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静载荷试验过程中发生意外该如何处理
（1）堆载平台倾斜
采用堆载平台作加载反力装置时，由于堆载量不足，或有时由于堆载吨位过大，堆载中心难以控制，造成偏心过大，试验中还未达到目标吨位堆载便被向上顶动，堆载平台的两支墩局部出现悬空，以至压力无法加上，试验被迫中止。若不及时发现，停止加载操作，严重时会出现堆载平台塌方，危及试验人员安全。
处理步骤：按快速法要求逐级至零&修复&每级荷载维持15分钟，逐级加载至原试验荷载的前二级&从原试验荷载的前一级开始，按原试验方法维持荷载，继续逐级加载。
对于堆载法试验尤其是大吨位堆载试验，试验前必须编制详细可靠的施工方案，且在现场堆载反力装置过程中应做好二个一致，即平台的中心应与试桩桩头中心一致，重物的中心应与平台的中心一致。
（2）千斤顶、高压油管漏油等故障，压力无法加上
处理步骤：按快速法要求逐级至零&维修或更换千斤顶、高压油管&每级荷载维持15分钟，逐级加载至原试验荷载的前二级&从原试验荷载的前一级开始，按原试验方法维持荷载，继续逐级加载。
正在测试过程中如发生断电情况，应切断所有测试仪器的电源，并查明原因。恢复用电后，先开照明电（如有可能应使用万用表测量电压是否正常）；再开位移测量系统的电源，记录沉降量；最后开加载系统的电源并记录压力值。如断电时间较短，掉载量不足一级（通常为10%的最大加载量），可直接补载；如断电时间较长，或掉载量大于最大加载量10%，可分级加载至断电前的加载量，每级加载维持时间宜为15～20min左右，并记录相应的沉降量，不应直接加载至断电前的加载量。
（4）无法加载
① 先检查供电是否正常；再检查能否正常卸载，再加载检查油泵工作是否正常，如安装了油压表，观察是否有油压，如果没有油压，则为油泵故障；如果有油压显示，观察进油油管发硬，回油油管发软，则可能是千斤顶故障（或千斤顶达到最大行程）。
② 反力系统不能提供足够的反力，如堆载重不足。
（5）有压力没有沉降或沉降很小
如测力系统采用测量油压的系统，可能原因有：
① 千斤顶达到最大行程，此时千斤顶是在顶油缸，会损坏千斤顶；
② 如果采用进油与回油分离系统，可能是回油油路故障且安全阀不能正常工作，会严重损坏千斤顶（长时间工作表现为油缸变为&大肚子&）；
③ 试桩已受较大压力P（如堆载平台下沉）且当0＜分级荷载＜P时；
④ 油压表或压力传感器故障；
⑤ 如测力系统采有电子秤，可能是电子秤故障；
⑥ 位移测量系统故障；
⑦ 试桩确实没有沉降（如桩与附近基础相连接）；
⑧ 基准梁或基准桩不符合规范。
（6）有沉降没有压力或压力很小（异常）
如测力系统采用测量油压的系统，可能原因有：
① 试桩已受较大压力（如堆载平台下沉）P且分级荷载&P时；
② 测力系统故障；
③ 位移测量系统故障；
④ 试桩已破坏，可能是浅部桩身破坏；
⑤ 基准梁或基准桩不符合规范。
（7）锚桩钢筋断裂
双面焊接一般要求搭接长度不应小于5d，单面焊接不应小于10d。通常不应出现锚桩钢筋断裂现象。如果出现，应判断是焊接质量原因还是锚桩钢筋拉力不够的原因。
出现锚桩钢筋断裂而荷载大于零时，应逐级卸载（可快速卸载，每级维持10～15min左右），并记录相应的回弹及压力值；卸载至零后，拆除电子测量设备，然后补焊（不拆除电子测量设备可能会损坏电子设备）。检查其它焊接接头质量，如发现焊接质量不符合规范应加固。如判断结果是锚桩钢筋不足，应采取其它措施（如改为锚堆法）。然后逐级加载，每级加载维持时间宜为15～20min左右，直至恢复至钢筋断时的荷载。
（8）使用设备时压力加不上
① 油泵不工作
a）电源开头没合上，没有接入380V电源，这种问题的主要的现象是电机没转动。
b）电源缺相或单相电压不够，现象是电机嗡嗡作响或转动很慢。
c）控载线没接好，现象是电机不转动。
② 油泵工作后出现&压力加不上&报警
a）&报警时限&设制太短，在给定的时间内压力没有上升到指定压力，特别是在加第一级时容易出现这样的情况，此时应选择&继续加压&，看看压力值是否上升，如果上升则说明是&报警时限&太短，否则可能是别的原因。
b）油泵上的油阀没拧紧，现象是在加压时，压力始终在某一值浮动，时大时小，压力加不上去，油阀拧紧即可。
c）油路漏油，仪器反应基本同上。
d）堆载不够或反力不够。
e）油箱内油量不够或千斤顶达到最大行程。
（9）为什么压力显示加上了，但是却没有位移变化量？
① 首先检查是不是位移计已经悬空了，如果位移计行程走完，就不会产生位移的变化。
② 检查是不是千斤顶已到最大行程，不能继续上升，因为如果千斤顶已到最大行程，压力的变化只是千斤顶内部油缸的内压变化，压力并没有反作用到试桩上。
③ 经过预压的试桩，在第一级荷载作用下位移量变化可能很微小。
&&& 传统静载荷测试仪操作环节和流程过于繁琐，安全性和实时性较难保证，上海岩联工程技术有限公司围绕客户的需求持续创新，本着&一切从顾客感受出发，珍惜每一次服务机会&全球化服务理念，研制了业界首台YL-PLT(M)智能平板（或智能手机）型。YL-PLT(M)功能和YL-PLT静载测试仪全兼容。全无线连接方式，配合YL-WDT无线数据传输器一起使用，轻松突破500米无线控制距离，数据传输稳定可靠；试验环境智能搭建,开机即用；全自动智能控制，做到无人值守；同步上传监控现场各测试数据、监控图像。
产品用途：
◆&& 基桩、地基、岩基、群桩抗压静载荷试验
◆&& 基桩、锚桩、锚杆抗拔静载荷试验
◆&& 基桩水平静载试验
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产品特点：
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大吨位静载试验存在的问题及影响因素分析
国内外煤炭直接液化技术分析和研究方向
徐双（中国矿业大学化工学院
江苏徐州）
摘要：煤炭液化技术在解决能源危机上具有重要意义。本文对煤炭直接液化技术进行介绍，着重论述了国内外煤炭液化工艺情况，并阐述了相应产业研究方向。
关键词：煤炭直接液化；能源安全；研究方向
我国现已成为世界第二大石油消费国，为缓解石油供需矛盾，将煤炭转化为石油替代品和一系列的化工产品，有很大的现实意义和深远的战略意义。
1、煤炭直接液化技术
1.1 煤炭直接液化反应机理
煤直接液化就是煤浆在高温、高压、催化剂作用下首先打断煤的大分子结构，然后将外供氢加到碳原子上而生成分子量较低的液体油。
1.2 煤炭直接液化工艺1.2.1 国外直接液化工艺（1）德国IGOR工艺
该煤炭直接液化工艺以炼铝赤泥为催化剂，催化剂加入量为4％。反应压力为30MPa，反应温度为465℃。采用减压蒸馏方法进行固一液分离，液化粗油不经降温而直接进行提质加工，将难以加氢的沥青质留在残渣中用作气化制氢的原料。
（2）日本NEDOL工艺
该工艺以黄铁矿为催化剂，催化剂加入量为4％，不进行催化剂回收。反应压力为19MPa，反应温度为460℃。其主要特点是循环溶剂全部在一个单独的固定床反应器中，用高活性催化剂预先加氢，使之变为供氢溶剂。液化粗油经过冷却后再去进行提质加工，液化残渣连同其中所含的重质油即可进一步进行油回收，也可直接用作气化制氢的原料。现已完成0．01t／d、0．1t／d、lt／d以及150t／d规模的试验研究。
（3）美国HTI工艺
该工艺使用人工合成的高分散催化剂，加人量为0．5％，不进行催化剂回收。反应压力为17MPa，
反应温度为450℃。其主要特点是对液化残渣进行油回收，故液化油收率较高。现已完成0．025t／d和3t／d规模的试验研究。
1.2.2 国内液化工艺
随着石油战略地位的增加，我国自1980年重新开展煤直接液化技术研究，其目的是由煤生产汽油、柴油等运输燃料及芳香烃等化工原料，主要由煤炭科学研究总院北京煤化所承担。
神华煤炭液化项目采用美国碳氢技术公司(HTI)的生产工艺，是目前世界上首条煤直接液化制油的工业化生产线，分为煤液化、液化油提质和制氢三大部分。PDU装置的建设及运转是神华煤液化工艺产业化过程中的一个重要里程碑，PDU装置的蒸馏油收率达
到56％～58％，转化率90％～92％，气产率约12％～14％,水产率11％～13％，氢耗量5％～7％。
神华煤直接液化工艺的创新特点：
（1）煤浆制备全部采用供氢性循环溶剂。由于循环溶剂预加氢,使得液化反应条件温和，系统操作稳定性提高；
（2）采用两个强制循环悬浮床反应器。这样使得反应器温度分布均匀，产品性质稳定；
（3）采用减压蒸馏的方法进行液化油和固体物的分离。残渣中含油量少，产品产率提高；
（4）循环溶剂和产品采用强制循环悬浮床加氢反应器。催化剂可以定期更新，加氢后的供氢性溶剂供氢性能好，产品性质稳定。
2、研究方向
（1）在前期工作中，要充分考虑到煤炭资源的可靠性和适应性、液化技术的先进性和合理性、液化产品的质量和特色、产品价格的竞争优势和环境与社会效益。
(2)在科研的角度上，继续开展基础研究如供氢溶剂、高效催化剂的选择，液化反应的动力学探讨，和开展工程化开发。
(3)在有自主知识产权的煤炭液化技术、装备研发，注重循环经济和在节水、节能、减排等方面加大人力物力的投入，并争取科技创新的突破。
煤炭液化不仅具有重大的环保意义，而且具有保障能源安全的战略意义。本文从反应机理，煤质要求，催化剂和液化工艺方面分别对煤炭直接液化和煤炭间接液化技术进行介绍，并对未来发展前景提出展望，煤炭能源的发展将成为我国的长期计划。
[1]国家统计局.2005b 中国统计年鉴 2005.北京：中国统计出版社。
[2]徐振刚,陈亚飞.煤化工技术现状与发展对策.煤炭科学技术，2007 年第 8 期：6-12。
[3]李 杰，王东胜，煤炭直接液化工艺的探讨。洁净煤技术 2005 年第 11 卷第 3 期；49-55。
[4]王淑英，煤制油煤化工业的绿色技术.洁净煤技术，洁净煤技术 2005 年第 11 卷第 3 期：45-48。
[5]Schulz H.short history and prensent trends of Fischer-Tropsch synthesis.Appl CatalA:general,-2):3-12。
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[10]赵林峰，安景文.，矿业集团煤化工产业发展战略探讨。洁净煤技术.2007 第 3 期：91-93。
（上接42页）度上。必要时增加桩头主筋。
(4)距桩顶1.5倍桩径范围内设置箍筋,间距不宜大于100mm。桩顶应设置钢筋网片2～3层,间距60～100mm。
(5)桩头混凝土强度等级宜比桩身混凝土提高1～2 级,且不得低于C30 。
(6)压重平台安装时做好平台中心与千斤顶合力中心和桩头中心的对中工作，使其处于同一垂直线上，防止试桩处于偏心受压。
(7)加载时应使荷载传递均匀、连续、无冲击，每级荷载在维持过程中的变化幅度不得超过该级增减量的±10%，必要时采用自动化仪器进行控制。
通过对采用压重平台反力装置实现大吨位桩基静载试验的分析,我们可以得出以下一些结论：
(1) 对压重平台钢梁的结构强度和变形的验算是大吨位桩基静载试验前的必须步骤，应采用截面刚度较大的型号；
(2) 大吨位桩基静载试验必须满足压重平台支墩下地基土承载力要求,必须对场地土层足够宽度、深度范围进行换填压实处理,保证压重平台支墩产生均匀且相对较小的变形;
(3) 采用多个千斤顶并联同步工作的压力-荷载关系公式计算联合加载油压;
(4) 桩周土的压缩-回弹会对桩的受力情况产生的影响,并对沉降测量系统中的基准桩造成一定的影响。整个加载系统的偏心传力可能使桩处于不良的的受力状态,必须采取加固桩头、设备严格对中等处理措施保证试验过程中不会出现桩头破坏。
[1]桩基工程手册编写委员会1 桩基工程手册[M]1 北京:中国建筑工业出版社,1995（1）
[2]广东省建筑科学研究院,DBJ15-60-2008 建筑地基基础检测规范[S]1 北京:中国建筑工业出版社,2008（5）
[3]蔺婉莹1 大吨位静载试验影响因素分析[J] ,长春工程学院学报自然科学版,) :
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基础静载荷试验进行可行性探讨,并对试验 主要存在的问题及影响因素进行了分析。...③配重块的摆放 由于大吨位静载荷试验堆载重量大,配重堆放高度较高,安装压重...某大吨位工程桩静载不合格原因分析及处理办法_建筑/...实验 室 福 建福 州 350025) 要] 某大吨位 ...该桩静 载不合格原 因为地质 复杂存在 夹层 ,勘 ...二、静载试验结果的影响因素分析 (一)试桩刚度对试验结果的影响 采用静载试验...对地基土产生一定的影响, 特别是在一些大吨位的桩基静载试验中, 由于上部荷载...大吨位静载试验影响因素... 暂无评价 3页 ¥2.00 大吨位基桩单桩竖向抗压...大吨位静载试验存在的问... 2页 1下载券 桥梁大吨位桩基新静载试... 4页...为成熟的方法 ,但在静载试验中仍存在不少问题 。...堆载吨位过大 ,堆载中心难以控制 ,造成偏心过大 ...对其稳定性影响较大且容易被忽视的因素就是堆载重量...目前,桩基静载检测中仍然存在诸多问题。因此,严 格...或堆载吨位过大,难以 控制堆载中心,导致堆载平台...通常,影响基准桩的稳定性的较大因素,是堆载重量对...5)并联千斤顶出现问题 在大吨位静载试验中,并联使用千斤顶是常见的办法。但并联...当试验过程中出现活塞一高一低现象时, 应及时暂停, 分析原因。 如果是堆载或...33. 对于大吨位 (≥10000kN) 的静载试验, 除...宜增加试桩数量并分析离 差过大的原因,结合工程...12.锚杆承载能力的影响因素主要哪些? 12、答: (1...[]] 大吨位静载 试验存在的问题及影响因素分析[ 今日 5J. 陈锡元 .(): 科苑 ,.[] 桩基工程手册[ 北京: 中国建筑 6M]. 桩基工程手册 编写委员...静载试验之通莫静载法-房产建筑
静载试验之通莫静载法
发布时间： 1:48
&随着基础工程急速发展，静载试验中的通莫静载法具有其独特的优势，包括其在大吨位的应用、其安全性、高效性等等。该法的应用，在以色列被称为“T-pile通莫静载法”，在美国被称为“Osterberg试桩法”，在中国被称为“自平衡法”。
& & & 静载试验的技术特征 & & & 静载试验的通莫静载法是，通在桩体内部预先埋设一个加载设备——荷载箱，利用桩体自身产生的反力，来方便而准确地测量桩周土的特性。 & & &&目前在国内的普遍工程实践中，往往将这个设备埋设在桩上下两部分反力均衡的位置，通过荷载箱产生上下两个反向且相对均衡的力，将得到相当于两个静载试验的数据：荷载箱以上部分，获得反向加载时上部分桩体的相应反应系列参数；荷载箱以下部分，获得正向加载时下部分桩体的相应反应参数。 & & & &静载试验实施通莫静载法的试验装置，一般包括以下基本部分： &&加载装置：包括荷载箱、加载泵和加压管。用于在桩体内部对桩基进行加载。一般采用普通油缸组装，或装有荷载箱。 &&位移检测系统：用于测读桩体各关键层面的位移值。包括位移传送装置（位移管、位移丝和测量结构组成）、位移传感器和电脑测读系统（或人工记录）。 &&应变检测系统（需要测量具体土层的摩阻系数时）：用于测读桩体各关键层面的应变值。包括应变传感器和电脑测读系统。 &&数据测读系统：用于测读测量值，并对数值进行存储记录。一般采用专用电脑系统，也可人工进行测读。