西安玻纤土工格栅栅怎么加固地基

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-06-18 13:04 标签： 东莞玻纤土工格栅
土工格栅如何更好的进行路床加固？&&& 新老路面拼接处是整体路面结构最薄弱的部位，拼接界面的处理关系到整个路面扩建的成败。项目采取防水防裂措施，拼接台阶面层竖向界面涂刷乳化沥青粘结剂以增加竖向粘结效果，复合土工膜拼接台阶基层、底基层竖向界面喷涂粘合剂—水泥净浆；上基层顶面、下基层顶面和下面层顶面纵向拼接缝，铺设1.91米宽聚酯玻纤布。　　为确保工程质量，高速公路改扩建项目管理处不断优化设计，重视推广应用新材料、新工艺，以确保工程质量。在底基层采用水泥粉煤灰碎石基层（粉煤灰用量6%），利用水泥水化硬化快提供早期强度，粉煤灰的火山灰活性提高抗温缩性能。实践证明水泥粉煤灰稳定碎石基层温缩裂缝明显减少。对台背进行注浆加固，解决台背沉陷质量通病；用双向钢塑土工格栅等进行路床加固，路面拼接中，在基层顶部铺设聚酯玻纤布，拼缝竖向界面应用橡胶止水带。　　针对建设出现的桥面早期病害，在桥面施工中，使用环氧沥青，争抢沥青混合料的粘结性，提高道路的高温稳定性和低温抗裂性，抗疲劳性和水温性能，抵抗化学物质侵蚀，解决重载交通和桥面铺装存在的早期破坏和耐久性不足的问题。中面层采用SBS土工布改性沥青混合料，添加高模量剂，提高承载能力，解决车辙耐久性达8年。&&& 应用到高速公路路基中,在一定程度上解决了特殊土的施工问题.土工格栅蠕变试验表明,在相同荷载作用下,强度大的格栅应变较小;并且荷载变化及温度大小对格栅流变性有显著影响.有限元分析是研究加筋作用效果的一种有效方法,它可定性比较多种加筋方案的优劣.利用PLAXIS有限元模拟不同工况下的沉降量,表明土工格栅在限制水平方向位移比限制垂直方向位移更有效.现场荷载试验表明,土工格栅加筋能使路基承载力成倍提高,改善土体应力环境,有效地均衡差异沉降和减少总沉降量.土工格栅对路堤加固有显著作用,值得在实际工程中广泛应用.&&& &&& 具有粘弹性的力学特性，即随着试验速度和试验温度的变化，强度与变形的关系也发生变化。因而土工格栅的补强效果在作为半永久性的情况下，拟将徐变试验值作为设计强度。目前日本根据单向拉伸材料的徐变试验结果，将抗拉试验强度的40%作为设计值。&&& 土工格栅铺设：&&& 存放和铺设土工格栅时，避免曝晒和长时间暴露，以免性能劣化。&&& 垂直于线路方向铺设，搭接符合设计图纸要求，联结牢固，在受力方向联接处的强度不低于材料设计抗拉强度，且其叠合长度不小于20cm。&&& 土工格栅质量符合设计图纸的规定，抗拉强度≥100KN/m，断裂延伸率≤5%，格栅接点强度不得小于抗拉强度的80%。&&& 施工保持连续性，不出现扭曲、折皱、重叠，注意绷紧格栅使其受力，用人工拉紧，使其均匀、平整、紧贴下承面，采用插钉等措施固定。下承面表面平整，在距土工格栅材料8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。&&& 土工格栅时，长孔方向和线路横断面方向一致，土工格栅要拉直拉平。格栅端头按设计处理。&&& 土工格栅摊铺后及时填筑填料，间隔时间不超过48h，以避免其受到阳光的直接曝晒。&&& &&& 填土&&& 在铺完格栅后，应及时进行填筑。填筑按“先两边，后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部。填料不允许直接卸在土工格栅上，必须卸在已摊铺完成的土面上，卸土高度不大于1m。一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅行走，只容许沿路堤方向行驶。土工格栅上、下侧及距土工格栅层8cm内的填料粒径不得大于6cm。&&& 翻卷格栅&&& 在第一层填土达到预定厚度并经碾压到设计密实度后，将格栅翻卷回包2m绑扎在上一层土工格栅上，并人工修整锚固，在翻卷端外侧培土1m，保护格栅，防止人为破坏。&&& 山东联谊工程塑料有限公司 按上述方法完成一层土工格栅铺筑，并按同样方法步骤进行其它各层格栅铺筑。所设格栅铺筑完后，即开始进行上部路堤填筑。钢塑土工格栅是由钢塑加筋带经新颖工艺复合而成, 由于此产品表面延压成具有规则的粗花纹, 铺设于换填土层中承受了巨大的抗应力和与填土之间的摩擦力, 整体上限制了地基土的剪切, 侧面挤出及隆起, 由于加筋土垫层的刚度较大, 有利于上部基础荷载的扩散并较均匀地传递, 分布到下卧软土层上, 较好地提高了地基的承载力, 由于加筋土垫层的作用, 加大了压缩层范围内地基的整体刚度, 有利于调整地基的变形, 使用了钢塑加筋土工格栅而形成的加筋土复合垫层属于柔性结构物, 能很好地吸收地震的能量, 故其抗震性能好。本文出处:土工格栅土工格栅厂家，土工格栅价格转载请注明出处.
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Copyright 2016 济南德耐电子有限公司 All Rights Reserved渝怀铁路使用经编涤纶土工格栅加固地基渝怀铁路使用经编涤纶加固地基，渝怀铁路成都段使用生产的经编加固地基，使用TGS-D-80-80KN型号土工格栅370000平方米。聚酯纤维经编土工格栅选取用高强聚酯纤维为原料。采用经编定向结构，织物中的经纬向纱线相互间无弯曲状态，交叉点用高强纤维长丝捆绑结合起来，形成牢固的结合点，充分发挥其力学性能。高强聚酯纤维经编土工格栅具有抗拉强度高，延伸力小，抗撕力强度大，纵横强度差异小，耐紫外线老化、耐磨损、耐腐蚀、质轻、与土或碎石嵌锁力强，对增强土体抗剪及补强提高土体的整体性与荷载力，具有显著作用。高强涤纶土工格栅是一种增强路基的新型优质土工基材，采用高强涤纶纤维或丙纶纤维为原料，经过经编定向织造，经特殊工艺浸胶涂敷处理而成。多应用在公路、铁路、市政道路等各种道路软土路基加筋增强，能有效地提高路基的强度，延缓道路的反射裂缝。本文出处:土工格栅土工格栅厂家，土工格栅价格转载请注明出处.
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报价：150元/块
所在地：山东&泰安市&
更新时间： 14:56:51
信息有效期：1年
　　玻纤土工格栅是一种用于路面加强、老路补强，加固路基及软土基的优秀土工合成资料。在处置沥青 路面反射裂纹应用上，已成为不可替代的资料。该产品是以高强无碱玻璃纤维经过国际先进的经编工艺制成网 状基材，经外表涂覆处置而制成的半刚性制品。具有经、纬双向很高的抗拉强度和较低的延伸率，并具有耐高 温、耐低寒、抗老化、耐腐蚀等优秀性能，普遍应用于沥青路面、水泥路面及路基的加强和铁路路基、堤坝护 坡、机场跑道、防沙治沙等工程项目。
玻璃纤维土工格栅施工要点：
&1、施工场地：请求压实平整、呈程度状、肃清尖刺突起物。
&2、格栅铺设：在平整压实的场地上，装置铺设的格栅其主要受力方向（纵向）应垂直于路堤轴线方向，铺设要平整，无皱折，尽量张紧。用插钉及土石压重固定，铺设的格栅主要受力方向最好是通长无接头，幅与幅之间的衔接能够人工绑扎搭接，搭接宽度不小于10cm。如设置的格栅在两层以上，层与层之间应错缝。大面积铺设后，要整体调整其平直度。当填盖一层土后，未碾压前，应再次用人工或机具张紧格栅，力度要平均，使格栅在土中为绷直受力状态。
&3、填料的选择：填料应按设计请求选取。理论证明，除冻结土、沼泽土、生活渣滓、白垩土、硅藻土外均可用做填料。但砾类土和砂类土力学性能稳定，受含水量影响很小，宜优先选用。填料粒径不得大于15cm，并留意控制填料级配，以保证压实重量。
&4、填料的摊铺和压实：当格栅铺设定位后，应及时填土掩盖，暴露时间不得超时48小是，亦可采取边铺设边回填的流水作业法。先在两端摊铺填料，将格栅固定，再向中部推进。碾压的次第是先两侧后中间。碾压时压轮不能直接与筋材接触，未压实的加筋体普通不允许车辆在上面行驶，以免筋材错位。分层压实度为20-30cm。压实度必需到达设计请求，这也是加筋土工程的成败关键。
&5、防排水措施：在加筋土工程中，一定要作好墙体内外的排水处置；要做好护脚，防冲刷；在土体内要设置滤、排水措施，必要时，应设置土工布、透水管（或盲沟）。采取引导的方式排水，不能梗塞，否则产生隐患。
潜江双向塑料土工格栅施工办法：开挖基床，设置砂垫层（高差不大于10cm），碾压成平台，铺设格栅，纵轴向应与主要受力方向分歧，纵向搭接15-20cm，横向10cm，搭接处用塑料带绑扎，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U型钉固定于空中，铺设的土工格栅应及时回填土料，铺设的土工格栅层数视技术请求。
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&&结合江珠高速公路四村互通立交工程实例,分析淤泥质软土的力学性能,在铺设砂垫层的基础上,打入塑料排水板以加快软基的排水固结;施打PHC桩以降低桥头过渡段地基的沉降;铺设土工格栅,并进行超载预压。以达到加固软土地基的目的。
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