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1、雪铁龙毕加索轿车常见的故障解析.PDF 113页
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1、雪铁龙毕加索轿车常见的故障解析
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--------------------------Page1------------------------------1、雪铁龙毕加索轿车常见的故障解析例一、空调压缩机不工作故障现象：毕加索2OL手动档车，行驶里程13000km。在行驶过程中空调压缩机突然不能正常工作，同时空调系统冷却风扇也不工作。但是用PRXIA故障诊断仪进行故障检测，没有任何故障显示。故障排除：1．首先分析空调系统的压力是否正常。用空调加注机对系统的压力进行检查，发现空调系统静态时高低压和正常值相比一切正常。这样基本排除缺少制冷剂造成空调不工作的原因。2检查空调系统压缩机工作线路是否正常。检查蓄电池正极一发动机舱内F9保险丝一BSI智能控制盒一空调压缩机一接地，这一线路正常。继续检查蓄电池正极一座舱内保险丝一BSI一空调压缩机一接地，这条线路也正常。以上说明，压缩机电气工作线路是正常的。3检查空调系统压力开关是否正常。根据电路图检查空调压力开关1号脚的电压12V，短接1号脚和3号脚后风扇高速旋转：短接1号脚和2号脚后发动机转速增加：再短接1号脚及4号脚，压缩机不运转。这一切说明．压力开关及其控制线路工作正常。4．用PRXfA诊断仪对空调系统进行故障读取和故障码删除，系统一切正常。5．对空调系统的设置进行参数读取：RlTD空调X：有FRIC发动控制系统X；VIN空调X。这说明系统设置一切正常。6．最后对智能控制盒BSI进行检查。换上新的BSI控制盒，用PRXIA诊断仪进入到电控单元设置，并按照换取BSI控制盒操作步骤进行各项操作：输入用户密码、输入VIN号、备件组织号、进行系统设置等。操作完成后起动发动机并打开空调开关，一切正常。故障总结：产生这个故障的原因是智能控制盒内部的故障，导致空调系统压缩机不能正常工作。这个故障不能通过诊断仪进行故障读取来确定，只能根据系统的工作原理采取逐个元件或线路排除的方法来确定。例二、毕加索16L不能正常起动故障现象：毕加索16L在停放几天后，接通点火开关到起动档时发动机无法起动，此时喷射双密封继电器啪啪乱跳。故障分析：1．首先怀疑是防盗系统的问题：接上诊断仪进行故障防盗系统的故障读取，无任何故--------------------------Page2------------------------------障显示：然后对钥匙进行重新初始化操作，故障依旧存在：将蓄电池负极断电放置30min后，重新起动．故障依然没有排除。通过上述检查，说明防盗系统有故障可能被排除。2对转速位置传感器及其线路进行检查：把点火线圈插接器拔下，起动发动机，测量4号脚无电压输出。然后用万用表检测转速传感器，电阻在标准要求范围内，更换新的继电器仍然无法起动。说明转速位置传感器及其线路一切正常。3．检查喷射双密封继电器及其线路：更换一个新的喷射双继电器，故障依旧。用万用表对从蓄电池正极一保险丝一点火开关一喷射双密封继电器一电子控制单元一接地进行测量．一切正常。4．防撞开关及其线路的检查：将防撞开关按钮向下按后起动发动机．还不能工作。然后检查蓄电池正极一保险丝一喷射双密封继电器一电子控制单元一接地，一切正常。5．检查燃油泵及其线路：打开点火开关到“M”位时，用油压表检测供油系统压力为290kPa，并对线路各部分的电阻及通电情况进行测量，阻值正常并且通电也没问题。这些说明燃油泵及其线路一切正常。6检查电喷电控单元：换上新的电控单元，用PRXlA诊断仪进入到电控单元设置菜单，依照更换电控单元操作步骤进行各项操作，最后进行功能设置，操作完成后，重新起动发动机，一切恢复正常。故障总结：此故障是由于电喷电控单元故障导致发，动机不能起动的问题。由于电控单元的故障率较低，同时通过换件以外的其他方法不容易检查。因此这类故障只能在排除保险丝、线路及其他元件的基础上，最后考虑电控单元的问题。2、宝马318i轿车的发动机不能热起动型号:宝马318iE-D318。发动机型号:1.18L，Jl。变速器:FR4AT。生产年份:1987年。行驶里程:195000km。故障现象:发动机不能热起动。故障检修:这辆车的燃料喷射系统，是仅进行燃料喷射的L型叶特朗尼克系统，是宝马公司早期的产品。宝马公司新型的叶特朗尼克系统，除进行燃料喷射控制外，还进行点火和怠速转速控制，并且由一台微机集中控制，称为DME。应该说这种车的控制系统是很少见的系统。检查结果确认不能起动时的情况如下:①燃料喷射器动作声正常；②点火火花正常；③检查燃料压力，不起动发动机时为280KPa，正常怠速时基准值为220KPa，应该说是良好；④温时开关控制的冷起动喷射器动作也没有问题。至于发动机的压缩压力，冷起动时良好，--------------------------Page3---------------------
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手自一体变速箱常见故障解析
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　　手自一体(自动挡)变速箱常见问题及其常见解决方法解析。最近自家手自一体车车了变速箱问题，经过不断研究维修终于修好，从中学习了。上网查询自动挡变速箱维修问题感觉很片面，不专业而且用处不大，特根据个人经验总结一篇《手自一体变速箱常见故障解析》，希望大家有问题提出，一起给予正确解决问题方法。更希望大家能够不断分享个人成功维修案例，让各位大虾在车辆维修道路上少花钱，少走弯路。　　案例一：手自一体车发动机灯突亮、锁住在三档、手动档和自动档一样不能发挥手动作用，也就说只有3-5档能用，手动挡手动效果失效?车辆使用正常。　　解析：此问题，有两种原因能导致，一个简单就是1-2档位的控制元件断电了。二就是1-2档的电磁阀元件问题，电磁阀价格一个在800-1500左右，当然如果车辆6万公里3年以内4s店内是应该包换的，说起来简单，但是一定注意为什么锁三档问题如果发生过，修好后有的会反复，就是因为，电磁阀轻易不会坏，坏了都是因为散热问题烧毁的，所以在更换电磁阀时一定让师傅检查电磁阀散热。解决根本。　　注意：对于这个问题车辆开无特别影响，只是单纯的1-2档位用不了，三档对于一般1、8以上排量的车起步也算平稳。但需要注意一定要平稳起步慢慢加油，防止对发动机的影响。
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12:12:26 设为精华，原因：自动挡车主福音]
幸福就是猫吃鱼，狗吃肉，奥特曼打小怪兽&太&平&洋&汽&车&网&沧&州&站&待&版&主
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　　案例二：自动变速器不能强制降挡故障的诊断　　1、故障现象：当汽车以3挡或超速挡行驶时，突然将油门踏板踩到底，自动变速器不能立即降低一个挡位，致使汽车加速无力。　　2、故障原因　　(1)节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。　　(2)强制降挡开关损坏或安装不当。　　(3)强制降挡电磁阀损坏或线路短路、断路。　　(4)阀板中的强制降挡控制阀卡滞。　　3、故障诊断与排除　　(1)检查节气门拉索或节气门位置传感器的安装情况。如有异常，应按标准重新调整。　　检查强制降挡开关。在油门踏板踩到底时，强制降挡开关的触点应闭合;松开油门踏板时，强制降挡开关的触点应断开。如果油门踏板踩到底时强制降挡开关触点没有闭合，可用手直接按动强制降挡开关。如果按下开关后触点闭合，说明开关安装不当，应重新调整;如果按下开关后触点仍不闭合，说明开关损坏，应予以更换。　　(3)对照电路图，在自动变速器线束插头处测量强制降挡电磁阀。如有异常，则故障原因是线路短路、断路或电磁阀损坏。对此，应检查线路或更换电磁阀。　　(4)打开自动变速器油底壳。拆下强制降挡电磁阀，检查电磁阀的工作情况。如有异常，应予以更换。　　(5)拆卸阀板总成，分解、清洗、检查强制降挡控制阀。阀心如有卡滞，可进行抛光。若无法修复，则应更换阀板总成。
　　案例三：在发动机正常工作温度、标准怠速工况时，换挡杆P→D及N→D时变速器冲击严重，其他工况良好。　　故障原因主要包括以下几个。　　①节气门拉线调整不当。　　②D位主油路油压过高。　　③D位主要执行元件前进挡离合器C1的蓄压器不能执行缓冲控制。　　④前进挡离合器C1本身问题。　　⑤电子控制单元的N-D缓冲控制失效。　　根据上面的思路，首先检查调整了节气门拉线位置，并通过必要手段检查了变速器外围电子控制(电子单元N-D缓冲控制)是否正常。在检查、调整了节气门拉线后，测量了变速器换挡杆在D位时的主油压，结果油压值基本处于标准范围内，而且能随着节气门开度的变化而变化，这说明液压控制阀体存在问题的可能性不是很大。为了不扩大维修范围，决定先检查并清洗变速器液压控制阀体。但清洗阀体装车后试车，故障现象并没有明显改观，只好进一步检查其他部分。　　最后，再按照常规维修程序更换了所有密封元件，更换前进挡离合器C1缓冲控制碟形片，并将C1离合器间隙调整至规定值1.7mm后，将变速器装复试车，故障排除。　　总结：无论维修何种形式的自动变速器故障，必须要有清晰的诊断思路，且要掌握正确的操作步骤。
惊喜时间：用的得当，自动档或无级变速比手动档车省油　　很多消费者在买车前会向有车的“前辈”请教买车经验。而“车前辈”也往往会谈兴大发，说起来一套一套的，告诉你很多注意事项。但是，现在这个年头，汽车也是日新月异，从外观到内在设施，变化越来越快，各种电子设备不断增加，制造技术、工艺不断翻新。以前的买车经验，很难说在一两年后还完全有用。这里，我们来看看哪些老经验过时了。　　老经验：SUV就是越野车　　新观点：此SUV非彼SUV　　近些年SUV销售一路高歌猛进，但消费者对SUV的概念还停留在“SUV=越野车”上，其实并不是所有的SUV都适合越野。　　SUV是运动型多功能车的英文缩写，现在的SUV是越野车与轿车的混合体，市场很多SUV注重驾驶的舒适性，但更适应公路驾驶，而且视野很好。而真正的越野车是专门为越野而打造的，底盘更坚固，是真正为跋山涉水设计的，所以此“SUV”非彼“SUV”。　　老经验：排量大动力性能就好　　新观点：动力强不强数据来说话　　“买车就买排量大的，这样提速快。”的确，排量大的汽车在动力性方面确有优势，但这种比较方法未免过于简单，动力强不强要用“数据”来说话。　　排量并不是衡量发动机动力强弱的惟一标准，比如1.8T涡轮增压发动机的动力就比多数2.0L的发动机动力要好得多，同时反映车辆动力性能的标准还有车辆0~100Km/h加速时间，加速时间短，说明动力性能就好。　　老经验：排量小就省油　　新观点：排量小了性能也“打折”　　很多汽车厂商每推出一款车型，都有两到三种排量发动机可供选择，而消费者往往会误认为排量小一些就能省油。其实，有些相对排量小一些的车，可能比大一些的排量更耗油。因为相对较小排量的发动机，有时承担着“小马拉大车”的任务。而“小马拉大车”的直接结果就是以牺牲车辆的动力性和油耗为代价。虽然购置费用省下来了，可油耗反而增加了，得不偿失。　　老经验：钢板厚就安全　　新观点：“骨骼”强健是关键　　消费者在看车时有个习惯，随手按按车身钢板，认为钢板按出坑就是不安全，实际上安全并不是按一按就能判断出来的。决定车辆安全性强弱的是车身骨架，用敲钢板这种方法判断车辆安全性根本不科学，不要以“身材”论英雄。　　老经验：手动档车省油　　新观点：自动档车也不费油　　10年前，自动档车给消费者留下了费油的印象，很多“前辈”建议：若要省油，就买手动档。　　汽车省不省油取决于驾驶员的驾驶技术和自动变速器的性能。10年前的汽车自动变速器与如今的已不可同日而语，特别是CVT(无级变速)技术被广泛使用，更使油耗有了明显下降。试验证明，在拥堵的城市路况下行车，自动档或无级变速有时反而比手动档车省油。
　　案例四：自动变速器液力变矩器常见故障维修　　自动变速器由液力变矩器、行星齿轮机构和控制系统组成，液力变矩器和控制阀体是自动变速器中最贵的2个总成，在我们日常维修中，由于对液力变矩器出现故障无法用检测仪器进行查找，所以有一定的难度。为了使广大维修人员逐步具备对液力变矩器进行诊断维修的能力，在此我们就针对液力变矩器常见的故障的诊断思路及维修方法进行讲解。　　1.液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑　　(1)故障现象　　当车辆出现在30~50km/h以下加速不良，车速上升缓慢，过了低速区后加速良好的故障时，很可能是液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。　　(2)故障诊断方法　　发动机热机后，将4个车轮用三角木或砖头塞住，拉紧驻车制动器，踩住脚制动踏板，用眼睛盯住发动机转速表，将油门完全踩到底，如发动机的失速转速明显低于规定值，说明液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。　　(3)故障分析　　变矩器低速增扭，靠的是导轮改变液流方向，变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑后，导轮没有了单向离合器的支撑，在增扭工况时无法改变液流的方向。这样经导轮返回的液流流向和泵轮旋转方向相反，发动机需克服反向液流带来的附加载荷，于是液力变矩器变成了液力偶合器，低速增扭变成了低速降扭，所以汽车在低速区(变矩器增加扭矩工况区域)加速不良。　　(4)维修方法　　更换液力变矩器总成或用车床剖开液力变矩器，然后更换导轮和单向离合器即可排除故障。　　2.液力变矩器内支撑导轮的单向离合器卡滞　　(1)故障现象　　汽车起动和中低速行驶正常，但没有高速，温和踩油门最高车速只有80~90km/h左右;加大节气门开度，最高车速也只有110~120km/h左右。　　(2)故障诊断方法　　支撑导轮的单向离合器卡滞时，在感觉上有一点像发动机排气不畅，但发动机排气不畅时冷车起动困难。打开空气滤清器上盖，拆下滤芯，发动机急加速时此处能看见废气返流，而支撑导轮的单向离合器卡滞，不会导致废气返流。　　从油液颜色看一切正常，用故障诊断仪也找不到故障，发动机失速转速正常。　　(3)维修方法　　更换液力变矩器总成或用车床剖开液力变矩器，然后更换导轮和单向离合器即可排除故障。
　　案例五：教您如何排除汽车变速器跳档故障　　变速器跳档故障的现象：汽车在行驶中变速杆自动跳回空档位置。这种现象多发生在中、高速，负荷突然变化或汽车受剧烈振动时，且大多数是在高速档位跳档。　　变速器跳档故障产生的原因：　　l)由于变速齿轮、齿套或同步器锥盘轮齿磨损过量，沿齿长方向形成雏形，啮合时便产生一个轴向推力，在工作中又受振抖，转速变化的惯性影响，迫使啮合的齿轮沿轴向脱开;　　2)变速又弯曲变形，磨损过甚、固定螺钉松动或变速杆变形等，使齿轮不能正常啮合;　　3)自锁装置磨损松旷，弹簧弹力不足或折断，造成锁止力量不足，使变速叉轴不能可靠地定位;4)齿轮或齿套磨损过甚，沿齿长方向磨成锥形;　　5)轴和轴承磨损严重，轴向间隙过大，或第一、二轴与中间轴不平行，使齿轮不能正常啮合而上下摆动所引起跳档;　　6)轴的花键齿与滑动齿轮花键槽磨损过甚;　　7)第二轴花键扭曲变形或键齿磨损过渡，锁紧螺母松脱引起轴或齿轮的前后窜传动;　　8)同步器锁销松动，同步器散架或接合齿长度方向已磨损严重;　　9)变速器固定不牢固。　　变速器跳档故障的判断与排除：　　l)在发现某档跳档时，仍将变速杆换人该档，然后拆下变速器盖看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查变速叉轴锁住机构;　　2)用手推动跳档的变速叉试验定位装置，如定位不良，需拆下变速叉轴检验定位球及弹簧，如弹簧过软或折断应更换。若变速叉轴凹槽磨损过甚应修理或更换;　　3)检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳档的齿轮或齿套能正确啮合，应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚，以及变速叉固定螺钉是否松动，叉端与齿轮投槽间隙是否过大。若变速叉弯曲应校正;如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理;　　4)如变速机构良好，而齿轮或齿套又能正确啮合，则应检查齿轮是否磨损成锥形，如磨损严重应更换;　　5)检查轴承和轴的磨损情况，如轴磨损严重，轴承松旷或变速轴沿轴向窜动时，应拆下修理或更换;　　6)检查同步器工作情况，如有故障应修理或更换;　　7)检查变速器固定螺栓，如松动应紧固。
　　保养篇：自动挡变速箱的保养，提前防范才是良策。　　许多自动挡车主，刚买新车时爱护有加。但一过保修期，对于如何对车辆检查、保养、维修，懒得搞清楚：“车子能开则开，动不了再修。”　　当发生事故送车去维修时，由于没有及时维修保养，以致自动变速器的小故障扩大、恶化而导致大事故。　　那怎样对自动挡车型进行保养呢?　　1.要经常检查自动变速箱油液位是否正常。自动变速箱油的检查方法与发动机机油不一样，发动机机油在冷车状态下检查、而变速箱油是需要将油预热到50℃左右，再将挡位杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡，此时油尺正常油面应位于最高与最低线之间，如不够，应及时添加相同品质的油品。　　2.掌握好更换自动变速箱油的周期。自动变速箱内部控制机构非常精密，配合间隙小，所以大部分厂家建议自动变速箱换油周期一般为两年或4～6万公里。在正常使用的过程中，变速箱油的工作温度一般在120摄氏度左右，因此对油品的质量要求很高，还必须保持清洁。其次，变速箱油使用时间长了以后会产生油垢，有可能会形成油泥，会加大各摩擦片和各部件的磨损，而且还影响系统油压，使动力传递受到影响。第三，脏油中的油泥会使各阀体中阀体的移动不畅，油压控制受影响，从而使自动变速箱出现异常。　　3.正确地更换变速箱油。目前较好的换油方法是动态换油，采用专用的变速箱清洗设备，在变速箱运转的过程中，将旧油充分循环，排放干净后再加入新的变速箱油，从而使换油率高达90以上，保证良好的换油效果。　　车主应培养主动检查、维护、保养的意识，可以学习一些维护、保养车辆的基本知识，认真阅读随车使用说明，记住一些必要数据等。科学养车，才能保证车辆处于良好的技术状态，保证行车安全。
　　汽车自动变速箱阀体总成工作原理　　自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。　　电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成。　　液力变矩器的工作原理　　目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮和涡轮均为盆状的。泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件;涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件;导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。　　发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出;这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。　　从涡轮流出工作液的速度可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的分速度与随涡轮一起转动分速度u的合成。当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩增大。　　随着涡轮转速的增加，分速度也变大，当合速度开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。当涡轮转速进一步增加时，工作液将冲击导轮叶片的背面。因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转，所以在工作液的带动下，导轮沿泵轮转动方向自由旋转，工作液顺利地回流到泵轮。当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时，变矩器不产生增扭作用(这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况)。　　液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。在液力变矩器中设置锁止离合器，可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，提高变矩器的传动效率。　　行星齿轮变速器的工作原理　　液力变矩器虽能传递和增大发动机转矩，但变矩比不大，变速范围不宽，远不能满足汽车使用工况的需要。为进一步增大扭矩，扩大其变速范围，提高汽车的适应能力，在液力变矩器后面又装一个辅助变速器――有级式齿轮变速器。该齿轮变速器多数是用行星齿轮变速的。　　行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。行星齿轮机构通常由多个行星排组成.行星排的多少与档数的多少有关。　　星齿轮变速器的换档执行元件包括换挡离合器、换挡制动器和单向离器。　　换挡离合器为湿式多片离合器，当液压使活塞把主动片和从动片压紧时，离合器接合;当工作液从活塞缸排出时，回位弹簧使活塞后退，使离合器分离。　　换挡制动器通常有两种形式：一种是湿式多片制动器，其结构与湿式多片离合器基本相同，不同之处是制动器用于连接转动件和变速器壳体，使转动件不能转动。
　　自动变速箱故障大多源自清洗不及时　　自动挡轿车中的自动变速箱是轿车最关键的部件之一，每行驶5万公里必须彻底清洗变速箱。　　自动变速箱能使汽车发动机处于最佳工况，充分利用发动机功率，有利于降低排放污染，减小起步冲击，过载时还能起保护作用。它是由液力变矩器、齿轮机构、液压机构、湿式离合器和涡轮传动装置等部分组成的。这些机构都用同一种油液润滑和传递能量，这种专　　用液体称为汽车自动传动液(ATF)。　　自动变速箱内的自动传动液(ATF)不仅用来润滑降温，它的主要作用是传递扭矩，它的工作温度在140℃左右。　　如果自动变速箱中的自动传动液(ATF)脏了会出现什么后果呢?首先，脏油中的油泥积炭会形成磨料磨损，从而加大各摩擦片及各部件的磨损，降低各部件的寿命。第二，脏油中的油泥积炭会使各阀体油管中的油流动不畅，影响动力传递，从而使自动变速箱提速慢或失速，严重了就会使某个挡位无油压致使烧片。第三，脏油还会使各缸之间的密封胶圈过早老化，使各缸卸油油压受影响，也会造成提速慢、失速等故障，严重者使各摩擦片打滑、烧片。据美国变速箱协会统计，在美国每年有1300万个自动变速箱出故障，90%以上是由于清洗换油不及时造成的。
　　三大常见问题&自动变速箱故障现象分析　　一、汽车不能行驶。　　故障现象：1、无论将换挡杆位于倒挡还是前进挡，汽车都不能行驶;2、冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。　　故障原因：1、自动变速箱漏油严重，严重缺油;2、换挡杆和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置;3、进油滤网堵塞;4、主油路严重泄漏;5、油泵损坏。　　二、自动变速箱打滑　　故障现象：1、起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢;2、行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高;3、平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。　　故障原因：1、变速箱油油面太低;2、变速箱油油面太高，运转中被行星齿轮剧烈搅动后产生大量气泡;3、离后器或制动器磨擦片、制动带磨损过度或烧焦;4、油泵磨损过度或主油路泄漏，造成油路油压过低;5、离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏渍。　　三、冲击过大　　故障现象：1、在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车冲击(顿搓感)较严重;2、行驶中，在自动变速箱升挡的瞬间汽车有明显的冲击。　　故障原因：1、发动机怠速过高;2、节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高;3、主油路调压阀有故障，使主油路油压过高;4、换挡执行元件打滑;5、油压电磁阀不工作;6、电脑有故障。
很强大&&很全面，估计遇到过的问题都有了&&&我手动挡&&准备换自动挡&&先学习了&&&
前段时间我标志307锁住了&&三档无论怎么样就三档，后来说是电磁阀问题，免费换了电磁阀好了。还在观察中，谁知道侧地好没，如果早看了本文就好了，让他们在清理下变速箱，别影响电磁阀散热，哎换了电磁阀治标不治本啊。
长安CM8 …
长安CM8 2004款 SC6380 GCA
看来还是手动档好，抗造&&&自动挡看着就不结实。老卡档&&&&一卡档就默认三档。不过卡档影响也不大&&&掌握好速度开就行，及时修理&&一般没什么大碍&&&无非变速箱咋了堵了油路，影响原件散热&&&换挡元件烧毁&&换件
奔驰SL 2…
奔驰SL 2010款 SL 500
正是所需&&如果能教我自己维修手自一体变速箱就好了&&&找了好久都没有教的，让他们维修贵不说&&还怕清理不干净。自动挡变速箱娇贵啊
电磁阀自动挡的多钱雅阁的，我车也是没有一二档位不过不耽误开就一直没修，高档位也有，3档起步挺省油的还，应该也是电磁阀事情，几百就换个&&
辛苦辛苦&&&&手自一体毛病就是多&&机器越复杂越爱坏&&&&看自行车&&&简单坏就那几个零件自己都会
最近我的天籁自动挡出了个问题，也不大但是挺担心，就是挂倒档时候明显有顿挫感，。。。准备4S店上班了再去维修，倒是不耽误开不知道问题大不
Re:[俺是纪晓岚,11楼]&其实还是自动挡好处多&&自动挡开的科学比手动省油，自动挡有个锁止功能，档位稳定锁止后比手动省油，所以低速尽量用手动，60后高速用自动挡D位。但是自动挡毕竟比手动挡零件多肯定坏的几率要大些，日常需要更多养护
Re:[明日帝国,17楼]&以下是引用&明日帝国&于&17:47:13&在17楼的发言：...
&这个问题需要详细检查，出现这种问题情况很多，你试试如果狠点踩刹车在挂倒档你看看还有这种感觉吗？一般这种情况都是变速箱控制元件、油路堵塞或离合问题。很好维修。早修，以免扩散问题
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