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东风天锦电喷发动机不能起动原因分析
点击：2775次 发布者：东风汽车之家|十堰嘉莉源汽车贸易有限公司 时间：
1.故障原因&& && 1)传感器部分、空气流量传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、转速或曲轴位置传感器等有故障。&& && 2)执行器部分：点火控制器、电动汽油泵或冷起动喷油器不工作，喷油器有严重漏油。&& && 3)其他部分：油箱中无油、油路压力过低、电源或点火系统有故障、空气滤清器堵塞或进气管漏气严重、发动机气缸压力过低或防盗系统锁死、空挡起动开关输出信号不良、电脑损坏。&& && 2.故障检修&& && 1)检查蓄电池的连接、电压和电解液密度等情况。&& && 2)检查油路部分。将油压表接至管路中汽油滤清器与油压调节器之间，打开点火开关，观察油泵是否工作;若不工作，应查熔丝、油泵、油泵继电器工作的好坏;若工作，再观察油压情况，若无油压或油压不足，则表明油箱内无油或油路有堵塞，应查油量、汽油滤清器、油压调节器等工作部件技术状况。&& && 3)检查点火部分：从分电器盖上拔下高压线(无分电器者，则直接拔下各火花塞的分缸线接头)，让高压线端头距气缸体搭铁处5~6mm，置点火开关于起动位置并摇转曲轴，观察高压线端有无强烈的蓝色火花。若无或很弱，应查高压线、点火控制器、高压线圈、分电器、曲轴位置传感器等部件好坏;若有高压火，则用同样的“吊火”方法查各分缸线工作的好坏，检查点火正时、起动喷油器正时开关等。&& && 4)检查车用传感器：将汽车故障诊断专用插座孔用导线跨接或用汽车专用诊断仪与汽车诊断插座相连;置点火开关至“ON”位，观察故障指示灯的闪烁规律(不同汽车制造厂家进行故障自诊断测试的方法不完全一样)来读取故障码。根据显示的故障码，参照故障说明书，便可针对相应元器件进行检测、诊断，查找并排除故障(故障排除后应消码)。&& && 5)检查执行器：查火花塞、是否工作良好。其检修方法是：取下被油淹了的火花塞进行清洗或在火上灼烧(油淹火花塞多因起动发动机之前反复打开点火开关或将节气门踏板踩到底以求加大供油以及冷起动喷油器造成);若火花塞良好，再查喷油器的两接线端，接通点火开关，起动发动机，察看二极管的频闪现象，若无频闪，应查喷油器与电源、电脑之间的接线是否良好，喷油器阻值是否符合标准值。另外，还应查燃油管路有无渗漏和变形、熔丝、输油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器和开路继电器等工作情况。&& && 6)检查辅助空气阀：若辅助空气阀不良，应再查冷却液软管、空气软管和气缸压缩压力。若气缸压缩压力低于规定值时。表明发动机有漏气，应拆检发动机排除。&& && 7)用万用表检查电子燃料系统电子控制回路：查配线连接情况;向ECU供电，检查熔丝、熔断器和主继电器;检查真空传感器、冷却液温度传感器、空气流量传感器、喷射信号回路(查ECU和喷射器配线)。&& && 8)检查进气管路有无真空泄漏、查滤清器盖、机油油面高度、软管连接、PCV软管、EGR阀持续开启。&& &&
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凌志400行驶无力 小诸葛
发表于日 20:47 阅读(2) 评论(0)
分类： 汽车维修 权限: 公开举报
车型：凌志400（采用L型卡门涡旋式空气流量计）。L型燃油喷射发动机。
故障现象：发动机在各种工况下转速不稳，行驶无力。
故障检验：对卡门涡旋空气流
量计进行检查，属于正常；点火正时也正常；燃油压力可达到270kpa，符合要求。测进气歧管压力为45kpa，说明进气歧管有漏气部位。
故障分析：对于L型燃油喷射系统，不管漏气部位是在空气流量计与节气门之间，还是在节气门与气缸之间，空气均未经空气流量计计量，因此进气歧管漏气对发动机的各种工况都会产生影响。由于L型空气流量计对进气量计量精度高（称空气质量流量计），所以只要有漏气部位，发动机这种工况进气量就会增加，ECU控制的实际喷油量相对减少，造成发动机各种工况下工作不稳，动力不足。
故障排除：通过对进气系统的全面查找，发现进气歧管燃油压力真空控制电磁阀（VSV）上的真空管松动漏气，紧固后故障排除。
维修体会：L型燃油喷射系统与K型燃油喷射系统在进气歧管发生漏气以后，进入的空气虽然都未经过计量，但对发动机各种工况的影响程度却有很大的差别。原因是L型燃油喷射系统对空气计量精度极高，所以对发动机各种工况的影响非常显著；而K型或KE型燃油喷射系统，对空气计量与燃油计量精度较差，所以在进气歧管漏气后，反应不如L型燃油喷射系统明显。
丰田子弹头加速无力 小诸葛
发表于日 20:47 阅读(0) 评论(0)
分类： 汽车维修 权限: 公开举报
故障现象：一辆已行驶数十万km的丰田子弹头车在长途行驶中，出现加速迟缓无力的现象。每次都只需熄一下火，马上再起动，又一切正常。加速良好，超车强劲有力，而一会就越来越没劲儿了，直至熄火后再起动又恢复正常。
故障分析与排除：对于这一故障，开始怀疑是汽油泵及其滤网、汽油滤清器有问题。拆下全部清洗、更换后故障依旧。检测喷油嘴喷油量及雾化情况，均良好；检查点火器点火线圈，甚至主电脑板及其线路，均无过热导致“过穿透”现象。
仔细分析故障现象，加速无力，声音喘振，似乎更应该是供油不足造成的，而供油量取决于：(1)燃油喷射脉冲信号宽度的大小，其受主电脑板控制，这方面极少出现故障；(2)燃油系统压力及流量。用燃油压力及流量分析仪接入系统中测得怠速时系统压力为300kPa，流量为1.7L/min，均正常。急加速时压力升至330kPa左右，流量略为下降。无意之中，发现点火开关关闭后，系统压力下降很快，不到一分钟就已几乎是零了。而正常的至少可以保持十分钟。保持供油总管(负责直接给各喷嘴供油的)压力的是燃油压力调节器及汽油泵出油口单向阀。由于汽油泵是新换的，故不再怀疑之，更换压力调节器(位于供油总管上)后，故障排除。
故障原因：由于燃油压力调节器内部的弹簧弹力减弱、环阀封闭不严造成的。它的失效并不仅仅简单地表现为怠速不稳，加速不良，不易起动，也可以象这辆车一样需长期行驶才表现出故障。
丰田发动机排气管冒白烟 小诸葛
发表于日 20:45 阅读(0) 评论(0)
分类： 汽车维修 权限: 公开举报
1 故障现象
一辆日本丰田汽车公司生产的UCF10L-AEPGKV型轿车（装备1UZ-FE型发动机，A341E型自动变速器）起动困难，发动机在中、低速运转时抖动比较严重，汽车在行驶中发动机偶尔会出现自行熄火现象，仪表板上的故障指示灯（CHECK）有时闪烁，但不常亮，并且排气管内有较多白烟排出，有较浓的汽油味，燃油消耗量很大。
2 原因分析
发动机在中、低速运转时抖动比较严重，这说明发动机的8个气缸中有某些气缸不工作或工作不良，造成发动机运转不平稳而产生抖动。通常造成发动机气缸不工作或工作不良的原因多为点火系统、燃油供给系统工作不良或各气缸的压缩压力不一致等。因为排气管内有较多的白烟排出，并且汽油味很浓，说明可能是进入某个或某几个气缸的汽油太多，造成可燃混合气太浓，燃烧不完全或者根本就不能燃烧。造成这种情况的直接原因很可能是喷油器工作失效，或喷油器控制电路有故障，也可能是某些气缸的火花塞不跳火。
3 检查过程
a.首先利用发动机ECU的故障自诊断系统检查发动机控制系统中是否有故障。检查结果，仪表板上的故障指示灯显示故障代码为11、21、26和27。
为了判断这几组故障代码是否真实，先清除ECU中存储的所有故障代码，然后重新起动发动机，并让其在低、中、高各种转速条件下工作一段时间，熄火后重新调取故障代码，这时仪表板上的故障指示灯显示故障代码为11和26。再进行道路试验，在试车过程中发现汽车存在加速迟缓、惰车及自行熄火等诸多故障，并且仪表板上的故障指示灯有时闪烁（但不常亮），试车完毕再调取故障代码为11、21、26及27，说明这几组故障代码确实存在。
故障代码11表示ECU电源电路有瞬间中断现象，21表示左侧主氧传感器及电路故障，26表示可燃混合气过浓，27表示左侧副氧传感器及电路故障。
b.检查ECU电源电路中的EFI熔丝（2OA）完好，各联接导线无断路、短路，接头、插接器无松动现象，线路正常。起动发动机，运转一段时间后用手触摸位于2#接线盒中的EFI主继电器，感觉很烫手，说明EFI主继电器有故障。更换一个新的EFI主继电器后起动发动机，并让它工作相当长一段时间后再用手触摸，感觉仅有些微热，工作温度正常。说明ECU确实因原有EFI主继电器工作不良而造成供电电源出现瞬间中断现象。
c.拆除各气缸的火花塞，发现第3缸和第5缸的火花塞是湿的，其余各气缸的火花塞则无此现象。这说明进入第3缸和第5缸的汽油太多，因混合气过浓而不能着火燃烧。将第3缸和第5缸的火花塞用电炉烘干后连同其他6个火花塞重新装回，插上高压点火线，起动发动机约20min后再拆下火花塞检查，发现第3缸和第5缸的火花塞又被汽油浸湿。这足以说明第3缸和第5缸的喷油器已失控，使大量液态汽油进入气缸，造成混合气过浓、无法着火燃烧而直接进入排气管，与其他气缸所排出的灼热废气混合后呈白色烟雾状排出。由于排出的废气不正常，时间稍长就会影响氧传感器正常工作，也容易造成氧传感器故障或失效。
d.在1UZ-FE型发动机控制电路中，对喷油器的控制共分成4组，即第1、7缸，2、8缸，3、5缸和4、6缸，因为是第3缸和第5缸的喷油器同时失去控制，而它们正好是同一组，一般而言，同一台发动机中有2个或2个以上的喷油器本身同时失效的可能性很小。据此分析，ECU对第3缸和第5缸喷油器控制失效可能性很大。
对第3缸和第5缸的喷油器进行检查，用数字式万用表测量两喷油器在20℃时电磁线圈的电阻值为14Ω左右（正常值为13.4-14.2Ω），其电阻值正常。直接用12V电源驱动喷油器，可以清晰地听到喷油器针阀动作的冲击声，说明这两个喷油器都是好的。用万用表直接检查喷油器线束插头两端子间的电压，当短暂起动发动机时电压表上的读数约为12V定值（没有脉冲电压信号），这就说明喷油器驱动电路有故障。
e.起动发动机，用听针倾听各喷油器的工作情况，发现第3缸和第5缸的喷油器只有“嘶嘶”的声音而无喷油器针阀动作的冲击声，以此就可初步判定这两个喷油器工作失效，并且喷油器针阀是保持常开的。
f.脱开第3缸和第5缸喷油器的线束插接器，让这两个喷油器不工作，这样，发动机怠速时虽然也抖动，工作不平稳，但几分钟后可以看见排气管内的自烟逐步减少最终排气烟色正常，这也可以证明排气管内的白烟是因为上述两个喷油器泄油造成的。
g.脱开ECU线束插接器，检查第3缸和第5缸喷油器共用地线到ECU上40#端子间的联接导线是否有短路处，检查结果是正常的。
h.因为第3缸和第5缸的喷油器及控制线路都是正常的，那么可以进一步肯定ECU上对这两个喷油器的驱动电路有故障。拆下ECU后，打开两端的盖板，发现ECU内有积水（估计是洗车后造成的）。先把积水烘干，经过仔细检查并测量有关元件后，发现集成电路板上用于驱动第3缸和第5缸喷油器的功率三极管被击穿，另有一只二极管的管脚虚焊。这就是造成上述两缸喷油器控制线路短路，使这两个喷油器针阀保持常开，从而使进入这两个气缸的汽油完全失去控制的原因。其结果是使这两个气缸不工作；同时也使燃油主油道油压下降，影响其他喷油器的正常喷油。特别是在刚起动时，因上述两缸喷油器泄油，使其余各缸的实际供油量减少，造成混合气过稀而不易燃烧。另一方面，由于发动机缺缸工作而难以起动。
4 排除措施
更换ECU集成电路板上被击穿的功率三极管，焊好二极管管脚上的虚焊点，将ECU装上，插好线束插接器，装好发动机的其他附件后起动发动机。发动机在刚起动的几分钟内排气管中仍有一部分白色汽油蒸气排出，以后便逐渐消失，发动机运转十分平稳，抖动现象完全消失。随着发动机冷却水温度逐步升高至正常工作温度，发动机怠速便稳定在750r/min左右，接通A/C开关后怠速上升至约850r/min，发动机工作恢复正常。
检修完毕，清除ECU中所存储的故障代码后进行道路试车，经过相当长一段距离试车后再调取故障代码，仪表板上的故障指示灯显示正常代码，表明发动机控制电路正常，故障彻底排除。
丰田电子节气门系统的检修 小诸葛
发表于日 20:45 阅读(0) 评论(0)
分类： 汽车维修 权限: 公开举报
'98款皇冠3.0和凌志LS400均装备了电子节气门系统（ETCS）以代替传统的节气门开度由油门踏板经油门拉线直接控制方式，但仍保留油门踏板和油门拉线，油门踏板踩下程度经油门拉线使油门踏板位置传感器输出信号发生变化。发动机电控单元（ECU）接到这一输入信号后，驱动节气门起动机，调节节气门开度以适应行驶要求。
丰田电子节气门控制系统由以下电子元件组成：①节气门起动机。②电磁离合器。③节气门位置传感器。④油门踏板位置传感器。
节气门位置传感器位于节气门体上，与传统的节气门位置传感器不同，其内部实际包含两个传感器。 ECU通过这两个传感器的信号输入，得知节气门的实际开度及节气门位置传感器自身是否存在故障。
油门踏板位置传感器位于节气门体上，其结构原理与节气门位置传感器相同。它由油门拉线连接到油门踏板上，检测油门踏板的踩下程度。
电磁离合器位于节气门起动机和节气门之间，用于连接节气门起动机和节气门，倘若系统元件或线路出现故障，ECU就会储存故障代码，即切断电磁离合器和节气门起动机的电源供应，节气门起动机和节气门分离，节气门在回位弹簧作用下回到关闭状态。此时节气门开度则由油门踏板经油门拉线直接控制。同时组合仪表板上的多元信息屏将出现“CHECK ENG”信息，以提醒驾驶员发生了故障。
2.基本检查
（1）检查节气门的连接是否平滑，有无卡涩现象。
（2）检查节气门起动机能否运转。
①打开点火开关。
②转动油门踏板位置传感器拉杆，检查是否有起动机动作响声，同时不应有摩擦声。
（3）检查油门踏板位置传感器。
①将丰田手持式检测仪表连接到仪表台左下角的DLC3检测头上。
②检查“CHECK ENGINE”警告灯不应点亮。
③转动油门踏板位置传感器拉杆至全开位置，检查“CURRENT DATA”（当前数据）菜单下的节气门开度数值是否符合标准，标准节气门开度为60%以上。若没有丰田手持式检测仪，则可测量ECU接头的“VAP”和“E2”端子间的电压，标准电压值为3.2-4.8V。
（4）检查进气系统。
①起动发动机，检查“CHECK ENGINE”警告灯不应点亮。
②使发动机暖机至正常工作温度。
③空调A/C开关在关闭状态下检查起动机怠速，标准怠速值为700±5Or/min（变速器处于空挡）。
注：上述检查均应在没有电负荷状态下进行。
（5）完成（2）-（4）各步检查后，进行路试，以检查是否响应不协调。
3.检查节气门控制起动机（连电磁离合器）
（1）拆下节气门控制起动机接头。
（2）用欧姆表测量节气门起动机电阻，即接头1#（M+）和2#（M-）端子之间电阻，其电阻标准值为0.3-100Ω（20°C时）。若阻值不符合要求，则更换节气门起动机（连电磁离合器）。
（3）用欧姆表测量离合器电阻，即接头3#（CL-）和4#（CL+）端子间电阻，离合器电阻标准值为4.2-5.2Ω（20°C时）。若阻值不符合要求，则更换节气门起动机（连电磁离合器）。
4.检查节气门位置传感器
（1）拆下节气门位置传感器接头。
（2）用欧姆表测量“VC”和“E”端子间电阻，标准电阻值为1.25-2.35KΩ（20°C时）。若阻值不符合要求，则更换节气门位置传感器。
5.检查油门踏板位置传感器
（1）拆下油门踏板位置传感器接头。
（2）用欧姆表测量“VC”和“E”端子间电阻，标准电阻值为1.64-3.28KΩ（20°C）。若阻值不符合要求，则更换油门踏板位置传感器。
6.故障码的读取与清除
（1）故障码读取。
若发动机ECU确认ETCS系统有故障，ECU即切断节气门起动机和电磁离合器的电源供应，进入失效保护状态。同时，组合仪表上的多元信息屏将显示“CHECK ENG”信息。此时，可由下面方法读取故障码。
①打开点火开关。
②用跨接线跨接DLC3之13#（TC）和4#（CG）端子。
③由多元信息屏上读取故障码，若出现“EFI…．89”，则表明ETCS系统有故障。更详细的故障码应由组合仪表上的“ECT SNOW”指示灯（非一般国家规格）或“ETCS”指示灯（一般国家规格）闪烁读取。
（2）故障码清除。取下EFI保险丝即可。
ECTS故障码表
节气门起动机线路 节气门起动机线路短路或断路
电磁离合器线路
电磁离合器材线路短路或断路
电磁离合器
ETCS执行器电源 线路
ETCS电源线路
节气门起动机卡死
节气门起动机
ETCS系统故障
ETCS控制系统
ECU故障（ETCS部分）
注：若多元信息屏出现“EFI…．19”（油门踏板位置传感器线路）或“ER…．41”（节气门位置传感器线路），同样会使ECU切断节气门起动机和电磁离合器的电源供应，进入失效保护状态，应检修相应元件及线路。
皇冠怠速过高的处理 小诸葛
发表于日 20:44 阅读(0) 评论(0)
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故障现象
一辆CROWN 3.0皇冠轿车，暖机后怠速始终不稳，转速有时高达1460r/min，而且不能调节。当开空调时，冷泵皮带盘时转时停，发动机抖动且时冒隆烟。
检修过程
该轿车在修理厂时，点火时间没有调整过，即分电盘外壳一直保持原样未转动，但怠速螺丝已经动过，故障依旧。该车起动尚正常，用“故障代码”方法查找并很快排除故障，具体方法如下。
撑开车头盖，在进气歧管附近找到一个标有“Diagnosis”小盒，打开此诊断盒的塑料盖，在其背面找到TE1及E1代号座，用一根短接线插入其对应的插孔内(TE1及E1)，见然后把点火开关旋到“ON”档，但切记不需起动发动机，也不必踩下油门。即节气门保持原位。此时仪表板上“Check Engine”检查灯有规律地闪烁，出现“22”码和“41”码，对照故障诊断表，分别指示为水温信号及节气门位置传感信号有故障。本车水温感应塞采用负温度系数热敏电阻，在暖车后即测其阻值约为5.4kΩ、远大于正常值，系感应塞损坏，以新换之。该感应塞正常的温度电阻值参见下表：
表1：水温感应塞的温度--电阻关系
温度(℃)
0.85k-1.4k
再检查节气门位置传感器，该结构为电位器输出型，其上四个接柱分别为VC (电源脚)，VTA(输出脚)、IDL(怠速脚)、E2(接地脚)，参见。发现接插件有锈蚀而接触不良，用“WD40”除锈剂清洁之，电路恢复正常。故障排除后着车，再细调怠速螺丝，其转速可稳定在740r/min，故障排除。
故障分析
这里值得提出的是，由于电脑ECU有记忆功能，故清除“故障代码”警告灯闪亮，应在再次着车前进行。其具体步骤是：可拔下蓄电池搭铁线15s，亦可单独把电脑ECU的电源保险丝拔下〉15s。再把点火开关置于“ON”档，荐此时故障代码“22”及“41”不再出现，即表示上述故障确已排除，可拆下诊断盒的短接线，正常着车即可使用。注意卸下蓄电池搭铁线清零时，特别要警惕CD音响及防盗系记忆密码的丢失，以防又误出新的故障。
丰田电控点火信号的检测与分析 小诸葛
发表于日 20:43 阅读(0) 评论(0)
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丰田车微机控制点火电路的基本工作原理是：电子控制装置（ECU）根据节气门位置传感器（或空气流量传感器或进气歧管压力传感器）、发动机转速传感器和冷却水温度传感器提供的发动机负荷、转速和冷却水温度等信号确定最佳点火提前角，并根据曲轴转角传感器提供的曲轴转角信号输出点火正时（IGT）信号，而点火器则确定和控制初级电路的通电时间。当ECU输出IGT信号，点火线圈一次侧电流中断而实现点火时，点火器输出一个点火确认（IGF）信号给ECU；如果ECU未收到IGF信号，ECU则立即停止喷油器的喷油。如果ECU检测到IGT或IGF电路断路或短路，即在连续输出4次IGT信号后ECU未接收到IGF信号，ECU即认为点火器有故障。根据该基本工作原理，可以利用点火信号（IGF和IGT信号）对微机控制点火电路进行故障分析。
1 IGF信号的检测与分析
起动发动机时用万用表在ECU线束侧连接器上测量IGF端子电压，即IGF信号电压，其值应为0.8V-1.2V；如果IGF信号电压不符合标准，可在拆下点火器线束侧连接器后将点火开关置于点火（ON）位置（发动机不运转），然后再测量IGF端子电压。这时，如果IGF端子电压为4V-5V（ECU提供的电压），说明点火器、点火线圈或其线路有故障；否则，说明ECU、分电器或其线路有故障，或ECU上无电源电压。
2 IGT信号的检测与分析
a.起动发动机时用万用表在ECU线束侧
连接器上测量IGT端子电压，即IGT信号电压，其值应约为0.8V。如果测得的IGT信号电压接近0V，应拆下点火器线束侧连接器，再测量发动机起动时IGT端子电压；若此时IGT信号电压仍接近0V，说明ECU无IGT信号输出，即ECU、分电器或其线路有故障。
b.拆下分电器线束侧连接器，在起动发动机时测量曲轴传感器和发动机转速传感器输出的信号电压，其值应该在规定的范围以内。如果测得的信号电压值不符合标准，则说明传感器有故障；如果测得的信号电压值正常，则说明ECU或ECU到分电器的线路有故障。
丰田凯美瑞自动空调出风冷热不均 小诸葛
发表于日 20:42 阅读(0) 评论(0)
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一辆2006年产2.4L丰田凯美瑞，行驶里程29056km。报修项目为空调出风一边凉一边热。
故障诊断与排除
该车装备的是带有可变排量压缩机的全自动空调。调节左右两边温度旋钮成一样刻度，用手感觉，左右两边出风口温度明显不一样，根据经验认为是制冷剂不够。
本着先简单后复杂的顺序，先做基本检查。空调冷凝器清洁度正常，亦无油迹。打开空调时，冷凝器风扇运转正常。压缩机高低压管温差明显。关闭空调时。从高压管视液窗检查制冷剂，发现制冷剂起泡然后变清，初步说明制冷剂充足。打开副驾驶位杂物箱，取出空调格(花粉滤清器)。清洁度正常。为了进一步确认是否是制冷剂不够，在室温25℃，发动机转速1500r/min时，接上岐管压力表，读出高低压力分别为1.5MPa、0.19MPa。符合压力标准。进一步确定空调系统制冷剂充足。
将丰田专用电脑IT_II连至DLC3，开机调至车身电器菜单，查空调故障码为B1421、B1424、B1446，并且三个故障码都消不掉。其中B1421、B1424为太阳能传感器电路故障，其设定条件为当光线暗到一定程度时设定，太阳能传感器装于前挡风玻璃下面的仪表台上，主要由光电二极管组成，其功能为检测日照强度，用它传出的电压信号来控制自动空调和自动灯光。
制动时发动机突然熄火故障检修排除 小诸葛
发表于日 11:32 阅读(4) 评论(0)
分类： 汽车维修 来源：手机Qzone 权限: 公开举报
起初驾驶员以为是由于制动过猛，发动机与变速器没有及时分开造成的，所以并未引起重视。但后来该车在原地起动时，发动机无法正常怠速运转，且容易熄火。
故障排除：根据上述现象，维修人员判断该发动机为无怠速故障。根据发动机怠速要求进行调整，当发动机转速达到1800r/min时才能稳定运转，低于1800r/min时发动机逐渐熄火。随后我们对CO浓度调整螺钉进行了检查，未发现异常。根据以往的经验，维修人员对点火系和供油系进行了检测，也未发现异常。最后，我们对怠速稳定阀的控制电流进行了测试，发现其值为400±30mA，标准值430±30mA小30mA。在对怠速稳定阀进行更换并重新调速怠速及CO调速螺钉后试车，发动机怠速转速稳定在800r/min，熄火后再次起动，怠速正常。
原因分析：怠速稳定阀的作用主要是稳定怠速，而该车怠速稳定阀的损坏，直接造成怠速不受控制阀控制而无法保持正常工作。此例故障告诉我们，在排除电**动机故障的过程中，不光要结合常规的维修经验进行分析，更应针对电喷车的特点，有针对性地对其相关控制机构和相应部件进行仪器测试，防止人为因素对机件造成的损坏和浪费。
一、离合器打滑
离合器打滑就是离合器接合时离合器片在压盘与飞轮之间打滑。它的故障现象有以下几点?一、突然加速时，车速不能随发动机转速和动力的增加而增加（即发动机转速提高而车速没有相应提高）；二、离合器发出烧焦的气味；三、爬坡时，发动机输出功率降低（即爬坡困难）。
确定离合器打滑的简单方法有：将车停在水平路面（应选择远离其它车辆及障碍物的安全场所），同时在车轮下放置止动垫木或砖头以固定车辆；将驻车制动器完全固定（即拉紧手刹）；踩下离合器踏板，启动发动机；将挡位挂至最高挡（第四挡或第五挡）；逐渐增加发动机转速（２０００转／每分钟），同时缓慢松开离合器踏板。
注意：如果此时发动机熄火，则说明离合器没有出现打滑故障，反之，此时发动机未熄火，则说明离合器有打滑故障。
特别注丰田车系常见故障解析 小诸葛
发表于日 06:41 阅读(9) 评论(0)
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1.凌志400因点火线圈故障造成加速不良
一辆94款中东LS400加速不良。客人称曾在其他4S店检修过火花塞、高压线、节气门阀体，清洗过喷油嘴等，故障没有解决。三元桥丰田技术人员对车辆进行基本检查，测燃油压力，读取发动机数据流，检测尾气等，发现怠速尾气HC偏高（大约240ppm），进一步检测点火系统，确认1号点火线圈故障。更换点火线圈后故障排除。
2.佳美因喷油嘴泄漏造成着车后冒黑烟
一辆佳美MCV20,热车不易发动（启动时间长），着车后冒黑烟。曾在其它店维修未根治。三元桥丰田维修人员对车辆进行基本检查，确认热车启动时混合气过浓所致。检查火花塞有积碳，燃油压力在灭车后不能保持应有残压，是喷油嘴泄漏所致。更换喷油嘴后问题解决。
3.凌志300因中央差速器齿轮碎裂造成锁死
一辆2000款美规凌志RX300有别于对我国出口的车型，在几家特约维修站咨询无果来到三元桥丰田。故障现象是：转弯时四个车轮就像被施加了制动力一样，出现“急转弯制动现象”，在光滑路面上转弯轮胎与地面发生剧烈摩擦。技术人员检查，此车为常四轮驱动，故障是中央差速器工作错误所致。将发动机和前驱动桥从车上拆下后，解体中央差速器总成。拆检后发现，中央差速器齿轮碎裂，导致中央差速器锁死造成故障。更换后，恢复正常。
4.丰田大霸王因三元催化堵塞造成加速无力
一辆丰田大霸王ACR30（河南牌照）加速无力，最高车速只能到120km/h，
行驶中自变箱频繁换低挡。在当地修理厂多次维修，还将自变箱分解检查，故障不清。三元桥丰田通过基本检查、尾气分析、发动机数据分析、失速实验等确认发动机动力不足，进一步检查发现，故障点是三元催化堵塞。
三元桥丰田樊旭民（丰田汽车第一届技能比赛冠军）
5.丰田RAV4出现故障灯
故障现象：一辆03款丰田RAV4小型吉普车，行驶不足1500公里，VSC、TRC和侧滑指示灯，在点火开关拧至“ON”处三秒钟后不熄灭。
故障诊断：首先，用手持电脑检测仪检测，没有出现故障码和异常现象。读取数据流正常，主动测试也正常。仔细观察，点火开关打开三秒钟的自检程序完成后，故障灯闪一下，多次操作都是这样，判断是故障灯系统发生故障。丰田RAV4两个故障灯均由ECU控制回路。检查线路有一个插头中有积水造成短路。
故障排除：清除插头与插座中的积水，故障排除。
一辆凌志300只能在怠速下行驶，并且仪表盘上发动机故障灯亮，TRC和VSC两个灯也亮。通过查看驾驶员手册，知道两个灯的含意是活动牵引力控制系统和车辆稳定控制系统发生故障。但不知如何下手解决。
根据您提到的情况，对于这个故障现象我非常熟悉，我分析您的凌志300应该是年10月之间生产的。发动机故障灯、TRC和VSC灯同时点亮应该是发动机有故障，TRC和VSC系统只是监测到发动机的故障才点亮指示灯。至于发动机是何故障，建议您立即到丰田的售后服务店检测，以确定是否是典型故障
意：此测试切勿长时间进行，否则可能会导致离合器损坏。
二、换挡时有异响
车辆在行驶中换挡时变速箱发出“嗄嗄”响声。这一现象可能是离合器分离不彻底造成，所以先进行离合器的检查。确定离合器分离不彻底的简单方法：
１、将车停在水平路面（应选择远离其它车辆及障碍物的安全场所），同时在车轮下放置止动垫木或砖头以固定车辆；
２、将驻车制动器完全固定（即拉紧手刹）；
３、踩下离合器踏板，启动发动机；
４、将挡位置于空挡位置，松开离合器踏板；
５、不踩离合器踏板，将挡轻轻地、缓慢地挂至倒挡；
６、在齿轮出现碰撞响声时，慢慢地踩下离合器踏板。
如果在离合器踏板踩下时启动消除了，说明离合器无故障，反之则说明离合器有故障。
需要指出的是，有时的离合器异响大多是因为人为的操作不当造成的。
特别注意：测试时切勿强行挂挡，否则可能导致齿轮损坏。
问题解答：北京丰田汽车特约维修站维修技工：
如何处理发动机散热不良 五个秘诀告诉你
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发表于日 11:03 阅读(1) 评论(0)
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病症：水温过高患5种病
发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象：
1.在交通不畅-堵车或长时间怠速时，发动机水温表显示过高，电子风扇高速挡工作时间过长，发动机噪音增大，气温过高开空调时故障最为明显。相关阅读：巧用真空表诊断发动机故障 如何延长发动机配气机构使用寿命
2.在气温过高开空调时，怠速不稳转速浮动过大，急加速无力，发动机有异响。
3.热车熄火十几分钟后，在启动时不容易着车；热车行驶时有时会自动熄火。
4.冷车时空调制冷温度很凉，热车时空调制冷效果不明显；而且空调系统内有较大的共振嗡鸣声。
5.热车怠速时，空调压缩机离合器吸断频繁，甚至断开，造成热车空调不制冷。
处方：对症下药全康复
1.检查冷凝器与水箱之间的灰尘是否过多，用高压气彻底清洗，保证水箱和冷凝器有良好的散热性能。
温馨提醒：平时注意擦拭冷凝器与水箱之间的灰尘。
2.在热车时，检查水箱上下水管的温差，如果温差太大，需要检查节温器的开度和水泵是否有转速丢转的故障。
温馨提醒：水箱上下水管的温差不能太大。
3.热车后，检查防冻液储水罐上端的回水管回水情况，若回水不畅或堵塞会造成水温过高。
温馨提醒：在维修中不要盲目拆件和换件。
4.由于防冻液的添加和更换不规范，会造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。防冻液两年更换一次，在更换和添加时必须使用原厂配件。
温馨提醒：发动机冷却系统内加入水后，或者加入的防冻液的浓度超过了60%以上，都会造成水温过高。
5.空调系统中高压端高压力过高；空调制冷剂或空调制冷润滑油加注过多；内部自调试空调压缩机的自调功能失灵，造成高压过高；还有空调冷凝器的堵塞，以上故障都会加大发动机的负荷，消耗冷却系统的散热性能，导制水温过高的故障发生。
温馨提醒：空调制冷剂加注过少或过多，都会降低制冷效果。
车大夫语录：5个警示信号判断病患
当你把车开到修理厂，向维修工描述汽车性能的下降或问题时，应注意与此相关的噪音和症状。可以说，你越多了解汽车，就越能更好地描述车子故障，帮助维修工做出正确的诊断，从而对症下药。
1.新的或不正常的噪音通常是汽车故障的指示信号。比如低沉的嗡嗡的声音可能是轴承的故障，也可能只是某个轮胎的问题；尖叫的声音可能指示需要更换刹车片，或者松动的皮带。在描述故障的时候，最好能清楚地说明导致噪音的原因或动作。
2.除了性能的损失或噪音之外，仪表盘上的指示信号是另一个不可忽视的地方。仔细阅读一下汽车的用户手册，了解各种信号灯的含义，可以帮助你及时发现新的故障。
3.如果你在驾车时感觉方向盘变紧、汽车偏向一侧，或在一定的速度范围内异常的震动，需要检查轮胎，或进行车轮平衡、定位。在这些问题刚刚发现的时候及时进行维修，可以阻止故障的继续扩大，也避免了更大的损失。
4.需要特别注意的是与制动系统，因为制动系统与行车安全有非常密切的关系，忽视此类故障无异于拿个人和他人生命做冒险。
5.注意汽车的启动是否顺畅。如果车子开始变得难以启动，最好及时开到维修厂进行检修。
大众帕萨特车空调故障的解决办法
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发表于日 16:19 阅读(3) 评论(0)
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大众帕萨特车空调故障的解决办法：
1、故障现象：一辆帕萨特B5行驶过程中突然空调停止运行，但有时又恢复正常。
2、故障解决：车主来我站报修，结合车主反映的问题并试车，初步认为可能是空调压力过高导致压缩机不工作。为此首先检修空调系统的管路，发现空调压力在正常范围内，同时对冷凝器和蒸发箱进行了清洗，确认散热系统良好。再次试车，发现该车冷气突然消失，压缩机不工作。经过分析确认，压缩机一般在以下几种情况时不工作：①发动机急加速工况。②水温高于125℃。③空调系统的高压系统压力大于320kPa。可是经过检查，这些情况都不存在，那就只剩下电路的问题。首先检修空调系统的熔丝，一切正常。在该空调电路里，空调系统压力开关F129很重要。它的主要作用是当系统压力过低(大约小于200kPa)时，切断空调压缩机，当压力太高(大约大于3000kPa)时，切断系统工作，以保护压缩机；当制冷剂循环压力升高时，提高散热风扇风速，优化冷凝器性能。拔下空调压力开关F129插头，当A/C开关接通时，测量2号端棕/白线应为12V电压，实际测量结果为0V。于是查找电压异常的原因，顺着连接线路，发现在发动机左侧转向助力泵罐饰罩下有一过渡4针转换插头，拔下后发现接头不知由于何种原因被浸水，已被氧化造成空调线路不良。清洁接头后故障排除。
总结：对于空调故障，只有全面了解空调工作原理、传感器、压力开关功能以及控制线路，才能又快又准地解决问题。
别克车系日常几个维护与保养小窍门
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发表于日 10:32 阅读(7) 评论(1)
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如何正确除雾--自动空调:
打开空调；将风向设置为除雾模式，空调系统将自动设置为外循环；设置温度至最高；设置风扇速度：风速越高，除雾效果越好。为了加快侧窗玻璃除雾，可以关闭中央两个出风口，使两侧出风口气流导向侧窗玻璃。适当开窗也能够加快除雾。
如何正确除雾--手动空调:
打开空调；将风向设置为除雾模式；设置空气模式为外循环（对于有些高档车型，如君威，选择除雾模式时空调系统会自动设置为外循环）。
设置温度至最高。设置风扇速度：风速越高，除雾效果越好。为了加快侧窗玻璃除雾，可以关闭中央两个出风口，使两侧出风口气流导向侧窗玻璃。适当开窗也能够加快除雾。
如何对车辆后窗进行除霜除雾？
车辆配有后窗除霜器使用加热格栅从后窗上除去霜和雾。使用除霜器时，先启动发动机，再按下后窗除霜器控制按钮。过10-15分钟后（时间会因车型不同而稍有差别），除霜器会自动关闭。要关闭该功能，再次按下按钮。注意：视线清晰后，切记关闭除霜器。不要将汽车执照或装饰图案等物品放在除霜器加热格栅上。
预防空调异味小窍门:
空调吹出霉味的主要原因是空调管道内因制冷产生的冷凝水或阴天空气湿度大而形成一个阴暗潮湿的环境，非常适合霉菌的繁衍。要想避免空调异味，就要从防止空调系统受潮发霉入手。要想预防产生冷凝水，可以在到达目的地之前几分钟关掉冷气，稍后开启自然风，在停车前使空调管道内的温度回升，减少与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥。环境空气湿度大于无法阻止，只好在天晴后及时用自然风吹干，避免发霉。另外经常开窗通风或在环境空气比较好的路段使用外循环也是保持车内空气清新的有效方法。
凯越天窗的使用:
头顶控制器上有天窗按钮，打开天窗时向后一直按住按钮不放，当天窗到达满意位置时松开按钮。关闭天窗时向前一直按住按钮不放，当天窗到达满意位置时松开按钮。向前一直按住按钮不放直到天窗停止运动，此时天窗完全关闭。天窗完全关闭时，再向前按按钮为天窗倾斜开启操作，一直按住直至天窗停止运动，此时天窗回到完全关闭状态。
汽车空调冷气系统各部件的检查与测试
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发表于日 17:33 阅读(2) 评论(0)
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汽车冷气系统是单独的密封循环系统，它能否正常运行关系到乘坐的舒适性，汽车的经济性及安全性。检查汽车的冷气系统，首先必须熟悉和了解汽车的冷气系统，掌握它的制冷原理、系统的配置、结构、功能等；并精通配置之间的相互关系及作用；清楚可能或容易产生的各种故障的现象、原因及排除方法。下面分别介绍冷气系统的检查和测试
一、制冷压缩机的检查和测试
制冷压缩机是汽车空调系统的心脏，它担负着系统制冷工质的压缩及循环工作。通常应对其进行压缩效率及泄漏方面的检查和测试。
检测压缩机的压缩效率，在不拆卸系统的情况下，需接三歧压力表组进行测试。当系统内有一定量的制冷剂时，发动机加速，此时低压表指针应会明显下降，高压压力也会明显上升，油门越大，指针下降幅度也越大，说明压缩机性能良好；如果加速时低压表指针下降缓慢及下降幅度不大，说明压缩机的压缩效率低；如果加速时低压表指针基本无反映，说明压缩机就根本无压缩效率。
压缩机最容易产生泄漏的部位是轴封（也作油封）。由于压缩机常处高速旋转，运转温度也较高，轴封部位容易产生泄漏。当压缩机的离合器线圈与吸盘部位有油迹时，其轴封肯定会泄漏。
容易造成压缩机损坏的主要原因有：
1、空调系统内不清洁，有颗粒性杂质被压缩机吸入；
2、系统内制冷剂或润滑油过量，造成压缩机“液击”而损坏；
3、压缩机运转温度过高或运转时间过长；
4、压缩机缺油，磨损严重；
5、压缩机的电磁离合器打滑而磨擦温度过高；
6、压缩机的功率配置过小；
7、压缩机的制造质量有缺陷。
二、冷凝器和蒸发器检测
冷凝器和蒸发器是汽车空调系统的热交换容器。高压高温制冷剂气体在冷凝器中将热量传递给外界（放出热量）而冷凝（液化）成高压液体，从而改变了制冷剂的形态，但压力基本不变；低压液体在蒸发器中与外界（驾驶室）内的热量进行热交换（吸收热量）而产生沸腾（汽化）现象，从而使空间的温度不断得到降低，沸腾（汽化）后产生低压制冷剂气体，从而改变了制冷剂的形态，但压力也基本不变。
冷凝器和蒸发器最常见的故障是脏物堵塞和泄漏。脏物堵塞可用氮气或经干燥处理的压缩空气反复吹冲，直到干净通畅为止。
冷凝器和蒸发器必须经常清理外表脏物，注意传热翅片不要弄倒或损坏，保证它们的传热性能。
冷凝器的泄漏一般可以从外表看出，如擦伤碰破，泄**渗出油迹等。蒸发器的泄漏因为压力低，外表面结露，隐藏在蒸发箱内，一般不易被发现。
冷凝器和蒸发器的检漏一般通过气密性试验（充压试验）取得，试验压力：冷凝器2.0-2.4MPa；蒸发器1.2MPa。
正常情况下，蒸发器表面温度很低，但只大量结露而不能结霜或结冰。
三、膨胀阀和孔管的检查和测试
膨胀阀和孔管是汽车空调系统制冷剂的节流装置，对空调的制冷效果有着直接和关键性的作用。高压制冷剂液体在通过膨胀阀时，根据蒸发温度自动调节进入蒸发器的流量和压力，使其与蒸发温度相对应。
对膨胀阀和孔管主要是检测其调节压力是否正常。当系统内注有标准量的制冷剂时，发动机处怠速运转，此时低压压力应在0.15-0.25MPa之间；否则说明膨胀阀调节不正常，开启度过大或过小。膨胀阀和孔管的开启度过大，通过的制冷工质多，相应的蒸发压力和蒸发温度就高，蒸发器和低压回气管的温度不冷，制冷效果差；膨胀阀和孔管的开启度过小，通过的制冷工质少，相应的蒸发压力和蒸发温度就低，调节的制冷剂不能满足蒸发（热交换）的需要，膨胀阀的出口处和蒸发器甚至出现结霜，但制冷效果仍然很差。
膨胀阀或孔管的脏堵现象最为常见。当系统过脏，储液干燥过滤器中的干燥剂（硅胶）破碎，随高压制冷剂液体流进膨胀阀或孔管时，在狭窄通道处最容易形成堵塞。造成供液不正常，使系统无法正常运行。出现膨胀阀或孔管的脏堵时，拆卸后一般可用化油器清洗剂反复冲洗干净，并用氮气或经干燥处理的压缩空气吹干后再装复。
由于空调制冷系统的蒸发温度一般都在0℃以上，所以冰堵现象一般不会产生。
四、储液干燥过滤器的检查和测试
储液干燥过滤器安装在冷凝器之后，干燥和过滤进入膨胀阀或孔管前的高压液体，并储存供系统循环所需的制冷剂，确保系统的正常运行。正常情况下，储液干燥过滤器的玻璃视镜应清晰明澈。空调在运行中视镜里出现泡沫状为制冷剂不足；完全无动静为无制冷剂或制冷剂过多；少量泡珠流动时为制冷剂量合适。当出现视镜有黄褐色粘糊状液体时，说明系统较脏或储油量过多。
储液干燥过滤器一般脏物积存过多而堵塞及压力开关失灵故障为常见。
当出现下列情况之一的，应予更换储液干燥过滤器：
1、手摸储液器两头接管温度，温差较大必须更换；
2、系统产生堵塞时必须更换；
3、空调因故障停用或已将系统某部件拆开时间较长必须更换。
储液干燥过滤器的压力开关失灵时可旋下直接更换。
五、空调连接管路的检查
管路破损或内部过脏必须更换。管路破损严重，有油迹的地方就会泄漏。手握皮管的金属卡头用力左右旋转，转得动的必会漏（特别是压缩机出口至冷凝器进口处软管），越松漏得越大。各连接头的橡胶密封圈和气门芯咀应完好无损，管路内应清洁干净，注意胶管磨损粒及尼龙衬套脱落堵塞，确保管路通畅和密封。
空调系统的压力检漏，可用浓洗洁净水在软海绵中搓出泡沫，分别包裹每一个接头认真仔细地检查，查看有无气泡出现（泡沫停留的时间尽可能长些为好），翻气泡必会漏。
空调系统的真空检漏，真空压力表的指针下降到一定程度不再下降（真空抽不到底），或真空压力能够到底但关闭阀门压力迅速回升，证明系统仍有泄漏。当真空表指针稳定在底线后，关闭连接阀，静止数十分钟，表针不应有丝毫回升现象，证明系统检漏合格。
此外，温度控制器、压力控制器、鼓风机、电子风扇等附属装置和电气控制都应保持性能完好。
六、空调系统正常的高低压压力
测量汽车空调系统的高低压压力，应在发动机处怠速运转下，环境温度在35℃时测量为准。高压压力为1.3-1.7MPa；低压压力为0.1-0.25MPa之间。新车及高档车的低压压力取低数值；其它可根据具体车况选定低压压力值。
高低压压力过高或过低，都会造成系统工作不正常，影响制冷效果。
七、空调出风口制冷温度的测试
测量汽车空调出风口的制冷温度，可用数字式电子温度计测量。将电子温度计的感温探头塞入出风口内即可获得温度显示。越接近所测临界温度时，温度下降得越慢。当温度不再下降，并回旋在某一温度值时，即为所测出风口的制冷温度。
出风温度当然尽量低点好，一般2℃以下时可见白雾气吹出，4-8℃最常见，10℃以上效果感觉逐渐差。进出口温度差在15℃以上时即为空调制冷运行正常。
别克轿车EGR阀常见故障的原因及处理方法
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汽车
egr阀
枢轴
pcm
别克轿车 分类：汽车趣味
别克轿车EGR阀卡滞开路现象是较为常见的一种，其故障码是P1404，出现这种情况，首先要点亮仪表板上的维修发动机故障指示灯，提醒驾驶人员尽快去修理厂进行检修，轻者排放不达标，怠速不稳，严重时会影响动力性。
EGR阀安装于排气歧管之间，由动力系统控制电脑PCM根据发动机冷却液温度传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器的信号作出指令，调节EGR阀枢轴位置，将少量的废气送回燃烧室，从而使燃油/空气混合变稀，用于降低因高温燃烧产生的氮氧化物(NOX)的排放水平。同时PCM又监视EGR阀枢轴位置传感器信号的输入，确保阀门对PCM指令作出正确响应。当EGR阀反馈信号电压高于0.2V，且时间超过20s，PCM将存储故障信息，启亮发动机故障指示灯。
由于EGR阀所处的环境，长期承受着废气的污染，工作时间久了，在阀门与阀口上不免要附着一些积炭，当使用的燃油质量不达标时，导致燃烧不完全，造成卡滞的机会便会大大增加，一旦PCM检测到EGR阀的实际枢轴位置与设定值有所偏差，便会记录故障信息，存储代码P1404，启亮发动机故障指示灯。
针对这种常见故障，对一部分有卡滞开路且故障码为P1404的EGR阀进行了解体研究，就其内部结构详细检查、分析，认为电磁阀线圈、瓷片枢轴位置传感器、枢轴等质量可靠，性能稳定，动作灵敏，反应准确，不会出现问题。所谓卡滞开路就是阀门与阀口之间产生的积炭改变了枢轴位置，造成了枢轴位置传感器电阻值的变化，PCM检测到实际枢轴位置的信号电压与设定值有误，点亮了故障指示灯。
通过对EGR阀的解体研究，知道了产生卡滞现象的原因，于是对有故障码P1404的EGR阀采取了去除积炭的方法，绝大多数因燃油质量引起的卡滞现象恢复了正常。具体操作方法如下：
从发动机上拆下EGR阀，将传感器紧固盖去掉，把传感器垂直向上拉起。用8mm套管将枢轴锁紧螺母套住，轻轻向下推开阀门，把事先用机油调匀的180号研磨砂少许放入阀门与阀口之间，然后来回旋转枢轴，为使阀门与阀口之间摩擦更好，可在阀门底部用一铁棍将阀门底托住，使之接合可靠，与研磨发动机气门的道理一样，认为研磨掉了积炭，用化油器清洗剂将研磨砂洗掉，但要注意，必须将阀门朝下，以免清洗剂腐蚀电磁阀线圈，然后将传感器部分恢复即可装车使用。
通过采取研磨清洗去除积炭方法处理的EGR阀仍能正常使用。
上 海 别 克 常 见 故 障
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上海通用汽车有限公司生产的别克GL、GLX、新世纪三款车于1999年投放市场，当年销售20000辆。该车在使用过程中应注意如下问题。
一、油耗问题
很多用户都存在“该车油耗偏高”这样一个心理误区，因为大部分用户把该车同进口的日本车(如佳美2.2／雅阁2.3)比较，其实二者之间根本就没有可比性。其一：别克轿车装配的是排量为3.0L的V6发动机，比较而言多消耗一点燃油是正常的，毕竟它要维持一个大功率发动机的运转；其二：别克发动机(L46)的工作特性也有别于上述两种车型，在r／min之间，即在4档以90-130Km／h的速度驾驶别克轿车最省油(可保持在12L／100km以内)，而在3000r／min，即以160km／h的速度行驶可能就相当费油，而大部分日本车的发动机在设计上允许更高的发动机转速，在3000r／min上下，即以160km／h左右的速度行驶可能并不费油;其三：保持平稳起步和不急踩油门也是自动变速器汽车省油必不可少的前提。
二、牵引力控制和轮胎气压监控系统
在同级别的轿车中，别克率先装配了牵引力控制系统，该系统可有效保证车辆在冰雪、泥泞、湿滑路面行驶的稳定性。当车辆在上述路面行驶并有驱动轮打滑迹象(四个轮胎的线速度不一致)出现时，车载电脑就会命令牵引力控制系统自动工作，此时将通过ABS制动方式使驱动轮速度减低以保证方向稳定。伴随这一功能，仪表板上的TRAC OFF灯将点亮，此外ABS工作时制动踏板会产生振动，这些都是正常现象。
另外，该车的轮胎气压监控系统会自动监视四个轮胎气压的不均匀性，并通过点亮LOW TIRE灯提醒用户及时调整气压，当这种不均匀性很显著时，仪表板上的TRAC OFF灯也将同时点亮，因为显著的轮胎气压不均匀性可能导致四个轮胎的线速度不一致，这一事实通过轮速传感器发出的信号传给车载电脑，车载电脑误以为车辆在湿滑路面行驶，需要实施牵引力控制，因此点亮了TRAC OFF灯。当调整气压达到均匀值后，一切将恢复正常。LOW TIRE灯可以通过按下仪表板右侧保险丝盒内的RESET红色复位开关熄灭。
三、轮胎使用问题
上海别克轿车使用的是回力P215／70R15轮胎，该轮胎在使用过程中出现了很多不该出现的故障，例如，轮胎气压不正常(标淮气压为0.21MPa)或轮胎侧面受过严重的挤压使一部分轮胎出现了侧面鼓包现象。
四、发动机控制系统
发动机电子管理系统的电子故障或部分机械故障会通过自动点亮警告灯的方式提醒用户检修车辆。到目前为止，这一系统的故障可归纳为如下几类：
1、燃油质量问题
劣质的燃油或低标号的燃油可能会导致喷油嘴堵塞甚至燃油泵严重磨损和卡滞；明显现象为发动机怠速不稳。这一问题的关键在于别克轿车的燃油供应系统是针对北美高标准的燃油(含有一定的添加剂)而设计的，而我国的燃油适应这一系统的能力相对要差一些。解决这一问题的有效办法是清洗喷油嘴或经常使用汽油添加剂。
2、氧传感器问题
使用含铅汽油或燃油燃烧不充分可能会使氧传感器中毒，现象为发动机运转不平稳和车辆高速熄火。
3、废气再循环阀(EGR)问题
恶劣的尾气引入进气系统再燃烧后可能导致EGR阀卡滞，可能带来的问题为污染环境或发动机怠速不稳、怠速时易熄火。另外，EGR系统监控太灵敏，故障警告灯容易点亮。
4、空气流量计：
热线式空气流量计容易积累脏物，导致怠速发抖或加速不良。
五、异响
1、自动变速器异响：轴承；
2、空调鼓风机噪音大；
3、风扇皮带异响；
4、车门镶条易脱落；
5、手刹拉线卡子不紧导致底盘响。
例：一辆别克轿车在低速行驶或经过不平路面以及经过沟坎轻踩制动时，坐在车内会听到轻微的或稍重一些的“嗯、嗯”声。经过反复检查，发现手制动拉线固定在车架后桥处和制动分泵处均为铁制卡子。当车身前后晃动时，手制动拉线固定卡子便会轴向扭动而造成上述异响。解决办法也很简单，只需将固定卡子用钳子扭动一下，然后涂上一点黄油即可。
六、有关特殊设计
1、安全限速
保证安全的有效措施之一是限速行驶，别克轿车的发动机最高限制转速在r／min，允许最高车速在173km／h，（GS采用北美警车底盘为200km／h）高于此设定值时PCM会自动发出断油命令。
2、空调系统
当启用暖风系统时，空调压缩机可能会适机工作，这是一种特殊设计，以干燥车厢内的潮湿空气。
3、自动变速器
当变速器内存在机械或电子故障时，PCM会自动控制油压在一稳定值而保证不损坏变速器中相对贵重的摩擦元件，但相对会带来换档冲击的感觉。
4、机油更换提示灯
机油更换可依据提示灯进行，当然，保持每5000km更换发动机油更有利于提高发动机的使用寿命。重设定机机油使用期监视器：
（1）将点火装置调至接通（ＯＮ）位置而不起动发动机。
（2）在５秒钟内，完全踏下并松开加速踏板３次。
5、遥控器
遥控器问题为有时无法工作，如重新设定无效，可拆开遥控器壳，重新调整触点或在触点处做涂铅处理。
君 威 常 见 故 障
1、发动机漏油和漏水
部分行驶几万公里的君威易出现发动机进气歧管垫前后端漏油、漏水的毛病。从其结构上看，上、下进气歧管直接坐在V型缸体的中央，进气歧管和缸盖之间是靠垫密封，而歧管垫上不但有气孔还有水道及油道孔，而水道孔和油道孔又正在歧管垫的两端，这就造成前后两端容易漏油、漏水。
更换进气歧管垫时，要注意垫是否到位，密封胶要涂抹得高些且要均匀，一定要待胶完全凝固后再着车，其中最重要一点是防冻液要使用君威专用的，避免混杂变质而腐蚀歧管垫。
2、水泵也爱出故障
君威的水泵也爱出故障。水泵漏水后，防冻液溅在皮带上，不仅使皮带寿命缩短，而且皮带轮轴承也容易损坏。维修方法：更换水泵。
3、左半轴油封漏油
由于半轴油封处于底盘下部且工作环境极其恶劣，在使用中一些车辆的半轴油封经常出现漏油现象，漏油严重时会损坏变速器 。因为半轴油封损坏后车辆底部会有许多油污，可以很直观地就检查出来。
4、高压线漏电
行驶在潮湿地域的车辆，经常会遇到发动机动力不足、加速喘抖现象，有些新车使用时间不长也存在这个毛病，不仅耗油量增加，而且排气管还发出“突突” 响声，尾气中的ＨＣ严重超标。夜间打开发动机盖后，启动发动机急加速，可以看到高压线边上有蓝色火花。这是高压线因潮湿而老化漏电所致。 解决办法：当出现以上现象时应及时更换高压线。
5、燃油泵损坏
特别是行驶里程5万公里以后的车辆，若启动发动机不能着车，一般是电动燃油泵损坏了。燃油泵在完全损坏之前，油箱内会发出“嗡、嗡”响声，当燃油泵损坏后，燃油不能喷进发动机，发动机将停止工作。解决办法：更换电动燃油泵。
6、换档时有冲击感
有些君威车使用才1年左右，就出现了正常行驶时换档不平稳的现象，类似离合器片损坏，其实是ＰＣ阀出现了故障。由于变速器主油压不能适时调节油压，换档时必然出现冲击现象。解决办法：出现以上故障时，必须及时到修理厂更换PC阀，以免造成变速器的恶性损坏。
赛 欧 常 见 故 障
症状1：怠速过低、稳定性差或无怠速。
解决：
别克赛欧轿车的发动机怠速是靠装在节气门体上的怠速步进电机控制。在发动机运行时，由于空气质量原因，节气门体的节流阀和怠速阀会积有许多污垢，当污垢严重时，发动机将会出现怠速过低、稳定性差或无怠速，加油时，节气门有发卡现象。 赛欧轿车一般每行使20000公里左右时，建议清洗节气门体。另外，赛欧正常的怠速在900r/min左右，比其他车型高。
症状2：行驶时会感觉发动机无力、发抖。
解决：
出现以上故障现象时，就需要对喷油嘴进行免拆清洗，在清洗的同时还可以将燃烧室和活塞顶部的积炭一起清洗掉，随尾气排出，从而恢复汽车的动力性和燃油经济性。喷油嘴在电子控制喷油系统的作用是将油泵输送过来的燃油适时有规律地喷入进气门前方并与进气管内的新鲜空气混合形成可燃混合气。由于汽油中或多或少都会含有杂质，因此这些杂质都会附着在喷油器的针阀上，长期工作，会造成喷油时雾化不良、成线或滴状，甚至导致针阀关闭不严常滴油或卡滞不喷油现象。
症状3：发动机动力不足、加油缓慢，并且排气管会发出“突突”声。
解决：
当出现以上症状时，应马上到修理厂检查高压线和火花塞，必要时更换。
建议每3万公里检查更换一次火花塞。 火花塞长时间使用会出现电极烧蚀变圆、间隙增大等现象，这样会使点火击穿电压增高，严重时，会使缸线和点火线圈烧坏。火花塞损坏后在驾车时能明显感觉到发动机动力不足、加油缓慢或者嘬车，并且排气管会发出“突突”声，尾气中HC（碳氢化合物）严重超标。高压线是将点火线圈产生的高压电能传递给火花塞，使火花塞有充足的电能点燃混合气。在发动机运行时高压线要通过8KV-12KV的电压，所以要求高压线有良好的绝缘性能。当高压线老化漏电后，在驾车时能明显感觉到发动机动力不足、加速嘬车，并且排气管会发出“突突”声，尾气中HC严重超标，并且在晚上打开机盖后，启动发动机急加速，可以看到高压线边上有蓝色火花。当出现以上现象时应及时更换高压线。
症状4：暖水阀泄漏冷却液
解决：
暖水阀损坏后无法修复，如果发现泄漏应该立即更换。赛欧轿车暖水阀为真空式。暖水阀是控制冷却水进入驾驶室内暖风加热芯，以确保驾驶员在需要打开或关闭暖风时，能接通或关闭发动机冷却液进入暖风加热芯。暖水阀一般损坏是因真空膜片处密封不严泄漏冷却液，使发动机冷却液泄漏亏损。
症状5：正时皮带及涨紧轮
解决：
为了避免正时皮带损坏后给您带来麻烦，请按时检查并更换正时皮带，一般8至10万公里应更换。赛欧轿车的正时传动机构是正时皮带传动，使用寿命比较短，正时皮带老化后就会出现皮带断裂或带齿脱落现象，损坏后发动机将无法启动。
症状6：冷却液循环泵泄漏及异响
解决：
出现以上现象时，应该及时到修理厂更换水泵。以避免造成更大的损失。赛欧轿车水泵常出现的故障现象分为两种：一、水泵水封漏水；水封损坏后，冷却液会从系统泄漏，导致系统缺水，严重时会造成发动机高温损坏。二、水泵异响；这一现象是因水泵机械故障引起，应及时更换，以免因机械原因引起水泵抱死，损坏驱动皮带，使车辆抛锚。
凯 越 常 见 故 障
使用因素：
１、天窗的使用
有用户反映说天窗按键不好掌握，容易按过头，其实掌握方法要领就很简单那就是“按住了别松手”。凯越天窗配置了ＧＭ车系比较典型的天窗，操作按键在前排阅读灯的位置，翘翘板试设计，分为前端和后端。
●关闭状态下，按住后端不放，天窗向后滑动。全开、半开都可以。
●开启状态下，按住前端不放（很关键），直至天窗全部关闭，松开。你要是中途松开再按就进入翘起程序了。
●关闭状态下，按住前端不放，天窗翘起。
●翘起状态下，按住前端不放，天窗就合上了。
２、关了空调还会出热风，是不是空调坏了？
凯越手动空调有一个内外循环键，没有按的时候就是室外循环，只要把内外循环键按下就可以解决了。室外循环的开关是控制雨刷下的那个空气进口的盖子的。所以只要你开着室外循环，那盖子就一直打开着，只要车在行驶中，就会有自然风进来。只有开关亮的时候，空调走室内循环的，盖子就关上了，也就不会有自然风进来了。和空调开不开是没关系的。
３、使用汽车添加剂
国内油品质量参差不齐，长期使用不合格的燃油会造成发动机积炭等故障，专家提醒如果爱惜自己的座驾，最好每３０００－－３５００公里加一次汽油添加剂，汽油添加剂可以在油站加油时加入。
４、自动雨刷工作不正常
凯越在国产同级车中首先装备了自动雨刷，能根据雨点的大小自动调整雨刷速度。但有部分车主反映雨刷工作不正常，或者太灵敏，又或者速度太慢。其实凯越的自动雨刷灵敏度是可调的，很多车主忽略了这点，调节灵敏度的开关在方向盘右侧。类似这种情况，专家提醒车主一定要看说明书。
5、前大灯省电设计
凯越的前大灯开启有点特别，需要先旋转点火钥匙接通电源然后才能开启前大灯，很多车的设计都不需要先旋转点火钥匙，个别车主觉得这样很麻烦。其实这是凯越的省电设计，防止你在离开车辆时忘记关掉大灯而造成蓄电池电能耗尽等麻烦，因为你离开凯越时，只要取走钥匙，大灯就会自动关闭。
6、只有一个倒车灯
凯越的尾灯造型非常时尚，但有部分车主反映，倒车时只有右边一个倒车灯亮，左边的灯不亮，其实这是误会，凯越设计时就只有右边一个倒车灯，而右面同样位置的灯虽然造型和与倒车灯完全一样，但其实是红色雾灯。同样采用一个倒车灯设计的还有桑塔纳等车型。
7、机油加油盖松动
据维修站反映，个别回厂保养的凯越发现有机油盖松动的现象，造成机油溅出。这其实是平时检查机油，或者在外面维修站保养时粗心大意所致，凯越的机油盖设计两个固定抓，一定要保证两个抓同进到位才可旋转固定。专业的维修站都有特别检查，杜绝这类小错误的发生。
8、转向灯在中间
很多对面开车的人不习惯，凯越既能上市，就符合国家标准。何况宝来的转向灯也在中间，而且两侧冀子板上也有转向灯。
常见故障：
１、正时时规套和正时齿轮磨擦发出噪音
有车主反映：早上启动发动机时，发动机有“吱吱”的异响，３—５分钟以后自动消失。这是由于早上温度低，发动机的正时皮带轮和正时时规之间隙比较小，导致正时时规套变形和正时齿轮进行磨擦，产生异响。解决办法比较简单，通过手工把正时时规套的摩擦面打磨一下，这个小毛病就可以消除，也可应客户要求更换正时时规套。
２、后轮导向弹簧共振产生噪音
刹车时后轮产生噪音，其原因之一是导向弹簧产生共振引起，对刹车性能无影响，需要到指定的维修站检查一下，解决办法可以更换。现在凯越的导向弹簧进行了加厚处理，基本不会再发生这种情况。
３、ＣＤ机出现小故障
ＣＤ机故障主要表现为卡碟、不读碟，多数是由于装碟速度过快和激光头有灰尘引起，只需调整装碟和清洗即可排除。使用六碟ＣＤ机时，要等到插入的第一张碟到位后再插入第二张，两次最好相隔十几秒钟，否则容易造成卡碟故障，严重时会损坏ＣＤ机。
４、凯越加速不良、发动机发抖
这种现象大致上是由于油路和气路堵塞所造成，主要是燃油品质和不良的操作所造成的。解决的方法一般有几种方法：清洗节气门、怠速阀、进气真空管、喷油嘴，为了避免这种故障的发生。
建议：给汽车加油时一定要加符合该车发动机标准的汽油，尽量到正规的加油站加油。一定要按车型要求进行操作，遏制不良习惯。避免长时间怠速运行，因为发动机长时间怠速运行会造成进气系统产生积炭，导致进气系统堵塞。
５、防盗系统误响
经常有车主反映，在车内用钥匙遥控已经把门锁上，但触动车门，打开发动机机等部件时防盗系统还会响，十分扰人。其实这与车主的操作习惯有关，人进到车内，需要锁上车门时，应该按下驾驶室这边门上的中控门锁开关，如果用钥匙遥控锁门，电脑会帮你启动了防盗系统，这时再触动车门当然会报警。
别克常见故障
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车型 故障现象 解决方法
GL,GLX,GS,GL8 进气歧管漏水 因发动机下进气歧管垫老化变形，造成漏冷却液.
更换新的下进气歧管垫,增大下进气歧管垫的扭紧力矩,原来八个螺栓扭紧力矩为13NM,现中间四个螺栓扭紧力矩为16NM，两边螺栓扭紧力矩为25NM。
GL,GLX,GS,GL8 曲轴前后油封漏油 一般后油封比前油封更加容易漏,主要原因油封老化或者装配质量问题.解决方法为拆下变速箱,更换曲轴后油封,因为后油封在飞轮盘后面所以需要拆下变速箱工时量比较大,前油封就不需要拆变速箱比较方便.
GL,GLX,GS,GL8 空调面板无灯光
一般为空调面板质量问题需要更换.维修解决方法更换空调面板.
GL,GLX,GS,GL8 大灯无近光或者远光 1.维修组合开关＋加一套大灯继电器线束．据实践经验,修复变光开关的成功机会非常高.
2.也可以更换新组合开关，另外加一套大灯继电器线束．05年5月以后,君威出厂都加有大灯继电器,可惜的是,只加了近光继电器,而没有加远光继电器.
GL,GLX,GS,GL8 开大小灯内部仪表照明无 一般为大灯开关的灯光调节电阻烧坏.维修解决方法为更换大灯开关.
GL,GLX,GS,GL8 摇窗机有异响或者摇到上部倾斜 一般为摇窗机支架变形主要原因是摇窗机的泥槽进灰造成阻力使支架变形弯曲.维修解决方法为更换摇窗机支架与泥槽.
GL,GLX,GS,GL8 波箱换档冲击 主要原因为一般客户忽略了变速箱油的更换
维修方案以下方法依次执行
1.03/04款君威先去4S升级电脑软件(免费).
2.在1-2,2-3档蓄压器加弹簧,即增大换档背压,可有效减小换档时间.
3.更换波箱压力电磁阀(PC阀),如果公里数较大可优先更换TCC阀,还加上弹簧.有些4S是更换PC阀和两个换档电磁阀,我们认为这种做法不妥,因为按照常识及实践经验,TCC阀(线性电磁阀)比换档电磁阀(非线性电磁阀)损坏机会大得多.
GL,GLX,GS,GL8 空调泵异响 一般为空调泵内部轴承磨损,维修解决方法为更换空调泵,但是因为有磨损所以建议检查一下是否有大量金属颗粒进入管路,这样就需要清洗空调系统管路更换膨胀阀与干燥瓶
GL,GLX,GS,GL8 漏方向机助力泵油 现象：右边底盘处有油迹，方向机助力泵油少．
维修方法：在方向机回油管三个接口处加质量好点的卡码,如果车龄在五年以上,回油管老化(橡胶失去弹性),则回油管也一起换掉.当然，在保修期内，去4S更换助力泵油壶及回油管,然后加卡码,是更安全的做法
GL,GLX,GS,GL8 汽油泵异响 现象及原因：当汽油泵工作时，可能产生“嗡嗡’的高频异响
维修方法：当更换汽油泵总成
GL,GLX,GS,GL8 发动机部件磨损异响 1.正时链条磨损引起异响,现象是怠速响稍加油不响.
2.气门导管磨损引起气门响,冷车刚起动时响声更大,很多君威在保修期内就会气门异响,严重的会使排气门烧坏不密封,要拆缸盖修理.
3.偏心轴磨损异响(这种情况要较高里程才发生),要拆装发动机才能更换偏心轴.
塞欧 怠速不稳 原因有怠速马达脏,或者喷油嘴脏,最严重的故障为进排气门积碳严重导致漏气,由于塞欧的发动机构造不适合用90#汽油所以有些客户用了这种情况及其明显严重.特约维修解决方法清洗喷油嘴,怠速马达,拆下缸头清洁气门积碳更换气门油封与床垫
最后建议大家几点!!!!!!!
5万公里一定要更换变速箱油防止更大的故障出现,十万公里更换皮带与涨紧轮防止皮带老化断裂涨紧轮轴承磨损咬死,上下水管捏上去很软就换掉因为老化的水管很容易暴掉抛锚,电瓶2年换一次电瓶老化没有症兆随时可能抛锚,多观察水,有没有缺防范与未然,有时漫漫渗漏需要多观察
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线圈试一下，但故障仍然存在。拆下喷油嘴，用超声波清洗仪清洗，装复后故障依旧，只好换一新喷油嘴再试，还是不行。最后，怀 对别克世纪车而言，其怠速的空燃比是由发动机电脑直接控制的，无法对混合比再作调整。然而，在实际维修中，尤其是发动机产生故障以后其怠速检查仍是十分必要的。一般怠速出问题大都由节气门有污垢、空气滤清器过脏、怠速控制阀堵塞或真空泄漏等造成的。
基本怠速检查方法如下：
（1）起动发动机，并使发动机达到工作温度。
（2）跨接诊断接头A、B脚。
（3）将发动机熄火，并把点火开关转至ON位置。
（4）等待30—45s时间，让怠速控制阀（IAC）得以回位。
（5）拆下怠速控制阀（IAC）电线接头。
（6）连接转速表，并拆下诊断接头原先的跨接线。
（7）再起动发动机，检查基本怠速和运转是否符合规定值。其怠速规定值为550—650 r／min，怠速控制阀位置为15—45步阶。
（8）若基本怠速不正确时，先确认有无积炭、堵塞和泄漏情形，并逐一排除。最后调整最低怠速的止动螺丝，将怠速修正在规定转速或怠速控制阀位置。
怠速步进电机故障：案例
维修的这辆上海别克世纪轿车，其故障现象是不论冷态还是热态，都在起动后怠速偏高，或间歇性着火后无怠速而熄火。用车博仕A2600进行故障码检测，无故障码显示。于是对其他部件进行检查。
检查过程中发现，在节气门开度调整符合原厂要求（即当止动调整螺钉刚接触到节气门联动机构后臂时，再拧进1．5—2圈）的条件下，当“间歇性着火后无怠速而熄火”的故障再出现时，拆下怠速步进电机，用布块封死步进电机所控制的旁通空气道，再重新发动，发动机则能顺利起动，且转速平稳地维持在800±25r／min。据此，尽管可以看到步进电机依据ECM怠速控制指令所作出的进退反应，但仍可判定是怠速步进电机和ECM怠速控制芯片这两者组成的“怠速控制块”有故障，导致发动机怠速失控。由于无法进一步解决怠速步进电机动作不良的问题，决定将怠速步进电机和ECM盒内可更换的主芯片同时换新。装复后再反复试验，发动机不再有上述故障。
更换电脑解决问题故障现象：
有一辆上海别克世纪3．0L轿车，行车时出现踩油门不起作用的故障现象，但停车后空加油一直正常，再跑一段时间后又出现上述故障。
故障分析：可能存在的故障原因：
（1）汽油泵压力不足，热车后出现气阻，或滤芯脏导致供油不足。
（2）点火线圈受热后点火能量不足。
（3）节气门传感器或进气压力传感器测量信号不正确，导致喷油脉冲不正常。
（4）喷油器脏，导致供油时喷油不足或不喷油。
首先用车博仕A2600读取故障码，无故障码出现；测数据流时，各传感器在出故障时与不出故障时数据都一致，所以电控系统应该没问题，接上油压表测试，油压保持在300kPa左右，说明油压也没问题。更换点火疑可能是发动机电脑ECM受热后工作不正常所致，于是拆下发动机电脑（在仪表板右下侧后面），更换一新电脑后故障排除。经询问是因为该车前一个月发生撞车交通事故，在用气焊整形时没有拆下发动机电脑，而火源离电脑太近，使电脑受热后工作不良。因此，此类故障值得维修人员注意。
赛欧常见故障
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不少新车行驶2万公里以后，一些车主反映发动机怠速不稳，油耗增加，经服务站检修，个别车辆确实出现火花塞积碳过多的现象，但大部分未查出原因，而且也没有什么方法降低油耗。赛欧怠速不稳的现象主要出现在发动机空负荷热车以后，当使用空调或挂档行驶以后，故障便消失。因此，应避免长时间怠速运转，同时避免不良的驾驶习惯，如猛轰油门或发动机攻时间低速大负荷运转，否则发动机会早期磨损或出现其它故障。
燃油泵噪音大
即使是几千公里的新车，当打开点火开关时，不少车主发映油箱内燃油泵的噪音太大，而换上同型号的国产新件噪声依旧。但是原装欧宝可赛电动燃油泵运转时却没有类似的杂音。这说明国产燃油泵本身就有噪音大的问题。唯一的解决办法是换下国产的油泵，换一个原装的欧宝产品。
雨刷有问题
在雨季，一些赛欧确实没有经受住考验，到该用雨刷器时，雨刷器却罢工了。其原因主要是雨开关内部接触不良。解决的方法只有更换开关总成。不过，若您的车还在保修期内，千万不要错过索赔的机会，最好到上海别克售后服务站检修，到那里可以享受保修服务。
方向跑偏
赛欧方向跑偏是个让人头疼的问题，部分车辆还没行驶到2万公里，两前轮的外缘就已经磨秃了。这些故障可通过售后检修排除。方法很简单，将前减振器下边的圆孔用钢锉扩大点，安装完毕后再按出厂规定的参数做定位就可以了。但是这样的调整作业最好还是到售后服务站去做，因那里的设备和维修技术比较专业，质量也有保证。
转向机漏油
自动档的赛欧驾驶方便，但大部分车辆使用了1万公里左右出现了挂档后方向盘抖动的现象，有的故障是转向机漏油而引起，有的故障比较复杂，目前还没有找到原因。转向机油封漏油问题倒好解决，更换一新件即可，注意加助力油时，一定要尽量使用厂家规定的品牌型号的油液，不要因为油品的混杂而导致转向系统的其它部件损坏，到那时可就得不偿失了，再说方向事关安全，确实马虎不得。
喇叭有杂音
赛欧的喇叭还是很柔和动听的，但不少车辆出现了喇叭沙哑或喇叭不响的问题。经检查，继电器和喇叭触点开关良好，只是喇叭自身有问题，更换后功能恢复正常。更换喇叭非常方便，跪在车辆的前脸处，用扳手和改锥就能完成。
方向盘中间轴响
不论是原地打方向还是行车中打方向，方向盘的下部总是隐约地听到“沙沙”的响声，好像是转向轴与车厢摩擦。
其实不是转向轴磨车厢，而是转向轴的关节出了故障。其关节与上，下传动的万向节是靠花键配合，在车辆使用过程中，花键磨损严重造成关节旋转中偏差较大而造成轴与塑料外壳摩擦。当您遇到同样故障，可以到维修站保修一套转向轴花键。
以上是赛欧出现的一些带有普遍性的问题。需要指出的是出了故障后最好第一时间来进行维修，大多数故障都能得到满意的解决。
别克轿车自动变速器常见故障排除
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车海中国N.E.O模式 解决企业经营困境 咨询热线：020-
一辆上海别克轿车的4T65E自动变速器发生以下故障：
发动机在运转状态下，排档杆置于“P”或“N”档时，变速器侧面异响明显。
发动机在运转状态下，踩住制动踏板，排档杆从“P”挂入“R”档或前进档时，变速器异响消失。
当车辆前进运行至一定车速时，变速器异响又出现。
故障分析:运动的元件产生异响的可能性大，静止的元件产生异响的可能性小。沿着这个思路找出“P”或“N”档与“R”或前进档时不同的运动元件，则可能找出异响出自何处。
从上海别克4T65E自动变速器各档位及各档动力传递路径分析如下:
（1）“P”和“N”档时:
作动元件:输入离合器和输入支柱单向离合器。
动力传递路径：发动机→液力变矩器泵轮→液力变矩器涡轮→驱动链轮→传动链→从动链轮→输入离合器→输入支柱单向离合器→行星齿轮组。
（2）“R“档时:
作动元件:倒档制动带、输入离合器和输入支柱单向离合器。
动力传递路径：发动机→液力变矩器泵轮→液力变矩器涡轮→驱动链轮→传动链→从动链轮→→输入离合器→输入支柱单向离合器→行星齿轮组→主减速行星齿轮组→差速器→半轴→车轮。
倒档制动带→倒档制动鼓
（3）前进档时
作动元件：输入离合器、输入支柱单向离合器、1-2档滚柱单向离合器和前进制动带。
动力传递路径:发动机→液力变矩器泵轮→液力变矩器涡轮→驱动链轮→传动链→从动链轮→→输入离合器→输入支柱单向离合器→行星齿轮组→主减速行星齿轮组→差速器→半轴→车轮。
前进制动带→1-2档滚柱单向离合器
从以上分析判断如下:
（1）异响可能来自液力变矩器涡轮、驱动链轮、传动链、从动链轮、输入离合器、输入支柱单向离合器和行星齿轮组，因为在“P”或“N”档时上述元件都是运转的，而在“R”或前进档并踩住制动踏板时是不运转的，当车辆运行至一定时速时，又是以一定转速运转的。
（2）从异响位置又可判断异响来自驱动链轮、传动链和从动链轮的可能性大。因为此异响来自变速器侧面，而涡轮位于液力变矩器内；输入离合器、输入支柱单向离合器和行星齿轮组则位于油底壳上面。
（3）为了验证以上判断，分解变速器。仔细查看驱动链轮、传动链和从动链轮，发现链条磨损较多，测量变速器与驱动链之间的距离，已经小于厂家给定的3.2mm标准，
故障排除:更换驱动链轮、传动链和从动链轮，故障排除。
故障总结:对这类异响判断应把握以下几点:
（1）从不同条件下各元件的状态（静止或运转）下手，一般运动的元件产生异响的可能性大。
（2）从异响的位置下手，这要求对自动变速器内部各元件的空间位置清楚了解，如果不熟悉其内部结构，则很难做出准确判断
（3）在确认故障时应以厂家提供的技术参数为依据，避免主观臆断，错误换件。像这样由于磨损引起的异响，如果没有厂家提供的技术参数为依据，很难确认。
别克凯越常见问题
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1、为什么刹车时汽车经常会发生声响？ 专家支招：这是因为刹车碟用久了以后会发生“起潮”现象，这时候就需要通过车床磨平刹车碟；另一种原因可能是后刹车片的金属卡子造成了车低速转弯或者冷车行车时的异响，一般更换新的刹车片卡子，就可以消除异响。专家建议车主行驶2万多公里后对刹车碟做一次检查。 2、行驶过程中会出现手刹灯一闪一闪或者常亮的情况，这是怎么回事？ 专家支招：通常有两个原因，一个是刹车油的液位不够高，另一方面是手刹开关搭地。只要补充刹车油或者更换手刹开关就不会出现类似情况了。 3、发动机故障灯亮是哪里出现问题了？上缸体两个闷头处发生漏水，是怎么一回事？ 专家支招：这是氧传感器出现故障引发的，可通过清洗燃油系统或者更换氧传感器解决。对于漏水状况，一般是缸体的水堵螺丝密封不好，可以通过加对螺丝加防水胶解决问题。 4、冷却系统失灵的原因有哪些，如何解决？ 专家支招：一般有3个原因，第一，水管接头生锈导致漏水，第二，电子风扇出现故障，第三，节温器被卡死了。车主只要观察水温表的指示是否正常、冷却水是否足够就可以判断冷却系统是否正常运转。通过更换节温器或者电子风扇解决问题。 5、什么原因导致汽车的轮胎出现“鼓包”现象？ 专家支招：汽车高速行驶时倘若与较硬的东西碰撞，会使轮胎表面的橡胶层脱落，车主可以通过用眼睛观察轮胎外面是否出现类似现象，一旦出现鼓包立即找维修店进行更换。 6、汽油表显示不准的原因是什么？ 专家支招：有可能是电脑程序问题，一旦汽油油液位传感器(油浮子)故障，劣质汽油污染油浮子时就会导致信号错误或者油表指针卡住，可以重新为电脑编程。如果不是电脑问题，则需考虑更换油浮子。 另外，需要提醒的是，汽油表一般都呈现不规则形状，计量只能达到模糊精确，因此，有时候并不是汽油表发生问题。如果当加满油而油表却只显示一半数字错误时，油表就需检查了。 7、什么是正时皮带？它有什么功能？ 专家支招：正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，传动精确，自身变化量小而且易于补偿。使用时间较长，皮带易发生老坏，磨损也比较厉害，若皮带断掉后会顶坏气门和活塞，建议6万公里左右更换一次。 8、为什么要进行定期排放检测？ 专家支招：行驶时间较长时，混在汽油的胶质比较多，会堵塞喷油嘴，一方面导致发动机动力不足，另一方面会排放出较多的CO、CO2等危害环境的有毒气体，从运转和环保角度来说都需要定期检测。 凯越保养小贴士： 1、定期更换机油、波箱油、刹车油和冷却水和清洗油路。 2、行驶3到4万公里后对汽车做一次“四轮定位”，确保方向的稳定性。 3、夏天高温的天气轮胎不宜加气过饱，可以选择氮气进行充气，氮气稳定性好，受热膨胀小。 4、定期特别是雨天需要利用“光触媒、臭氧消毒”等方法对车内进行除臭除菌，保持车内尽量通风。 5、天气较热时可以通过打蜡、镀膜、封釉等方法保护车身油漆。
别克君威日常养护和常见故障分析
国外车市并没有过君威的身影，这是一款完全针对中国市场、由上海通用自行改款生产的轿车,性能还是很不错的，除了日常保养之外，还应注重以下事项，否则，这些问题会给用户尤其是新车用户带来极大麻烦。
发动机漏油和漏水
部分行驶几万公里的君威易出现发动机进气歧管垫前后端漏油、漏水的毛病。从其结构上看，上、下进气歧管直接坐在V型缸体的中心，进气歧管和缸盖之间是靠垫密封，而歧管垫上不但有气孔还有水道及油道孔，而水道孔和油道孔又正在歧管垫的两端，这就造成前后两端轻易漏油、漏水。
更换进气歧管垫时，要注重垫是否到位，密封胶要涂抹得高些且要均匀，一定要待胶完全凝固后再着车，其中最重要一点是防冻液要使用君威专用的，避免混杂变质而腐蚀歧管垫。
水泵也爱出故障
君威的水泵也爱出故障。水泵漏水后，防冻液溅在皮带上，不仅使皮带寿命缩短，而且皮带轮轴承也轻易损坏。
维修方法：更换水泵。
左半轴油封漏油
由于半轴油封处于底盘下部且工作环境极其恶劣，在使用中一些车辆的半轴油封经常出现漏油现象，漏油严重时会损坏变速器。因为半轴油封损坏后车辆底部会有许多油污，可以很直观地就检查出来。
换档时有冲击感
有些君威车使用才1年左右，就出现了正常行驶时换档不平稳的现象，类似离合器片损坏，其实是PC阀出现了故障。由于变速器主油压不能适时调节油压，换档时必然出现冲击现象。
解决办法：出现以上故障时，必须及时到修理厂更换PC阀，以免造成变速器的恶性损坏。
高压线漏电
行驶在潮湿地域的车辆，经常会碰到发动机动力不足、加速喘抖现象，有些新车使用时间不长也存在这个毛病，不仅耗油量增加，而且排气管还发出“突突”响声，尾气中的HC严重超标。夜间打开发动机盖后，启动发动机急加速，可以看到高压线边上有蓝色火花。
这是高压线因潮湿而老化漏电所致。
解决办法：当出现以上现象时应及时更换高压线。
燃油泵损坏
非凡是行驶里程5万公里以后的车辆，若启动发动机不能着车，一般是电动燃油泵损坏了。燃油泵在完全损坏之前，油箱内会发出“嗡、嗡”响声，当燃油泵损坏后，燃油不能喷进发动机，发动机将停止工作。
解决办法：更换电动燃油泵。
BUICK常见故障
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发表于日 03:54 阅读(0) 评论(0)
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关于别克凯越常见故障及解决方法
一：不到2个月车后门可能铰链的油上的不够，老是开门有异响，上了黄油也顶不了多少时间！
二：凯越的左转向灯装的不牢靠，老是会松动后报警显示灯坏了，这时候你要去主动打开车前盖调整左转向灯，比较麻烦！
三：凯越的轮胎质量太差
四：还是凯越的轮胎，它容易嵌进石子，导致车子加速后产生滴答滴答的声音！
五：新车是，车子启动有弹簧音
六：凯越的雨刮感应器很容易烧坏
七：钢板一按一个凹
八：就是大家都知道的，凯越比较费油
九: 起步或轻点刹车时有吱吱响.
十: 车主无法更换备胎
十一: 行驶不平路面CD 读碟不畅
十二: 挡把在加速过程中有异响
十三: 凯越跑偏故障的定义
因为两后门很少用所以会出现这种现象,请问左前门是不是基本上没有这个故障呢?再加上不能用黄油,因为空气中有大量的灰尘很容量吸附到黄油上,这样时间长了反而会加据铰链的磨损,4S店常用一种W-40的润滑剂来润滑．
关于转向灯问题有朋友反应经常会出现这个故障一般都在前转向，０４款基本上没有这个故障，０５年以后的车容易出现这个故障．因为老车和新车的转向灯总成结构上不一样引起，关于０５款以后的车在结构是比０４款的要差一些．但是它方便车主可以自行更换转向灯泡．从而会出现这个故障，解决方法要视情而定，一般的只要自己修理一下转向座触点就可以，很简单．那些无法修配的就是换大灯总成好几百啊？不过在非４Ｓ店还是有招来修理的．
关于凯越车轮胎问题到现在为止用的是两个品牌的轮胎，韩泰和锦湖，这两个轮胎有些新凯越简装版的在跑１万公里左右车会出现一些轮胎的燥音，这个没有办法去除，但是一定记的要定时做四轮换位，以免加剧轮胎不均的磨损，到换轮胎的时候换成米其林就不会有燥音了，但是也的记住定时四轮换位二万公里左右．
那是因为刹车盘里进了小石子低速有滴答滴答的声音，拆下轮胎将石子取出就行，自己可别动手哦，小心凯越的轮胎拆不下来，或是拆下来后还要拆刹车盘才能取出，那你就没招了．到专业修理店去吧．路边店小心他们的操作不规范哦，包括螺栓的扭力他们知道吗？凯越轮胎扭力１１０牛米，拆刹车盘上的扭力分别为５６和２７牛米，要不然会容量导致刹车盘上的螺栓损坏．
故障描述不是很清楚，不知是否为共振声，如果是轻微的共振声是正常，要是很大就的去检修了．
只是凯越
