TOGO和EVCARD哪个天地和口碑如何更好啊？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-07-16 21:54 标签： 宜和宜美口碑怎么样
共享汽车evcard用了三个月之后，我卸载了
共享汽车evcard用了三个月之后，我卸载了
微型车系统
共享时代，人人都可以享受共享的福利。近大半年时间以来，摩拜单车、ofo、小鸣等一大批共享单车进入了城市人们的视野，这确实解决了一大部分人最后一公里的问题。而就在共享单车如火如荼的同时，全国各地也衍生了一大批共享汽车的加入，如cartogo、TOGO、evcrad等。这着实又解决了一部分人远距离办事儿的问题，菜鸟后院小编也认为很赞。小编体验过的共享汽车是evcard，下面先来说说感受，再来表述一下，我为啥体验三个月后，就卸载了这个app。小编最开始了解到的共享汽车是cardtogo，当时眼前一亮，觉得这是一个很好的创意，很像尝试一下，可惜，cardtogo网点太少了，体验起来相当费劲。后来又了解到evcard，这个共享汽车网点特别多，并且在小编居住地附近，宝山区殷高西路这边就有好几个网点，于是，我就去注册了一下。Evcard一分钟5毛钱，并且首次注册，赠送3张20元的优惠券，这也是非常好的一种营销方式，不得不说产品经理在这一块还是考虑到一些用户体验，这也给了从未尝试过共享汽车的人敢于体验的勇气，毕竟20元可以跑40分钟，而且还是三张。Evcard注册需要验证驾驶证，并且需满一年才可以通过审核，另外还需支付1000元押金方可真正开上车，再告诉大家一个使用evcard汽车违规的处罚规定，那就是如果你驾车的时候，违反交通规则被扣分的话，扣1分将被罚款250元，这也就意味着闯一次红灯，你的押金就彻底被没收了。小编三个月一共体验了6次evcard的共享汽车。Evcard有三种汽车，荣威，奇瑞和宝马之诺，当然，小编只体验过前两种，之诺是1元一分钟，而且网点不多。总体来说，车开起来很不错，基本没有什么声响，不会像燃油汽车那样有轰鸣声，并且起步加速也特变快，就是空间嘛，有点...小，毕竟属于微型车嘛。接下来，问题就来了！第一，定位错误。 有一次我通过app发现附近网点有一辆电力充足的奇瑞车，结果到了网点的时候怎么也找不到，客服给的解释是，可能定位错了吧，你重新找一辆。第二，网点难找 。尤其是刚开始使用evcard的时候，对附近网点不熟悉，找网点非常费劲。因为很多网点设在很偏僻的地方，定位起来也同样费劲，停车的时候，也是很大问题，头三次使用evcard去停车的时候，找网点都花了10分钟左右。Evcard在网点附近没有设置指向标，找起来很麻烦。记得有一个网点设在一个超市三楼的停车场，结果定位的时候在一楼，我转了好几圈都没找着车，打电话给客服，客服也是一脸懵。第三，起始点与终点不符 。每次使用evcard，在取车的时候很方便，但是去目的，找网点停车时就很费劲，因为你真实要去的地方很多时候离停车网点还有一段距离，搞不好，你还得再来一次摩拜单车，解决最后一公里的问题。第四，网点满额的尴尬。 有一次我开evcard去上班，到了附近网点，已经快要迟到了，可是花了十几分钟才找到的网点，已经停满车了，这就尴尬了，打电话给工作人员，他们的解释是你停在其他网点或者不会造成违反交通的地方即可。那么问题来了，再找一个网点何其难，另外，不会造成违反交通的地方又能上哪找去，要是开了罚单，还得算我的，后来我只能停在了那个停车场其他空位上，但是代价是要自己掏停车费。当然，个人感受体验了一下就满足了，但着实不是很方便，要是可以任意停车点停车就好了。不过，我已经申请退款了，并且退款速度还行，次日收到退款。总结，共享单车也好，共享汽车也罢，只要解决了人们出行的问题，让生活更便利，我们就应该点赞，但是与此同时也希望这些app服务商能够尽可能的优化服务。菜鸟后院：给朋友们的建议，要是你以前没开过车，共享汽车可以给你练练手，如果你要是去火车站，某旅游景点，evcard或者其他共享汽车真的是一个很好的选择。
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作者最新文章汽车共享新贵途歌TOGO进魔都到底能走多远?
日 11:35&中国汽车报&
　　2月10日消息称,途歌TOGO分时租赁项目在上海上线,这是继北京和深圳之后,途歌地推的第三个城市。目前国内的分时租赁项目接近100个。环球车享及旗下共享汽车品牌EVCARD是国内最大的分时租赁平台,目前已经进入23个城市,并且已经在上海、成都、南京、海南、常州、衢州、丽水等城市开始规模化运营。但是途歌是第一个中国本土的“随借随还”的分时租赁。之前的国内上线的“随借随还”分时租赁项目是去年5月外资车企戴姆勒在重庆独资建立的car2go即行。
　　上海人民广场附近公共停车位上的途歌汽车
　　途歌是中国版的car2go吗?
　　途歌的官网和宣传材料上,几乎所有租赁车型都是奔驰Smart,而且途歌与国内其他的分时租赁不同,没有要求客户必须在租车网点还车,只要在市中心的任何公共停车位泊车关门即可以手机还车,途歌将这种模式定义为“接力用车”。这些现象很容易让消费者误认为,途歌是在拷贝car2go的商业模式。
　　其实途歌与car2go有很多差异。第一、途歌在北京上海的网点是需要付费的商业停车位,用户在使用“接力用车”模式租车时,是要付额外的异地取车费用,另外还要支付停车费。car2go在重庆的“即行”分时租赁使用的是政府提供的免费停车位。第二、途歌在运营中也像传统分时租赁一样建设了大量的网点,例如在上海就有60个网点。重庆car2go在城市中心区域是没有网点的,只在郊区的酒店设置了少量的网点。第三、途歌在国内除了奔驰Smart外,还采购了宝马Mini、雪铁龙C3、标志2008和荣威550四种车型,奔驰Smart只占车队租赁车辆数的一半。但是重庆car2go的所有车辆都是奔驰Smart。
　　体验途歌Smart汽车分时租赁
　　途歌是为中国用户量身定制的分时租赁
　　途歌的租赁车队采购了大量20-30万元的进口车型,这是与国内其他分时租赁项目的主要区别,因此申请用户时,要求缴纳的押金是1500元。大部分国内分时租赁车型都是国产奇瑞EQ和荣威E50等10万元左右的车型,押金是1000元,例如中国最大的分时租赁运营商环球车享旗下的共享汽车品牌EVCARD。国内也有少数分时租赁是免押金的,例如重庆的car2go即行项目。
　　途歌的租车还车流程与car2go有很大差别。重庆Car2go的取车流程是完全照搬欧洲和美国的模式,它设置了两道安全门槛,首先要求用户输入租车账号的四位PIN密码,然后再输入汽车前挡风玻璃后面的车联网设备屏幕上显示的一个三位确认码,非常繁琐,用户体验很差。途歌的取车流程与大部分国内分时租赁一样,不需要输入密码,只要开启蓝牙就可以打开车门。因此途歌是为中国用户量身定制的“随借随还”分时租赁。
　　途歌租赁车队的奔驰Smart汽车内饰
　　上海滩是途歌分时租赁的蓝海吗?
　　目前上海的分时租赁项目约5家,数量比北京少得多,但是行业集中度很高,车辆总数也比北京多。造成这一市场格局的主要原因是,目前中国最大的分时租赁企业环球车享的总部就在上海,他们在全国的总车辆数量已经超过8500辆,仅在上海就有6000辆新能源汽车提供汽车共享服务。环球车享及旗下共享汽车品牌EVCARD目前已经进入23个城市,并且已经在上海、成都、南京、海南、常州、衢州、丽水等城市开始规模化运营。另外上海本土的第二家分时租赁运营商格灵出行,车辆数量已经达到200辆,但是格灵出行只局限在上海运营。上海第三家分时租赁运营商是微公交,这是一家总部在杭州的公司,目前只在上海郊区金山开展分时租赁运营,车辆数量达到600辆,网点数量有20个。以上三家运营的车辆全部都是新能源汽车,规模比较大。上海还有另外两家规模较小的分时租赁项目,他们分别是戴姆勒运营的car2go的孪生兄弟car2share和来自于北京的Gofun出行。之前上海还没有一家“随借随还”商业模式的分时租赁出现,途歌的出现,将是对魔都分时租赁市场的一个很好的补充。因此途歌不会与之前进入上海市场的老大哥们有正面的交锋,目前上海滩对于途歌是一个很好的开始。但是仅100台车辆的投放能在这样的市场起怎么样波澜,有待观察。
　　位于上海浦东的EVCARD租车网点
　　途歌只能是魔都分时租赁的小众市场
　　途歌选择在今年中国最大的节日春节上班后的2月10日首次登陆上海,刚上线时车辆数量仅100辆。网点全部分布在核心区的商业地段,例如人民广场、淮海路、外滩半岛酒店、上海展览馆、老码头等。截止2月18日,途歌在上海的车辆数量一家增加到270辆,网点数量达到60个。另外途歌所有车辆的牌照都是沪牌,在沪牌价格炒到10万以上的魔都,是很难在短时间内获得这么多运营车牌指标的。那么这些车辆是途歌自有?还是从其他传统租赁公司租赁而来使用?
　　位于上海浦东小区内的途歌租车网点的荣威550汽车
　　未来途歌是否会成为魔都分时租赁的一个独具特色的小众市场?规模不大,用户体验机会相对较少。上海主要原因是目前途歌的租金比较贵,由起步费、里程费、时长费和还车附加费四部分构成。其中起步费15元,里程费是1.88元/公里,时长费白天是0.28元/分钟。还车附加费是根据还车位置离网点距离计算,封顶25元,另外还车距离不得超过20公里。笔者体验后发现途歌的租车价格大约是纯电动汽车的EVCARD的两倍以上,大约1分钟1元钱。精打细算的上海消费者会买单?另外途歌的网点数量不多,用户在手机App上只能看到附近的两个网点,这些体验都是与国内其他分时租赁项目不同的地方,因此途歌很难成为与EVCARD那样分时租赁规模化运营。
　　日,途歌进入深圳市场,各大媒体争相报道。但是2个多月过去后,深圳市场几乎难觅途歌的影子,只是在南山区有少数几个网点。那么途歌的第三站上海,到底能走多远?
编辑：陈艳
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