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喷油嘴故障解析
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氧传感器加热电路开路什么意思
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氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器,氧传感器只有在高温时（端部达到300°C以上）其特性才能充分体现,才能输出电压.这句话的意思就是说氧传感器可以在一定的温度可以控制电路的开关,高温时就好比开关闭合.
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福克斯故障 进气支管通路控制电路开路,缸组1-福克斯车友关注
09福克斯故障灯亮，懂的帮看看，谢谢
进气址管通路控制电路开路，缸组1，不知是什么地方坏了？行驶45000KM ...
&&售价:9.98-16.58万元
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渝ICP备号-1 增值电信业务经营许可证编号：渝B2-汽车发动机喷油控制电路的制作方法
专利名称汽车发动机喷油控制电路的制作方法
技术领域本实用新型涉及控制技术，特别涉及一种汽车发动机喷油控制电路。
技术背景图1为现有一种汽车发动机喷油控制电路的结构示意图。如图l所示，该电路包括电子控制单元(Electronic Control Unit， ECU)和喷油嘴线圈。 ECU也可称为供油计算机，其两路输入来自汽车的动力平台， 一路输 出连接至喷油嘴线圈。两路输入分别接收动力平台输出的进气量信号和运转状态信号。其中， 进气量信号表示发动机进气量是否正常，运转状态信号则表示发动机运转是 否正常。ECU根据输入的进气量信号和运转状态信号，能够分析并从预设 的多个单位喷油时间中选择最为合适的 一个，然后根据选择的单位喷油时间 确定喷油控制脉冲信号的电平有效(例如高电平)周期，并向喷油嘴线圈输 出该喷油控制脉冲信号。其中，预设的多个单位喷油时间作为发动机参数， 由发动机厂家预先写入在ECU中且无法更改。喷油嘴线圈在喷油控制脉冲信号的电平有效周期内通电，将喷油嘴打 开，使得汽油自喷油嘴喷入至与发动机气缸相连的进气岐管，然后进入发动 机气缸。上述电路在采用汽油作为燃料的情况下，能够通过对喷油的控制保证发 动机的正常运行。随着能源紧缺、环境污染的日益严重，使用经济环保的混合燃料、或天 然气燃料来替代汽油是一明显趋势。常用的混合燃料由醇类(例如甲醇、乙 醇、二曱醚等)与汽油混合而成，但是由于醇类和天然气燃料的热值比通常低于汽油，因而相比于釆用汽油作为燃料的情况，每次需要向气缸中喷入更 多的混合燃料，即需要更长的单位喷油时间。由于ECU中的单位喷油时间无法更改，且每次喷油的喷油量是由喷油 嘴本身的口径大小及油压确定的，因而如果要采用混合燃料则只能够对发动 机进行全面的改装。但是，发动机的改装成本高，并且改装难度较大，使得 采用混合燃料的难以实现。实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车发动机喷油控制电路，无需改装 现有发动机即可实现发动才几与混合燃料的匹配。本实用新型提供的一种汽车发动机喷油控制电路，包括电子控制单元 和喷油嘴线圈；所述汽车发动机喷油控制电路还包括喷油信号处理器； 所述喷油信号处理器接收所述电子控制单元输出的喷油控制脉冲信号，并将增加固定脉沖宽度后的所述喷油控制脉冲信号输出至所述喷油嘴线圈。 所述喷油信号处理器进一步接收所述动力平台输出的温度信号、氧含量信号、以及发动机启动信号，所述增加的固定脉沖宽度根据所述温度信号、含氧量信号、以及发动机启动信号确定。所述喷油信号处理器中包括判断电路和脉冲控制电路，其中， 所述判断电路接收所述动力平台输出的温度信号、氧含量信号、以及发动机启动信号，向所述脉冲控制电路输出与所述温度信号、含氧量信号、以及发动机启动信号对应的固定脉沖宽度；所述脉冲控制电路接收所述电子控制单元输出的喷油控制脉冲信号，并将增加了所述判断电路输出的固定脉冲宽度的所述喷油控制脉冲信号输出至所述喷油嘴线圏。所述脉冲控制电路包括振荡器和计数器、以及电平切换子电路，其中， 所述振荡器产生频率大于所述喷油控制脉冲信号的时钟信号；所述计数器在所述喷油控制脉冲信号跳变为有效电平时，开始对所述时钟信号计数；在计数达到所述判断电路输出的固定脉冲宽度对应的阈值时， 向所述电平切换子电路输出计数结束信号并清零；所述电平切换子电路接收所述电子控制单元输出的所述喷油控制脉冲 信号；在所述喷油控制脉冲信号为有效电平时，向所述喷油嘴线圏榆出电平 状态为有效的所述喷油控制脉冲信号；在所述计数器输出计数结束信号时， 向所述喷油嘴线圈输出电平状态切换为无效的所述喷油控制脉冲信号。所述喷油信号处理器中进一步包括处理器控制电路、加密认证接口、 以及加密钥匙，其中，所述加密认证接口在插入了所述加密钥匙、并与所述加密钥匙通过认证 交互后，产生导通信号；所述处理器控制电路在接收到所述加密认证接口产生的导通信号后，向 所述判断电路和所述脉冲控制电路的使能端输出使能信号。所述喷油信号处理器中进一步包括二选一开关，其中，所述脉沖控制电路通过所述二选一开关的一路输入、所述二选一开关的 输出与所述喷油嘴线圈相连；所述电子控制单元的输出通过所述二选一开关的另一路输入、所述二选 一开关的输出与所述喷油嘴线圈相连。所述喷油信号处理器为可编程逻辑器件。。由上述技术方案可见，本实用新型在汽车发动机喷油控制电路中增加了 喷油信号处理器，由喷油信号处理器接收电子控制单元输出的喷油控制脉沖 信号，并将喷油控制脉冲信号增加固定脉沖宽度后再输出至喷油嘴线圏，从 而延长了单位喷油时间，在电子控制单元无法更改的情况下，无需对发动才几 进行全面的改装即可实现发动机与混合燃料和天然气燃料的匹配。
图1为现有一种汽车发动机喷油控制电路的结构示意图。图2为本实用新型中的汽车发动机喷油控制电路的结构示意图。 图3为本实用新型实施例中的汽车发动机喷油控制电路的结构示意图。 图4为本实用新型实施例中喷油信号处理器的结构示意图。 图5为本实用新型实施例中对喷油控制脉冲信号增加固定脉冲宽度的 示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图 并举实施例，对本实用新型进一步详细说明。本实用新型在现有汽车发动机喷油控制电路中增加一喷油信号处理器， 用以对ECU输出的喷油控制脉冲信号进行处理，使之符合混合燃料或天然 气燃料的单位喷油时间要求，从而不需要改造现有发动机结构，且仍保留发 动机厂家为发动机提供的对应ECU。其中，本实施例中的喷油信号处理器 也可称为自由电子控制单元(Free Electronic Control Unit, FECU )。图2为本实用新型中的汽车发动机喷油控制电路的结构示意图。如图2 所示，本实用新型中的汽车发动机喷油控制电路包括如图1所示的现有ECU和喷油嘴线圈，还包括一个喷油信号处理器。ECU的两路输入分别连接自汽车的动力平台，分别接收动力平台输出 的进气量信号和运转状态信号；ECU还按照现有方式，根据两路输入接收 到的进气量信号和运转状态信号分析并从预设的多个单位喷油时间中选择 最为合适的一个，然后根据选择的单位喷油时间确定喷油控制脉沖信号的电 平有效(例如高电平)周期，并输出该喷油控制脉冲信号。喷油信号处理器接收ECU输出的喷油控制脉冲信号，并将喷油控制脉 冲信号增加固定脉冲宽度；喷油信号处理器的输出与喷油嘴线圈相连，将增 加了固定脉冲宽度的喷油控制脉沖信号输出至喷油嘴线圈，即延长单位喷油 时间。其中，增加固定脉冲宽度是指将喷油控制脉冲信号的电平有效周期加 宽，可以采用现有技术中的各种脉宽调制方法或电平延迟方法来实现，在此不再赘述。喷油嘴线圈在喷油控制脉沖信号的电平有效周期内通电，从而将喷油嘴打开，使得汽油自喷油嘴喷入至与发动机气缸相连的进气岐管，然后进入发 动机气釭。这样，由于喷油控制脉冲信号被增加了固定脉沖宽度，使得单位喷油时 间被延长，因而相比于如图1所示的现有汽车发动机喷油控制电路，每次喷 油时能够喷入更多的混合燃料或天然气燃料。可见，本实用新型中的汽车发动机喷油控制电路能够延长单位喷油时间，从而在ECU无法更改的情况下，无需对发动机进行全面的改装即可实 现发动机与混合燃料和天然气燃料的匹配。当然，本实用新型中还可以基于如图2所示的结构对汽车发动机喷油控 制电路进行各种改进以实现更多功能，以下详细说明。图3为本实用新型实施例中的汽车发动机喷油控制电路的结构示意图。 如图3所示，在本实施例中，汽车发动机喷油控制电路包括如图l所示的现 有ECU和喷油嘴线圈，还包括如图2所示喷油信号处理器。相比于图2所示的汽车发动机喷油控制电路，本实施例中的喷油信号处 理器还具有另外三路输入，所述的另外三路输入与汽车的动力平台的输出相 连，分别接收动力平台输出的温度信号、氧含量信号、以及发动机启动信号。需要说明的是，现有汽车中通常会安装有温度传感器、氧含量传感器， 分别测量发动机气缸内的温度和氧含量，并判断测量得到的温度和氧含量是 否正常，然后会将表示温度和氧含量是否正常的温度信号和氧含量信号输出 至动力平台；动力平台还能够监测到触发发动机启动的发动机启动信号。这 些都属于现有技术，在此不再赘述。喷油信号处理器接收到动力平台输出的温度信号、氧含量信号、以及发 动机启动信号后，可根据温度信号、含氧量信号、以及发动机启动信号确定 需要对喷油控制脉冲信号增加的固定脉冲宽度。例如，喷油信号处理器中存储有温度信号、氧含量信号、以及发动机启动信号与可增加的不同长度的固定脉沖宽度的对应关系表。当发动机启动信 号为有效电平时，表示发动机正处于启动过程中，需要更多的燃料，则喷油信号处理器就选择对应发动机启动信号有效的较长的固定脉冲宽度；当温度 信号和氧含量信号表示正常、且发动机启动信号为无效电平时，表示发动机处于正常运转，则选择对应的正常的固定脉冲宽度；当温度信号表示温度过 高、和/或氧含量信号表示氧含量过低时，表示发动机气缸内的燃料过多， 则选择对应的较短的固定脉冲宽度。这样，喷油信号处理器可根据发动机的各种状况实时调整对喷油控制脉 冲信号增加的固定脉冲宽度，从而调整了单位喷油时间，以提高发动机运行 的可靠性。且喷油信号处理器可以由各种可编程逻辑器件来实现，从而可以 根据不同的发动机性能任意配置长短不同的固定脉冲宽度，以适应不同类型 的汽车，使之状态达到最优。在图3中，喷油信号处理器除了连接ECU的一路输入、如上所述的三 路输入之外，还可以进一步包括另两路输入，其中一路与本实用新型设置的 加密认证接口相连、另 一路接收动力平台或外部设置的任意按钮输入的状态 切换信号。其中，加密认证接口可设置于汽车仪表板，用于本实用信息提供 的加密钥匙的插入。这样，当与加密认证接口相匹配的加密钥匙插入在加密认证接口中，且 加密钥匙与加密认证接口进行认证交互通过后，加密认证接口会产生 一导通 信号，而喷油信号处理器可以只在接收到加密认证接口产生的导通信号后才 开始工作，从而实现汽车的防盗。其中，加密认证接口和加密钥匙中可设置有用于实现认证交互的相关电 路，具体的认证交互方式可以采用现有任意一种认证方法来实现，这些均为 现有技术，在此不再——赘述。而当状态切换信号无效时，喷油信号处理器按照上述工作原理将ECU 输出的喷油控制脉冲信号增加固定脉沖宽度后输出至喷油嘴线圈；当状态切 换信号有效时，喷油信号处理器直接将ECU输出的喷油控制脉沖信号输出至喷油嘴线圈，即仍按照现有汽车发动机喷油控制电路的工作原理，满足汽 油作为燃料的需要。图4为本实用新型实施例中喷油信号处理器的结构示意图。如图4所示， 喷油信号处理器中包括逻辑控制电路、处理器控制电路、以及二选一开关。 其中，逻辑控制电路又包含判断电路、脉冲控制电路和计算电路。判断电路具有三路输入，分别连接自喷油信号处理器连接动力平台的三 路输入，分别接收所述温度信号、氧含量信号、以及发动机启动信号；判断 电路具有一路输出，连接至脉冲控制电路的控制端，向脉沖控制电路输出与 接收到的温度信号、含氧量信号、以及发动机启动信号对应的固定脉冲宽度。脉冲控制电路具有一路输入，连接自喷油信号处理器连接ECU输出的 一路输入，接收ECU输出的喷油控制脉冲信号，并将接收到的喷油控制脉 冲信号增加判断电路输出的固定脉冲宽度；脉冲控制电路具有一路输出，通 过二选一开关的一路输入和二选一开关的输出连接至喷油嘴线圈，在二选一 开关的该路输入与输出导通时将增加了固定脉冲宽度后的喷油控制脉冲信 号输出至喷油嘴线圈。此外，ECU的输出通过二选一开关的另一路输入、二选一开关的输出 与喷油嘴线圈相连，当二选一开关的另一路输入与输出导通时，ECU输出 的未增加固定脉冲宽度的原始喷油控制脉冲信号直接输出至喷油嘴线圈。二选一开关由如前所述的状态切换信号控制，当状态切换信号无效时， 二选一开关导通脉冲控制电路的输出与喷油信号处理器的输出；当状态切换 信号有效时，二选一开关直接导通喷油信号处理器连接ECU输出的一路输 入与喷油信号处理器的输出，等效于将喷油信号处理器旁路，即仍按照现有 汽车发动机喷油控制电路的工作原理，满足汽油作为燃料的需要。当然如果不需要将ECU输出的未增加固定脉冲宽度的原始喷油控制脉 沖信号直接输出至喷油嘴线圏，则图4中也可以不包括二选一开关，而直接 将脉冲控制电路的一路输出连接至喷油嘴线圏。具体来说，本实施例中的脉冲控制电路可以包括振荡器和计数器、以及电平切换子电路(图4中未示出)。振荡器产生频率大于喷油控制脉冲信号的时钟信号。计数器在喷油控制脉冲信号跳变为有效电平时，开始对时钟信号计数， 并在计数达到判断电路输出的固定脉沖宽度对应的阈值时，向电平切换子电 路输出计数结束信号并清零。其中，这里所述的阈值时根据时钟信号频率与 喷油控制脉冲信号的关系、燃料特性等预先设置的，可以动态调整。电平切换子电路的一路输入连接自脉冲控制电路的一路输入，接收喷油 控制脉沖信号，电平切换子电路的 一 路输出连接至脉冲控制电路的 一 路输 出，在喷油控制脉沖信号跳变为有效电平时，输出电平状态为有效的喷油控 制脉冲信号，而在计数器输出计数结束信号时，则输出电平状态切换为无效 的喷油控制脉冲信号。在上述过程中，时钟信号、输入至电平切换子电路的喷油控制脉冲信号、 以及从电平切换子电路输出的喷油控制脉冲信号波形可参见图5 。当然，如果采用可编程逻辑器件或单片机等处理器实现喷油信号处理 器，则可以利用可编程逻辑器件或单片机的内部时钟信号而无需另设振荡 器。仍参见图4，处理器控制电路，输入连接自加密认证接口、输出连接至 脉冲控制电路和脉冲控制电路的使能端，在加密认证接口产生导通信号时输 出使能信号，允许判断电路和脉冲控制电路开始工作，否则，禁止判断电路 和脉沖控制电路的工作，实现如前所述的防盗功能。如图4所示，为了提高本实用新型中汽车发动机喷油控制电路的实用 性，逻辑控制电路中还可以包括一计算电路。该计算电路在初始化时记录有 来自汽车动力平台的燃料总量、对应不同单位喷油时间的单位喷油量。在运行过程中，计算电路根据判断电路输出的固定脉冲宽度、以及ECU输出的原始喷油控制脉冲信号的脉宽确定当前单位喷油时间，并统计喷油控制脉冲信号的电平有效周期个数，并根据记录燃料总量、对应当前单位喷油时间的喷油量、以及喷油控制脉冲信号的电平有效周期个数，实时计算当前燃料的剩余量并输出至处理器控制电路，由处理器控制电路输出至汽车动力 平台中的油耗状态显示器显示，即需要喷油信号处理器再增加一路与动力平 台相连的输出。当然如果不需要显示油耗状态，则图4中的逻辑控制电路也可以不包括计算电路。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型 的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替 换以及改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1、一种汽车发动机喷油控制电路，包括电子控制单元和喷油嘴线圈；其特征在于，所述汽车发动机喷油控制电路还包括喷油信号处理器；所述喷油信号处理器接收所述电子控制单元输出的喷油控制脉冲信号，并将增加固定脉冲宽度后的所述喷油控制脉冲信号输出至所述喷油嘴线圈。
2、 如权利要求1所述的汽车发动机喷油控制电路，其特征在于， 所述喷油信号处理器进一步接收所述动力平台输出的温度信号、氧含量信号、以及发动机启动信号，所述增加的固定脉冲宽度根据所述温度信号、 含氧量信号、以及发动机启动信号确定。
3、 如权利要求2所述的汽车发动机喷油控制电路，其特征在于，所述 喷油信号处理器中包括判断电路和脉冲控制电路，其中，所述判断电路接收所述动力平台输出的温度信号、氧含量信号、以及发 动机启动信号，向所述脉沖控制电路输出与所述温度信号、含氧量信号、以 及发动机启动信号对应的固定脉沖宽度；所述脉冲控制电路接收所述电子控制单元输出的喷油控制脉沖信号，并 将增加了所述判断电路输出的固定脉冲宽度的所述喷油控制脉冲信号输出 至所述喷油嘴线圏。
4、 如权利要求3所述的汽车发动机喷油控制电路，其特征在于，所述 脉冲控制电路包括振荡器和计数器、以及电平切换子电路，其中，所述振荡器产生频率大于所述喷油控制脉冲信号的时钟信号； 所述计数器在所述喷油控制脉冲信号跳变为有效电平时，开始对所述时钟信号计数；在计数达到所述判断电路输出的固定脉冲宽度对应的阈值时，向所述电平切换子电路输出计数结束信号并清零；所述电平切换子电路接收所述电子控制单元输出的所述喷油控制脉冲信号；在所述喷油控制脉沖信号为有效电平时，向所述喷油嘴线圈输出电平状态为有效的所述喷油控制脉冲信号；在所述计数器输出计数结束信号时， 向所述喷油嘴线圏输出电平状态切换为无效的所述喷油控制脉冲信号。
5、 如权利要求3所述的汽车发动机喷油控制电路，其特征在于，所述 喷油信号处理器中进一步包括处理器控制电路、加密认证接口、以及加密 钥匙，其中，所述加密认证接口在插入了所述加密钥匙、并与所述加密钥匙通过认证 交互后，产生导通信号；所述处理器控制电路在接收到所述加密认证接口产生的导通信号后，向 所述判断电路和所述脉冲控制电路的使能端输出使能信号。
6、 如权利要求3所述的汽车发动机喷油控制电路，其特征在于，所述 喷油信号处理器中进一步包括二选一开关，其中，所述脉冲控制电路通过所述二选一开关的一路输入、所述二选一开关的 输出与所述喷油嘴线圈相连；所述电子控制单元的输出通过所述二选一开关的另一路输入、所述二选 一开关的输出与所述喷油嘴线圈相连。
7、 如权利要求1所述的汽车发动机喷油控制电路，其特征在于，所述 喷油信号处理器为可编程逻辑器件。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车发动机喷油控制电路。本实用新型在汽车发动机喷油控制电路中增加了喷油信号处理器，由喷油信号处理器接收电子控制单元输出的喷油控制脉冲信号，并将喷油控制脉冲信号增加固定脉冲宽度后再输出至喷油嘴线圈，从而延长了单位喷油时间，在电子控制单元无法更改的情况下，无需对发动机进行全面的改装即可实现发动机与混合燃料及天然气燃料的匹配。
文档编号F02D41/24GKSQ
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发明者何宇东, 安红岗 申请人:安红岗柴油机喷油器常见故障及排除方法_百度文库
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