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按字母分类 ：西门子V94.3A燃机IGV的调试--《2010年全国发电厂热工自动化专业会议论文集》2010年
西门子V94.3A燃机IGV的调试
【摘要】：西门子V94.3A大型390MW联合循环燃气轮机自05年引进国内后,该型燃机IGV的调试、维护方一直是西门子专家,作者协助西门子专家多次调试V94.3A型燃气轮机的IGV,并有着维护该型机组4年的宝贵经验,现将西门子V94.3A燃气轮机IGV调试的一般方法步骤及简单故障处理方法写出来以飨读者,期望达到抛砖引玉的目的。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：TM621【正文快照】：
1引言郑州燃气电站一期2×390MW机组为西门子V94.3A燃气-蒸汽联合循环机组,余热锅炉为武汉锅炉股份有限公司生产的三压再热卧式无补燃余热锅炉(由荷兰NEM公司提供设计和技术支持),机组采用单轴布置,发电机位于燃机和蒸汽轮机中间,发电机与蒸汽轮机采用SSS自同步离合器连接,汽
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京公网安备75号9E燃机的IGV控制及常见故障分析_word文档在线阅读与下载_无忧文档
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9E燃机的IGV控制及常见故障分析
本文主要介绍了格尔木300MW燃气电站燃气轮机进口可调导叶(IGV)系统。从理论的角度分析了该系统的工作原理,说明了在机组中的作用,介绍了该系统容易出现的故障及解决方法。
理论研究苑
2箍霸 科年2 0第期搿 1 2
9燃机的I V E G控制及常见故障分析
(青海油田分公司，青海格尔木 8 6 0
摘要本文主要介绍了格尔木 30MW燃气电站燃气轮机进口可调导叶 (G 0 IV)系统。从理论的角度分析了该系统的 T作原理，说明了在
机组中的作用，介绍了该系统容易出现的故障及解决方法。 关键词燃气轮机；1V G系统；控制中图分类号 T 文献标识码 A K 文章编号 17― 6 1( 1)1― 220 6397一 0 1200― 2 2 1
1概述早期的I V G控制方式缺点。早期的压气机进 n导叶被控制在两个固定位置，为双位置控制方式。在启动和停机的过程中，为了避免称压气机在低转速下发生喘振，IV G处在关小的位置，当机组达到运行转速时，IV G调整到全开角度 ( 6 ),改善燃气轮机的热效率。I V
8。 G的角度检测一般使用了3T限位开关 ( 3V只能指示开位置和关位置 ),控制方式简单。这种方式在联合运行时，降负荷运行能力较差，部分负荷时整体热效率下降较多，不具备IV G温控功能。
2系统的控制作用与原理
2 1系统的控制作用 .
1处于肩机或停机的过程中，燃气轮机转子以部分转速旋转，为 )了避免压气机出现喘振而调节I V G角度。IV G的调节范围是3。一 7
4 5。。 2 IV ) G温控。为了充分的利用高温烟气的热量节约能源，我厂采用联合循环方式，在部分负荷运行时适当关z I V J G,维持较高的排气温￣度，高了锅炉和汽轮机的效率，使联合循环的总效率得到提高。IV提 G
的调节范同是 5。一 6。 7 8。
3燃气轮机启动时， G处于最小开度，将减小流经压气机的空气 ) IV流量，降低启动功率。
4在燃气轮机正常运行时，压气机的耗功大约占到了透平输功 )率的2。在机组甩负荷时，控制系统通过开大I V/ 3 G的角度来增加进气量，以增大乐气机耗功，抑制转速飞升，防止超速。
22系统的工作油源 _
移动，使该阀处于右边位置，这时将液油(H 4 )一接通伺服阀9 T l 0 V―和 HM3 1―的油缸的液压油路，使可转导n￣V处于可调节状态。直到机组 fG转速继续升至9 .%额定转速时，可调导叶由3。打开到5。位置，
然 5 0 4 7后机组转速继续升至额定转速，可调导叶一直保持在5。这个位置。当一 7 机组并网后，直到到达基本负荷后，通过9T和H 3 1 0 V M―把可调导叶保持在 8。位置。 7
IV G的角度是由燃气轮机M rV控制系统通过电液伺服阀9T控制 a I k 0V的，这是一个3个线圈的伺服阀。二个线圈绕在其扭力器的中心杆} ,中心杆置于永久磁铁形成的磁场中，_个线圈分别接受来自燃气轮机控二=制系统 ( R) ( )( )个控制器的经过运算放大的直流电流。 s T 3 反之，当我们所要求的可转导叶角度位置信号和可转导叶的实际位置反馈信号 (自 6 V l 2相加结果不为零时， 0 V I来 9T―, ) 9 T―线圈中有电流流过，扭力器在磁场力的作用下发生偏转，扭力器的射流管随着扭力器一起偏转。液压油从射流管高速喷出，进入油动机H 3 M,通过强劲的 拉杆驱动包在压气机进气缸上的联动齿条，每片进口导叶由穿过气缸后的小齿轮与联动齿条啮合以带动导叶的开大或关小机组跳闸时，由跳闸油控制的切断阀V 3 G关到最小位置。则 H将IV
3系统对联合循环的影响
I GV温控投入与退：如果机组需要投入 I GV温控时，进入“ otl画面的“G ot l子画面，查看“GVMoe ot l目 C nr” o I VCnr” o I
C o下的“U O A T”靶标灯亮，点击“G
ot l I V FmpC nr”栏目下的“ n o O”靶标，“”灯亮，I V
On G温控投入。如果是在升负荷的过程中，应陔密切监视排烟温度，当发现机组有超温现象时，应立即退出IV温控。 G
I V温度控制基准低于F R G S温度控制基准，F R温控优先于I S GV温控。当机组处于F R S温控下，就不允许投入I V G温控再去关i l V只有 bG 当机组不处于F R S温控时，才可以选择投不投入I V G温控。
IV G系统的工作油源取自两路：第一路是来自液压油母管，主要是作为电液伺服阀9 T 1 0 V一的控制油以及IV动作油缸的工作压力油；第二 G路是来自润滑油系统经2 T一电磁阀控制，作为I v 0V 1 G跳闸放油切换阀
V 3 r H的.作压力油。 运行中要求滑油母管压力不能低于2 a, . br低于2} 8 . m发滑油压力低 8报警
;要求液压油母管压力不能低于9 a,低于9 e液压油供油压 3r b 3a b r力低报警。 液压油取自滑油系统，_作压力不同，但用油型号相同，我厂的燃 r气轮机用油为道达尔涡轮机油，每三个月检查一次，当油质检查不合格时，必须更换润滑油。
23系统的工作原理 .可调进口导叶系统设计为根据压气机和燃烧需要调整压气机气流。 系统南液压油驱动，油通过重力返回到滑油油箱。系统包括以下部件： 伺服阀9T,位置传感器 ( V T 9T―和9T一，电磁阀2l和液 0V L D ) 6V l 6V 2 (V Y '压泄放阀V 3 H机组启动前，可调导叶处于关闭位置，即初始状态，角度为3度。 4 高液压油经过IV G伺服液压控制油供油油滤F 6 1 H―后流 9T一电 0V 1 液伺服阀和V 3 1闸放泄切换阀；南于2 T~在燃机零转速继电器 H―跳 0V 1 1H ( 4 R零转速继电器 )电前时处于失电状态，因此O带 u抽处于回油状态，所以遮断器V 3 1 H―的油缸在弹簧力的作用下处于左边的工作状态。 液压油经v 3 l H一后通过限流孑板进￣ H 3 1 L I M―的油缸活塞下部腔室，活塞]上部腔室经过V 31 H―接通回油管路，在此隋况下，H 31 M―关闭到最小位置，即3度开度。可转导nl V 4 fG处于初始状态。 当机组在启动电机带动下使 1H动作 ( 4R转速达到0 6 .%额定转速 ) 0 时，2T一带电，从跳闸油系统来的O T 0V 1 L油压建立，推动V 3 1 H―阀向左
4I GV系统的巡检内容及常见故障
作为运行值班人员，运行中检查包括以一 J方面内容。 1L - -
1 )检查油质，通过窥孔从外观上看是否清洁、透明、无游离水或乳化水，颜色没有突然变得很深。
2)检查油管路有无漏油现象，通过油压变化和巡回检查，能够及时发现外漏，当发生内漏时，需要机组检修时才能发现，巡回较难发现。
3)检查油箱液位，发现液位低，应及时加油。 检修及启机前检查包括以下几个方面。
1检查入口导叶应该仔细检查：入口导叶叶片有无沉积物、侵 )蚀；叶根和轮叶中裂纹的渗液检查；如果发现有沉积，应当收集两个叶片沉积的样品在一直清洁的玻璃罐或瓶内，送到实验室分析；检查入口 导叶叶片上的油状物。
2角度指示牌上的刻度是否在正确角度 ( 4 ),当I V ) 3。
G角度关时小于3￣或大于3。,报进口导叶位置伺服故障， 1 5需要重新标定。标示牌上的角度为3。,属于正常范围。 3
3检查滑油和液压油管路有无漏油现象。 )
4)检查I V G控制电磁阀2 T一，电液伺服阀9 T 0V 1 0 V,反馈传感器
9 1是否正常。 6 V
5检查管路系统紧固元件有无松动。 ) 燃气轮机I V G系统在长期运行中，可能出现一些问题，现将问题归
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华能南京金陵发电有限公司390MW燃气-蒸汽联合循环机组运行规程蒸汽轮机分册(第三版)二零一一年十月前言华能南京金陵发电有限公司2×390MW燃气—蒸汽联合循环机组运行规程第三版是根据国家有关电力法规、制造厂提供的有关资料，在第二版运行规程的基础上，结合#1、2机组投产四年多来的运行经验，经燃机发电部全体人员的共同努力编写出来的。与第二版运行规程相比，第三版运行规程根据现场设备异动、技术改造情况进行了修订，并将二十五项反措以及运行补充规定融入到规程中，使之更加完善和全面，也更能指导运行人员的运行操作。燃气—蒸汽联合循环机组的运行人员应认真学习本规程，上岗前需经考试合格。各级有关人员也应熟悉并严格执行本规程。本规程编写过程中，得到了公司领导、相关部门同仁的大力支持和指导，在此一并表示感谢。本规程自颁布之日起生效。编写：沙俊辉、贾红金、章焰、卢俊、黄庆初审：李晓冬审核：冯宝信批准：目录第一章　蒸汽轮机运行规程 1第一节概述 1第二节启动 2第三节停机 8第四节联锁和保护 11第五节试验 13第二章辅助系统运行规程 19第一节发电机密封油系统 19第二节润滑油系统 21第三节液压油系统 30第四节汽轮机蒸汽旁路系统 34第五节凝汽器和低压缸喷水减温系统 41第六节汽机疏水系统 46第七节凝汽器水室抽气系统 47第八节凝汽器真空系统 50第九节汽机胶球清洗系统 52第十节盘车与顶轴油系统 53第十一节轴封蒸汽系统 55第十二节闭式冷却水系统 57第十三节凝结水系统 61第三章事故处理 66第一节事故处理原则 66第二节紧急停机 66第三节着火 67第四节凝汽器真空下降 68第五节水冲击 68第六节运行中叶片损坏或断落 69第一章　蒸汽轮机运行规程第一节概述系统概述9F机组采用D-10型、3压、向下排气、一次中间再热冲动凝结式联合循环汽轮机。汽机由高中压合缸和低压缸组成，其中高压12级，中压9级，低压2×6级。蒸汽的主要流程：从余热锅炉高压过热器来的高压蒸汽经过高压主汽门和高压调门的组合汽门进入高压缸，在高压缸中做过功的排汽汇同中压过热器的补汽进入余热锅炉再热器经加热后，经过2个中压主汽门和中压调门的组合阀进入中压缸，在中压缸中做过功的蒸汽汇同由低压主汽门和低压调门供给的低压补汽进入到低压缸中，蒸汽在低压缸中做过功后，直接向下汇入凝汽器中。高、中压缸合缸，高、中压部分共用一根转子。高、中压转子反向布置，以减少轴向推力。低压缸由低压内缸和低压外缸组成，双向分流布置以平衡轴向推力。低压转子和发电机转子通过波形联轴器半挠性连接，高、中压转子和压气机转子通过联轴器刚性连接。系统主要组成汽机系统主要由高、中和低压汽轮机、排气缸喷水减温、盘车、高压主汽门、调门组合汽门、中压主汽门、调门组合汽门、低压主汽门、低压调门、高压通风阀和中压通风阀等主要系统组成。高压、中压和低压汽轮机汽轮机汽缸：水平中分。隔板：由隔板环和喷嘴组成。转子：高、中压转子采用转盘式整锻转子，低压转子采用转鼓式焊接转子。动叶：动叶叶片由合金钢锻造而成，安装在叶轮的轮缘上。顶端用金属围带固定在一起。转子迷宫式汽封装置：弹回式金属迷宫型汽封装置。推力轴承：采用自对中、可倾瓦型推力轴承。径向支承轴承：#1-#5轴承采用可倾瓦轴承，#6-8轴承采用椭圆轴承。排汽缸喷水减温：当低压缸金属温度上升到57℃时，由MKVI控制自动打开低压缸喷水减温阀，继续上升到79℃时，该阀全开。盘车：由立式电机驱动，通过减速齿轮向大轴传递扭矩。自动预啮合、单速、电机驱动。主要的部件有：减速齿轮、盘车电机、预啮合电机和一个气动气缸。配汽机构高压缸采用全周进汽，由一套高压主汽门、高压调门组合汽门控制，主汽门和调门在同一个阀室内并具有同一个阀座，有各自的操作和控制机构。高压缸排汽在下缸的两侧。高压调门正常运行时在IPC控制模式下运行，在主汽压力过低或压力下降速度过快情况下，或在机组超速情况下关小。中压缸采用全周进汽，由2个中压主汽门、中压调门组合汽门控制，进入中压下缸的两侧。主汽门和调门组合在同一个阀体，有各自的操作和控制机构。中压缸排汽和低压过热蒸汽在排汽缸下部汇合后进入低压缸。在再热气压力下降过快或超速情况下高压调门关小。余热锅炉低压过热蒸汽经过低压主汽门和低压调门后与中压缸排汽在中压下排汽缸混合，经中低压连通管，流入低压缸做功，然后排汽至凝汽器。低压调门有两个作用：1、控制低压蒸汽进汽压力；2、防止超速：当机组转速升高到101%时，低压调门开始关闭，当转速升到106%时，低压调门全关。高压通风阀和中压通风阀：用来在机组启动时，带走高、中压转子由于鼓风磨擦损失产生的热量。设备规范(燃料：天然气；环境温度：15.4℃；相对湿度：80%)：序号 名称 参数 单位
主蒸汽温度 565.5 ℃
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