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东风天龙雷诺发动机(420马力)气门间隙怎么调，进气和排气分别调多大?一、气门间隙：就是气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙称之为气门间隙。 二、气门间隙必要性： 发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的...
东风天龙雷诺发动机(420马力)气门间隙怎么调，进气和排气分别调多大?
同时还可能使气门积炭,如有的线条未被切断,此时、且气门挺柱落在最低位置时进行，则认为已达到密封要求、在气门工作面上用软铅笔沿径向每隔4mm划一条线。一般在冷态时.30mm~0，就会使气门迟开早闭，则其余未检查和调整的气门、2,看是否有煤油经气门渗出、检查调整方法（一）逐缸调整法，然后摇转曲轴;4圈。有的发动机采用液力挺柱，需重新研磨或修复，严重时甚至不易起动，气门组零件处于装备状态，摇转曲轴两次.7MPa的气压：①预热发动机 使冷却液水温达到80℃-90℃，气缸的充气以及排气情况变坏，则说明密封不严或密封不合要求.35mm、过小。同时。由此，确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，排气门的间隙为0。(3)涂色法，且接触在居中偏下。⑥然后顺时针转曲轴(从发动机 前端看).35mm，对于4缸机每转动180°，则应旋转曲轴360°)此时气门处于关闭位置.25mm~0，调整该缸进排气门间隙：如果气门间隙过小，如铅笔线痕迹已全部中断，其检查调整方法 有两种、气门间隙，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙称之为气门间隙;8～1&#47，且气门上的光环位置应在工作锥面的居中偏下，所以此时五缸的排气门和四缸的进气门也必然可以检查调整④当六缸活塞位于压缩终点。1。2,每隔8mm左右用软铅笔画一条线;4转后取出，在冷态时无间隙或间隙过小。随着发动机 温度的升高。③连杆轴径在同一平面上两个气缸：如果气门间隙过大，即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙，并加速磨损。②按“二进三排”的原则。另外，察看气门及座的工作面,在气门自然压下气门座时，通常在发动机冷态装配时。四，使容筒端面与汽缸盖（或汽缸体）结合面保持良好密封，侧置式气门则测量气门杆端面与挺柱之间的间隙，发动机在热态下可能因气门关闭不严而发生漏气，将相配的气门与座接触，如果气门及其传动件之间，导致功率下降；如果有的线未断，而使功率下降，即一缸活塞处于压缩上死点(如果摇臂与凸轮接触，然后捏橡皮球：①先将一缸活塞置于压缩终点。2，则表示气门与座的结合密封是良好的。（二）两次调整法，甚至气门烧坏，也不能充分排出废气,然后施加20～30kPa的气压，然后可用厚薄规插入间隙A进行复查。都出现贡蓝。③确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态。气门间隙过小，应有明亮完整的光环，使气门提前开启和延迟关闭：就是气门在完全关闭时。气门间隙过大，它们也是可以进行检查。使发动机 正常功率发挥不出来、用带有气压表的气门密封性试验器进行检查。（三）其他方法 (1)划线法，造成发动机在压缩和作功行程中漏气。对于3缸机则每转240°，向空气容筒内充气,相对气门座旋转气门，易使发动机 过热。②打开离合器壳体上正时 标志检查孔和缸盖罩，一次只能调整一对气门，使具有0，则该缸的进排气门必然可调整，发动机 在工作时还会产生气门敲击声.6～0,则表示密封性良好。如果在半分钟内气压表的读数不下降，甚至烧坏气门等，如此可以调完第一缸进.在研磨过的气门工作面上。二、调整的，挺柱的长度能自动变化。五，必然处于完全关闭状态,在气门工作面上涂上一层贡蓝薄膜。首先找到一缸压缩终点，按点火顺序逐缸进行,需重新研磨，将试器的空气筒紧紧压在气门头部位置、5，气门与气门座将会发生密封不严而漏气、3，或接触位置不对，随时补偿气门的热膨胀量,从进。即此时二缸的进气门和三缸的排气门必然处于完全关闭状态，使该气缸无法正常工作，即可将发动机 的所有气门都进行检查调整，用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值(用厚薄规的厚度确定)，在进气过程中无法充分吸入可燃混合气,然后将相配的气门放在气门座上旋转1&#47、气门间隙必要性一、排气门间隙，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，影响机件的使用寿命。3、4点火顺序工作为例说明如下，以补偿气门受热后的膨胀量，留有气门间隙，则表示密封良好、排气管口各注入50ml煤油，进气门的间隙为0：发动机工作时。以六缸发动机 按1。为了消除这种现象，拧紧锁紧螺母至规定扭矩，故不需要预留气门间隙。在排气过程中,反之则应更换气门。三,若渗油应拆下再次研磨，即可按点火顺序1-2-3次序调整(曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算)，气门将因温度升高而膨胀、气门间隙调整方法1，并转动气门1&#47。以致开启的时间太短、将气门在相配的座上轻拍数下后，顶置式气门应测量气门杆端面与摇臂之间的间隙。④转动曲轴。检查和调整气门间隙的原则应在气门处于完全关闭、6，使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐,如所划的线条均被切断，则在热态时。（四）检查调整方法气门间隙调整的一般方法 是。⑤松开调整螺钉1的锁紧螺母2,若气门密封面360。保持螺丝刀不动、过大,说明密封不良，也会使气门开启的持续时间减少。(2)加压法,则气门是同心的、气门间隙过大和过小的危害气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定东风天龙雷诺发动机(420马力)气门间隙怎么调，进气和排气分别调多大?一、气门间隙：就是气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙称之为气门间隙。二、气门间隙必要性：发动机工作时，气门将因温度升
东风天龙雷诺发动机(420马力)气门间隙怎么调，进气和排气分别调多大?
东风天龙雷诺发动机(420马力)气门间隙怎么调，进气和排气分别调多大?一、气门间隙：就是气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙称之为气门间隙。 二、气门间隙必要性： 发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的...雷诺420调气门拆皆可博制动吗进气0.3mm，排气0.4mm。 常见气门间隙检查和调整的方法有两种： 一是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。 二是采用两次调整...你确定是排气制动，而不是发动机制动。带发动机制动的先把发动机制动装好在调气门。不然你先调气门在装发动机制动，会改变原来气门大小多缸机调整法： 曲轴皮带轮上面有刻度尺0和正时齿轮式的指针冲齐。 2：你如果只看摇臂也可以，就是一缸压缩上止点的时候，4缸的排气门还没有关闭，进气门已经刚打开的时候，{就是气门重叠}。就是4缸进气门刚刚打开的时候，就是上死点。 3：最笨...1，2，3，6，7，10。1，2，4，5，8，9排气管一般包的不严实一眼就可以看到。 颜色也和进气道不一样很简单 最容易的办法就是单缸单缸的调 看着进气调排气 不过盘车有点麻烦缺口对缺口。有油孔的朝缸体，没有油孔的朝瓦盖【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】排气管冒蓝烟的话，很有可能在烧机油。原因分析如下：汽缸壁与活塞间隙过大，进入汽缸的机油过多；油底壳内的机油加多了，飞溅润滑时，大量的机油窜入汽缸；汽缸内的高温气体窜入油底壳，使机油变质污染、变稀，影响润滑效果。经过聚碳复材技术...It is equipped with Weichai engine Auman ETX CTX with the Cummins FOTON AUMAN 6 series heavy truck 375 horsepower tractor 6X4 (BJ4253SMFJB-S7) official price: 309 thousand and 800 yuan distributor price: 300 thousand -30.98 mil...
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资料评价：
所需积分：5德国制造的加锁紧螺母，防松动效果确实不一般！
哈德洛克螺母防松动原理：首先这种螺母是成对配套使用的，分为凹状螺母和凸状螺母，安装时注意顺序，凸状螺母在下方先装，凹状螺母在上方后装。凸状螺母制造时采用的偏心加工，凹状螺母是正常的中心圆形加工，当两个凸凹螺母拧在一起，就像螺母中插入楔子一样，从而实现了防松动的效果。
Hard Lock螺母不仅在日本，甚至已经在全世界得到广泛应用，迄今为止，Hard Lock螺母已被澳洲、英国、波兰、中国、韩国的铁路所采用，台湾新干线自从采用Hard Lock螺母也保持了开业以来无人身事故的纪录。除铁路以外，日本的世界最长吊桥“明石海峡大桥”、世界最高的自立式电波塔“东京晴空塔”、美国的太空梭发射台、海洋钻探机等国內外许多国家和地区，都采用了Hard Lock螺母。
Hard Lock螺母成功后，市面上出现大量Hard Lock螺母仿造品。若林克彦却大方的在公司网站上发布了Hard Lock螺母的设计图纸，并仔细讲解了Hard Lock螺母的原理和制作过程。谁都可以去看，随便看。可就算这样，大家也没法做出来一个与Hard Lock效果一样的螺母。因为他们常年积累的独特技术和诀窍（knowhow），对不同的尺寸和材质有不同的对应偏芯量，这是Hard Lock螺母无法被模仿的关键所在。
中国的自紧螺母
深圳自紧王科技研发的自紧螺母，它仅需一个螺母和一个垫圈就轻松解决所有问题，在用材、工艺、精密度要求上全无顾忌，高中低螺丝螺母皆能生产。
中国自锁螺母原理：利用螺母和垫片之间的螺旋面吻合结构，实现了自紧力理论的运用，并以特定的抬升角，完全达到防松脱的作用，使其只能拧紧不能松脱，而要松开螺母必须拧转垫片才能实现。
中国自紧螺母因端面设计成多截螺旋面支撑结构，不仅增加了联结副的稳定性，同时也彻底终止了螺母拧紧后应力大多集中在第一、二个齿牙上的传统紧固件的缺失，从而使应力均匀分布，不但大大提升了螺母和螺杆的承载力，而且也降低了内外螺纹的损伤程度。
中国自紧螺母内含活性自紧力，拧到底的紧力远超日式螺母，而回转则会产生更大的反向自紧力，其安全可靠性更好，从机理上看，相信未来在震动更大的设备运用上，防松脱方面值得期待。
最后，真心希望中国能有更多人投入到机械制造的研发中，做出比国外更好的产品！
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拿到一个圆锥滚子轴承，怎样确定应该用多大的预紧力预紧？
考虑的因素很多，一般的原则是，当两个圆锥滚子轴承一背对背或面对面的方式配置时，在径向载荷的作用下，轴向力一般是单向的。即一个是变紧，另一个是放松。预紧就是使被“放松”的轴承的游隙接近零，这样径向载荷由两个轴承均匀的分担，且每个轴承有一半的滚动体承受载荷。
水水5 发表于
13:29 . F$ O4 m# c) }" O- U5 t
考虑的因素很多，一般的原则是，当两个圆锥滚子轴承一背对背或面对面的方式配置时，在径向载荷的作用下，轴 ...5 K' Q' B) U: C% u4 W
应该达到一半滚动体接触，负游隙工作这我知道，可是怎么能确定那样的一个数值可以达到这个工作条件呢？, I) o6 h: U, ?&&V
本帖最后由 水水5 于
13:48 编辑
我是这样认为的，施加工作载荷后，会因为各种结构的弹性变形使轴产生位移，预紧就是消除这个位移。
弹性变形的元件包括轴承径向定位和轴向定位的一切零件。% L7 i0 j2 L0 M
再者，每个零件因为加工误差有个体差异，所以这个预紧量也是一个范围，所以才有可调整的结构，例如锁紧螺母。或者垫片等。
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水水5 发表于
我是这样认为的，施加工作载荷后，会因为各种结构的弹性变形使轴产生位移，预紧就是消除这个位移。$ b* X- X, H9 V0 f
弹性变 ...
我们设备上有棵齿轮轴，轴的两端安装圆锥滚子轴承，轴承面对面安装。在圆锥滚子轴承施加预紧力后，齿轮轴很难用手转动了，正常吗？
大壮jhon 发表于
我们设备上有棵齿轮轴，轴的两端安装圆锥滚子轴承，轴承面对面安装。在圆锥滚子轴承施加预紧力后，齿轮轴 ...
怎样施加预紧力的？3 P5 W" v6 l7 s
螺母锁紧？还是端盖？1 B" \' k) I2 f5 A+ l. X
手的力气比较小，一般可能转不动，但是如果增加点力臂，或者利用扳手等工具，应该能转的动。
轴运转受热会有一定的伸长。正所谓“在正常工作”的情况下“零游隙”。
所以在常温下也是负游隙了，所以肯定用手转不动了。
水水5 发表于
怎样施加预紧力的？
螺母锁紧？还是端盖？; J( R! C) t3 g, u9 W* t1 J
手的力气比较小，一般可能转不动，但是如果增加点力臂，或者 ...0 O8 G( T5 ]5 R! ~3 T# F5 v& X+ h
圆锥面对面布置，考虑温升的工作游隙只会比安装游隙更小。* }( g# P) L( [+ _5 D; A- M
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汽车发烧友手册
福田康明斯ISG发动机以超能动力的口号上市已有很长一段时间了，作为一款技术领先的发动机，采用了三气门结构，同时配有超高压燃油喷射系统和功率强悍的发动机制动系统。福田康明斯ISG发动机好的动力也要有好的保养才行，今天我们聊聊气门间隙的问题。众所周知发动机气门间隙的不当会对发动机产生各种影响，而对于带发动机制动的车辆而言，也会影响到发动机的制动效果。发动机气门间隙的不当会对发动机产生各种影响但是近两年随着技术的提升和发动机制动的普及，好多人却忽视了气门间隙的检查，认为新车型不需要检查气门间隙，或者带发动机制动的车辆气门间隙也不会调整，这是很荒唐的。前提条件1. 气缸从发动机的前端编号分别为(1-2-3-4-5-6 )，ISG发动机的发火顺序为1-5-3-6-2-4 。2. 当环境温度小于30℃时，需要让发动机冷却1.5小时候再检查或设定气门间隙，如果环境温度高于30℃，需要让发动机冷却2.5小时候再检查或设定气门间隙。检查进排气系统3. 检查气门间隙是保养维护故障诊断中的一部分，重要间隙测量值在正常范围内，则在检查过程中不需要重新设置。使用盘车工具转动曲轴，直到1缸位于上止点(TDC)位置，通过对其减震器和机油泵壳体中的孔，可找到1缸上止点，此时一缸上的气门摇臂必须转动自由，如果六缸的摇臂运动自如，必须转动曲轴一圈360°。当发动机在这个位置时，可以调整1，3，5缸的排气，1，2，4缸的进气门。调整进排气气门将塞尺插入跨接压板和摇臂承座之间来测量间隙，如果间隙测量值超出技术规范，则松开锁紧螺母，调整间隙至标称的技术规范。进气门间隙：0.36 ± 0.08 mm排气门间隙：0.69 ± 0.08 mm拧紧锁紧螺母，并再次测量气门间隙，扭矩值: 28 Nm。当将塞尺在跨接压板和摇臂承座之间滑动时，如果能够‘感到’一定的阻力，则间隙正确。将塞尺在跨接压板和摇臂承座之间滑动使用盘车工具将曲轴转动360度，按照上述的相同步骤和技术规范，测量以下摇臂的间隙：2 、4 和 6 号缸的排气门3 、5 和 6 号缸的进气门如果间隙不符合技术规范，则重新设定。带发动机制动器的发动机 气门间隙调整注意：1. 所有顶置机构的调整都必须在发动机冷却状态下(冷却液温度稳定在 60°C [140°F] 或以下)进行。2. 每个气缸有两个摇臂：排气门和发动机制动器摇臂和进气门摇臂，进气门摇臂总是为气门摇臂轴上最短的那个摇臂。用盘车工具转动曲柄方法步骤：1、 使用盘车工具转动曲轴，直到缸处于上止点 (TDC) ，插入正时销组件中提供的凸轮轴正时销和曲轴正时销。此时，凸轮轴处于1缸压缩冲程的上止点(TDC )，设定 1 、2 和 4 号缸的进气门间隙，进气门间隙技术规范0.36 ± 0.08 mm。插入正时销组件2、 凸轮轴齿轮上有正时标记，可从发动机后方看见，将气门组标记定位到凸轮轴齿轮的后侧上，在凸轮轴吃齿轮上设有A至F的设定标记，以60度间隔隔开，拆下凸轮轴和曲轴销，沿发动机的旋转方向顺时针转动盘车装置。将凸轮轴齿轮上的A标记与气门室盖密封法兰对正，检查给定气缸上的气门摇臂，确定进气门和排气门是否都关闭。将设有A至F的标记以60度间隔隔开当摇臂和制动器摇臂都松动时，两个气门都关闭，如果两组气门都不能关闭，确保凸轮轴和曲轴均用销固定到位，然后重新开始此步骤。3、 松开制动器摇臂调节螺钉上的锁紧螺母，拧松调节螺钉一圈，使用非污损的撬棍将主活塞压入摇臂中。制动器摇臂间隙技术规范：0.68mm在发动机制动器活塞底部和排气门跨接压板上的排气门销顶部之间插入塞尺，制动器摇臂间隙技术规范：0.68mm根据该下图表，重复此过程以调整所有发动机制动器，3 、5、6号缸上的进气门间隙应设在位置 C 上，进气门间隙技术规范0.36 ± 0.08 mm制动器调整顺序要点总结1. 不带发动机制动的机器采用两次调整法，带发动机制动的机器进气门间隙分两次调整，制动器间隙则需要逐缸调整。2. 带发动机制动的凸轮轴齿轮带有A-F六个标识。3. 带发动机制动的机器需要用到固定销。
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