波音飞机型号无线电高度计故障修好了没有

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土耳其航空1951号班机事故_百度百科
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土耳其航空1951号班机事故
1951号班机事故发生于日当地时间约10时26分，一架注册码为TC-JGE、从土耳其出发飞往荷兰的土耳其航空1951号定期航班波音737-800客机，在下降过程中，由于飞机左侧高度计故障，电脑操作系统误以为飞机已着陆，自动油门降低了速度并向后拉方向盘拉起机头，而且三名飞行员都没留意高度，最终导致飞机坠毁在离机场3公里处，机身分成三部分，没有造成火灾。事故造成9人死亡，120人受伤。[1]
土耳其航空1951号班机事故事故经过
日，由土耳其航空公司运营的一架波音737-800（航班TK1951）客机从土耳其出发飞往荷兰。航班机组人员包括三名飞行员，飞机在飞行途中平安无事。飞机即将降落史基浦机场18R跑道前，在离机场约5公里的上空，这架客机突然失控[2]
，飞机失速坠毁在离机场跑道入口1.5公里处区域。
之后救援人员迅速到达事故地点。大约20辆救护车，以及一些直升机和消防车到达现场。此次事故发生在整个航程即将结束的降落阶段，由于飞机失控时距地面已经很低，而且坠落时是机尾首先着地，飞机虽摔成三截，造成的死亡人数不是很多。而且这时飞机的飞行速度已大大降低，而且经过3个多小时的飞行，飞机中的燃油已大部分用完，因此飞机坠落后没有爆炸起火。[2]
根据一机场发言人，所有进出机场的航班被暂时中止。在国际协调时11时15分，有消息称至少Kaagbaan跑道(06/24)已经重新开放。A9公路也被关闭。A4和A13的车道也被关闭，便于紧急服务抵达事故现场。[1]
土耳其航空1951号班机事故事故原因
3月4日，荷兰安全部门证实，飞行高度计故障是造成这次事故的直接原因。[3]
当时飞机在自动驾驶状态下降落，无线电高度计出现了故障，致使将2100英尺高空误认为是地面（显示为-8英尺），并且自动油门亦是根据此数据操控飞机。而当时的雾天也使仍没完成降落检查的飞行员无法作出正确判断，机长数度关闭警报，这意味著他知道高度计的故障。但他并不知道由此造成的严重后果且并没有修正这一错误。自动油门在空中降低飞机速度，并拉起机头从而导致飞机，飞行员却把这一行为误认为是自动驾驶仪的落地模式。在500英尺，当飞行员发现速度过低时，已经没有足够的时间与高度控制飞机。最终飞机在不到半分钟后，距离跑道500码的地方坠毁。[3]
土耳其航空1951号班机事故事故结果
4名机组人员（其中包括3名飞行员）以及5名乘客在事故中死亡；117名乘客及剩余3名机组人员在事故中受伤[1]
，其中25人伤势严重[2]
飞机在事故中严重受损，该机机身摔成三段：尾翼部分、机翼所在主体部分和座舱前段。[1]
土耳其航空1951号班机事故事故影响
1951号班机空难的调查收录于纪录片《》中
．Aviation Safety Network[引用日期]
．新华网[引用日期]
．CNN[引用日期]
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中国航空技术国际控股有限公司波音757－200无线电高度表指示异常分析与维护
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波音757－200无线电高度表指示异常分析与维护
波音757－200无线电高度表指示异常分析与维护
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0.5～1Ω之间。天线底座处的飞机蒙皮没有漆层，天线通过内表面与之严密贴合，以保证天线与飞机良好的电导通，天线周围还涂有密封胶，以防止水份的渗入。但由于天线安装在飞机机腹处，露水和雨水容易在此积聚，加上密封胶长时间地暴露在空气中，容易出现干裂剥落的现象，导致密封性能下降。积聚的水份容易渗入天线与机身的接触面，造成氧化和腐蚀，引起两者接触不良，直流电阻增大。另外，天线底座圆孔上方区域为前货舱，货舱中污水容易通过地板缝隙从圆孔渗入并积聚在天线内表面的O形封圈内，腐蚀天线馈源区，改变了天线的阻抗值，使得电压驻波比增大，收发机与天线的匹配性能下降，系统发射性能改变。严重的腐蚀还将导致天线的局部变形，使发射信号的波束产生畸变，影响接收系统的正常工作。同样，接收天线的腐蚀与变形对接收系统的灵敏度、选择性等性能也将产生一定影响，甚至影响系统的正常工作。&&& 地表性质的影响　　地表性质的影响地面回波质量的好坏对指示也会有一定影响，地表对电磁波的反射性质越好，对信号的反射就越强，接收信号的信噪比就越大。一般情况下，混凝土、沙石对信号的反射较强，森林、水面对信号的反射较弱。系统收发机的接收部分在跟踪滤波器和放大器后设置了一信噪比探测器，当接收信号的信噪比小于6db时，设备将其与地面反射杂波一起滤去，高度数据变为无计算数据状态(NCD)，高度指示消失。一旦接收信号信噪比大于6db时，高度指示又恢复。通常，无线电高度表系统在工作范围内能提供连续的高度指示，但有时也会因地表的反射性能差而出现短时间的指示消失现象。&&& 降雨的影响　　降雨的影响雨水对于4000多兆的特高频信号能产生一定的反射。如果系统的接收灵敏度较高，当雨量较大时，反射信号达到一定强度并且符合距离要求，即可干扰系统的正常工作。由于左无线电高度数据还输送到近地警告计算机，所以左无线电高度表系统工作的不正常还将触发近地警告系统产生语音警告。1997年9月，一架B2835飞机在10000米巡航阶段，左无线电高度表突然产生指示，指示1600ft左右，并不断下降，同时触发近地警告系统产生“TERRAIN、TERRAIN(地形、地形)”的语音警告，大概出现了2～3次后正常，当时整个飞行区域存在大范围降雨，雨量较大。在地面检查中，无线电高度表系统和近地警告系统均测试正常，天线状况良好。次日以后天气即转睛并持续数周，而该故障在以后的航班中再未出现。&&& 维护注意事项　　收发机或天线在短时间内工作的不正常和一些外部因素均会造成无线电高度指示出现异常，而在地面上测试又完全正常，故具有一定的偶发性和不确定性，一般难以立即区分，但只要在日常工作中加强对该系统的维护，当故障出现时，认真分析，并采取一些辨别措施，跟踪观察，是能够正确加以区分并排除的。因此，在日常维护工作中应注意：　　(1)加强机组人员与维护人员之间的联系。　　(2)加强地面维护部门与质量监控部门的信息交流，以便及时了解飞机本系统前期所反映过的相关故障现象和所做过的工作。　　(3)加强维护工作的规范性，一切拆装更换工作均要严格按照维护手册的相关章节进行。　　(4)在更换、对换无线电高度表收发机时，要对收发机后部插座进行清洁，尤其是电子设备架上收发机和收发天线馈线相接触处的插钉和插孔。　　(5)一般情况下，尽量不要将受怀疑的中或右无线电高度表收发机对换至左边进行观察。　　(6)加强航线维护中对无线电高度表天线的目视检查，一旦发现密封胶脱落严重，应拆下天线，清除腐蚀物，打磨天线内表面与底座处的飞机蒙皮，清洁馈线接头，并及时补胶。如天线腐蚀严重或变形，应立即更换。　　(7)安装天线时，务必拧紧天线与馈线的螺旋接头，以防止飞机振动造成接头松动，同时天线内表面上的O型封圈必须完好无损。　　(8)加强对前货舱中天线上方区域地板的清洁工作，及时清除污水和其他腐蚀物质，一旦发现地板受损，应及时修补。
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