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为什么在Midas中周期和振型是灰色的（不能点击）?
我有更好的答案
那是因为分析菜单中你没有设置特征值分析相关参数，不会的话请继续问。
我只是想查看一下我做的桥的基频，同学说可以通过振型图例查看，但我试了一下还是不行？麻烦讲一下步骤
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midas结构分析功能1
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midas深刻问题讨论50-2
20、二期恒载的输入；可以在主菜单中选择荷载&压力荷载，按均布荷；21、配重的输入；可以按外部荷载输入，然后在模型&质量&gt；也可以直接按节点质量输入(模型&质量&gt；22、摩擦支座的问题；在主菜单的模型&边界条件&非线性连接；23、平面荷载的布置问题；首先定义平面荷载，其中的x1~x4，y1~y2是；24、关于荷载、荷载类
20、二期恒载的输入
可以在主菜单中选择荷载&压力荷载，按均布荷载输入。
21、配重的输入
可以按外部荷载输入，然后在模型&质量&将荷载转换为质量中将其转换为质量后，参与结构自振周期的计算中。
也可以直接按节点质量输入(模型&质量&节点质量)，此时应将配重除以重力加速度。
22、摩擦支座的问题
在主菜单的模型&边界条件&非线性连接中选择摩擦摆型支座
23、平面荷载的布置问题
首先定义平面荷载，其中的x1~x4，y1~y2是相对坐标，即相对于分配荷载对话框中原点的相对坐标。
24、关于荷载、荷载类型、荷载工况、荷载组合、荷载组的概念
荷载：指某具体的荷载，如自重、节点荷载、梁单元荷载、预应力等。其特点是具有荷载大小和作用方向。 荷载类型：只荷载所属的类型，如恒荷载类型、活荷载类型、预应力荷载类型等，该类型将用于自动生成荷载组合上，程序根据给荷载工况定义的荷载类型，自动赋予荷载安全系数后进行荷载组合。
荷载工况：是查看分析结果的最小荷载单位，也是荷载组合中最小单位。一个荷载工况中可以有多个荷载，如同一荷载工况中可以有节点荷载、均布荷载等；一个荷载工况只能定义为一种荷载类型，如某荷载工况被定义为恒荷载后，不能再定义为活荷载；不同的荷载工况可以属于同一种荷载类型。
荷载组合：将荷载工况按一定的系数组合起来，也是查看分析结果的单位。在MIDAS软件中，当模型中无非线性单元，且所做分析为线性分析时，荷载组合可在后处理中进行，即运行分析后再做组合。当模型中有非线性单元，程序做非线性分析时，需在分析前建立荷载组合，然后将其定义为一个新的荷载工况后再做分析。
荷载组：荷载组的概念仅使用于施工阶段分析中。在做施工阶段分析时，某一施工阶段上的荷载均被定义为一个荷载组，施工阶段中荷载的变化，均是以组单位进行变化的。
关于施工阶段分析时，自动生成的CS:恒荷载、CS:施工荷载、CS:合计
做施工阶段分析时程序内部将在施工阶段加载的所有荷载，在分析结果中会将其归结为 CS:恒荷载。
如果用户想查看如施工过程中某些荷载(如吊车荷载)对结构的影响的话，则需在分析之前，在分析/施工阶段分析控制数据对话框的下端部分，将该荷载从分析结果中的 CS:恒荷载 中分离出来。被分离出来的荷载将被归结为 CS:施工荷载。
分析结果中的CS:合计，为CS:恒荷载、CS:施工荷载及钢束、收缩、徐变等荷载的合计。但不包括收缩和徐变的一次应力，因为它们是施工过程中发生变化的。
将荷载类型定义为施工阶段荷载（CS）的话，则该荷载只在施工阶段分析中会被使用。对于完成施工阶段分析后的成桥模型，该荷载不会发生作用，不论是否被激活。
25、关于施工阶段分析时，自动生成的postCS阶段
postCS阶段的模型和边界条件与最终施工阶段的相同，postCS阶段的荷载为定义为非施工阶段荷载类型(在荷载工况中定义荷载类型)的所有荷载工况中的荷载，包括施工阶段中没有使用过的荷载。
对于与其它成桥后作用的荷载进行荷载组合，须在postCS中进行。在生成荷载组合时将CS:合计定义为如LCB1的话，则postCS中的LCB1的结构状态即为施工阶段完了后的成桥状态。
26、关于Tresca应力和有效应力(von-Mises应力)
混凝土的破坏准则有最大拉应力理论、最大拉应变理论、最大剪应力(Tresca应力)理论、von-Mises应力理论等很多理论。
最大剪应力(Tresca应力)理论是指材料承受的最大剪应力达到一定限值时发生屈服。
von-Mises应力是指有效应力达到一定限值时材料发生屈服(圆柱面破坏)。MIDAS软件输出的von-Mises应力是有效应力。
27、非施工阶段分析中，收缩和徐变的计算
目前版本中不支持该功能，但用户可建立一个施工阶段，将施工阶段的给出1500天，即可查看收缩和徐变。但需要将该施工阶段内分割成5个子步骤，以便于准确反应老化效果。
收缩和徐变曲线中开始加载时间、结束加载时间、开始收缩时的混凝土材龄的意义
开始加载时间、结束加载时间没有实际意义，仅用于图形显示范围。
当开始加载时间不变、仅修改结束加载时间时，图形上开始加载时间位置数值发生变化的原因为左侧表格中的第一个起始数据为?开始加载时间+（结束加载时间-开始加载时间）/步骤数?开始收缩时的混凝土材龄表示从浇筑混凝土开始到拆模板混凝土开始接触大气的的时间。需要注意的是，施工阶段分析时需要定义构件的初始材龄，开始收缩时的混凝土材龄不应大于构件的该初始材龄。
28、计算自振周期的问题
首先要在主菜单的模型&结构类型中选择将结构的自重转换为X、Y、Z方向，当只要查看竖向自振周期时，选择转换为Z方向。然后在分析&特征值分析控制中填写相应数据。
29、地震反应谱计算中模态数量的选择
规范规定反应谱分析中振型参与质量应达到90%以上，在MIDAS软件中的主菜单&结果&分析结果表格&振型形状中提供振型参与质量信息。在分析结束后，用户应确认振型参与质量是否达到了90%，当没有达到90%时，应在分析&特征值分析控制中增加模态数量。
30、关于屈曲分析
目前MIDAS软件中的屈曲分析是线性屈曲分析，可进行屈曲分析的单元有梁单元、桁架单元、板单元等。首先要在主菜单的模型&结构类型中选择将结构的自重转换为X、Y、Z方向。然后在分析&特征值分析控制中选择相应荷载工况和模态数量。
31、关于施工阶段分析中自重的输入
首先要定义自重所属的结构组名称(如定义为自重组)。
然后在荷载&自重中定义定义自重(在Z中输入系数-1)，并在荷载组中选项中选择相应荷载组名称(如自重组)，该项必须要选！然后在荷载&施工阶段分析数据&定义施工阶段中定义第一个施工阶段时，将自重的荷载组激活。以后阶段中每当有新单元组增加时，程序都会自动计算自重。即自重只需在第一个施工阶段激活一次，且必须在第一个施工阶段激活一次。
32、关于支座沉降
MIDAS中有两种方式定义支座沉降，一种是在荷载&支座强制位移中定义，一种是在荷载&支座沉降分析数据中定义。在荷载&支座强制位移中定义时，可以定义沿各方向的沉降量。同时以两个荷载工况定义两个支座的沉降时，这两个工况可以互相组合。当已知某支座的沉降时，可采用此方法定义支座沉降。当仅考虑支座沿整体坐标系Z轴方向的沉降时，推荐在荷载&支座沉降分析数据中定义支座沉降。当不能缺确切知道某支座发生沉降时，既用户欲计算所有支座不同时发生沉降或发生不同沉降量时，可采用此方法。 在荷载&支座沉降分析数据中定义沉降例题:
某工程有四个桥墩，每个桥墩都要考虑1cm的沉降量，用户欲计算最不利的沉降组合结果时，a. 在荷载&支座强制位移&支座沉降组中将每个支座的沉降均定义为一沉降组(S1~S4)；b. 然后在荷载&支座沉降荷载工况中随便定义一个支座沉降荷载工况名称(如: SSS)；并将所有支座沉降组(S1~S4)到右侧列表中，然后在Smin中输入1，在Smax中输入3。然后进行分析，程序将自动生成SMax:SSS、SMin:SSS、Small:SSS三个荷载工况。其中SMax:SSS输出的是所有沉降可能组合中，各单元的最大反应；SMin:SSS输出的是所有沉降可能组合中，各单元的最小反应；SMall:SSS输出的是所有沉降可能组合中，各单元的最大反应和最小反应的绝对值中的较大值。在这里需要注意的是，各单元的最大反应(比如弯矩)并不是发生在同一种沉降组合中，在这里输出的是所有各单元在各种沉降组合中产生的最不利结果。
33、在MIDAS软件中施工阶段分析采用何种模型?
答: 施工阶段模拟中的模型概念有两种，一种是累加模型概念，一种是独立模型概念。
累加模型的概念就是下一个阶段模型继承了上一个阶段模型的内容(位移、内力等)，累加模型比较容易解决收缩和徐变问题。但较难解决非线性问题。举例说，当下一个施工阶段荷载加载时，上一个阶段已发生位移的模型容易发生挠动时(比如悬索桥模型)，上一阶段的荷载也应同时参与该施工阶段的非线性分析中，而此时累加模型很难解决该类问题。
独立模型的概念就是每施工阶段均按当前施工阶段的所有荷载、当前模型进行分析，然后作为当前施工阶段的分析结果，两个施工阶段分析结果的差作为累加结果。此类模型较容易使用于大位移等非线性分析中。但不能正确反应收缩和徐变。
目前MIDAS的施工阶段模拟实际上隐含了这两种模型的选择。
在分析&施工阶段分析控制中，当选择&考虑非线性分析&选项时，程序按独立模型计算，当没有选择该项时，按累加模型分析。
至于具体的工程，应选择哪种模型，应由用户判断。
34、在MIDAS软件中静力荷载工况定义中的类型中包括了所有的荷载，为什么菜单下面还有移动荷载工况和支座荷载工况等内容呢?
答: 静力荷载工况中的荷载类型正如它的名字为&静力&类型。
当用户需要分析移动荷载处于某一个位置时的情况，即手动决定移动荷载位置后，再做静力分析时，需要在此定义相应的移动荷载工况，也为后处理中自动生成荷载组合做准备。
支座沉降分析数据中的支座荷载工况其实与移动荷载的概念差不多。举例说明，当有9个支座时，每个支座都可能发生沉降时，该功能可以由自动计算所有可能的沉降组合，因此提供的也是相当于&动态&的结果。所以另外增加了一个定义荷载工况的菜单。(静力荷载工况中定义的基础变位影响力类型适用于荷载&支座强制位移菜单中)
35、MIDAS在做时程分析时如何输入地震波？
答: 地震波的输入在主菜单的荷载&时程分析数据&时程荷载函数中定义。
点击添加时程函数后，可选择30多个地震波，也可以自己定义时程函数。
36、MIDAS/Gen中可以输出中国规范要求的几乎所有参数，包括层间位移。
(另外可按中国规范设计混凝土结构、钢结构、钢骨混凝土结构)
37、在SPC(截面特性值计算器)中DXF文件的应用
答: 步骤如下：
1）先在Tools&Setting中选择相应的单位体系。如果在CAD中按米画的则选择米。
2）然后导入DXF
3）然后在model&curve&intersect中进行交叉计算，以避免在CAD中有没有被分割的线段。
4）在Section&Generate中定义截面名称。
5）然后计算特性值。(也可直接在第4项中计算)
当截面中有内部空心时，可在进行4项后进行下列操作。
a. 在Section&Domain State中选择各部分是否为“空”，当区域中有红色亮显时，按左键为实心，按右键为空心(请看程序中信息窗口的说明提示)。
当截面有不同材料组成时(可超过2种)，在进行完上面a操作后，进行下列操作。
b. 在Section&Domain Material中选择各区域材料。需先定义材料名称和特性值。
在赋予各区域材料特性时，应选择某个材料为基本材料，一般选择混凝土。
在计算不同材料组成的截面的特性值时，应选择相应的单元尺寸。一般来说划分越细越好，但划分的太细计算时间会很长。一般在钢骨混凝土中选择钢板厚度的一半即可。
38、在MIDAS/Gen中建立模型时，如何考虑楼板刚性的问题？
楼板的刚性效果是在模型&建筑物数据&层中点击&生成层数据&，程序将根据竖向节点的坐标生成各层及名称。您可以将不真实的层(层间节点生成的)移到左面去除。(一些通用有限元软件中不提供该功能) 按确认后在表格中，选择是否考虑刚性楼板效果。楼板荷载的导入同PKPM一样，在荷载&分配楼面荷载中输入。 在模型&建筑物数据&控制数据中输入相应的地面标高时，程序自动判别地面标高以下不考虑风荷载。(一些通用有限元软件中不提供该功能)
在模型&建筑物数据&控制数据中选择&各构件承担的层间剪力&，可输出各层中各构件承担的地震剪力。
38、在MIDAS/Gen中做Pushover分析的步骤?
答: Pushover Analysis 中文又称为静力弹塑性分析或推倒分析。
在MIDAS/Gen中混凝土结构和钢结构的静力弹塑性分析的步骤不尽相同。
混凝土结构的静力弹塑性分析步骤为分析-&设计-&静力弹塑性分析。
钢结构的静力弹塑性分析步骤为分析分析-&静力弹塑性分析。
即混凝土结构必须经过配筋设计之后才能够做静力弹塑性分析，因为塑性铰的特性与配筋有关。 设计结束后，静力弹塑性分析的步骤如下：
1）在静力弹塑性分析控制对话框中输入迭代计算的控制数据。
2）定义静力弹塑性分析的荷载工况。在此对话框中可选择初始荷载、位移控制量、是否考虑重力二阶效应和大位移、荷载的分布形式(推荐使用模态形式)。
3）定义铰类型(提供标准类型，用户也可以自定义)
4）分配塑性铰。用户可以全选以后，按&适用&键。
5）运行静力弹塑性分析。
6）查看分析曲线。
39、FEmodeler中DXF文件的应用？
在FEmodeler中导入dxf文件并划分网格的步骤如下：
1）先在view&Grid&Seting中定义Grid size。如果您在Dxf文件中是按米画的，则定义为0.1即可，若为mm则可按默认值500。
2）导入DXF后应进行一次交叉计算(分割交叉直线).在model&curve&intersect。
3）然后开始划分网格.在Mesh&Auto Mesh&Planer Domain中定义网格大小，选择Mesh inner Domain和Include Interior point可包含内部的直线和点划分网格。如果对不同区域可先分别定义Part。对不同的PART可定义不同的网格大小。
40、在FEmodeler中定义Part的方法？
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