉说，加完油不够量的。不过那单确实是不够量，估计是油罐见底了，卸油一冲下去，在管道口附近产生气泡，造成油枪抽空。恩那次是柴油。所以确实可能会产生缺斤少两，但概率很小。&br&3、差不多13年初的时候，油站全面换滤芯还有升级了液位仪系统，推行边卸边发。滤芯的知识我不懂，反正文件上说了，更换过后卸油时可以继续加油。所以今时今日，前公司卸油时一律妥妥的加油。大家都这样了，你也就从了随意加吧。&br&&br&顺手再贴个古董文件吧。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。&br&&br&加油站2013年质量管理目标&br&&br&1．销售油品质量100%合格。一是跟踪超周期储存油品的动态，及时处理临近超储存期油品，确保超周期储存油品检验率为100%；二是配合公司及政府部门的油品质量抽检，做好油品送检工作，确保加油站油品抽检率100%合格；&br&2．加强加油站过程管理质量检查100%。一是每月21日开展液位仪与手工对比的测水工作，不定期进行自检罐底水杂工作，发现水杂及时处理；二是按照“七想七不干”确认卡操作流程正确操作，确保接卸油操作规范；三是定期把关油罐车专车专运工作，发现异常拒绝接卸，确保销售环节的油品质量100%合格；&br&3、设备清洗率100%，定期清洗及更换过滤器网；按照公司要求对超5年的油罐及时申请清洗工作。&br&4、加强加油站员工的数质量技能培训。按公司全年培训计划分配加油站人员参与数质量技能达标考核，满足加油站数质量工作，保证油站主管在接卸油工作持证上岗率100%；&br&5．质量事故处理率100%，客户投诉及时有效处理率100%。按照《####石油分公司加油加气站数质量投诉处理流程》及时有效应对顾客投诉，对各种投诉按照组织完成原因调查分析，落实措施整改并追踪验证。
终于有道能答的了，以我所知怒答之。 利益相关：前中石化加油站站长，广州地区 结论放前面：具体问题具体分析（摔，这不是没说么） 1、2010年时，那时候卸油是要停止发油的，按公司文件，来油在车上就要静置15分钟，卸进油罐后还要再静置20分钟。。吧？（ma…
&p&给泰国人民做了一年多的FFV（Flexible Fuel Vehicle）标定，自认为对乙醇燃料还是有点了解的，于是在这里谈谈自己的看法。&/p&&p&先说结论：&/p&&p&从技术层面来讲，我国准备推广的乙醇汽油多为E10（少数地区为E20）等低浓度酒精汽油，在合格的发动机控制系统下&b&对动力性能基本无影响&/b&，油耗会略微增加，E10基本不会产生锈蚀，如果添加的乙醇燃料来源可靠完全可以放心使用。&/p&&p&从政策层面来讲，我摘一段能源局的观点。个人认为没有什么问题，只是最后能不能具体落实下去另说。&/p&&blockquote&（一）有利于优化能源结构。生物燃料乙醇是可再生液体燃料和绿色、优质汽油组分。推广使用车用乙醇汽油，符合我国建设清洁低碳、安全高效现代能源体系的要求，可以替代部分石油，提高非化石能源比重，提高能源自给能力和安全水平。&br&（二）有利于改善生态环境。推广使用车用乙醇汽油，可以减少二氧化碳以及机动车尾气中的颗粒物、一氧化碳、碳氢化合物等有害物质排放。发展生物燃料乙醇，还是解决秸秆等农林废弃物焚烧问题、改善大气环境质量的重要措施。&br&（三）有利于调控粮食市场。发展生物燃料乙醇，可以提高我国对粮食生产、库存和价格的调控能力，为大宗农产品建立长期、稳定、可控的加工转化调节渠道，促进粮食供求平衡，形成粮食生产和消费良性循环发展的局面。同时，生物燃料乙醇产业也是处置超期超标等粮食的有效途径。&br&（四）有利于促进农业农村发展。发展生物燃料乙醇，是提高农产品深加工水平的重要途径，有利于稳定农业生产，增加蛋白饲料供应，进一步夯实粮食主产区地位，并推动农作物秸秆高值利用和高端转化，实现“农头工尾”，为农民开辟新的增收渠道，带动农业增效和农村经济发展。&br&（五）有利于促进区域经济发展。东北等生物质资源丰富地区具有发展生物燃料乙醇的比较优势和产业基础，加快发展生物燃料乙醇，是深入实施党中央、国务院关于全面振兴东北地区等老工业基地战略部署的重要举措，有利于加快培育绿色经济增长点，促进新旧动能接续转换，推进产业结构调整。&/blockquote&&p&&a href=&///?target=http%3A///xinwen//content_5224736.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&能源局就《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》答问_部门政务_中国政府网&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&下面谈谈细节。&/p&&p&首先呢，醇燃料并不是什么新鲜玩意儿，不仅美国，欧洲，巴西，泰国等都一直有在用，我国某些省市也早就有试点。其实查过相关信息的人就会知道，早在2001年发展燃料乙醇就已经被列入十五计划了。所以对这条新闻，个人一点也不觉得惊讶。&/p&&p&不过看了题主的问题描述以及翻了下大家的回答和评论后，发现很多人好像对推广酒精燃料比较抵触，但个人觉得并没有这个必要。私以为之所以大家会产生抵触情绪，只是因为大家对醇燃料的认知并不全面。&/p&&p&就拿题主的描述来讲&/p&&blockquote&更高的油耗、更差的动力、油路橡胶腐蚀、排气管腐蚀&/blockquote&&p&在题主看来，好像使用醇燃料似乎是没有任何益处的，但其实并非如此。&/p&&p&先讲讲油耗。&/p&&p&（关于油耗，有部分评论表示自己换成酒精燃料后油耗上升了不止5%，我请你们去问问你们加的酒精燃料浓度到底是多少好吗？加标称E20然后实际是E30的酒精燃料油耗恶化个百分之十几我一点也不觉得奇怪啊。）&/p&&p&对于汽油机来讲，使用醇燃料的确会带来油耗上升的弊端，但大家完全不必过于担心，我国推广的醇燃料为E10（酒精浓度为10%），而不是巴西的E100和美国泰国的E85，其带来的油耗上升幅度其实并不大。&/p&&p&翻到一项比较老的调查报告，显示E10燃料对比汽油油耗恶化率为&b&1.5%&/b&。&/p&&img src=&/v2-c40b3141acaeaf582aa58d1fd1540323_b.png& data-rawwidth=&647& data-rawheight=&470& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&647& data-original=&/v2-c40b3141acaeaf582aa58d1fd1540323_r.png&&&p&&a href=&///?target=http%3A///images/E0157701/ACEFuelEconomyStudy.pdf& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&/&/span&&span class=&invisible&&images/E0157701/ACEFuelEconomyStudy.pdf&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&这里插入一段汽油机使用酒精燃料导致油耗上升的原理解释。&/p&&p&首先，我需要指出很多答主都搞错了的一个问题。&/p&&p&&b&导致油耗上升的主要原因并非酒精燃料热值低，而是酒精燃料的理论空燃比发生了变化。&/b&&/p&&p&诚然，酒精的低热值为26.77 MJ/kg，远低于汽油的43.5 MJ/kg，但大家需要搞清楚一个问题，我国推广的是E10燃料而不是纯酒精。&/p&&p&我们来看看E10燃料的热值。&/p&&img src=&/v2-e24c8a9dc69a55d48e1a1_b.png& data-rawwidth=&678& data-rawheight=&135& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&678& data-original=&/v2-e24c8a9dc69a55d48e1a1_r.png&&&p&E10的低热值为93#汽油的95.86%，是不是一下子就觉得差距没这么大了？&/p&&p&&b&再然后，有一点很重要的问题，也是不了解发动机控制的人无法理解的就是，E10的理论空燃比和汽油不一样，也就是吸入等质量空气时E10燃料所需要喷射的燃料会更多，这也是造成油耗上升的真实原因。&/b&&/p&&img src=&/v2-db56a3cbf8c9d628a0a9b85_b.png& data-rawwidth=&675& data-rawheight=&98& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&675& data-original=&/v2-db56a3cbf8c9d628a0a9b85_r.png&&&p&（具体理论空燃比的计算方法大家可以自行求助搜索引擎，只要高中化学及格的都能理解。）&/p&&p&E10的理论空燃比比93#汽油低，也就是意味着发动机在吸入同等质量空气时喷射的燃料要更多，这么一来最终形成的混合气的热值其实和汽油就差不多了。&/p&&img src=&/v2-abba85e8aec162aee98982_b.png& data-rawwidth=&742& data-rawheight=&98& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&742& data-original=&/v2-abba85e8aec162aee98982_r.png&&&p&由上表可知E10的热值是93#汽油的99.49%。&/p&&p&有些同学是不是觉得很颠覆三观?&/p&&p&然后我们回到油耗的话题，很多人可能会觉得既然油耗会变差，那么为什么有些国家还要给酒精燃料减税呢？&/p&&p&关键是三个字，碳排放。&/p&&p&大家知道在某些国家比起油耗更看重碳排放，E85燃料虽然油耗上升了，但单位行驶距离的CO2排放却会变少。原理因为醇燃料中的C元素占比比汽油要低。顺道一提，在泰国使用E85燃料+碳排放&150g/km是有节税政策的。&/p&&p&至于酒精燃能够降低CO，HC的排放这种很多人也提到了我也不多讲。&/p&&p&关于油耗最后给大家一个思考题，高浓度酒精燃料（如E85）的油耗会恶化多少呢？&/p&&p&&br&&/p&&p&然后就是大家同样很关心的动力问题。&/p&&p&正常情况下，在未进行特殊改造的合格的现代发动机控制系统下，使用低浓度醇燃料的动力性能基本不会有太大变化，即使略有降低也不是一般人能感觉得到的；高浓度醇燃料（如E85，E100）在进行发动机系统改造后，如果不考虑发动机耐久性，动力性能比汽油会有较大提升。具体原理大家可以自行百度谷歌，以后有空会补一下。简单来讲就是两个方面，辛烷值和汽化潜热。&/p&&p&我知道肯定有人会觉得酒精热值低动力性能肯定会下降啊，但你结合油耗那一条看就能明白虽然热值低但相应的需要多喷油，一来一去最后总的热量根本差不了多少。&/p&&p&之所以有些用户感觉加了酒精燃料以后感觉动力不足，个人认为大体上有两大类原因。&/p&&p&&b&第一类是”错觉“。&/b&&/p&&p&没错，就是错觉。&/p&&p&毕竟大多数人的主观感受并不是太靠谱，很多时候心理因素会对感觉造成较大的影响。&/p&&p&所以我们还是拿数据说话。&/p&&p&&br&&/p&&img src=&/v2-ff5aab7a1ec049b7e1ac73de43c140b4_b.png& data-rawwidth=&518& data-rawheight=&724& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&518& data-original=&/v2-ff5aab7a1ec049b7e1ac73de43c140b4_r.png&&&p&如上图所示，某发动机使用不同燃料的动力性能的差大约在1%-2%，非专业车辆评价人员基本很难感受到有什么区别。&/p&&p&&b&第二类是的确动力性能有大幅下降。&/b&&/p&&p&基本上出现这种问题是因为在没有进行过系统改造的车辆中加注了高浓度的酒精燃料（比如E85)。&/p&&p&一般没有进行FFV系统改造的车辆，只能通过燃烧后的尾气含氧量来进行喷油量的反馈调节。然而启动时到启动后的一段时间内喷油量是开环控制，而且是根据普通汽油的性状进行参数设定，所以会有喷射量不足的现象发生。以E85为例，理论空燃比约为9.6，不考虑蒸发性状的影响粗略计算所需的喷油量是普通汽油的1.35倍，少了35%的喷油量自然会有大幅度的动力性能下降。即使在反馈和自学习开始后，因为基础map都是基于普通汽油进行标定的，所以发动机也很难正常进行工作。&/p&&p&所以大家需要记住一点，非FFV千万别瞎加E85等高浓度酒精燃料。&/p&&p&最后谈谈腐蚀性的问题。&/p&&p&理论上来讲E10几乎不会对车辆造成可感知的腐蚀影响，所以大家也不必太过担心腐蚀的问题，但是高浓度酒精燃料还是相对有较强的腐蚀性的，我司给泰国做的FFV针对一些零部件进行了特殊处理，所以还是那句话，不要乱加高浓度酒精燃料。&/p&&p&当然，酒精燃料也并非完全没有问题。&/p&&p&比如个人比较担心的是国内酒精燃料的品质问题。三桶油的东西可能问题不大，但个体加油站的酒精燃料含水量问题就比较让人不放心，虽然有一棒子打死的嫌疑，但我自己是肯定不会在个体加油站加油的。&/p&&p&最后的最后总结一下，推广乙醇汽油其实对绝大多数人来讲并不会有太大影响，所以并没什么必要有抵触心理，唯独有一点需要再次强调的就是 别乱加高浓度酒精燃料。&/p&&p&参考文献：&/p&&p&《电喷汽油机燃用乙醇汽油混合燃料的性能研究》 杜宝杰&/p&
给泰国人民做了一年多的FFV（Flexible Fuel Vehicle）标定，自认为对乙醇燃料还是有点了解的，于是在这里谈谈自己的看法。先说结论：从技术层面来讲，我国准备推广的乙醇汽油多为E10（少数地区为E20）等低浓度酒精汽油，在合格的发动机控制系统下对动力性能…
我搜了下微薄，确实很多人说，去加油站加油，尽量选择清晨或晚上。这个时间温度会比较低，根据热胀冷缩原理，加油更划算。这两天去加油，顺便问了下加油的司机，很多人对这种说法深信不疑。因为加油站油枪里出来的汽油，是以体积 “升”为计量单位，无论冷热，体积不变。但汽车发动机做功消耗汽油的质量，而不是看体积。热胀冷缩对汽油的质量有多少影响，我们做了个测试。&br&根据公式：质量=密度*体积，体积一定的情况下，密度越大，质量就越大。这几天早晚的温差大概在15°左右，我们从加油站买了一瓶93号汽油来做测试。（最近，想在杭州单独买汽油真不容易啊！）&br&先把一瓶汽油放到冰水里，让它的温度下降到10℃左右。然后，把密度计放进去读数。这时，&b&汽油密度为：742.2千克/立方米。&img src=&/d0f896925bcdebac8f4e58d56b8247d1_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&456& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/d0f896925bcdebac8f4e58d56b8247d1_r.jpg&&&/b&接着，再把汽油倒回瓶子里，放到热水中加热，让它的温度升到25℃左右。这时，&b&测得汽油的密度为730.5千克/立方米。&img src=&/c3c317dd19a5bce47f2fabaca1d9934b_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&273& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/c3c317dd19a5bce47f2fabaca1d9934b_r.jpg&&■每次坚持早晚去加油一年能省多少？&/b&&br&按以上实验结果，&b&假设一辆车每个月加5次油，每次30升，按93号汽油7.64元/升计算&/b&，&br&&b&理论上&/b&每次可以节省3.67元，一年可以节省220元。&br&&b&但是，还有但是哦！！&/b&中石化杭州分公司中心质检室主任吕小勇说，这个结论理论上是正确的，但是合算的程度并没有这么多。因为加油站的油罐都埋在地下，里面的温度是恒定的。起了一大早，在加油站蹲了半天。&b&实测，大气温度相差15℃情况下，油枪出来的油温只相差4℃。&/b&&br&&b&实验结论：&/b&每次加油30升，因油温带来的价格差大概只有1.10元，一年最多省下66元。实际上，一年四季也不是每天早晚和中午温差都能到达15℃，即使考虑温度高时汽油蒸发快的因素，这个值也是非常小的。&img src=&/17cc17bc430e0e0d00da0_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&352& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/17cc17bc430e0e0d00da0_r.jpg&&“&strong&清晨或晚上加油更划算”这种说法，言过其实。与其纠结早上加油还是中午加油更省钱，还不如养成良好的驾驶习惯，这剩下油钱才是实实在在的。&/strong&
我搜了下微薄，确实很多人说，去加油站加油，尽量选择清晨或晚上。这个时间温度会比较低，根据热胀冷缩原理，加油更划算。这两天去加油，顺便问了下加油的司机，很多人对这种说法深信不疑。因为加油站油枪里出来的汽油，是以体积 “升”为计量单位，无论冷…
&p&与传统汽油同价就不要脸了，让消费者牺牲动力承担环保的成本，而石油企业坐吃传统汽油与乙醇汽油的价差利润，然后加乙醇汽油，动力不足、保质期短、易腐蚀橡胶件及合成非金属材料，车辆可使用年份大幅度降低，只能换新车，又间接的提升了GDP······怎么好事都被你占尽了？&/p&&p&&/p&
与传统汽油同价就不要脸了，让消费者牺牲动力承担环保的成本，而石油企业坐吃传统汽油与乙醇汽油的价差利润，然后加乙醇汽油，动力不足、保质期短、易腐蚀橡胶件及合成非金属材料，车辆可使用年份大幅度降低，只能换新车，又间接的提升了GDP······怎…
作为一个从事内燃机研究的博士，我竟然不知道怎么回答，因为可能性太多了。&br&本人既在柴油机上进行过汽油压燃GCI/PCI的研究，也做过气道喷射柴油的柴油均值压燃HCCI和柴油缸内早喷的PCCI的研究，不但不会损害发动机，反而会实现更为高效清洁的燃烧（有工况范围限制），当然这主要取决与对燃烧和边界条件以及工况的的控制。&br&&br&我尝试按照&b&&u&本科阶段学的内燃机原理&/u&&/b&去简单分析一下，因为没有做过这种破坏性的试验，所以分析不一定准确&b&请有过经验的朋友予以指正&/b&：&br&&br&首先分析一下&b&燃料&/b&：&br&柴油：密度~0.83，自燃温度~250℃，粘度~40mPa·s@20℃，十六烷值~50左右（着火性能）&br&汽油：密度~0.75，自燃温度~420℃，粘度~5mPa·s@20℃，辛烷值90~97（抗爆指标）&br&基本的区别就是柴油粘度大不利混合，但易于点燃，汽油粘度低易于挥发但是不容易着火。&br&&br&再来简单分析一下&b&汽油机和柴油机&/b&，楼上几位说的很清楚了，这里只是简单说一下&br&汽油机通过油门开度的进气量控制喷油量，实现当量燃烧，着火时刻由火花塞点火时刻决定；&br&柴油机通过根据油门开度标定喷射脉宽，一般是当量比小于1.着火时刻通过柴油喷射时刻决定。综合燃烧动力性 经济性和排放等因素二者的燃烧相位通常都是在上止点后燃烧的，着火时刻过早（同时伴随压力的剧烈波动）会导致燃烧室边界层破坏以至于烧蚀活塞，另外过高的缸内爆发压力也会损坏缸盖，损毁发动机。通常汽油机有爆震传感器，如果监测到轻微爆震便会通过推迟点火时刻来推迟燃烧相位降低燃烧粗暴程度，抑制敲缸。&br&&img src=&/f90a6e77ce636e2218df91_b.jpg& data-rawwidth=&333& data-rawheight=&306& class=&content_image& width=&333&&&i&&u&&b&超级爆震与正常的缸压曲线对比&/b&&/u&&/i&&br&&br&&img src=&/4b67e6bd8fb16cbdf70f66d6e8d7c460_b.png& data-rawwidth=&345& data-rawheight=&346& class=&content_image& width=&345&&&br&&u&&i&&b&不同着火时刻的发动机缸内压力曲线（上止点前13° vs上止点前3°）&/b&&/i&&/u&&br&&br&&br&目前汽油机主要有气道多点喷射和缸内直喷两种。&br&&b&气道多点喷射汽油机&/b&：通常气道喷射的压力一般在3.8bar左右，对于柴油这种高粘度燃料而言，很难实现良好的雾化（目前主流的高压共轨柴油机的柴油喷油压力会根据工况的不同在700~2300bar左右），因此不可能制备均质充量，但是滞燃期足够长，也可以形成部分可以燃烧的混合充量，在低压缩比下中低负荷实现压燃应该是可以的（即便不能压燃也可能会被火花点燃），这时候由于汽油机是由气量决定喷油量（油门开度标定喷油器喷射脉宽），所以肯定是富油燃烧，或导致燃烧不完全同时生成大量的碳烟，总之油量少不会损害发动机。如果负荷的增加，由于压燃时刻过早（远早于哗哗噻点火时刻，所以即便爆震传感器检测到爆震推迟点火时刻也是没效的）则会引起压力升高率急剧升高，发动机燃烧爆震，进而损害发动机。&br&&b&GDI&/b&发动机也差不多同样道理，喷油压力比较高大概80~200bar左右，但是GDI发动机与柴油机有个不同是GDI是缸内汽油早喷通过火花点火控制着火时刻，而柴油机是通过喷油时刻来控制着火时刻。如果GDI喷柴油，由于喷射时刻较早即便GDI发动机的压缩比较低，随着油量的增加会在压缩上止点前自燃着火，因此火花塞起不到控制点火的作用导致其着火时刻不可控，引起粗暴燃烧，发动机敲缸爆震，损毁。&br&&br&上图看一下：&br&&img src=&/c9b0f5b9f811f48cfa52_b.jpg& data-rawwidth=&330& data-rawheight=&275& class=&content_image& width=&330&&&img src=&/bcc838d0e06eeefb73ed_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/bcc838d0e06eeefb73ed_r.jpg&&&img src=&/7605ceb45a1890ffa8bf_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/7605ceb45a1890ffa8bf_r.jpg&&&img src=&/431f6c4e7dcafb9bd11a24_b.jpg& data-rawwidth=&680& data-rawheight=&452& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&680& data-original=&/431f6c4e7dcafb9bd11a24_r.jpg&&&img src=&/9fefd31227cada_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/9fefd31227cada_r.jpg&&
作为一个从事内燃机研究的博士，我竟然不知道怎么回答，因为可能性太多了。 本人既在柴油机上进行过汽油压燃GCI/PCI的研究，也做过气道喷射柴油的柴油均值压燃HCCI和柴油缸内早喷的PCCI的研究，不但不会损害发动机，反而会实现更为高效清洁的燃烧（有工况范…
&img src=&/9ea95fbefff3a5caedff12_b.jpg& data-rawwidth=&1484& data-rawheight=&885& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1484& data-original=&/9ea95fbefff3a5caedff12_r.jpg&&根本原因就是我们炼厂为了高清洁，调整了组分。加氢流化床脱硫之后，轻组分多了，芳烃烯烃重组分少了，就俗称不耐烧 没劲了。&br&&br&辛烷值这个指标，我是从来不看的。在做油品采购时采购单位提供的装船质检单，到库接卸之前的采样化验做出来的国标加我们内部11项指标，辛烷值不达标是不可能的。往往93实测在94-95 97实测在97-98。&br&&br&去年兰化的老师跟我们上课讲了下最基础但是是最重要的指标，馏程。&br&&br&汽油柴油都要做个馏程。初馏点，50%,90% 很重要。基本上看馏程曲线就能判断出这个样品的品质。&br&&br&好的汽油是轻组分，即初馏点开始挥发的轻质油 气化温度适中。太低造成气阻熄火，太高就不容易发动。&br&&br&中间这个温度影响到加速 后面难以挥发的 影响到耐烧性。&br&&br&按照最近一年外采汽油来看，普遍的化验报告都呵呵了。中馏点普遍偏低，即不耐烧。&br&&br&网络谣传的密度，硫含量，辛烷值 都无关。&br&&br&另外兰化老师有够无聊的。。。。找了十几个毛细柱连起来做了个气相色谱。&br&&br&暂时能够分辨出来汽油中的成分 900多种。。。。。。
这还就是暂时能看出来的。过千是妥妥的&br&&br&以上答案为工作实际经验 自我感觉算是够靠谱了。&br&==========================================================&br&9月16日更新：&br&&br&1、50%蒸发不是低了才好，乃要晓得我实际工作就是搞这个的，现在的油品实测低的已经很难看了好么。气阻是看10%蒸发的，实际工作中50%这个指标对气阻没任何贡献。&br&&br&2、重质少了不耐少，不是我觉得 我以为 我臆想出来滴，这个是我们兰化的老法师给全国系统内上课讲的。其中有几位老师是参与了国标拟定的，说这个话出来是有大量的实验数据，实际工作佐证的。&br&&br&3、国内油品的组分已经升级了四五代了，请不要拿十几年前的书上写的几十年前的东西来看今天的成品油市场。我们系统内部对外采油品强加了烯烃不得小于8%乃知道么。山东地炼全都上了烷基化油了乃晓得伐。芳烃烯烃加起来体积分数都不到30%。。。以前随便就小50了。&br&&br&&br&&br&以下是前几天刚到货的97#汽油的国标21项化验指标。&br&&img src=&/58dcc5dc7951_b.jpg& data-rawwidth=&724& data-rawheight=&765& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&724& data-original=&/58dcc5dc7951_r.jpg&&&br&&br&97#国四车用汽油，实测98.1。芳烃27，烯烃9.7，氧含量才2.22。铅、铁、锰含量分别指向四乙基铅，二茂铁，MMT。氧含量指向MTBE。按照这个报告上来说，辛烷值促进剂都很少哦。然后芳烃烯烃也很低啊。为毛辛烷值就这么逆天的到了98呢。 新的炼油工艺，新的组分 那是突飞猛进的来。&br&&br&10%蒸发在这批货里面实测大数60，冷启动足够，气阻不会很高。&br&&br&50%就只有大数97了。。。。真心低的难看死了。&br&&br&90%更完蛋了，只有144度。 距离上限190差老多老多。&br&&br&按照我们行话说，这个油的馏程很短。长了才好呀。&br&&br&&a data-hash=&24bf3c69d6e10dd44dea59& href=&///people/24bf3c69d6e10dd44dea59& class=&member_mention& data-hovercard=&p$b$24bf3c69d6e10dd44dea59&&@张文川&/a& 我这做实际工作的，上面面对炼油，下面面对消费客户。不知道有多少客户跟我们下面销售说以前那个蜡蜡黄的蹩脚柴油好啊，劲大耐烧啊。你们XX油的柴油白花花的像水一样，没劲不耐烧啊。 实验室做的数据是准确的，但是就像统计学讲的，你采样首先就要分布准确是吧。建立的模型，采样 本身有偏差了 得到的结果是挺好，但是跟实际工作中两码事呀。
根本原因就是我们炼厂为了高清洁，调整了组分。加氢流化床脱硫之后，轻组分多了，芳烃烯烃重组分少了，就俗称不耐烧 没劲了。 辛烷值这个指标，我是从来不看的。在做油品采购时采购单位提供的装船质检单，到库接卸之前的采样化验做出来的国标加我们内部11项…
湖南卫视，不要做一个胡说八道的电视台！&br&芒果台在一期《新闻大求真》栏目中，主持人大哥冒着生命危险给我们上演了一出“欢乐喜剧人”。最后还一本正经地胡说八道——夏天禁止加油过满！其实单看这结论是没有错的。就跟别人劝你别吃太撑一样。道理是这么个道理，但你要是告诉我吃太撑容易爆炸！这我就接受不了了！不信？请看原版视频：&br&&a href=&///?target=http%3A///v_show/id_XMTUzMTI3NDE4OA%3D%3D.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&新闻大求真_Compress&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&p&&a href=&///?target=http%3A///carlife/6590281.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&更多芒果台逗比槽点请戳这里！&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&为了维护世界的和平，为了探寻事情的真相。易车网联合 &a data-hash=&25aa969ba01bdad8923c& href=&///people/25aa969ba01bdad8923c& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@爱车的诺诺& data-hovercard=&p$b$25aa969ba01bdad8923c&&@爱车的诺诺&/a&&a data-hash=&be2b41cdae745c5ef1055& href=&///people/be2b41cdae745c5ef1055& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@周含露& data-hovercard=&p$b$be2b41cdae745c5ef1055&&@周含露&/a&&a data-hash=&89c47ac36e3bd55af4b21cf1accdb87d& href=&///people/89c47ac36e3bd55af4b21cf1accdb87d& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@朱妮& data-hovercard=&p$b$89c47ac36e3bd55af4b21cf1accdb87d&&@朱妮&/a&一同为大家解读加油那些事！&/p&&img src=&/53d37b5db0c7b1974bdcbbfc8d067a78_b.jpg& data-rawwidth=&630& data-rawheight=&2382& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&630& data-original=&/53d37b5db0c7b1974bdcbbfc8d067a78_r.jpg&&&blockquote&&b&视频链接：&a href=&///?target=http%3A///v_show/id_XMTU3MDcyNDk4MA%3D%3D.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&爱车诺诺专家解读加油过满&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/b&&/blockquote&&br&&img src=&/ed56fb4daa022ca192e699f0d233d1e0_b.jpg& data-rawwidth=&630& data-rawheight=&1737& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&630& data-original=&/ed56fb4daa022ca192e699f0d233d1e0_r.jpg&&&img src=&/6a8b607cb708b14be4f564cadfafd09c_b.jpg& data-rawwidth=&630& data-rawheight=&1671& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&630& data-original=&/6a8b607cb708b14be4f564cadfafd09c_r.jpg&&&img src=&/cccd2e9e54945_b.jpg& data-rawwidth=&630& data-rawheight=&2233& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&630& data-original=&/cccd2e9e54945_r.jpg&&&img src=&/bee079f8ae2983ccac001df357bcbee9_b.jpg& data-rawwidth=&630& data-rawheight=&999& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&630& data-original=&/bee079f8ae2983ccac001df357bcbee9_r.jpg&&&a href=&///?target=http%3A///bitauto//9f2-43d0-9f9b-7ab4d0ac7417.gif& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/bit&/span&&span class=&invisible&&auto//9f2-43d0-9f9b-7ab4d0ac7417.gif&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&由于流速（加油）过快，在接近瓶口（加油口）时会产生大量气体。此时加油枪便会因气体压力而停止继续加油，这也就是我们俗称的跳枪现象。而如上图所示，当气压散去剩余液体（&a class=& wrap external& href=&///?target=http%3A///other/5747673.html& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&汽油&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）距离瓶口还有一定距离。所以大家不必担心加到自然跳枪，&a class=& wrap external& href=&///?target=http%3A///other/5747673.html& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&汽油&i class=&icon-external&&&/i&&/a&会过满溢出。&br&&img src=&/4c5eb1f99ba155d4a0ef315_b.jpg& data-rawwidth=&630& data-rawheight=&659& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&630& data-original=&/4c5eb1f99ba155d4a0ef315_r.jpg&&&br&&img src=&/cc9edda66_b.jpg& data-rawwidth=&630& data-rawheight=&2113& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&630& data-original=&/cc9edda66_r.jpg&&以下是网友点评&br&&blockquote&就是咯，明明人家加油师傅还是挺好的，之前被说得这不好，那不好的，凑整数是方便大家呀，适度就行&br&&/blockquote&欢迎访问爱车的诺诺&br&&p&&a href=&///?target=http%3A///r/LXXcxKXE4fiereGn9yA-& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/r/LXXcxKX&/span&&span class=&invisible&&E4fiereGn9yA-&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& (二维码自动识别)&/p&欢迎访问&a href=&///?target=http%3A//& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&==更多文章请到&a href=&/carculture& class=&internal&&汽车文化 - 知乎专栏&/a&&br&==更多回答请看&a href=&/people/wang-hong-hao-99/answers& class=&internal&&王洪浩 答过的问题&/a&
湖南卫视，不要做一个胡说八道的电视台！ 芒果台在一期《新闻大求真》栏目中，主持人大哥冒着生命危险给我们上演了一出“欢乐喜剧人”。最后还一本正经地胡说八道——夏天禁止加油过满！其实单看这结论是没有错的。就跟别人劝你别吃太撑一样。道理是这么个…
某日下午4时，阳光明媚，我开着公司的KIA狮跑，匆忙的行驶在去车场看车的路上。一想到一会就可以看到那两远从别的周运过来的即将属于我的2手破cooper s，我得心里不由得一阵激动，右脚也不禁的深深将油门踏了下去，恨不得立马飞到50英里外的目的地。就在这时，仪表盘上一个不起眼的红灯亮了起来，我用余光一瞥，干，快要没油了，油表指针已经快要触底。别看这辆狮跑只用的是2.0 L4自然进气发动机，但笨重的车身和落后的4AT变速箱让其平均油耗达到了惊人的18MPG。无奈，匆忙转进街角的一家Chevron，心里念叨着，这是哥给你加的最后一箱油了，当个道别礼物吧。虽然才下午4点，但加油站里已经有车在排队了，我心急如焚的环顾四周，寻找空位，此时车场老板电话又打过来了。尼玛你一个卖车的下午5点就关门，这是不做生意的节奏吗，还非让顾客赶紧过去，否则吃闭门羹，这里不得不吐槽一下万恶的资本主义社会。就在这时，我发现一个加油机前没有车辆，我瞬间高潮了，立马加速打方向减速拉手刹，一个漂亮的U turn停在油枪跟前，一气呵成，周围的司机投来赞美的目光。我忙跟电话中那边说，先不说了我在加油站要加油了，边熄火下车准备加油。插入信用卡，输入邮编，提枪加油，咦？这个油枪的油嘴怎么好像不太一样，周围缠着一圈圈的铁丝？算了顾不得那么多，哥还得赶时间呢，30刀，走你。咦？怎么回事，插不进油箱啊？这铁丝真是碍事，算了，我赶时间，不管了，我手握油枪，紧紧的将其对在油箱口上，开始加油。看着加油机上飞快跳动的数字，我的身体仿佛也被注入了活力，没有什么能够阻止我去看车！3分钟后，我已经出现在从downtown往西出城的高速上，嘴里哼着 Go West~Life is peaceful there! Go west~ In the open air ...看看车上简陋的反着绿光的LCD时钟，已经4:10，我不禁又将右脚深深踏下，转速表指针瞬间（大约10秒左右）攀升至5500rpm，车也缓慢的向前窜了出去。就在这时，突然我感觉我得右脚好像踩空，像一脚踏入悬崖的感觉，发动机转速也瞬间从5500，这回真的是瞬间，降到1000以内，伴随着奇怪的咆哮声，车速开始减慢。我又试探性的深踩一脚油门，艹，什么情况？转速升到2000左右又瞬间降到1000内，并且好像有随时熄火的感觉。哥开这么多年车还是第一回遇到这种情况，还好我眼疾手快，Van Diesel附身，将档位从D切入右方手动模式向下连减两档并再次深给油门，发动机转速终于不情愿的升到3000左右，但维持了不到1秒又伴随着油门的介入迅速向500rpm大关奔去，并在500-1000区间内反复跳动，车速也原来月低。那感觉怎么说呢，就是平时踩油门，转速会上升，但我一踩油门，发动机立即转速下降，越踩降的越厉害，甚至咳嗽了两次差点熄火。我第一时间意识到，艹车坏了！我撇了一眼车速，以由之前的70m/h降至45m/h，后视镜中的那辆18轮擎天柱也离我越来越近，司机暴躁的拉着汽笛。还好哥身经百战，临危不乱，慢慢的利用惯性将车并到最右侧车道，并用1000rpm左右的转速将车开下高速，开进路边一家bestbuy的停车场，安全将车停下。不用说，车子也很主动配合的完成了自我熄火工作，并拒绝再次被发动。我下了车，围着车子走了一圈，挠挠头，擦，这下歇菜，打电话求救吧。我匆忙的反着口袋找手机，一张小纸条从口袋周掉落下来。为了保持优雅姿态不被路人看出我的惊慌，以防被趁火打劫，我以网上学来的捡肥皂的动作，慢慢的将纸条捡起，并用余光扫了一眼。。。xxxxxx Diesel 12 Galons xxxxxx, thank you! 原来是刚才加油机打出来的收据。继续拨电话， 嗯。。。
WTF ? D..I..E..S..E..L...!!
D..I..E..S..E...
D..I..E..S...
D...I...E.!!!!
哥瞬间在风中石化。。此时，一片乌云飘过，天空开始下起毛毛细雨，我一人呆呆站在空旷的停车场上，仿佛时间都静止了，只有耳边传来细雨落地沙沙的声音，脑海中浮现的是车场一边淫笑，一边将we are closed 的打烊牌挂出来的情景。我深吸一口气，空气中带着淡淡的柴油的味道。。。。
某日下午4时，阳光明媚，我开着公司的KIA狮跑，匆忙的行驶在去车场看车的路上。一想到一会就可以看到那两远从别的周运过来的即将属于我的2手破cooper s，我得心里不由得一阵激动，右脚也不禁的深深将油门踏了下去，恨不得立马飞到50英里外的目的地。就在这…
1.申请一张加油优惠的信用卡。&br&2.购买一张两油的车队优惠油卡。&br&3.在汽车之家论坛、58等网站发帖说自己有加油发票，自然就有人联系你。&br&4.用信用卡来充值油卡，获得双重优惠。&br&5.发票这个事不和谐我就不说了，你自己商量，一般3%&br&6.多去不同的油站看看，有些油站每升优惠2-3毛，但别找离家太远的。&br&7.当车险快到期就会有很多保险给你打电话，询问保险有什么赠品时坚持只要能加油的购物卡，其他全部不要，一般能拿到400-500元购物卡。
1.申请一张加油优惠的信用卡。 2.购买一张两油的车队优惠油卡。 3.在汽车之家论坛、58等网站发帖说自己有加油发票，自然就有人联系你。 4.用信用卡来充值油卡，获得双重优惠。 5.发票这个事不和谐我就不说了，你自己商量，一般3% 6.多去不同的油站看看，有…
泻药&br&由于晚上要哄孩子和孩子妈睡觉，所以没看315晚会，早上起来听说山东地炼被展览了，心里还是百感交集。&br&还是简单扯扯，抛砖引玉。&br&先来说说标准。标准之于工业品，犹如尺子和布的关系，标准是衡量工业品质量性能的准绳。一般来说，一般我们接触到的主要有三种：国家标准、行业标准、企业标准。从名字就可以看出，国家标准是由国家层面的机构负责主导，编制工作一般找行业内有代表性、技术力量强的企业和研究机构编制。行业标准是由某个行业的行业协会或者原来的相关部委进行主导，由相关行业内的有代表性、技术力量强的企业和研究机构编制。企业标准自然不用多说，是由某个企业为了规范自身的生产经营活动或者内部各部门之间的协调配合而颁布的标准。&br&这三种标准之间的关系，一般来讲，国家标准都是要求最低的，行业标准应该不宽松于国家标准，企业标准亦然。我国是个大国，各地的气候条件、经济发展水平、油品生产企业的特性均有不同种类的差异，（举例来说，东北地区的炼油厂，原料主要为大庆油或者俄罗斯进口原油，柴油抗冻性能要求高；而珠三角地区主要是进口中东原油，广深地区排放标准高，对汽油品质要求比较高；山东地区主要是胜利原油以及进口一次加工后原料油，排放标准也低，汽柴油质量没什么特别的）作为国家标准，在制定相关条款的时候，都得把这些因素都考虑进去。所以说，我家傅大黑脸前阵子接受采访时说卖什么油我说了不算，得当地省政府说了算，并不是全然没有道理。&br&以上可以简单回答题主第一问，为什么这种低品质的调和汽油能符合国家标准呢？就是因为国家标准要求低嘛。&br&在回答第二问之前，简单再说几句山东地炼情况。&br&从日照到青岛，从威海到烟台，从东营到滨州，从潍坊乃至鲁西南的东明县。山东地炼的布局密密麻麻，有国有的，有集体的，有私人的（现在基本都被收编改制完毕了），有校办的（没错，我校校办工厂论产值绝对国内前列），这些地炼因为种种历史原因，在各种地方与中央，政府与巨鳄（我大三桶油+中化）的争斗中不断大浪淘沙，有能力、有胆气、有背景的都存活了下来，其中不乏发展的欣欣向荣、蒸蒸日上的企业。这些企业为当地政府带来了丰厚的税收，解决了相当的就业，甚至作为县域经济的顶梁柱，带动了区域内相关产业的发展，贡献了相当量的进出口贸易值。这些企业并不像电视中所说的，就该顶着黑心的帽子。&br&最后说说如何分辨。分辨质量优劣的成品油，对于没有专业知识以及设备的普通消费者来说，最简单的方法就是买来后静置，放一段时间后看看是否有发红、变黑、有析出物等反常现象。但是油箱不是透明的，买回来放家里看太危险也不可取，所以，我的建议是：尽量去两桶油的加油站去加油吧，有壳牌这样的合资加油站也可以选择，尽量不要去什么私人加油站去加油。（我因为某种原因，经常在山东境内开车，国道边的加油站用林立来形容一点都不夸张，相当多的是中域石化、中围石油这样的李鬼加油站，甚至还配套的有易睫便利店，真是一不小心就中了招）。同时，在车友之间也多相互打听打听，哪个加油站口碑更好些...&br&&br&唉，本来行情不好没项目做了，地炼这块看来又没戏了...
泻药 由于晚上要哄孩子和孩子妈睡觉，所以没看315晚会，早上起来听说山东地炼被展览了，心里还是百感交集。 还是简单扯扯，抛砖引玉。 先来说说标准。标准之于工业品，犹如尺子和布的关系，标准是衡量工业品质量性能的准绳。一般来说，一般我们接触到的主要…
在国内油品大环境下得多说一句，还是得控制变量，使用的汽油是国标范围内rvp，t10，t50，t90，热值，h/c，o/c基本相同的燃油。那些组分稀奇古怪的油不列入本答案的讨论范围。 &br&======================================&br&这种东西动手算一算就行了。&br&&br&100块可加油量&br&93号&br&100/5.66=17.67L&br&97号&br&100/6.01=16.64L&br&&br&假设&br&93号测试循环油耗4.9L/100km &br&97号测试循环油耗4.5L/100km&br&（某车型实测值）&br&（因为根据驾驶各人习惯油耗变化太大，所以统一使用油耗测试循环测得的油耗）&br&&br&根据以上数据，可求得续航理论值&br&&br&93号续航里程&br&100/4.9*17.67=360.61km&br&97号续航里程&br&100/4.5*16.64=369.78km&br&&br&结论是这辆车的理论续航里程97号油大概多不到10km。&br&当然根据车辆不同，93号和97号油耗差不同，由公式可知油耗差越大97号油续航优势越大。&br&续航还受油价影响，油价越高，续航里程差越小。&br&&br&我们假设上面这辆车97号的循环油耗是4L/100km&br&续航里程会变成&br&100/4*16.64=416km&br&比97号油多了将近55km。&br&当然这种油耗差基本上是不会有的。&br&&br&所以说大家遇到问题不要脑补，算一算就行了。&br&不同标号汽油的测试循环油耗数据某些车型工信部有，有些没有，没有的嘛就不要纠结了，真心差不了太多。
在国内油品大环境下得多说一句，还是得控制变量，使用的汽油是国标范围内rvp，t10，t50，t90，热值，h/c，o/c基本相同的燃油。那些组分稀奇古怪的油不列入本答案的讨论范围。 ====================================== 这种东西动手算一算就行了。 100块可加…
&ol&&li&没正常人会因为油价跌了于是上班的时候在路上多绕几圈觉得自己赚了的。也没有人会因为成品油涨了于是上班的时候开到一半然后弃车步行的。成品油消费对出行、物流等均为刚需，并且点对点，距离固定，很硬性。说用提税来治理大气污染什么的个人觉得还不如扯点别的什么理由好。&br&&/li&&li&真正要解决机动车污染，为什么死也不谈提高油品的事呢？中国的油里面掺了多少乱七八糟的东西开过车的都知道。&br&&/li&&li&防止通缩的确是一方面的原因。油价下跌会造成短期内的需求降低。央行好不容易拼老命降息想把十二月份的数据撑起来可能就会因为油价跌而落空了。但是长期呢？长期高油价有益于哪个行业？哪个家庭？靠油价扩大的需求从而带来的增长能解决结构性失业吗？能提高收入吗？能带来产出的增加吗？学过宏观经济的都知道，这样油价涨下去只会不断的物价升高，但是实际总体产出不变，整个经济体在价格-产出曲线上S型上涨。&br&&/li&&li&有的专家跳出来说和欧盟比这个税很低了。欧洲几条高速公路收费？&br&&/li&&li&国际油价跌了块40%，中国跌了多少？我知道国际油价是原油，国内是成品油，我知道什么是固定成本什么是可变成本，但是国际油价涨的时候他们按什么比例涨的难道忘了吗？&br&&/li&&li&说稳住油价是要避免新能源汽车受到打击什么的，汽车又不是白菜天天买？人家难道会因为油价不降然后就立刻把自己汽车扔了去买电动汽车吗？再来说要买车还没买的人，国内现在几个城市有电桩？他们难道不管配套就直接上电动汽车？目前新能源汽车在大部分地方都不可能成为替代品的情况下，你跟我谈“价格调节供需”？&/li&&li&凭什么你派中石油去和俄罗斯签高油价订单，现在亏大了，让百姓掏钱补