为什么那么多人买路虎国产汽车都喜欢盗版路虎激光

大家都在发各种国产的贴,我这个老车主发个进口贴吧。_揽胜极光(国产)_奇瑞捷豹路虎
& 大家都在发各种国产的贴,我这个老车主发个进口贴吧。 (发表于 )
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大家都在发各种国产的贴,我这个老车主发个进口贴吧。 我可能是群里第一个发倾橙的车主吧,曾经的装逼神器。现在都40万的车价。真心有些不爽。但是,路虎是一种情怀。路虎是一种可以撒撒野的车。虽然感觉国产了,价格落差心里受不了,面子挂不住。但是路虎的品性依然在内心澎湃。去年刚刚提车,傻傻的我听说限量版最后一辆了浙江,结果跑去全款提了。大中午去萧山,走进一看。小虎在等着我了坐着车行的拖车一路回到车行。本打算提回家,但是选过日子才开回来。家里比较迷信最近的日子开去洗车。车牌遮住了。杭州车牌竞价,当时花了4万多才拿到上牌资格。好在,选了块生日+姓名缩写的好牌子。现在开着他还是很拉风。很多人没见过我的限量版,没见过这颜色,他们以为是国产,看看轮毂也不是莲花毂,误会就误会吧。管他呢。懂得人自然懂。这是我提车后唯一配的东西,某宝买的100块。我觉得挺好的。手汗多的可以使用我觉得吧。虽然国产了,很多老车主觉得很掉面子。要知道,13,14款很多人都是落地70万,80万提的。现在想想这钱可以买两辆了。致我亲爱的进口车主。你的心思我们懂。喜欢路虎的情怀。虽然如今虎落平阳,但是总有一天,完全了解中国市场后,大家都会明白。谁才是真正的越野车。 用户名 操作 操作时间 查看全部 ...消费者不满路虎解决方案 国产极光躺枪?
来源:第一财经网站
  “销售中午打电话来说定的车(极光)到了,本打算明天提车,现在还要提吗?”3.15日晚间9:51分,在央视315晚会曝光路虎极光变速箱故障、行驶过程中熄火或倒档失灵的1个小时后,一位来自吉林延边的消费者在国内某知名汽车网站发帖咨询道。在当时,几乎所有的网友留言给出的建议都是不要提了。  随后,路虎中国紧急发表声明表示,其已于 2015 年 1 月 19 日起,对 2014 至 2015 年款的进口路虎揽胜极光推出了最新的变速器软件升级措施,以解决上述问题。与此同时,路虎中国称,于3 月份开始销售的 2015 款国产路虎揽胜极光,目前在售车型所装配的 9 速变速箱已是最新状态,不存在故障批次问题。  不过,这样的声明似乎并没有打消消费者的心理顾虑,记者3.16日从上述网站论坛看到,在不到一天的时间里,上述消费者的发帖已经有近3万的浏览量,有超过200个消费者的建议是退车或不要提车,最终,这名消费者选择了退车。在国内其余汽车网站,记者也看到,不少准车主以及车主对路虎中国的解决方案表示并不满意。“开了不到4000公里,变速箱出了3次故障,最开始给出的解决方案都是模块或者软件升级,但升级完之后故障又出现,最后还是换了变速箱。”一位来自上海的车主表示。在他看来,路虎中国应该对所有出现故障的车型进行召回,并重新更换变速箱,或者按照相关法律,消费者有权向汽车销售方和整车制造商提出退车的要求。  为什么不召回?  对一款汽车来说,发动机和变速箱可谓是其“心脏”。“那么重要的零部件,三番五次出故障,为什么不召回?”车主吴先生的疑问或许代表着所有消费者的心声。一位不愿具名的业内人士告诉《第一财经日报》记者,如果按照现有的《缺陷汽车产品召回管理条例》,上述故障确实已经达到召回的标准。但在路虎中国对外发布的声明中,并未涉及到这一处理方式。对此,记者通过邮件的方式向路虎中国相关负责人询问是否会有进一步的召回计划,但截至到发稿,并未收到相关回复。  国内某自主品牌的一位技术人员徐帆(化名)在接受记者采访时表示,从成本上看,虽然召回并更换变速箱可能会带来更大的成本增加,但整体上看,极光在华的销售规模并不算大,因此,对路虎中国来说也并不算是一项非常高的成本。据其预估,以正常5速、6速变速箱1.5万元左右的价格推测,极光搭载的9速变速箱价格有可能在3万元左右,而在2014年,极光在华的累计销量也仅为3.28万辆。也就是说,即便是所有去年售出的车型都具有上述问题,其成本也不足10亿元。因此,在他看来,不召回很可能不是成本原因,而是技术上的问题。  据记者了解,在央视曝光之前,早在去年上半年,就不断有车主针对上述问题进行投诉,路虎中国也一直在试图进行解决,但截至到目前,似乎尚未给到车主一个相对“治本”的办法。“有一种可能是这一问题目前尚未完全从技术上进行解决。”汽车分析师张志勇认为,而徐帆也表示不排除这一可能性。  技术还是匹配问题?  “从理论上说,出现这种问题有两种可能,一是这个9速变速箱本身具有问题,二是在匹配中由于验证和测试不足所造成的问题。”徐帆分析道。据公开资料显示,极光所搭载的这款9速变速箱的供应商为世界知名的变速箱生产厂商采埃孚(ZF)目前最新的变速箱产品。“作为一个新的技术和新的产品,目前9速变速箱并没有在车企中得到大规模的应用,因此技术上的不成熟也极有可能。”徐帆认为。据记者了解,除极光之外,目前应用这款产品的车型仅有菲亚特?克莱斯勒旗下的JEEP自由光、2015款克莱斯勒200S以及讴歌TLX等少数几款车型。  据外媒报道称,在此之前,自由光所搭载的变速箱也频繁出现上述故障。据盖世汽车网之前报道,美国国家公路交通安全管理局NHTSA旗下的“安全汽车网”(SaferCar.gov)曾持续收到消费者投诉,2014款Jeep自由光被指出现换挡困难、猛冲、变速箱意外切断动力和故障灯反复亮起等现象。随后,JEEP虽然也曾多次对其软件进行重校,但并未完全解决上述问题。“克莱斯勒所使用的我们的变速箱虽然也出现故障,但和路虎极光的情况并不一样。”采埃孚(中国)投资有限公司相关人士在电话里告诉《第一财经日报》记者。据她介绍,极光所搭载的变速箱是采埃孚在德国设计、美国生产的产品,而克莱斯勒旗下车型搭载的产品是由采埃孚授权克莱斯勒自己生产的。“克莱斯勒在设计和生产中有更多的主动性”,上述人士表示。不过眼下,她告诉记者,是否是产品本身的问题还是匹配的问题,要等总公司的进一步调查以及与路虎沟通之后,才能得出最终的结果。  国产极光或躺枪  虽然尚未有确切的证据表示极光出现的问题来自于路虎本身,但在张志勇看来,上述事件的长久得不到解决以及此番被大面积曝光,将影响路虎在华的整体品牌形象,并进一步对国产极光的未来产生不利影响。  极光作为捷豹路虎在华销量最好的主力车型,也是奇瑞捷豹路虎在华的首款国产车型,对此,合资公司双方都对其给予了厚望。但不幸的是,国产极光从一上市开始,便遭受到来自业内的非议无数。在此之前,业界关注的焦点是其定价过高超出大众预期,而眼下,质量问题的曝光显然对这款车的前途更具杀伤力。“就在前不久,奔驰、宝马以及奥迪召回数量的上升就已经让消费者有了豪华车国产后质量就被拉低的错觉,而在捷豹路虎国产化大幕刚一拉开的背景下出现这件事,无疑将进一步加重消费者的上述误解。”张志勇认为。  虽然在路虎中国发布的声明中,其强调国产极光并不存在上述故障,但眼下,由于这款国产车型刚上市不久,尚未有大规模的保有量和反馈数据,因此,上述问题是否已经得到彻底解决,还有待进一步观察。来源一财网)
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个人感觉应该已经涉及侵权了,从陆虎极光和奥迪Q5及保时捷macan等,国产车仿的够多了,却可以正常推出市场?
嗯…国内嘛,当然是帮亲不帮理喽。像什么陆风x7仿极光的(唉好像极光已经被自主SUV围攻了…),众泰全系一通抄的,以前比亚迪抱丰田大腿的,还有个什么车高仿别摸我x5的(详见TG18季第五集),有些个以前也闹过官司,结果当然不了了之了,后来其他厂商都长经验了,你抄就抄吧,最多最多不让你在国外其他地区销售,都无所谓了。
不过我记得当年苹果公司通过买入国内忘了哪个公司品牌专利的办法解决了爱疯专利的问题。这是比较成功的案例,but与汽车无关了。
本人菜鸟…求轻喷
一辆整车的车身设计,是一辆车最重要的特质之一。在发展完备的汽车企业里面,这意味着数年的市场分析、用户调查、城市驻守记录,然后不断地提升和总结并预测未来的用户趋势,然后设计部门的设计师们从市场分析部门总结出来的特质词汇转变到车型外观设计的具体目标之中。初步设计、评审、在设计、评审、小比例油泥模型,在评审,半车身油泥模型(仅外观),再评审,外观配内外饰虚拟现实构建,再评审,完整油泥模型,再评审,拉到露天环境下,在自然光以及晴/雨/阴/日出/正午/夕阳/夜晚光照灯不同的条件下评审,最后企业最高级别管理层评审拍板。大致是这么一个过程。
一般来说,一个汽车企业有两个部门是由总经理直属的,一个是动力总成,另一个就是设计部。设计部的首席设计师的薪水甚至可能超过总经理。我们工程人员去出个差,说是去德国去日本,但是都是在穷乡僻壤的工业区瞎混,人家设计师都是公款出差到意大利和法国大都市的艺术馆和教堂还有风景点感受艺术气息。完全不是一个频道的好么。
所以我说了这么多,你觉得是面子重要,还是直接炒一把干脆利落。
中国企业比较弱,政府法律裁决也偏向本土企业,只要你不是太过分。至于太高冷的连中国的外观专利都不注册的,那就算照抄也无所谓。中国也没有惩罚性赔款。所以,这算是一个合法而不合理的状态。正所谓“仓禀实而知礼节,衣食足而知荣辱”。国内本土自主企业还在衣衫褴褛抢食的过程中,只想着活下来,那里顾得上吃相。
这种涉及山寨案件相当难告赢,诉讼官司经常是费钱费力还打不赢。比如我们盘点一下曾经发生过的一些事情:
1、听说奔驰告过江淮:
为此我特地联系了江淮当年参与此事的高层,他表示这件事倒是存在,但说成这样纯属误传。车展的时候和奔驰的人闲聊聊起Logo,江淮领导很重视,特派一队人去奔驰总部解释了自己logo的含义和设计思想,表达了和奔驰并无关系,也非抄袭。中德两个品牌在亲切友好的氛围中结束了谈话,气氛融洽,远没到律师函的程度,所以今天江淮仍然在使用五星logo,并未受影响。
2、著名的“吉利家的劳斯莱斯”
结果,也是没告赢。
3、菲亚特状告长城:
后来还随手查到了2009年10月菲亚特状告长城侵权的案件,最终以菲亚特败诉告终。
4、陆风和路虎的商标之争:
2006年,陆风汽车进入欧盟之时,英文注册名“LANDWIND”,确实是直译的“陆风”。但明眼人一看就能想到另外一个品牌:LAND ROVER路虎。路虎当然不干了啊,以商标过像将陆风告上欧盟内部市场协调局,进入法律程序,初审判定“商标侵权”。
但之后陆风上诉,经过一系列过程之后维权成功,这耗费了整整6年时间。
6年之后,陆风终于拿到“LANDWIND”在欧盟的注册商标,所以先不提时间成本,官司最后也是国产品牌赢了。
5、陆风X7——中国的路虎极光
这对冤家又一次交手,是陆风X7,这次陆风更狠,直接用自家X7申请了专利:
陆风厂家的人表示:X7是江铃控股独立自主开发的中高端SUV,至于说像谁,那是见仁见智的说法,作为负责任的自主车企,经营活动在国家相关的法律法规及行业规范的约束下是不容置疑的准则。陆风方面同时表示,早在研发阶段,代号为E32的陆风X7车型就已经获得了在国内的外形设计专利。
再看路虎的专利:
但极光其实是在2010年12月的广州车展上正式发布的,而申请日期却完了一年之久。
据懂法的哥们讲:“专利法第24条规定,申请专利的发明创造在申请日以前六个月内,有下列情形之一的,不丧失新颖性,即在中国政府主办或者承认的国际展览会上首次展出的。”——路虎的申请显然错过了这6个月的期限。所以事情就变得相当微妙。
律师朋友说这案例绝对是一笔极其混乱的糊涂账,路虎如果真的要告,相当劳心劳力、大成本投入,最后的结果还非常有可能是败诉,所以,谁都知道“像”,路虎却也没什么办法——好在两辆车的定位差得太多,也不算竞品,大家睁一眼闭一眼就这么算了吧……
然后,我们能看到各家山寨“极光”如雨后春笋般哗啦哗啦的开上了街……
为路虎摸一把清泪。
6、除了外观,内部也都是抄啊那又能怎样……
和自主品牌技术圈里朋友吃饭,也经常听说谁家在整车扫描xx车准备逆向,或者谁家在全盘Copy谁家底盘,这也不算什么稀奇。
比如之前听说某遍布水军的厂商全盘扫描逆向了某日系品牌车型的车身结构,做应力试验发现强度刚度完全达不到被山寨的车型,那怎么办?“不怕啊,加粗加重啊,人家车1吨,我们大不了做两吨啊,重点也就是费油嘛……”——他们的人就是这么想的。
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所以,其实这些都是糊涂账,中国汽车厂商耍起流氓法律真是挡不住……
看之前丰田也是从山寨起家到现在世界数一数二,看起亚也是从山寨起家到现在成为一匹黑马,但为什么我对“中式山寨”就怎么也提不起信心呢……
在美国上学的时候就觉得中国人是真聪明,比如教授说了一项考核制度,外国同学就老老实实想的是如何遵守,中国同学脑子里第一反应大多是:不对啊,这有漏洞啊,有空子可钻啊,教授啊你怎么能不监督这些潜在可能的作弊呢?
我是不是还没回答题干,就又扯远了……
先说结论:外观专利维权很难,不光是在中国。
专利分成三种,你可以理解成两种,就是发明、实用新型和外观。
其中前两种保护的是实际的技术,纯粹技术性的东西,不涉及主观的东西,如果你碰上了这个技术问题,采用了我这个技术手段,那你就是侵权,只要区别特征一一对应就能准确的判断是否侵权。所以说发明和实用的诉讼不算难,所以说我们国内很多企业要缴纳高昂的专利费——因为很容易告赢你,所以你不能冒着侵权的风险去做,有山寨外形的,你山寨一个有专利的变速箱试试?
问题就出在外观专利上。
比如路虎极光和陆风x7,还有众泰,还有x苹果。外观专利保护的是富有美学的设计,他的出发点是保护设计。
如果一个设计中有100个元素,另外一个设计中有101个元素,二者主观上看起来很像,那么是不是就侵权呢?不好说。颜色 图案,组合方式,各种元素的距离等等等,除非是完完全全一模一样,可以判,稍微改上一丢丢,你就很难说这俩是一样还是不一样的。
外观专利实际上对社会技术进步是没有帮助的,这个和专利制度的初衷相悖,所以现实就是,外观专利很容易申请,费用也很低,保护能力也很差,侵权诉讼也很难。
第一,中国维权成本过高,维权成功后收益过低,举个栗子:手机界有个大牌衡量了下告小米成功后的赔偿额度,最后发现不超过8万块,律师费都不够!维个毛!
第二,侵权公司就怕你不告!你告了他就当帮他打广告了亲~他只要找点水军炒作下爱国情绪,你猜结局会不会很精彩?永远不要高估那些屌丝用户的下限,谁给他们便宜占他们就支持谁作恶。
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老猪是很专一的
被浏览:2055 次关注者:6 人路虎极光全球最低仅23万元 中国车主又当冤大头?
  【环球网综合报道 记者 韩大为】就在日,路虎正式公布了全新国产奇瑞路虎极光车型的售价,这款具有英伦血统的SUV也正式进入到国产化的竞争当中,从其上市现场公布的价格来看,44.8-58.28万元的价格区间相比之前的进口价格低了很多,不过在国产后人们究竟对于其认可度多少还值得观察,而在相关的报道中,也有消息表明国产奇瑞路虎极光车型一旦上市,进口版将正式停止进口,而国内进口版的极光车型相比国外版车型的价格又有多少差距呢?让我们来分别看看。
  在国产版路虎公布售价后,进口版路虎极光车型就有了很大的优惠幅度,这也是顺应着未来进口版车型将会全面停止进口的节奏了,而这里面还包括了限量版车型,不得不说很是意外了,而按照如此态势来看,未来限量版极光车型的价格也不会高于国产版太多。
  北美地区售价
  在北美地区经销商网站可以找到8款在售车型,不过8款车型具体的差异只是在选装配置上,因为在动力总成上都是采用2.0T发动机配9AT变速箱的配置,车型售价从3美元,从最低配的Pure版到最高配的Dynamic Premium版车型的售价差额达到了1.5万美元。而根据北美厂家的官方指导价格来看,现有在售的8款车型均有不同程度的优惠幅度。
  不过可以发现的是,路虎极光作为拥有三门以及五门版车型,而在这里的价格却并未给出明确的区别,只是增加了PLUS标志后可以选择到三门版车型。不过相比普通的五门版车型,三门版车型的售价明显更高。
  从价格来看,五门版的入门级车型的售价为最低的37648美元,折合人民币汇率价格为23.61万元。五门版最高配车型的售价为51556美元,折合人民币汇率价格为32.33万元。而这两款车型的价格都只是汇率价格,并未加入关税计价。
  地区售价
  在英国地区的网站售价来看,路虎极光车型的价格从2英镑,售价差距拉开的还是比较大的,不过这其中也包括了两种不同版本车型,三种动力以及两种驱动版本。
  在英国市场在售的9款车型中,并未包括国内出现的特殊限量版车型,不过在其中有8款车型搭载的是国内相对较少的柴油发动机,而真正在国内能够更多销量的仅为一款高配的Si4汽油发动机车型,所以仅能以这款车型作为国内版车型售价的对比参考。而这款车型的售价为46210英镑,折合汇率价格为43.68万元,而这个价格并非进口关税后的价格。
  澳洲地区售价
  在距离我们最近的路虎极光也是有售的,在澳洲市场上显然提供的可选择车型更加的多,其中仅汽油版本车型就提供了3种不同的选择,而采用eD4,SD4以及TD4系列的柴油车型就更多,海外市场明显对于柴油更为青睐。
  在澳洲市场中,最低配的Pure版车型售价为61165澳元,折合人民币汇率价格为29.91万元,中配车型Dynamic版售价为74570澳元,折合人民币汇率价格为36.46万元,高配的Prestige版车型售价为81470澳元,折合人民币汇率价格为39.84万元。而这三款车型中均带有大量的选装配置可供车主选择,所提供的价格仅为无选装配置的价格。另外,需要考虑的是进口关税加价后的价格要比汇率价格高很多,在此的汇率价格仅为参考。
  总结:在看过这三大市场上路虎极光的价格后,我们可以看到转换成汇率价格后路虎极光车型的价格并不高,不过在进口关税的控制下,价格会高出许多,而此次路虎极光宣布国产后,价格区间的下降是必然的,不过从整体来看,即使是入门级的国产路虎极光车型还是要远比同级海外市场的车型价格偏高,看来国内车主对于这样的价格只能暂且忍受了。
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近两年在中国的SUV市场,刮起了一款路虎极光的风潮。这款车型不仅仅迅速成为奇瑞捷豹路虎合资的首款国产车型,它的设计风格也广泛的被其他国产品牌借鉴。如今,又一款该风格的国产SUV——力帆X70即将亮相。力帆X70概念车的外形设计十分硬派,前进气口配备有单条幅格栅,中间有醒目的“LIFAN”字样,这种风格又同长安CS75十分相似。前大灯组造型十分个性,配合厚重的前保险杠设计和突出的轮眉,让这款车更具SUV的元素。力帆X70的尾部同样延续了硬派风格,悬浮式的车顶设计跟极光如出一辙。它的C柱后的侧窗面积比较宽大,由此可以推测,力帆X70或可能有7座版本。力帆X70定位为一款高于X60且低于X80的SUV车型,预计上市后的售价会在10万元左右。相信会得到不少消费者的青睐。
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