怎样写电气化铁道毕业论文
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参数 数据 额定参数 高压断路器ZN―27.5/600 高压隔离开关
电压 电流 断流能力 动稳定度
3)2I(?tima ∞
- - - 合格
6.34kA 21.17
GN2-35T/kV 1250A
电压互感器 JDJ2-27.5 电流互感器 LCW-35 避雷器Y10W5―42/140
21.5kA 80kA 1094.92 合格
- - - 合格
35kV - - - - 合格
42 kV - - - - 合格
第6章 并联无功补偿
6.1 并联电流补偿的作用
1.提高功率因数；
2.吸收谐波电流，具有滤波作用；
3.改善电力系统电压质量，提高牵引变电所牵引侧母线电压； 4.减少电力系统电能损失；
5.减少系统的负序，降低系统的不对称度。
6.2 并联电容补偿方案
为方便运行管理，一般在牵引变电所集中安装并联电容补偿装置。根据技术经济的需要与可能，通常采用不可调的固定并联电容补偿装置(若仍不能满足功率因数要
求，则宜设可调的动态无功补偿装置)。按其在牵引侧亮相的安装容量，可有下列三种补偿方案：
1.牵引侧滞后相集中补偿； 2.牵引侧两项等容量补偿； 3.牵引侧两项不等容量补偿。
这三种补偿方案，可在工程设计中，根据电气化贴到的具体情况，经过经济技术后选用。一般进行经济技术比较的内容为：提高三相功率因数的平衡程度：滤掉一部分谐波电流的效果；降低牵引变压器电压损失的大小等。通常，为取得补偿和滤波的综合效果，优先采用两相补偿方案，使两供电臂牵引负荷中的谐波电流都能滤掉一部分。
6.3 并联电容补偿装置容量计算
在牵引变电所牵引侧设计和安装并联电容补偿装置，既是减少牵引负荷谐波影响的一项措施，又是提高牵引负荷功率因数的一种对策。按牵引变电所负荷平均有功功率计算需补无功容量，并根据无防倒要求进行调整。另外，还应考虑，对于运量大的双线电气化铁路，按牵引变电所无牵引负荷概率的100%进行调整。牵引变电所功率因数取值：补偿前，牵引侧cos?=0.82，牵引变压器高压侧cos?1=0.78；补偿后，牵引变压器高压侧cos?2=0.9。并联电容补偿装置的补偿度a=0.12~0.13。
6.3.1 牵引变电所M座并联电容补偿计算
1.牵引变电所M座负荷平均有功功率PL：
PL=IavUWNcos?=(240+154)?27.5?0.82kW=8884.7kW
2.需补无功容量Qd，
无防倒要求时：
? ?=2824Qd=PL -1--1=--1.97kvar222 cos2?1? ?cos?20.780.9????
3.安装无功容量QA：
QA=(1-a) ?Qd
?UW?max?UW?max
代入UW?max=29kV，a=0.13可求得：
UCN=34kV QA=3378.27kvar
4.实际安装无功容量QRA，选取电容器型号为BWF10.5-16-1
串联电容器单元数n按下式确定：
=≈4 UC010.5
并联电容器单元数m按下式确定：
=≈53 nQ04?16
m应受下列允许值限制， 最小允许值：
=≈3 UC133.33n-'4-
UC1为电容器组工作电压，U'为故障电容器端电压，按下式确定：
UW?max29==33.3kV 1-a1-0.13
U'=1.1UC0=1.1?10.5=11.55kV
最大允许值：
4.85?17.82
U0为电容器单元故障瞬间电压降，C0为电容器单元额定电容，按下式计算：
U0=1.22UC0=1.2?2?10.5=17.82kV，C0=
实际安装无功容量：
2?3.14?50?10.5
QRA=mnQ0=4?53?16=3392kvar
6.3.2 牵引变电所T座并联电容补偿计算
牵引变电所T座并联电容补偿计算同M座算法相同。M座和T座并联补偿计算的结果如表7-1所示。
表7-1 并联补偿计算的结果
PLkW Qd(kvar) QA(kvar)
4.97 3378.27
第7章 防雷接地
防雷接地分为两个概念，一是防雷，防止因雷击而造成损害；二是静电接地，防止静电产生危害。供电系统接地分为保护接地和工作点接地，保护接地是带电设备外壳接地。工作点接地指零线接地，接地网做法与避雷接地方式一样，接地电阻小于4欧。如达不到要求，则应加接地极，条件不好的，应加电解物及更换土壤。工作接地和保护接地在配电室独立引出，系统可并为一个。工作方式，如地线和零线分开，也可合为一引到用电系统。接地系统须重复接地。也有独立分开的方式，TN-C系统。零地不能再合为一。
7.1 防雷接地装置的组成
1.雷电接受装置：直接或间接接受雷电的金属杆，如避雷针、避雷带、架空地线及避雷器等。
2.引下线：用于将雷电流从接闪器传导至接地装置的导体。
3.接地线：电气设备、杆塔的接地端子与接地体或零线连接用的正常情况下不载流的金属导体。
4.接地体：埋入土中并直接与大地接触的金属导体，称为接地体。分为垂直接地体和水平接地体。
5.接地装置：接地线和接地体的总称。
6.接地网：由垂直和水平接地体组成的具有泄流和均压作用的网状接地装置。 7.接地电阻：接地体或自然接地体的对地电阻的总和，成为接地装置的接地电阻，其数值等于接地装置对地电压与通过接地体流入地中电流的比值。同时接地电阻也是恒量接地装置水平的标志。
7.2 防雷的分类
第一类：制造、储存火工品等，因火花引起爆炸，造成巨大破坏和人身伤亡；具有0区或20爆炸危险场所的建筑物；具有1区或21区爆炸危险场所。
第二类：国家重点文物单位；国家级建筑及大型建筑；国家特级及甲级大型体育馆；制造、储存火炸药及其制品的危险建筑物，且电火花不易引起爆炸或不致造成巨《电气化铁路供电及接触网》复习题及答案
电气学院 郎兵
1、干线铁路有哪几种供电制式，我国干线电气化铁路采用何种供电制式？
答：（1）直流制（DC3kV，DC1500V）；（2）低频单相交流制（15kV，16.67Hz）；
（3）工频单相交流制（50/60Hz，25kV）。我国干线电气化铁路采用25kV工频（50Hz）单相交流制
2、交直交传动的动车组同交直传动的电力机车相比电气负荷有何特点？ 答：（1）负荷功率大；
（2）功率因数高；
（3）谐波含量低；
（4）能全功率范围再生制动；
3、牵引供电系统如何构成? 电气化铁道属于电力系统的哪级负荷？如何保证对其可靠供电？我国电气化铁路牵引变电所向牵引网采用何种供电方式？
答：牵引供电系统主要包括：牵引变电所、牵引网、一次供电网络。
电气化铁道属于电力系统的一级负荷。 保证对电气化铁道可靠供电的措施是：（1）牵引变电所采用两回独立进线；（2）牵引变电所采用2台主变压器，一主一备运行；（3）分区所可以实现越区供电。
我国电气化铁路牵引变电所向牵引网采用单边方式。
4、牵引变电所高压侧通常采用哪种主接线？ 其运行方式如何？
答：T型主接线。运行方式：两路电源进线一条供电运行，另外一条备用。
5、何为平衡变压器，斯科特牵引变压器是平衡牵引变压器吗？斯科特牵引变压器的特点是什么？
答：把对称三相电压变换成对称二相电压的变压器称作平衡变压器。斯科特变压
器是平衡变压器。其特点是：当两个供电分区的负荷电流相等，功率因数也相等时，斯科特变压器的原边三相电流对称，且变压器容量全部利用。
6、交流牵引网有哪几种供电方式？
答：（1）直接供电方式；（2）带回流线的直接供电方式；（3）吸流变压器供电方
式；（4）自耦变压器供电方式；（5）同轴电缆供电方式。
7、高铁牵引网采用何种供电方式？它有何好处？
答：AT供电方式：环境电磁污染小，利于环保；供电能力大，末端电压高，提
高铁路的运输能力；电分相少，利于动车组的高速运行；外部电源点需求少，工程费用投资低；降低对接触悬挂载流量的要求、减轻牵引网电流密度；利于牵引供电接触网子系统的轻型化。
8、牵引网额定电压是多少？一般电气化铁路电压正常范围是多少？高铁电压正常范围是多少？
答：25kV，19～29kV，22.5～29kV。
9、我国高铁牵引变电所间距是多少？采用直接供电方式的电气化铁路牵引变电所间距是多少？
答：50～60km，25～30km。
10、我国高铁牵引变电所进线电压等级是多少？
答：多为220kV。
11、我国高铁主要采用哪种接线的牵引变压器？
答：单相接线牵引变压器和三相V/X接线牵引变压器。
12、牵引供电系统的电压损失包括哪几部分？牵引网电压的改善方法如何?
答：牵引供电系统的电压损失包括：电力系统中的电压损失、牵引变电所中的电
压损失、牵引网中的电压损失。牵引网电压的改善方法：（1）采用带多个分接头的无载调压变压器，放低变压器分接开关位置以提高变电所27.5kV侧出线空载电压；（2）在牵引网采用串联电容补偿；（3）减小牵引网阻抗；（4）采用并联电容器补偿。
13、牵引变电所安装并联补偿装置的作用是什么？
答：（1）改善系统的功率因数；（2）补偿电力系统以及牵引变电所中部分电压损
失提高牵引网电压水平；（3）吸收部分高次谐波。
14、电气化铁道牵引负荷对电力系统有哪些不良影响？各采用那些措施加以抑制？（10分）
答：电气化铁道牵引负荷对电力系统的不良影响有：负序电流和谐波电流。负序
电流抑制措施：从变电所最初设计时就要选用强电源，保证足够大的短路容量；在电源受限制的条件下，避免使用单相变压器；相邻的牵引变电所接入电力系统时，进行换相联接；采用平衡接线变压器。谐波电流抑制措施：在
牵引变电所牵引侧装设并联电容补偿装置；减少谐波电流发生量；在电力机车上加装并联补偿滤波装置；设计时注意选择短路容量大的电源。
15、牵引网包含哪几部分？
答：牵引网包含：接触网、钢轨回路(包括大地)、馈电线和回流线。
16、架空式接触网由哪几部分组成？
答：接触悬挂、支持装置、支柱和基础等几部分组成。
17、链形接触悬挂有哪几种型式？我国高铁主要采用何种接触悬挂型式？
答：（1）简单链型悬挂；（2）弹性链型悬挂；（3）复链型悬挂。我国高铁主要采
用弹性链型悬挂。
18、接触线补偿下锚的目的何在？
答：给接触线施加恒定张力，自动补偿线索的热胀冷缩，保持接触线弹性均匀。
19、定位装置的作用是什么？
答：对接触线的定位是通过定位装置来实现，定位装置安装在支持装置上，一般
每一根支柱上均有定位点。定位分为正定位和反定位。我国高速铁路一般在保证跨中导线及定位点在最大风速下均不超过距受电弓中心300mm的条件下，确定跨距长度和拉出值。
20、GIS开关柜的特点是什么？
答：（1）GIS 开关柜内集成了断路器、隔离开关、电流互感器等设备，集成度
高；（2）GIS 开关柜少维护甚至免维护，无需维护可达10000次；（3）柜内设备全封闭在SF6气体中，不受外界环境影响，可靠性高。
动车组机械构造及设备
一， 动车组转向架
1，抗蛇形减振器和横向液压减震器都不是二系悬挂装置Ⅹ 2，CRH2型动车组转向架架车轴和构架的横梁都是空心的，都作为空气弹簧的附加空气室Ⅹ
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