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主营：消防设备,救生设备,通导设备,环保设备
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服务项目消防器材,救生器材,通导设备,船用环保设备
面向地区盐城
供应船舶B级自动识别系统飞通FT-8700
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FT-8700是通用船载AIS设备，能与其他船舶和岸台相互交换航行和船舶数据信息。本设备符合IMO的MSC74（69）附录3.A.694.ITU-RM.137-3和DSCITU-RM.825，并符合IEC61993-2（型式测试标准），IEC60945（EMC和环境条件）。
FT-8700由转发器单元、显控制单元、VHF和GPS天线及有关附件组成。转发器单元包括一个VHF发射器，两个TDMA接收器、一个70频道DSC接收器、一个接口、通信处理器、内置GPS接收器等。
2、主要信息：AIS通过与其他船舶或岸台互相自动交换航行信息，确保航行安全。
船舶自动识别系统（AIS）功能，能够连续自主的接收与发射AIS数据信息；可显示本船周围装有AIS设备的船舶的AIS数据信息；
1）静态数据：CALL码AIGN（呼号）和SHIP NAME（船名）：MMSI（九位码）：IMO号（如有的话）：Length and Beam（船舶长度和宽度）：Ship Type（船型）：GPS天线在船上的位置
2）动态数据：Ship's position（船位）：UTC（国际时间）：COG（对地航向）：SOG（对地航速）：Heading（船向）：Navigation status（航行状态，人工输入代码）：Rate of Turn（转速，如有）
3）航行数据：Draught（吃水）：Dangerous Carog（Type）（危险货物种类）：Destination and ETA（目的港和预计抵达时间）
4）安全有关的短信息
对于设定范围内AIS目标船，可进行灯光及语音提示报警且报警声响随距离接近而不断改变；紧急信息发送与接收
3、报警功能
当速度大于2节的船舶进入距离本船0.1-10海里范围内时，显示终端上的红色指示灯闪烁，同时扬声器发出一次报警音：&方向××度，相距××海里有船靠近。请小心避让。&
4、目标船信息显示功能
列表显示目标船（显示距离、方位及9位识别码）
矢量图显示目标船（提供1-100海里的量程选择）
电子海图上显示目标船
5、GPS导航功能
采用8.0寸彩色液晶显示屏，可显示全国的海岸线海图、地名信息数据及航点、航线和航迹的设置、编辑和删除操作；船位、船速、航向、航迹、时间、日期等显示；航点、航线、航迹的存储于调用；目的地的方位、距离及预计到达时间的显示；目的地导航时到达、偏航、报警及提示；可存储10000个航点，10000个标记点，200条航线，200000个航迹点；
1、整机部分
射频单元：1个发射机、2个接收机
频率范围：156.025-162.025MHz
频道间隔：25KHz
调制方式：GMSK9600Bps，FSK1200Bps
频率误差：±500Hz
显示屏幕：TFT真彩8寸液晶显示屏
定位时间：＜120s
定位精度：＜10米
工作电压：DC12V±20%（外接电源变换器输入DC9-40V）
工作温度：-15℃~﹢55℃
外形尺寸：270（W）*200（H）*115（D）mm
2、AIS发射部分
载波功率：33dBm±1.5dB
调制频谱：＜-25dBw
调制精确度：＜3400Hz（比特0,1）
2400Hz±480Hz（比特2,3）
2400Hz±240Hz（比特4-199或比特格式）
1740Hz±175Hz（对0101比特格式）
杂散发射：≤-36dBm（9KHz-1GHz）
≤-30dBm（1GHz-4GHz）
3、AIS接收部分
参考灵敏度：≤-107dBm（误包率≤20%）
强信号接收能力：-77dBm（误包率≤2%）
-7dBm（误包率＜10%）
共信道抑制：＞10dB（误包率≤20%）
邻道选择性：＞70dB（误包率≤20%）
杂散抗扰性：＞70dB（误包率≤20%）
互调抗扰性：＞65dB（误包率≤20%）
阻塞：＞86dB（误包率≤20%）
杂散发射：≤-57dBm（9KHz~1GHz）
≤-47dBm（1GHz~4GHz）
4、GPS部分
接收频率：L1：:1575.42MHz
灵敏度：≤-150dBm
数据更新：每秒一次
定位误差：2.5m
定位时间：冷启动：＜60s 热启动：＜1s 盐城市爱瑞斯消防器材科技有限公司为你提供的“供应船舶B级自动识别系统飞通FT-8700”详细介绍，包括消防器材价格、型号、图片、厂家等信息。联系时请一定说明在黄页88网看到的, 谢谢！
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产品名称 价格 产地
3700元 中国
3500元 中国
14000元 中国
6999元 中国
2000元 中国
2500元 中国
998元 中国
998元 中国
10000元 中国
1000元 中国
7500元 中国
999元 中国
99.99元 中国
3200元 中国
3000元 中国
12000元 中国
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日1040时，宁波北仑海事处执法人员对杨公山砂石码头的A轮（345GT，184KW）检查时发现：当日0816时至1044时左右,该轮配备的船舶自动识别系统一直处于关闭状态，该设备该时间段的负责人是船长戚某。该轮的上述行为违反了《浙江省水上交通安全管理条例》第十八条的规定&处罚依据：《浙江省水上交通安全管理条例》第四十七条的规定处罚事项：对A轮船长戚某处以罚款人民币陆佰圆（600.00）整的行政处罚，并扣除船员违法记分2分。那么问题来啦！！！为什么关闭船舶AIS识别系统会受到处罚呢？你知道不按规定配备、使用AIS怎么处罚吗?今天小编就带你来聊一聊AIS那些事。一、船舶AIS配备要求（国内航行海船为例）（1）所有船长5m至20m的客船、200至500总吨的货船、20m以上500总吨以下参与水上水下施工作业的自航船舶和港作拖船应配备一台A级或B级AIS设备。（2）所有船长20m以上的客船、500总吨及以上的货船应配备一台A级AIS设备；另外，根据《交通运输部关于印发2016年创建平安船舶专项行动方案的通知》船舶应按照技术规范要求升级AIS设备，完成AIS静态信息固化，客船、危险品船应于日前完成，其他船舶应于7月31日前完成。自日起对所有客船和危险品船、8月1日起对所有要求配备AIS的船舶进行AIS设备检查，对未进行AIS静态信息固化升级、静态信息不准确、随意关机等情况的船舶进行处罚。二、设备使用要求：（1）保持船载AIS设备常开；（2）准确输入船舶静态信息并及时更新航次动态信息。三、那么主管机关的管理规定是什么？1、主管机关管理规定是：《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》2、不按规定使用AIS的法律术语是：I、船舶、设施上的人员不按照规定保持船舶自动识别系统处于正常工作状态。II、不按照规定在船舶自动识别设备中输入准确信息。III、船舶自动识别系统发生故障未及时向海事管理机构报告的。四、不按规定使用船舶AIS怎么处罚？1、船舶未按规定要求配备通信设备、自动识别系统的，由海事管理机构责令限期整改，对船舶所有人或者经营人可以处五百元以上三千元以下罚款;2、船舶配备的通信设备、自动识别系统不正常使用，或者未按要求安排人员值守的，由海事管理机构责令改正，对船长或者履行船长职责的驾驶人员可以处二百元以上一千元以下罚款。3、船舶、设施上的人员不遵守有关海上交通安全的规章制度和操作规程，（不按照规定保持船舶自动识别系统处于正常工作状态，或者不按照规定在船舶自动识别设备中输入准确信息，或者船舶自动识别系统发生故障未及时向海事管理机构报告；&）处以1000元以上1万元以下罚款；情节严重的，并给予扣留船员适任证书6个月至24个月直至吊销船员适任证书的处罚。发生事故的，按照第二十五条的规定给予扣留或者吊销船员适任证书的处罚。　五、海事局对于规范使用船舶ais识别系统的建议1、船舶航行状态改变时及时修改AIS相关信息2、定期检查AIS电源线连接情况，避免异常关机3、对照检查自己船舶所配备AIS是否符合规定，是否按照要求升级
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船舶自动识别系统的研究和船舶自动避碰系统的实现
【摘要】：
船舶碰撞,不但损坏船体,危及货物,甚至造成船毁人亡,严重污染海洋。虽然船舶自动识别系统能使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯,得以立刻互相通话协调,采取必要避让行动。但是船舶自动识别系统还没有解决如下问题:减少或避免人为决策失误造成的碰撞事故。究其原因,不难发现绝大多数碰撞事故都是由于航海者的疏忽、过失以及严重违反海上避碰规则所导致。研制基于船舶自动识别系统的船舶自动避碰系统,在一定范围内和程度上克服人了在收集休息方面的不确定性,处理信息及在避碰操作决策方面的不稳定性。
本文针对上述问题,首先对船舶避碰的整个过程进行了全面系统的研究,建立了安全通过距离、紧迫局面和船舶碰撞危险度的数学模型,定量划分了船舶会遇态势和避碰行动局面,并对如何确定船舶避碰行动时机、幅度和复航时机进行了探讨。在对船舶避碰原理进行深入研究的基础上,利用船舶自动识别系统和大量船舶避碰定量研究成果,提出了用遗传算法处理船舶避碰。为了使算法性能更优,在分布式遗传算法基础上加入了动态迁移算子。给出了改进的分布式遗传算法基本模型和整个算法的流程图,对改进的分布式遗传算法实现的步骤作了详细说明。
本文采用实值编码,使用基于轮盘赌选择法的选择算子,保证每一代选择适应度较大的个体参与交叉;使用均匀交叉的交叉算子,保证种群尽可能在整个解空间搜索;使用基于实值编码的变异算子,使算法能够跳出局部最优;使用动态的迁移算子,使进化能力好的子种群得到更大的空间来搜索最优值,同时尽可能把进化能力弱的子种群中的精英个体吸收到进化能力更好的子种群中去,保证整个种群的进化更具指导性。本文所建立的基于遗传算法的避碰仿真系统,调试通过,从系统运行的情况来看,所建立的模型基本正确,系统运行的效率高,能够迅速提供决策的方案。通过不断地改进和完善,该系统可作为船舶避碰的辅助决策系统,为船舶避碰决策提供重要的依据。
【关键词】：
【学位授予单位】：电子科技大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2008【分类号】：U664.8【目录】：
ABSTRACT5-10
第一章 绪论10-18
1.1 课题研究背景与意义10-13
1.2 国内外研究现状13-17
1.3 本文课题主要研究工作17
1.4 本文的章节安排17-18
第二章 船舶自动识别系统技术18-24
2.1 船舶自动识别系统的结构与功能18-20
2.1.1 AIS 的系统结构18-20
2.1.2 AIS 系统实现的主要功能20
2.2 船舶自动识别系统的工作方式20-22
2.2.1 甚高频(VHF)/数字选择呼叫(DSC)方式21
2.2.2 广播方式21-22
2.3 AIS 系统采用的关键技术22-23
2.3.1 HDLC 高级数据链路控制技术22
2.3.2 高斯滤波最小频移键控技术22-23
2.3.3 时分多址访问技术23
2.4 本章小结23-24
第三章 分布式遗传算法及其改进研究24-44
3.1 遗传算法24-34
3.1.1 遗传算法的应用及特点25-26
3.1.2 遗传算法的原理26-28
3.1.3 遗传操作28-34
3.2 分布式遗传算法34-37
3.2.1 并行遗传算法34-35
3.2.2 分布式遗传算法35-37
3.3 改进的分布式遗传算法37-43
3.3.1 改进的分布式遗传算法理论模型37-39
3.3.2 改进的分布式遗传算法过程设计39-43
3.4 本章小结43-44
第四章 船舶避碰数学模型研究44-72
4.1 船舶避碰问题描述44-49
4.1.1 船舶碰撞事故原因44-45
4.1.2 船舶碰撞过程45-46
4.1.3 船舶避碰原理46-47
4.1.4 安全会遇距离47-49
4.2 船舶避碰参数的计算49-55
4.2.1 船舶运动参数计算49-51
4.2.2 目标船相互之间的运动参数51-53
4.2.3 本船改向对DCPA 和TCPA 的影响53-55
4.3 碰撞危险度的新模型55-57
4.3.1 SCR 的概念和模型55-56
4.3.2 TCR 的概念和模型56
4.3.3 预碰撞危险度模型56-57
4.4 会遇态势的判断57-64
4.4.1 规则关于会遇态势的规定57-58
4.4.2 有关会遇态势的研究58-60
4.4.3 关于船舶会遇态势的分析60-62
4.4.4 会遇态势的定量划分62-64
4.5 避让责任和决策64-71
4.5.1 避让责任64-65
4.5.2 避碰行动方式65-68
4.5.3 避碰行动时机的确定68-69
4.5.4 避碰行动幅度的确定69-71
4.6 本章小结71-72
第五章 基于改进分布式遗传算法的船舶自动避碰决策及其仿真72-88
5.1 船舶自动避碰决策的分析72-73
5.2 改进分布式遗传算法的过程设计73-82
5.2.1 编码设计73
5.2.2 种群的初始化73-74
5.2.3 适应度评估函数74-78
5.2.4 选择算子78-79
5.2.5 交叉算子79-80
5.2.6 变异算子80-81
5.2.7 迁移算子81-82
5.3 避碰决策算法设计82-83
5.4 仿真结果83-87
5.5 本章小结87-88
第六章 结论88-90
参考文献91-94
攻硕期间取得的研究成果94-95
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赵丽娜;[D];苏州大学;2010年
朱艳梅;[D];大连海事大学;2004年
张蕾;[D];北京邮电大学;2011年
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船舶自动识别系统(AIS)介绍
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&&介绍了船舶自动识别系统AIS的概念和功能,说明了AIS与雷达监控同屏的可行性,强调了AIS实施以后对现有VTS、船舶航行及避碰、助航标志及信息的影响,提出了内河实施AIS尚需解决的问题。
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