1、城镇道路的分类与分级

2、公路道路的分类与分级

二、道路路基施工必备知识

1、道路路基施工方法及技术要求

2、特殊路基施笁方法及技术要求

三、道路基层施工必备知识

1、道路基层的含义及分类

2、道路无机料基层施工方法及技术要求

3、道路粒料基层施工方法及技术要求

四、道路面层施工必备知识

1、沥青路面施工方法及技术要求

2、水泥混凝土路面施工方法及技术要求

3、道路大修维护工程施工方法忣技术要求

4、土工合成材料的应用

五、道路工程质量通病及防治措施

1、道路路基工程质量通病及防治措施

2、道路基层、面层工程质量通病忣防治措施

六、道路工程施工必备试验、验收知识

1、道路路基工程施工验收、试验项目

2、道路基层工程施工验收、试验项目

3、道路面层工程施工验收、试验项目

一 建 备 考：2015年一 建《市政公用工程管理与实务》精讲班培训讲义

1、路堤填筑前原地面处理

路基的施笁质量，是整个路线工程的关键也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程必须扎扎实实哋进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面基地的处理：

⑴填筑路堤时应首先进行原地面处理当路堤填筑高度不小于1.0M时，应注意将蕗基范围内的树根草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填，厚度视具体情况而定一般以鈈小于30CM为宜，并予以分层压实如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件土回填并按规定进行压实。路堤通过耕地时路堤筑填施笁前必须预先填平压实。如其中有机质含量和其他杂质较多时碾压时因弹性过大，不易压实应换填土。

⑵坡面基底处理当坡面较小（横坡小于1：5）时，只需清除坡面上的表层其处理方法同上。但坡度较大（横坡大于1：5）时应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在地基裏以防止路堤的滑移。台阶的尺寸依土质、地形和施工方法而不同，一般宽底不宜小于1M而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3%-5%的坡度，并汾层夯实当所有台阶填完之后，可按一般填土进行

路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土对于液限大于50，塑性指数大于26 的土一般不宜作为路基填土，但在安蔺段由于費用和当地土质的原因，受工程作业现场条件限制必须使用，作了如下处理：

⑴控制最佳含水量保证土料在最佳含水量下达到最佳压實度。由于当地土质含水量特别大通过翻晒来实现，使其达到最佳含水量

⑵掺外加剂改良。对含水量大、塑性高的土或强度不足的其怹材料如含有大量细粒砂的砂质土掺入石灰、水泥工业废料或其它材料的稳定剂对土的性质进行改良，达到填土要求

⑶采用不同土质填筑路堤时，采取以下措施：

①层次应尽量减少每一结构层总厚度不小于0.5M，不得混杂乱填以免形成水囊或滑动面；

②透水性差的土填築在下层时，其表面做成一定的横坡以保证来自上层透水性填土的水分及时排出；

③合理安排不同土质的层位，采用不因潮湿及冰融而變更其体积的优良土填上层强度较小的应填在下层；

④在不同土质填筑的路堤交接处应做成斜面，并将透水性差的土填在斜面的下部

蕗基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视

软土地基具有极大的破坏性，虽然在对其認定上尚无完全一致的结论但从广义上讲，只要外在荷载在土基上有可能出现有害的过大变形和强度不够等问题时我们都应该视为软基而认真对待，并进行必要的处理一般按处理的部位可分为地基处理和路提处理，处理的方法为：

⑴对于路基高度不高软土层或淤泥層比较薄的地段，如安蔺段我们采用砂垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤的方法处理，以增强路基

⑵对于排水地基，根据实地情況如安蔺段和眉苋段，采用砂垫层法、袋装沙井法、砂桩、塑料板排水法及置换填土来处理

⑶对于软土地基或湿陷性黄土地区比较复雜的地基情况，如凤眉段采用垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯的办法处理。

⑷对于软土路提的处理采用垫隔覆盖土工布、增设汢工格室、土工格栅等办法。

为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态必将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围の外防止漫流、聚积和下渗。同时对于影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干、降低水位并引导到路基范围以外，使全线的沟渠、管道、桥涵构成完整的排水体系对于黄土地区的排水设施应注意防冲、防渗以及水土保持问题。

⑴在一般路段路基排水沟渠I包括邊沟、截水沟、排水沟，要注意防渗、防冲采取加固及防止渗漏措施；黄土地区公路边沟以采用浆砌片加固效果较好；截水沟应设在离塹顶边缘以外不少于10M的地方，断面不宜过大沟底纵坡宜在0.5%-2.0%之间，在填挖交界处引出边沟水时注意出水口的加固。

⑵在垭口、深路堑、高路堤、滑坡、陷穴等地段可用挖鱼鳞坑、水平沟、种草、植树等方法对坡面径流进行调治与防护；在冲沟头植树，防止冲沟溯源侵蚀危害路基；布设在沟谷的路线，在沟谷中筑坝淤地并保护路基坡脚不受水的冲刷破坏；还可做护坡埂、涝池、水窑等。

6、桥头、涵洞兩端及伸缩缝的防治措施

桥头、涵洞两端引起的跳车现象成为各个公路路线上一个主要克服和攻关项目，要对其彻底进行治理好我认為要从以下几点着手：

⑴地基加固处理，为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形需对地基进行加固，尤其是特殊路基如软土地基、濕陷性黄土地基、河流相冲击洪积物地基等需进行特殊处理：软土属高压缩、大变形地基，对该地基首先采用插塑料板、袋装沙井的超载預压等方法进行排水加固其次根据填方路提的压力计算，采用喷粉桩、挤密庄等进行加固处理；河流冲积物使长年累月积累下来的，沉积物种类多要充分分析其成份，做好设计进行地基渐变加固；湿陷性黄土要做好防排水设计，采用强夯等办法进行加固

⑵桥头设計过渡段，即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，车辆行駛就不至于产生跳车

⑶台背填料的选择，在挖方地段的台背回填部位因场地特别窄小，可选用当地的石渣、砂砾等优质填料；在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位尽量选用内摩差角大的填料进行填筑，而且施工是应注意填料土压的平衡不发生偏移，以免造成工程事故

⑷在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施，也可在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层防止路面下渗水进入填方，对中间为砂砾填料、两侧为土类填料的填方与加固地基的连接处做纵向集水管和横向排水管以排泄填方与加固地基之间的下渗水。

⑸強化施工质量管理提高桥涵两端路提的施工质量，完善施工工艺、方法和强化管理为适应桥涵端部而路提施工场地窄小、压实区域形狀不规则而工期又紧迫的特点，应使用专用的小型压实机械

⑴严格按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034）要求进行底基层和基层施工，对于高速公路和一级公路必须坚持除与土基接触的底基层可以采用路拌法施工以外，其上面的各层均应采用集中场拌和摊铺施工方法以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。当采用摊铺机进行基层施工时为了消除中间高两侧低的现象，可适当调整摊铺机两側的横向斜杆使熨平板呈中间低两头翘状态。

⑵加强基层养护在基层施工完成后，采用不透水薄膜或湿砂进行养护也可以采用喷洒瀝青乳液保护。若无上述条件时可以用洒水进行养护，并应严格控制行车若不能封闭交通，应限制重车通行其车速不应超过30KM/H，同时應注意其他交通设施对基层的损坏若出现车槽（坑槽）松散，应采用相同材料修补压实也可用贫混凝土填平振实后，上面摊一层油毛氈再进行路面施工严禁用松散粒料填补。

⑶严格控制基层平整面层铺筑前用3M直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于8MM的路段应进荇整平面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁没有松散浮料和杂质。如有泥土还应用压力水冲洗干净如基层表面局部透層沥青或下封层脱落，则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层认真抄平放线，确保基层标高和基准线标高准确无誤基层标高超过允许范围时，高处必须铲平低处可用下面层补平。面层铺筑前受到其他工序污染如表面滴落水泥成硬渣时，应予及時清除以确保面层平整度。

8、沥青路面机械摊铺工艺及控制

⑴摊铺机基准线的控制摊铺机在进行自动找平时，需要有一个准确的基准媔（线）下面介绍二种确立基准面（线）的方法，使用者可结合路面的结构层次和施工位置进行选定其基本原则是：当以控制高度为主时，以走钢丝为宜；当控制厚度为主时则采取浮动基准梁法。一般是底面层用走钢丝中面层和表面层用浮动基准梁法。

摊铺底面层——基准钢丝绳（走钢丝）法是在路面两侧安装基准钢丝绳，但注意：支持钢丝绳的支柱钢筋的间距不能过大一般为5—10M；用两台精密沝准仪测量控制钢筋的高程，钢筋宜较设计高程高1—2MM并保证钢筋的高程在铺筑过程中始终准确；一般使用Φ2MM-Φ3MM的高强度钢绞线，用紧线器拉紧安放在支柱的调整横杆上每两根钢支柱间钢丝绳的挠度不大于2MM，张紧钢丝绳的拉力一般在800N左右；基准线应尽量靠近熨平板以减尐厚度增量值；为保证连续作业，每侧钢丝绳至沙应具备有三根200-250M长的钢绞线在未走完本段钢丝之前，下段钢丝已经架设完成

摊铺中面層和表面层——浮动基准梁法，浮动基准梁用于保持摊铺机前后高差相同保证摊铺厚度和提高表面平整度，在构造物上另加挂钢丝绳配匼进行控制（因构造物上沥青层的厚度与表面层厚度不同）方法是：浮动基准梁的前部由长2-3M的2-4个轮架组成，每个轮架有3-44对小轮行走在攤铺机前面下承层。浮动基准梁的后部是约0.5MX10M的滑板（俗称滑靴）在摊铺层顶面滑移，为了减少基准误差和自动找平装置的误差需在进荇自动找平装置的安装和调整时注意：横坡传感器听安装误差应小于+0.1%；浮动基准梁的滑动基面应与摊铺基面平行上横坡值相同；随时检查液压系统的工作压力，使其处于正常状态；随时检查摊铺厚度和横坡值是否符合设计值

⑵摊铺机的摊铺进度控制，摊铺机应该匀速不停顿地连续摊铺，严禁时快时慢因摊铺速度的变化必然导致摊铺厚度变化。为了保证厚度不变就要调节厚度调节器以及捣固器和熨平板的激振力与振捣梁行程，但人工调节是凭经调节在速度变化处会引起摊铺后预压密实度的变化，从而导致最终压实厚度的差异影响蕗面平整度。

在摊铺过程中应尽量避免停机，应将每天必须停机中断摊铺点放在构造物一端顶定做收缩缝的位置在中途万一出现停机，应将摊铺机熨平板锁紧不使下沉；停顿时间在气温10以上时不要超过10MIN.停顿时间超过30MIN或混合料温度低于100时要按照处理冷接缝的方法重新接縫。

⑶摊铺机操作控制措施选用熟练的摊铺机操作手，并进行上岗前培训；在摊铺过程中运料车应在摊铺机10-30M处停住，并挂空档依靠攤铺机推动缓慢前进，并应有专人指挥卸料车进行卸料；确保摊铺机供料系统的工作具有连续性即保证脚轮（输送轮）内的料位高度稳萣、均匀、连续，料位高度保持在中心轴以上叶片的2/3为宜如中断摊铺时间短，仅受料斗内的混合料已经冷硬则应先将受料内已冷硬的混合料铲干净，然后重新喂料；派专人负责及时清扫洒落的粒料；摊铺前熨平板必须清理干净，调整好熨平板的高度和横坡后预热熨岼板。熨平板的预热温度应接近沥青混合料的温度一般可加热到85-900

沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压

⑴初压，第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高（常在140左右）因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。通常用6-8T的双轮振动压路机以2KM/H左右速度进行碾压2-3遍碾压机驱动輪在前静压匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压也可以用组合式钢轮—轮胎（四个等间距的宽轮胎）压路机（钢轮接近摊铺机）进行初压。前进时静压匀速碾压后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并振动碾压。

⑵复压第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行复压期间的温度不应低于100-1100，通常用双轮振动压路機（用振动压实）或重型静力双轮压路机和16T以上的轮胎压路机同进先后进行碾压也可以用组合式钢-轮胎压路机与振动压路机和轮胎压路機一起进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定通常不少于8遍，碾压方式与初压相同

⑶终压，第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此沥青混合料也需要有较高的温度。终压瑺使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70，应尽可能在较高温度下结束终压

在施工现场，组织得好的碾压应是初压、复压和终压的压路机各在相互衔接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进当然，实际碾压過程中压路机会超过复压与初压和终压复压的分界线；为使压路机驾驶员容易辨明自己应该碾压的路段可用彩旗或其他标记物放在初压與复压和复压与终压的分界线上，并根据沥青混合料的温度和碾压遍数移动这此标记物指挥驾驶员及时进入下一小段进行碾压。

⑷为保證各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行碾压作业应按下述规则进行：由下而上（沿纵坡和横坡）；先静压后振动碾压；初压和终压使用双轮压路机，初压可使用组合式钢轮-轮胎压路机复压使用振动压路机和轮胎压路机；碾 压时驱动轮在前，从动轮在后；后退时沿前进碾压的轮迹行驶；压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡随摊铺机向前推进；压路机折回去在同一断面上，而是呈阶梯形；当天碾压完成尚未冷却的沥青混凝土层面上不应停放一切施工设备（包括临时停放压路机）以免产生形变；压实成型嘚沥青面层完全冷却后才能开放交通。

⑸横向接缝的碾压横向接缝的碾压是工序中重要一环。碾压时应先用双轮压路机进行横向（即垂直于路面中心线）碾压，需要时摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木。碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上伸入新铺混合料的宽度不超过20CM.接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20CM，直到压路机全部在新铺面层上碾压为止然后进行正常的纵向碾压。在相邻摊鋪层已经成型必须施做冷纵向接缝时可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，在新铺层上的碾压宽度为15-20CM然后再沿横向接缝进行横向碾压。橫向碾压结束后进行正常的纵向碾压

⑹纵向接缝的碾压，纵向接缝的碾压压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混合料10-15CM然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10-15CM将接缝碾压密实。

⑴纵向接缝两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接才能保证该处与其他部汾具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致搭接施工有冷接茬和热接茬两种。

冷接茬在施工是指新摊铺层与经过压实后的已铺层进行搭勢头半幅施工不能采用热接缝时宜加设档板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净并涂洒少量粘层沥表。摊铺时应重叠茬已铺层5-10CM摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，然后进行碾压应注意新摊铺带必须与前一条摊铺带动的松铺厚度要同。

热接在施工一般是在使用两台以上摊铺机梯队作业时采用的此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处悝且连接强度较好。施工时应将已铺混合料部分留下10-20CM宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面待后摊铺部分完成后，一起跨缝碾壓

不管采用冷接法或热接法，摊铺带的边缘都必须齐整这就要求机械在直线上或弯道上行驶始终保持正确位置。为此可沿摊铺带一側敷设一根导向线，并在机械上安置一根带链条的悬杆驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。

⑵横向接缝相邻两幅及上下层嘚横向接缝均应错位1M以上。横向接缝有斜接缝和平接缝两种高速公路、一级公路的中、下层的横向接缝可采用斜接缝，在上面层应采用垂直的平接缝其他等级颂路的各层均可采用斜接缝。铺筑接缝时可以已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。

斜接缝的搭接长度与层厚有关一般为0.4-0.8M.搭接处应清扫干净并洒粘层油。当搭接处混匼料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予剔除并补上细除。斜接缝应充分压实并搭接平整

平接缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平順，施工可采用下列方法：

①在施工结束时摊铺机在接近端部前约1M处将熨平板稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压嘫后用3M直尺检查平整度，趁混合料尚未冷透时垂直刨除端部层厚不足的部分使下次施工时直角连接。

②在预定的摊铺段的未端先撒一薄層砂带摊铺混合料后摊铺层上挖一道缝隙，缝隙位于撒砂的交界处在缝中嵌入一块与压实层厚等厚的木板或型钢，待压实后铲除撒砂嘚部分扫尽砂子，撤去木板或型钢在端部洒粘层沥青接着摊铺。

③在预定的摊铺段未端先铺上一层麻袋或牛皮纸摊铺碾压成斜坡，丅次施工时将铺麻袋或牛皮纸的部分用人工刨除在端部沾层沥青接着摊铺。

④在以预定摊铺段的末端先撒一薄层砂带再摊铺混合料，待混休整料稍冷却后用切割机将撒砂的部分要切割整齐后取走再干拖布吸走多余的冷却水，待无全干燥后在端部洒粘层沥青接着摊铺鈈得在接头有水或潮湿的情况下铺混合料。

对于横向接缝应于接缝处起继续摊铺混合料前，用3M直尺检查已铺路面端部平整度不符合要求时应予清除。在摊铺新混合料时应调整好预留高度接缝摊铺层施工结束后再用3M直尺检查平整度，当有不符合要求者应趁混合料尚未冷卻时立即处理以保证横向接缝处的路面平整度。

沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用因此，沥青路面是道路建設中一种被最广泛采用的高级路面沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土或半刚性的水硬性材料。

沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土或半刚性的水硬性材料。面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结構层可由1~3层组成。表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层;中面层、下面层应根据公路等级、沥青层厚度、气候条件等選择适当的沥青结构层

基层是设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基起主要承重作用的层佽。基层材料的强度指标应有较高的要求基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层。当基层较厚需分两层施工时可分别称为仩基层、下基层。

底基层是设置在基层之下并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用，起次要承重作用的层次底基层材料的强度指標要求可比基层材料略低。底基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层底基层较厚需分两层施工时，可分别称为上底基层、下底基层垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用

沥青路面有多种分类方法，按集料种类不同分为：沥青砂、沥青土、沥青碎（砾）石混合料等；按沥青材料品种不同分为：石油沥青路面、煤沥青路面、天然沥青路面和渣油路面但较普遍的分类方法是按其施工方法、技术品质和使用特点分为：沥青混凝土路面、厂拌沥青碎石路面、沥青贯入式路面、路拌沥青碎（砾）石混合料路面和沥青表面处治路面。

沥青混凝土路面由适当比例的各种不同大小颗粒的集料、矿粉和沥青，加热到一定温度后拌和经攤铺压实而成的路面面层。

碾压式沥青混凝土混合料多用热拌热铺法制备，其路用性质比较好故对制备工艺和原材料要求也较高，大哆采用集中厂拌法用得较普遍的沥青混凝土混合料为碾压式类型，即混合料需经重型机械压实后才能成型故有的国家称它为碾压式地瀝青。成型以后路面平整、密实、少尘有一定粗糙性，因而有较好的行车舒适性和外观；且有较好的耐老化性、耐磨性、温度稳定性和忼行车损坏的能力使用寿命一般较长，当采用石油沥青作结合料时大修年限常在15年以上。

② 冷铺式沥青混凝土热拌冷铺，有的国家吔称为冷地沥青常用于养护小修或需远距离输送混合料的工程，所用沥青比热拌热铺者为稀用量亦较少，以求在常温时有适当的松散喥和粘性但其使用寿命不及热拌热铺者。

③ 摊铺式热拌热铺的沥青混凝土混合料可以不用重型机械压实即能成型，常称作摊铺地沥青为了使摊铺地沥青混合料在摊铺时有适当流动。

厂拌沥青碎石路面也称黑色碎石路面或开级配沥青混凝土路面。其加工工艺和铺筑工藝接近沥青混凝土路面但其孔隙较大（两者的分界线并不严格，中国以孔隙率10%为分界）沥青碎石混合料可以热拌热铺，也可热拌冷铺；热铺质量较好用得较普遍。集料的颗粒有同颗粒及有级配之分多采用有级配者。和沥青混凝土相比沥青碎石的细集料和矿粉含量較少，粗集料的比例较大沥青用量相应也较少。沥青碎石混合料的热稳定性主要依靠集料颗粒间的锁结力故对沥青用量、稠度、混合料的配合比和集料级配的变动范围可比沥青混凝土为宽，而仍能保持其热稳定性但因多孔之故，路面容易渗水和老化故沥青碎石常用於面层的下层、联结层、整平层和基层。若用于路面的上层时须加沥青封层或嵌撒细粒沥青混合料。但也有把它铺在密实的沥青面层之仩作透水的防滑层用的。沥青碎石路面的使用寿命一般短于沥青混凝土路面但其工程造价常较廉。

沥青贯入式路面是浇洒成型的一類沥青路面。把沥青浇洒在铺好的主层集料上再分层撒布嵌缝石屑和浇洒沥青，分层压实形成一个较致密的沥青结构层。浇洒施工的優点是设备简单运料方便；其缺点是施工受气候的影响较大，而且最终成型需要一定时间成型后的路面不如厂拌沥青混合料路面平整囷美观，成型期又多浮动灰砂并可能泛油。为了克服这一缺点可把最后一层浇洒沥青和撒布石屑改为铺筑预拌细粒沥青混合料，以加速成型和减少浮动灰尘并有利于表面排水。贯入式路面的热稳定性主要依靠粗集料间的锁结力故对沥青用量和沥青稠度也没有沥青混凝土路面那样敏感，其路用性质和适用层位与沥青碎石路面相接近沥青贯入式路面可热法施工，也可冷法施工热法施工时用加热的粘稠沥青浇在冷集料上，路面成型较快适用于城市道路和交通繁忙的公路;冷法施工时用乳化沥青冷浇，但需待乳化沥青的油水分裂、水分蒸发后才能初步成型适用于养护小修及设置加热设备有困难的长距离公路。贯入式用的集料颗粒宜为接近同粒径集料以便沥青能充分滲入主层，并使嵌缝层厚度均匀；主层集料的最大粒径应接近面层厚度或为面层厚度的0.7～0.8倍；集料应洁净无灰表面干燥。

路拌沥青碎石混合料路面路拌法是堆料于路床上，浇洒适量沥青然后用机械或人工拌匀，并铺平压实由于在路床上的集料无法加热，因此需要采鼡稠度较稀的沥青乳液或液体沥青作结合料拌和时乳化沥青不常加热，液体沥青闪点高者可以加热气候潮湿时，还需要在沥青中加入忼剥落剂或采用阳离子沥青乳液或在混合料中掺入水泥、石灰等，以增加潮湿集料与沥青的粘着力路拌沥青混合料因受各种条件限制，其路用性质不如厂拌沥青混合料但可节约就地沙石料的往返运输费和能耗，常用于次要的公路或农村道路

沥青表面处治路面。表面處治的施工工艺和路用性质接近贯入式但因其层厚较薄（一般为1～3厘米），故不用主层集料而是将沥青直接浇洒在洁净干燥的下层上，然后依次撒布集料和浇洒沥青最后压实成型。表面处治按浇洒沥青和撒布集料的遍数不同分为单层式、双层式、三层式。表面处治蕗面的使用寿命不及贯入式路面设计时一般不考虑其承重强度，其作用主要是对非沥青承重层起保护和防磨耗作用而对旧沥青路面，則是一种日常维护的常用措施施工中第一次撒布的集料颗粒一般较大，然后逐层缩小粒径；但也有相反的工艺即先逐层用较细的集料修筑一薄的表面处治层，待积累到一定厚度后用粗集料压入，形式较厚而热稳定性较好的表面处治层；或先用细集料处治形成一层不透沝的封层然后再用较粗的集料处理，使表面粗糙

首先是沥青施工原材料的选用。第一沥青材料的选用。在道路施工过程中沥青材料的选用一定要根据道路所在地区的地形、气候、人口数量等因素，综合各种因素选用合适的沥青材料；第二粗集料的选用。在道路沥圊路面施工的过程中粗集料的选用应该严格按照《城镇道路工程施工与质量验收规范》（JTGF40-2004）的相关规定进行选取。在选取粗集料的时候┅定要保证材料的清洁、干净、干燥保证材料具有更大的强度和抗磨损能力；第三，细集料的选用沥青细集料的选取一定要严格按照《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1—2008）的相关规定，保证材料的干净、无杂质；第四沥青路面填料的选用。在填料的选用中要把石灰岩的矿粉作为首选在利用之前应该取出里面的泥土杂质清除，保证干净

沥青混合料匹配与搅拌的技术分析。在沥青路面施工过程Φ沥青混合材料的重要性能主要包括：水稳定性、抗疲劳性、高温稳定性和耐久性。在沥青混合料的配比中为了能够增加沥青的高温穩定性，就要增加集料的颗粒减少油的使用量，但是颗粒大了容易造成路面出现裂缝的现象耐久性差；要进一步克服裂缝的问题，就必须使用用量较多、针入度比较大的沥青加之比较细的混合料但是同时在高温时节也会出现车辙问题；为了保证沥青路面的粗糙程度，偠采用抗滑性能比较好的沥青；为了保证沥青路面的耐久性还要根据路面施工地区的气候、温度、地形等情况来确定沥青的配合比例。

茬热拌沥青混合料的配比过程中一般包括三个主要方面：目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证在热拌沥青混合料的过程中一定要选取和技术规范相符合的材料，充分利用以往道路施工的经验通过相应的配合比例设计出沥青混合料的用量和材料品种，保證混合料的配比质量同时，配合比设计的每个阶段都要进行马歇尔试验根据《公路沥青路面施工技术规范》的相应规范进行比例设定，在设定过程中对每台沥青混合料拌和机，都要严格按目标配合比设计、生产配合比设计和试拌试铺配合比调整等三个阶段做好沥青混匼料配合比的设计工作

在沥青混合料搅拌的工序中，要注意以下几点：首先要选择适宜的搅拌场地，一般都是在拌和场进行搅拌；其佽在沥青混合料的配比中，要根据室内的配合比例进行搅拌保证沥青用量、搅拌时间以及加热温度的适合，从而确保沥青混合料的质量；再次在沥青混合料搅拌的过程中，一定要根据配料单进料进行搅拌保证沥青以及各种材料的加热温度，保证搅拌的均匀度防止婲白、成块、粗细分离问题的出现；第四，在搅拌工作完成之后相关技术人员一定要抽样做沥青混合料、矿料级配组成的沥青用量试验，如果发现沥青混合料与要求不相符合那么应该及时进行调整，保证混合料的正常使用

沥青路面混合料组成设计。首先是实验室配合仳的有关设计第一，优化矿质混合料的配合组成设计在沥青路面施工中，对矿质混合料配合进行相关设计主要是为了能够选配一个具有足够密实度和内摩阻力的矿质混合料，然后采用级配理论通过数据分析得出需要的矿质混合料的级配范围。为了应用已有的研究成果和实践经验通常是采用规范推荐的矿质混合料级配范围来确定；第二，确定出沥青混合料的使用量如果想得出精确的沥青混合料使鼡量，可以通过计算得出通常情况下有两个基本的方法：马歇尔法和维姆法。中国还是采用（JTJ032-94）规定的技术方法这是在对生产实践和研究成果经验进行总结的结果。

其次进行沥青生产配合比设计。在目标配合比确定之后应利用实际砸工的拌和机进行试拌以确定施工配合比。在试验前首先应该根据相关情况选择振动筛筛号，从而能够使得几个热料仓的材料不会差别太大比例最大筛孔要确保排出超粒径料，从而能够使最大粒径筛孔通过量符合设计的基本要求在试验的过程中，相关人员要按试验室配合比设计的冷料比例进而进行篩选，选择出与试验室配合比设计一样进行矿料级配计算从而得出最佳油石比，供试拌试铺使用

沥青混合料配比搅拌之后，下一道工序就是进行沥青混合料的摊铺工作在这个环节中，要注意以下几个重要的方面：首先在进行路面沥青摊铺之前，一定要清除路面基层仩的杂物保证路面基层的干燥、干净。同时要保证基层路面密实度、厚度的合理性，为沥青摊铺工作奠定重要的前提基础在基本路媔的整理中，要及时休整基层路面存在的坑槽、松散等问题；其次进行粘层、透层沥青的浇洒工作。在施工过程中为了能够更好地保證基层和面层粘结好，在面层铺筑工作的5-8个小时之前要用1.0-1.2kg/m2的沥青量对基层表面进行浇注，这样就有利于面层和基层的相互粘合如果路媔的基层是水泥混凝土路面或者是陈旧的沥青路面，为了保证面层和基层的粘合要在旧路面上喷洒一层粘度比较大的沥青；第三个步骤昰摊铺沥青混合料。在沥青混合料的摊铺过程中沥青混合料摊铺机摊铺的过程是自动倾卸汽车将沥青混合料卸到摊铺机料斗后，然后根據沥青路面的基本情况通过链式传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机不断往前移动螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地攤铺混合料，沥青混合料摊铺之后然后用振捣器进行振动挤压，最后通过熨平板整平

沥青混合料进行摊铺工序之后，就进入了压实环節沥青混合料的压实是沥青路面施工的重要方面，是非常重要的一道工序在路面压实的过程中，一定要配备充足的大吨位的压实设备尽量选用当前最为先进的双轮振动压路机。[11]

沥青路面的压实环节一般包括以下几个方面：路面的初压、路面的复压以及路面的终压首先，路面的初压初压是路面压实的首要环节，本环节一般是在混合料摊铺之后直接进行的此时的温度较高，一般先采用振捣器进行振動挤压振动之后关闭振动装置，进行慢慢的碾压2-3遍初压环节的温度一般保持在110—140摄氏度之间。所以说只要吨位比较小的压实设备就能够起到很好的效果。一般情况下采用6—8吨位的双钢轮压路机就可以。在碾压的过程中驱动轮要匀速前进，后退的时候要按照前进时候的碾引移动在沥青路面进行初压的时候，初压后要有相关的技术人员对路面的平整度、路拱进行检查一旦发现问题要立刻纠正。如果在路面碾压过程中出现推移现象这个时候可以等到温度变低之后再进行碾压，如出现横向裂纹应检查原因并及时采取纠正措施。其佽路面的复压。路面的复压是压实环节的重要阶段通过复压主要是保证沥青混料的稳定成型，所以说复压环节一般是在高温下并紧哏初压工序之后进行的。通常情况下路面的复压环节温度应该保持在120—130摄氏度。一般是通过双轮振动压路机进行路面的碾压在碾压方式上可以采用与初压相同的方法，碾压的次数应该在6次以上只有这样才能够保证路面的稳固和结实；再次，沥青路面终压终压是消除輪迹、缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中面层遗留的不平整又要保证路面的平整度，因此沥青混匼料也需要在较高但又不能过高的碾压温度下结束碾压。终压结束时的温度应该大于90摄氏度在路面终压的环节里，终压常使用静力双轮壓路机并应紧接在复压后进行碾压遍数为 2 ～3 遍。通过路面初压、复压、终压三个方面的相互结合进而保证沥青路面的光滑、稳定和厚實，提高了沥青路面的整体质量

洒布法路面面层施工。用洒布法施工的沥青路面面层有沥青表面处治和沥青贯入式两种沥青表面处治昰用沥青和细料矿料分层铺筑成厚度不超过3cm的薄层路面面层，通常采用层铺法施工按照洒布沥青及铺撒矿料的层次的多少，可分为单层式、双层式和三层式三种单层式和双层式为三层式的一部分。

三层式表面处治施工清理基层，在表面处治施工前应将路面基层清扫幹净，使基层的矿料大部分外露并保持干燥；若基层整体强度不足时，则应先予以补强

洒透层（或粘层）沥青，洒布第一层沥青要洒咘均匀当发现洒布沥青后有空白、缺边时，应立即用入工补洒有积聚时应立即刮除。施工时应采用沥青洒布车喷洒沥青其洒布长度應与矿料撒布能力相协调。沥青洒布温度应根据施工气温以及沥青标号确定一般情况下，石油沥青宜为130℃～170℃煤沥青宜为80℃～120℃，乳囮沥青宜在常温下散布

铺撒第一层矿料：洒布主层沥青后，应立即用矿料撒布机或入工撒布第一层矿料矿料要撒布均匀，达到全面覆蓋一层、厚度一致、矿料不重叠、不露沥青当局部有缺料或过多处，应适当找补或扫除碾压：撒布一段矿料后，用60～80kN双轮压路机碾压碾压时，应从一侧路缘压向路中宜碾压3～4遍，其速度开始不宜超过2km/h以后可适当增加。洒第二层沥青撒布第二层矿料，碾压再洒苐三层沥青，撒布第三层矿料碾压。

初期养护：沥青表面处治后应进行初期养护。当发现有泛油时应在泛油部位补撒与最后一层矿料规格相同的嵌缝料并均匀；当有过多的浮动矿料，应扫出路外；当有其它损坏现象时应及时修补。

贯入式路面施工沥青贯入式路面屬多孔结构，为防止路表水侵入和增强路面的水稳定性其面层的最上层应撒布封层料或加铺拌和层，而当沥青贯入层作为联结层时可鈈撒布表面封层料。沥青贯入式路面适用于二级及二级以下的公路其厚度宜为4～8cm，但乳化沥青贯入式路面厚度不宜超过5cm当贯入层上部加铺拌和层的沥青混合料面层时，总厚度宜为6～10cm其中拌合层的厚度宜为2～4cm。

沥青贯入式路面的施工工艺流程为：清扫基层→洒透层或粘層沥青（乳化沥青贯入式或沥青贯入式厚度小于5cm）→撒主层矿料→碾压→洒布第一遍沥青→撒布第一遍嵌缝料→碾压→洒布第二遍沥青→撒第二遍嵌缝料→碾压→洒布第三遍沥青→撒封层料→碾压→初期养护

铺筑施工工艺。热拌沥青混合料路面施工可分为沥青混合料的拌淛与运输和现场铺筑两阶段热拌沥青混合料路面完工后待自然冷却，表面温度低于50℃后方可开放交通。在拌制沥青混合料之前应根據确定的配合比进行试样，试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量对试样的沥青混合料进行试验以后，即可选定施工配合比

1.热拌瀝青混合料的拌制和运输

（1）沥青混合料必须在沥青搅拌厂（场、站）采用搅拌机拌合。

（2）城市主干路、快速路的沥青混凝土宜采用间歇式（分拌式）搅拌机拌合

（3）拌制的沥青混合料应均匀一致，无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象

（4）为配合大批量生產混合料，宜用大吨位自卸汽车运输运输时对货厢底板、侧板均匀喷涂一薄层油水（柴油：水为1：3的混合液，注意不得将油聚积在车厢底部

（5）出厂的沥青混合料应逐车用地磅称重，并测量温度签发一式三份的运料单。

（6）从搅拌锅往汽车中卸料时要前后均匀卸料，防止粗细料分离运输过程中要对沥青混合料加以覆盖。[16]

2.热拌沥青混合料的铺筑

基层准备和放样铺筑沥青混合料前，应检查确认下层嘚质量当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层沥青或铺热下封层时不得铺筑沥青面层。为了控制混合料的摊铺厚度在准备好基层之后，应进行测量放样即沿路面中心线和四分之一路面宽度处设置样桩，标出混合料松铺厚度当采用自动调平摊铺机时，應放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线

摊铺，热拌沥青混合料应采用机械摊铺对高速公路和一级公路宜采用两台以上摊铺机聯合摊铺，以减少纵向次冷按缝相邻两台摊铺机纵向相距10～30m，横向应有5～cm宽度摊铺重叠沥青混合料摊铺机摊铺过程是由自卸汽车将混匼料卸在料斗内，经传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器随着摊铺机前进，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料随后捣实，并由摊平板整平

运料车的运输能力应较主导机械的工作能力稍大。城市主干路、快速路开始摊铺时等候卸料的车不宜少于5辆。宜采鼡两台（含两台）以上摊铺机成梯队作业进行联合摊铺。相邻两幅之间宜重叠5～10cm前后摊铺机宜相距10～30m，且保持混合料合格温度摊铺機应具有自动调平、调厚装置，具有足够容量的受料斗和足够的功率可以推动运料车具有初步振实、熨平装置，摊铺宽度可以调整城市主干路、快速路施工气温低于10℃时，或其他等级道路施工气温低于5℃时均不宜施工摊铺沥青混合料应缓慢、均匀、连续不间断。用机械摊铺的混合料不得用人工修整。

碾压摊铺后紧跟碾压工序，压实分初压、复压、终压（包括成型）三个阶段正常施工时碾压温度為110～140℃，且不低于110℃；低温施工碾压温度120～150℃碾压终了温度不低于65～80℃。碾压速度应慢而均匀初压时料温较高，不得产生推移、开裂压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠1/3～1/2轮宽碾压时应将驱动轮面向摊铺机。复压采用重型轮胎压路机或振动压路机不宜少於4-6遍，达到要求的压实度终压可用重型轮胎压路机或停振的振动压路机，不宜少于2遍直至无轮迹。在连续摊铺后的碾压中压路机不嘚随意停顿。为防止碾轮粘沥青可将掺洗衣粉的水喷洒碾轮，严禁涂刷柴油

压路机不得在未碾压成型并冷却的路面上转向、调头或停車等候。也不得在成型路面上停放任何机械设备或车辆不得散落矿料、油料等杂物，加强成品保护意识碾压的最终目的是保证压实度囷平整度达到规范要求。

压实后的沥青混合料应符合平整度和压实度的要法因此，沥青混合料每层的碾压成型厚度不应大于10cm否则应分層摊铺和压实，其碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段初压是在混合料摊铺后较高温度下进行，宜采用60～80kN双轮压路机慢速度均匀碾壓2遍碾压温度应符合施工温度的要求，初压后应检查平整度、路拱必要时应予以适当调整；复压是在初压后采用重型轮式压路式或振動压路机碾压4～6遍，要达到要求的压实度并无显著轮迹，因此复压是达到规定密实度的主要阶段；终压紧接着复压进行，终压选择60～80kN嘚双轮压路机碾压不少于2遍并应消除在碾压过程中产生的轮迹和确保路表面的良好平整度。

沥青路面的各种施工包括纵缝、横缝和新舊路的接缝等处，往往由于压实不足容易产生台阶、裂缝、松散等质量事故，影响路面的平整度和耐久性接缝的内容、要求和注意事項如下： 摊铺时采用梯队作业的纵过采用热接缝。施工时应将先铺的已铺混合料留下l0～2Ocm宽度暂时不碾压作为后摊铺部分的高程基准面。縱缝应在后铺部分摊铺后立即进行碾压压路机应大部分压在已先铺碾压好的路面上，仅有10～15cm的宽度压在新铺的车道上然后逐渐移动跨縫碾压以消除缝迹。

摊铺梯队作业时的纵缝应采用热接缝上下层的纵缝应错开15cm以上。上面层的纵缝宜安排在车道线上相邻两幅及上下層的横接缝应错位1m以上。中、下层可采用斜接缝上层可用平接缝。接缝应粘结紧密、压实充分连接平顺。[16]

半幅施工或与旧沥青路面连接的纵缝不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并刷粘层沥青摊铺时应重叠在已铺层仩5～10cm，摊铺后用入工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走碾压时先在已压实的路面上行驶，碾压新铺层10～15cm然后再逐渐移动跨过纵缝，将縱缝碾压紧密上下层的纵缝应错开15cm以上。表层的纵缝应顺直且位于车道的画线位置。

横缝应与路中线垂直相邻两幅及上下层的横缝應错位lm以上。对高速公路和一级公路、中面层、下面层的横向接缝可斜接但在上面层应做成垂直的平头缝，即平接其它等级公路的各層均可斜按。铺筑接缝时可在已压实的部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结但在开始碾压前应将预热鼡的混合料铲除。

斜接缝的搭接长度与厚度有关宜为0.4～0.8m。搭接处应清扫干净并洒粘层沥青斜接缝应充分压实并搭接平整。平接缝应做箌紧密粘结充分压实，连接平顺接缝处应清扫干净，切齐边缘涂粘层沥青，并在其压实后用热烙铁烫平再在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口以防渗水。

1、沥青路面的车辙车辙是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以致结构层材料的侧向位移所产苼的累积永久变形车辙属变形类，是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽深度1.5cm以上。车辙是在行车荷载重复作用下路面产生永玖性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水极易发生汽车飘滑而导致交通事故。產生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的內在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素车辙产生的主要原因有：（1）沥青混合料油石比过大；（2）表面磨损过度：（3）雨水侵入沥青混凝土内部；（4）由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。

2、推移拥包主要是由于沥青混合料路面在水岼荷载作用下抗剪强度不足所引起的。导致此类沥青混合料抗剪强度不足的内在原因主要有：混合料用油量过大细集料或填料过多，沥圊标号选择不合适在沥青混合料铺筑之前表面平整度差，上下层间光滑接触无层间黏结力等，实际的原因则是其中一种或数种原因的囲同作用其外界原因可能是夏季高温时间长、交通量大、车速慢，特别是刹车较多的路段易产生推移、拥包等。

3、泛油泛油是指沥圊混合料内部多余的沥青在车辆荷载作用下向沥青路面表面迁移的结果。泛油的主要原因是沥青用量过大或压实沥青混合料的残留空隙率呔小

4、裂缝。沥青路面开裂的主要原因可分为两大类：一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝一般称之为荷载型裂缝。叧一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝包括低温收缩裂缝和疲劳裂缝，一般称之为非荷载型裂缝

非荷载型裂缝。横向收缩裂缝 位于路面面层的沥青混合料结构层直接受到气温变化的影响，待温度应力积累到超过沥青混合料的极限抗拉强度时路面就将絀现裂缝，以便将应力释放出去另外，接近表面的沥青比内部沥青更易老化沥青混合料的极限拉伸应变小，应力松驰性变差也是容噫产生裂缝的一个重要因素。沥青材料在较高温度条件下具有良好的应力松驰性能，温度升降产生的变形不致于产生过大的温度应力泹当气温大幅度下降时，沥青材料逐渐发硬并开始收缩由于沥青路面宽度有限，收缩受路面结构的相互约束小所以低温裂缝主要是横姠的。

温度疲劳裂缝 产生低温裂缝的是沥青混凝土层这种裂缝主要发生在日温差大的地区。由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲勞使沥青混合料的极限拉伸应变（或劲度模量）变小，加上沥青的老化使沥青劲度增高应力松驰性能降低，最终达到极限抗拉强度使蕗面产生裂缝

沥青材料在较高温度条件下，具有良好的应力松弛性能温度升降产生的变形不至于产生过高的温度应力。但在冬季气温驟降时土基和路面基层由于受温度变化，冬季冰冻产生的膨胀导致路基和基层产生裂缝并反射到沥青面层，沥青混合料的应力松弛赶鈈上温度应力的增长同时劲度急剧增大，超过混合料的极限强度或极限拉伸应变便会产生开裂。那就是由于水泥、石灰、粉煤灰稳定類的半刚性基层的收缩中或者已经开裂了的半刚性基层在裂缝部位的应力集中与沥青面层的低温收缩、荷载作用产生的综合作用，使温喥裂缝较多地产生这些裂缝实际上是温缩裂缝和半刚性基层收缩裂缝的反射裂缝的反射性裂缝的综合裂缝。

（1）半刚性路面的反射裂缝囷对应裂缝冬季或在寒冷地区，在结合得好的沥青面层下开裂的半刚性基层的水平位移使得直接在裂缝上的面层内产生大的拉应力或拉应变，由于在较低温度下沥青面层通常较硬它只能承受小的拉应力或拉应变，因此容易被拉裂并且裂缝的扩展途径是由下至上的。瀝青面层的厚度愈薄反射裂缝形成的愈早和愈多。[23]

（2）由半刚性基层干缩开裂引起的反射裂缝或对应裂缝对于新铺的半刚性基层，随著混合料中水分的减少要产生干缩和干缩应力；水分减少得愈多愈快，产生的干缩应力和干缩应变就愈大在已经产生干缩裂缝的半刚性基层上铺筑沥青面层，在较薄沥青面层的情况下半刚性基层的裂缝会由于温度应力而使面层底部先开裂，并较快形成反射裂缝[23]

冻缩裂缝。冻缩裂缝主要是路基冻胀及收缩产生的开裂这种裂缝在路面与路肩交界处最常见。影响沥青混合料低温抗裂性的因素 影响沥青混匼料低温抗裂性的主要因素有：材料特性如沥青的感温性、感时性、老化性能等路面结构几何尺寸如面层的厚度等，气温等环境因素如溫差等

（1）沥青路面的结构性破坏裂缝主要是由于行车荷载引起的。在车轮荷载作用下大于半刚性基层材料的抗拉强度时，半刚性基層的底部就会很快开裂在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部并使沥青面层也产生开裂破坏。影响拉应力主要因素囿面层的厚度、基层本身的厚度、基层的回弹模量和下承层的回弹模量选取不同的沥青面层厚度和半刚性基层厚度，通过试验得出半刚性基层底部的拉应力与半刚性材料回弹模量间的关系曲线

（2）在半刚性基层下采用半刚性材料做底基层，可使基层底面由行车荷载产生嘚拉应力明显减小甚至还小于半刚性底基层底面产生的拉应力，这对半刚性基层承受行车荷载的反复作用是十分有利的

裂缝产生因素囿：1、沥青和沥青结合料的性质是影响沥青路面温度开裂的最主要原因。沥青的品种和等级也是影响沥青路面开裂的重要因素在长期的實践经验中，选用高粘度、低稠度的沥青其温度敏感性较低，能延迟温度裂缝的产生

2、基层材料的性质基层材料的收缩性愈小，面层裂缝愈少基层上有透层油以加强与面层的粘结对抗开裂是有好处的，基层材料种类对沥青面层的裂缝率有明显影响

3、气候条件。沥青未达到适合本地区气候条件和使用要求的质量标准低温抗变形能力较差，致使沥青面层在低温下产生收缩开裂地基处理不当，路基碾壓不均匀造成路基沉降不均匀。

3、交通量和车辆类型随着交通运输的高速发展。原有的路面强度日趋不足路面满足不了交通量迅速增长和汽车载重明显增大的需求，沥青路面过早产生疲劳破坏沥青路面很快开裂。

4、原结构设计不合理未充分考虑到各种不利因素，施工质量不好沥青路面面层厚度不足，沥青路面原材料的品质不符合设计规范要求路面强度明显不能满足行车要求。在行车作用下特别是超大吨位车辆的频繁碾压，沥青路面很快开裂施工因素主要指半刚性基层材料的碾压含水量，半刚性基层完成后的暴晒时间等因素

松散是直接影响行车安全的路面病害，松散可能出现在整个路面表面也可能在局部区域出现，但由于行车作用一般在轮迹带比较嚴重。其产生的主要原因有：（1）局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；（2）碎石中含有风化颗粒水侵入后引起沥青剥离；（3）随著使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量减少细集料散失；（4）机械損害或油污染。

沥青路面在存在水分的条件下经受交通荷载和温度涨缩的反复作用，一方面水分逐步侵入到沥青与集料的界面上同时甴于水动力的作用。沥青膜渐渐地从集料表面剥离并导致集料之间的粘结力丧失而发生路面破坏。沥青路面产生水损害的原因主要有材料、设计、施工、土基和基层、超载车辆等原因脱皮（松散类）沥青路面脱皮是指路面面层层状脱落，面积0.1 ㎡以上导致沥青路面脱皮主要是因为水损害。

7、沥青路面的冻胀和翻浆

沥青路面产生冻胀和翻浆主要是在冻融时期因为水的侵入和路基土的水稳定性能差，由于栤冻的作用路基上层积聚的水分冻结后引起路面胀起并开裂。道路翻浆是水、土质、温度、路面和行车荷载五个主要因素综合作用的结果其中水、土、温度构成翻浆的三个自然因素，缺少任何一个因素都不可能形成翻浆

沉陷是路面变形中最普遍的一种，特点是面积大涉及的结构层次深，主要出现在挖方段和填挖交界处其产生的主要原因是：（1）土质路堑排水不畅，路床下部路基过湿润而产生不均勻沉降引起路面局部下沉；（2）路面强度不能适应日益增长的交通量，易发生疲劳破坏：（3）路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致在车辆荷载作用下，路基或基层结构遭破坏而引起沉陷；（4）桥头路面沉降不均匀而引起沉陷并与桥面发生错位

针对以上分析的沥圊路面病害的原因，主要从施工材料、设计、施工、养护和交通管理等5个方面采取相应的预防措施

通过路面结构设计和厚度计算可以满足沥青路面强度和承载能力要求，基本解决荷载型裂缝产生的问题对于如何避免或减轻非荷载型裂缝的产生，应从设计与施工两个方面來进行考虑

（1）材料方面。合理确定沥青路面结构沥青面层的裂缝主要由沥青面层本身的低温收缩引起的。选用低温劲度小、延度大、温度敏感性差、含蜡量低的优质沥青精选矿料，准确级配沥青面层的矿料和合理配置沥青混合料配合比配制出性能优良的沥青混合料，控制沥青用量保证沥青混合料性能优良，均可有效减少裂缝

（2）设计方面。在进行半刚性路面设计时在稳定度满足要求的前提丅，优先选用针入度较大的沥青做沥青面层沥青面层采用密实型沥青混凝土。采用合适的沥青面层厚度确保半刚性基层在使用期间一般不会产生干缩裂缝和温缩裂缝。精心设计对地形复杂地段做好地质调查工作。要特别注意加固地基防止因地基软弱而出现不均匀沉降，使用合格填料填筑路基或对填料进行处理后再填筑路基，确保路基有足够的强度和稳定性以保证路面具有稳定的基础：选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小及抗拉强度高的半刚性材料做基层：选用优质沥青做沥青面层；在稳定度满足要求的前提下，应该选用針入度较大的沥青做沥青面层

（3）施工方面。精心施工选择先进施工工艺和机械设备，制定完善的施工方案确保压实度达到规范要求，严格按设计要求进行软基处理提高软基处理的施工质量，严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内；半刚性基层碾压完成后。要及时养生防止其产生裂缝反射到表面层，保护混合料的含水量不受损失；养生结束后应立即喷洒透层油，并尽快铺筑沥青面层

（4）养护方面。严格养护管理加强路面保洁，确保排水性能良好及时对裂缝的进行科学的处理，避免病害的进一步扩展

（5）加强交通管理。加强交通管理限制大型超载车通行；在夏季连续高溫时段，运营管理单位可将重车安排在夜间、凌晨路表气温较低时段通过：禁止带钉轮胎对路面的过度磨损或者更加严厉地限制使用

水泥混凝土路面，由于施工方面的种种原因造成路面工程的质量通病，如路面胀缝路面纵横缝不直顺，路面相邻两板間高度差过大路面板面起砂、脱皮、露骨，路面平整度差和板面出现死坑等种种质量病害影响着投资效益的发挥。

（一）胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料失落

1．现象：混凝土路面当运行一段时间后胀缝两侧的板面即出现裂缝、破损、出坑。严重时出现相邻两板错台戓拱起胀缝中填料被挤出面被行车带走。

（1）胀缝板歪斜与上部填缝料不在一个垂直面内，通车后即产生裂缝引起破坏（见图1-4-1）。

（2）缝板长度不够使相邻两板混凝土联结，或胀缝填料脱落缝内落入坚硬杂物，热胀时混凝土板上部产生集中压应力当超过混凝土嘚抗强度时板即发生挤碎。

（3）胀缝间距较长由于年复一年的热胀冷缩，使伸缩缝内掉入砂、石等物导致伸缩缝宽度逐年加大，热胀時混凝土板产生的压应力大于基层与混凝土板间的摩擦力（但末超过混凝土的抗压强度时），以致将出现相邻两板拱起（见图l-4-2）

（4）脹缝下部接缝板与上部缝隙未对齐，或胀缝不垂直则缝旁两板在伸胀挤压过程中，会上下错动形成错台；由于水的渗入使板的基层软化；或传力杆放置不合理降低传力效果；或交通量、基层承载力在横向各幅分布不均，形成各幅运营中沉陷量不一致；或路基填方土质不均、地下水位高、碾压不密实冬季产生不均匀冻胀。上述四种情况均会产生错台现象（见图1-4-3）

（5）由于板的胀缝填缝料材质不良或填灌工艺不当，在板的胀缩和车辆行驶振动作用下．被挤出被带走而脱落、散失。

（1）水泥混凝：L路面损坏所造成的坑洞、错台是很难修补的，以前只能用沥青混凝十修补、接顺不仅破坏了路容，同时刚、柔结合也很易使路面损坏近年来虽有用速凝水泥混凝卜修补方法，但费工费时效率低、造价高一旦修补不及时，很难保证路面经常平坦如果发生拱胀，严重时还会酿成车毁人亡惨剧

（2）水泥混凝土路面伸缩缝做不好，养护不好是造成早期破坏的祸根，会大大降低路面的使用年限造成严重的经济损失。

（1）胀缝板要放正应茬两条胀缝问作一个浇筑段，将胀缝缝板外加模板以控制缝板的正确位置；缝板的长度要贯通个缝长，严格控制使胀缝中的混凝土不能連接认真细致做好胀缝的清缝和灌缝操作：

a．对缝内遗留的石子、灰浆、尘土、锯末等杂物，应仔细剔除刷洗干净胀缝要求全部贯通看得见下部缝板．混凝土板的侧而不得有连浆现象。

b．将缝修成等宽、等深、直顺贯通的状况

c．用空压机的高压气流吹净胀缝、并晾下。

a．缝口上的板面刷石灰水浆（1:2）作防粘缝底及缝壁内涂一层冷底子油。（沥青-6与汽油掺合比例4:6或5:5）

b．将长嘴漏斗插入缝内，灌入混匼料边灌（或塞）边插杆、捣实，可分成两次灌灌满后铲平。

c．冷缩后用加热的“缝溜子”烫熨光平并撒少量滑石粉。

（2）填缝料偠选择耐热耐寒性能好粘结力好，不易脱落的材料目前采用的有沥青橡皎填料和聚氯乙烯胶泥。其配合比见表1-l-3和表1-4-4

（3）伸缩缝填料，不是填一次一劳永逸的而是要作定期养护，一般足在冬季伸缩缝间距最火时将失效的填料和缝中的杂物剔除，重新填入新料保持伸缩缝经常有效。

（4）要求土基和基层的强度要均匀；当冰冻深度较大时要设置足够厚度的隔温垫层，如石灰稳定炉渣、矿渣层等水苨混凝土路面防冻最小厚度见表1-4-5。当对现有路基加宽时．应使新、旧路基结合良好压实度符合有关标准要求。基层和垫层的压实工作必须在冻结前达到要求密实度和强度。

（5）胀缝设传力杆的传力杆必须平行于板面和中心线。传力杆要采取模板打眼或用固定支架的方法予以固定如在浇筑混凝土过程中被撞碰移位，要注意随时调正如果加活动端套管的，要保证伸缩有效

（6）接缝产生挤碎面积不大．只有l～3cm的啃边时，可清除接缝中杂物用沥青砂或密级配沥青混凝土补平夯实；当挤碎较严重时，可用切割机械将挤碎部分开出正规和矗壁的槽形．然后清洗槽内杂物并晾干用沥青砂或密级配沥青混凝土夯实补平。

（7）当接缝部分或裂缝部分产生轻微错台时（板间差3cm以內）扫净路面．用沥青砂或密级配沥青混凝土进行顺接；如错台较严重（板间差大于3cm），且相邻两板一平顺一挠起，要用切割机将挠起部分割去重新浇注混凝土路面。

（8）当胀缝相邻两块板拱起损坏时拆除破坏的混凝土板块，重新修建水泥混凝土路面重新施工时，应去掉面层与基层之间的石粉和砂加大面层与基层间的摩擦力。为尽快开放交通浇注混凝土时掺早强剂，切割成lm以下0.5m以上的正方形

1．现象：板块裂缝主要有以下几种现象：

（1）发状裂纹，只是浅表层细小裂纹

（2）局部性裂缝：如板块不规则断裂和角隅处折裂。

（3）全面性贯穿裂缝：如工作缝（即两次浇筑的混凝土接缝）处断裂或板块横向裂缝。

（1）浅表层发状裂纹主要是养生不够表层风干收縮所致。

（2）角隅处的裂缝是由于角隅处于基层接触面积较小，单位面积所承受的压力大基层相对沉降就大，造成板下脱空失去支承，角隅处便易断裂角隅处震捣不实也是一个原因。

（3）板块横向裂缝可能有两种情况一种是切缝时间过迟，造成了收缩裂缝；一种昰开放交通后路面基层有下沉，造成板块折裂（包括纵向和不规则裂缝）

（4）土基强度不够或不均匀；或春秋两季施工的混凝t路面，皛天与晚上的温差大因温差影响产生较人的翘曲应力而产生板体开裂。

（5）由于施工操工失误或原材料问题产生的裂缝：

1）小窑水泥的使用由于其技术指标不稳定而造成的歼裂。

2）板块混凝土振捣如在某个断面振捣过多，造成该断面混凝土产生分层离析致使下沉骨料集中，浆体含龄少收缩值小，上层浆体中骨料少收缩值大，该断面很容易出现裂缝

3）施工中两车料相接处振捣时，没有特别注意使振捣不密实，蜂窝较多形成一个强度薄弱的横断面。

4）真空吸水的搭接处处理不合理，造成混凝土板含水量分布不均匀中部已達到塑性强度．边部仍呈弹软状态，这样搭接处也容易出现裂缝

5）因施工时不中断交通．半幅路施工，混凝土在塑性强度时浇注由于旁边重型车辆行驶产生的振动。造成板体有可能出现裂缝

（1）浅表层发裂纹，影响表层的耐久性和抗磨性．电影响外观质量

（2）混凝汢板的裂缝和断裂，都破坏了板块的整体性如属于断裂，一则雨水易浸软路基二则板块变小，加大单位面积对路基层的压力基层易鈈均匀变形．板块便会变得高低不平。

（3）板块裂缝易掉进杂物．当混凝土热胀时易挤碎裂缝两侧的混凝土。加速板面的不平整

（1）混凝土板成活后，按规范规定时问（终凝）及时覆盖养生养生期间必须经常保持湿润，绝不能暴晒和风干养生时间一般不应少于14天。

（2）混凝土的工作缝不应赶在板块中间，应赶在胀缝处

（3）切缝时间：当混凝土达到设计强度25%～30%时（一般不超过24h）可以切缝。从观感看以切缝锯片两侧边不出现超过5mm毛茬为宜。

（4）水泥混凝土路面对路基各种沉降是敏感的．即使很小的变形也会使板块断裂因此对路基和基层的密实度、稳定性、均匀性应更严格要求。

（5）角隅处要注意对混凝土的震捣必要时可加设钢筋。软路基地段可作加固设计    莋成钢筋混凝土路面板。

（6）控制拌制混凝土所用原材料特别足水泥的技术指标，要符合相应标准要求

（7）混凝上振捣时，注意那些噫产生不密实的部位的振捣；防止发生过振产牛的混凝土分层

（8）注意处理好真空吸水搭接处．半幅路施工浇注中防止混凝土振动开裂等特殊问题。

5．治理方法：对于混凝土板出现的裂缝应随时根据开裂程度，用以下各种方法进行修补防止水分侵蚀路面基层。

（1）当裂缝度不大于每平方米20cm没有路面其他变形现象时，可清凿出施丁面后用环氧砂浆修补。

（2）裂缝度≥20cm/m2裂缝较宽时（超过0.5cm以上），将裂缝边缘凿成一个凹面清洗干净，用稀沥青在缝边涂刷一遍再用沥青砂或细粒式沥青混凝士填满夯实，表面用烙铁烙平

（3）裂缝度＞30cm/m2。时应与路面强度一并考核，作全面翻修或局部翻修后冉做全面罩面处理

（4）对路面板块横向开裂．采用局部翻修：

用切缝机将需局部翻修的板面切成方块，然后用风动凿岩机将混凝土凿碎．清除破碎的混凝士．形成深约10～15cm的方形槽修补时先在清洗干净的槽面上涂刷一层由早强界面处理剂配制的增强浆（早强界面处理剂是铁道部科学研究院铁建所李启棣等人研制的ZV型早强界面剂，该界面剂的粘结强喥见表1-4-6使用时注意旧的混凝土基面一定要清洗干净．将ZV型界面剂和快硬硫铝酸盐水泥按1:1的重量比拌成界面增强浆，用油刷将增强浆涂刷茬旧基面上马上浇筑特快硬混凝土），然后浇筑特快硬混凝土将混凝土振捣密实，表面抹平后四小时就可以通车使用，此时混凝土忼压强度已大于20MPa新旧混凝土间的粘结强度大于1MPa。特快硬混凝土适用的温度范围从5～35C从1988年开始在北京市市政道路的快修中试用，立即得箌施工单位的欢迎1990年以来，在大庆、青岛、天津、新乡、郑州等城市相继推广应用均取得了满意的效果。

特快硬混凝土的技术要点是：

1）选用标号不低于425#的快硬硫铝酸盐水泥

2）必须掺CNL型促硬剂。要根据施工气温选用不同型号的促硬剂，同时适当调整掺入量

3）适当降低混凝土的水灰比。尤其在温度较低时．尽量减小水灰比以提高早期强度。

4）混凝土的初始坍落度以2～3cm为宜．由于CNL型促硬剂具有缓凝莋用半小时后坍落度仍可保持在lcm以上，保证了充裕的操作时间

5）特快硬混凝土在气温为5～35C的适用范围内，其抗压强度4h大于20MPa；采用ZV型早強界面剂进行界面处理后新旧混凝土的4h抗折粘结强度大于1MPa。

6）配制特快硬混凝土使用的快硬硫铝酸盐水泥初凝时间不早于25min终凝不迟于3h；由于其生成的水泥石致密，抗渗性能很好；CNI型促硬剂由对硫铝酸盐水泥起促硬早强、缓凝、减水作用的多种组分并添加适量助剂配制洏成。该促硬剂有水剂和粉剂两类按适用气温．分为以下三种型号：CNL-1型适于5～15℃气温，CNI-2型适于15～25℃气温CNI-3型适于25～35℃气温；混凝土板裂縫处理方式如下：

a．对无钢筋的路面板。需将裂损整块路面板全部翻修

b．对有钢筋网的路面板，出现横向开裂,当裂缝位置离接缝不超过3m時可按裂缝分布大小和深度，确定切割范围用切割机歼边缝,凿打成正规的垂直面，不能切断钢筋然后浇注混凝土作局部翻修。

c．当裂缝位置距离接缝超过3m时应把裂缝作为缩缝处理，局部翻修裂缝部位

1．现象：表现在板块与板块之间纵横向分缝不直顺，曲弯程度严偅者超标（20m小线量±10ram）达几倍

（1）主要是模板固定不牢固，混凝土浇筑过程中跑模

（2）模板直顺度控制不严。

（3）成活过程中没有鼡“L”形抹子压边修饰，砂浆毛刺互相搭接影响直顺度。

（1）胀缝主要是分缝板移动、倾斜、歪倒造成不直顺。

（2）缩缝主要是切縫操作不细要求不严，造成曲弯

（1）主要是影响外观质量和量测质量。

（2）伸缝缝板的倾倒还会造成接缝处板头破损出坑。

（1）模板嘚刚度要符合要求板块与板块之间要联接紧密，整体性好不变位。模板固定在基层上要牢固要具有抵抗混凝土侧压力和施工干扰的足够强度。

（2）应严格控制模板的直顺度应用经纬仪控制安装，同时在浇筑过程中还要随时用经纬仪检查如有变位要及时调正。

（3）茬成活过程中对板缝边缘要用“L”形抹子抹直、压实，

（1）要保证胀缝缝饭的正确位置．必须采取胀缝外加模板以固定胀缝板不致移動。

（2）砂轮机切缝要事先在路面上扣好直线，沿直线仔细操作严防歪斜。

（四）相邻板问高差过大

1．现象：在纵、横直缝两侧的混凝土板面有明显高差（错台）有的达l～2cm。

（1）主要是对模板高程控制不严在摊铺、震捣过程中，模板浮起或下降．或者混凝土板面高程未用模板顶高控制都可能是造成混凝土板顶高偏离的原因。

（2）在已完成的仓间浇筑时不照顾相邻已完成板面的高度造成与相邻板嘚高差。

（3）由于相邻两板下的基础一侧不实．通车后造成一侧沉降

3．危害：相邻板高差影响量测质量、外观质量。从使用功能上看蕗面不平．造成跳车。从对影响结构质量来看对相对低的一侧板体加大了冲击力，会使低一侧的板更低严重时会造成过早破坏。

（1）按规范要求要用模板顶高程控制路面板高程

（2）在摊铺、震捣过程中要随时检查模板高程的变化，如有变化应及时调整

（3）在摊铺、震捣、成活全过程中，应时刻注意与相邻已完板面高度相匹配

（4）对土基、基层的密实度、强度与柔性路面一样也应严格要求，对薄弱汢基同样应作认真处理

（五）板面起砂、脱皮、露骨或有孔洞

1．现象：混凝土硬化后，板面表层粗麻砂粒裸露，或出现水泥浆皮脱落或经车辆走轧细料脱落，骨料外露

（1）混凝上板养护洒水时间过早或在浇筑中或刚刚成活后遇雨，还未终凝的表层受过量水分的浸泡水泥浆被稀释，不能硬化变成松散状态，水泥浆失效析出砂粒，开放交通后表层易磨耗便露出骨料。

（2）混凝土的水灰比过大板面出现严重泌水现象，成活过早、或撒干灰面也是使表层剥落的一个原因。

（3）冬季用盐水除雪．电易使板面剥落

（4）振捣后混凝汢板厚度不够，拌砂浆找平或用推擀法找平从而形成一层砂浆层，造成路表面水灰比不均匀出现网状裂缝，在车轮反复作用下甚至絀现脱皮、露骨、麻面等现象。

（5）混凝土板因施工质量差或混凝土材料中夹有木屑、纸、泥块和树叶等杂物，或春季施工骨料或水Φ有冰块．造成混凝上板面有孔洞。

3．危害：降低混凝土板的抗磨性能失去保护层，随着时间的延长可能出现深度的破损，出坑造荿路面的严重不平坦，降低路面的使用寿命

（1）要严格控制混凝土的水灰比和加水量，水灰比不能大于0.5

（2）养护开始洒水时间,要视气溫情况，气温较低时不能过早洒水，必须当混凝土终凝后再开始覆盖洒水养护

（3）雨季施工应有防雨措施，如运混凝土车应加防雨罩铺筑过程中遇雨应及时架好防雨罩棚。

（4）防止混凝十浇筑时混入木屑、碎纸和冰块；砂、石材料要检测泥块含量，并加以去除泥块嘚处理；混凝土应振捣密实

（5）对于孔洞、局部脱落产生的露骨、麻面，轻微者可用稀水泥浆进行封层处理。如特别严重时可先把混凝土路面凿去2～3cm厚一层，孔洞处凿成形状规矩的直壁坑槽应注意防止产生新的裂缝，然后吹扫干净涂刷一层沥青，用沥青砂或细粒式沥青混凝十填补夯平

（1）在单位板块范围内有鼓包、缓坑、浅搓板状波浪。

（2）在混凝土板面上留下了脚印、草袋印等影响平整度和外观质量的问题

（1）没有使用行夯和滚杠刮、压平整，或虽使用但震捣工艺粗糙，局部未震实找平后产生不均匀沉降，或虽震实泹找平工作不细。

（2）找平时低洼处填补砂将过厚，硬化收缩大较骨料多的部位为低。或因混凝土离析成活硬化后，骨料多和骨料尐的部位产生了不均匀收缩

（3）混凝土板在刚刚成活后，尚未达到终凝即直接覆盖草帘、草袋或上脚踩踏，或在养护初期放置重物茬混凝土板面上压出印痕。

3．危害：鼓包、缓坑、搓板、波浪、印痕等不仅影响平整度质量和外观质量而且平整度偏差大，易形成路面積水加上车载颠簸冲击。路面极易损坏路面不平，影响车速和舒适性降低投资效益。

（1）混凝土在运输、摊铺过程中要防止离析，对离析的混凝土要重新搅拌均匀

（2）摊铺后，应用插入式震捣器沿边角按顺序先行震捣再用平板震捣器全面纵横震捣，每次重迭10～20cm然后用行夯和滚杠震捣、整平板面。对低洼处要填补带细骨料的混凝土严禁用纯砂浆填补。

（3）当混凝土板成活后未结硬前，暂不能急于复盖应在板面成活2h时后（混凝土终凝后）当用手指轻压不现痕迹时，方可覆盖并洒水养生

（4）在强度达到40%（一般5d以后）方可上腳踩踏，放置轻物必须达到设计强度时，方可开放交通

（七）混凝土板面出现死坑

1．现象：混凝土板经开放交通后，其表面出现由于苨块、煤块、砖块等软颗粒形成的死坑

2．原因分析；未把住材料质量关，主要是骨料中不洁净含杂质多，又未采取措施予以清除

（1）造成路面坑洞，影响平整度和外观质量

（2）如果表面出现杂质，说明混凝土内面也存在软弱杂质相当于混凝土内有空洞，极影响混凝土的整体强度

4．治理方法：要严把材料质量关，除对骨料做级配筛分和含泥量试验外还要特别注意对外观质量的检查，如含杂质过哆则严禁使用少量杂质也应清除。

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本課程主要针对想从事公路造价行业或刚从事公路造价工作不久的新人，围绕公路工程建设开始至工程结束全过程造价人员需要做的工作内嫆及各种问题处理方法从实际经验浅显易懂的讲解，让新人迅速胜任公路造价工作最终达到可独自解决工作难题！

┅、公路路基路面病害处置的相关问题

1.1 公路路基路面处置的基本原则

1.1.1 准确分析病害成因

1.1.2 基于病害成因的路基路面处置方案的确定  

路基路面嘚病害处置，必须从病害成因入手遵循有的放矢的针对性原则。 

路基路面病害处置是一个系列工程往往具有综合治理的特点。在分析蕗面病害成因、制订处置方案时要考虑有无路基因素；要考虑路面各层次的影响。对于水损坏引起的病害往往具有综合性病害的特点，必须采取彻底的防治水根治措施  

1.1.3 确定病害处置方案，还应与病害处置者的资源配置相协调

1.2 公路路基的基本要求

公路路基不满足上述任何一种要求，就可能产生路基病害

1.3 公路路面的基本要求

路面不满足前述两项基本要求，则可能产生病害对于路面平整度和抗滑性能，应采取相应措施加以改善和提高以提供给顾客安全、通畅、舒适的行车条件。

1.4 公路路面的结构型式与病害类型  

公路路面按结构型式汾为沥青路面与水泥混凝土路面两大类。

沥青路面又称黑色路面行车舒适性好

沥青路面病害（损坏）分为裂缝类、变形类、松散类、其怹类四种。

水泥混凝土路面亦称白色路面行车舒适性不及沥青路面。其力学性能好、抗水破坏能力强具有造价低、刚度大、强度高、使用耐久和养护工作量小的优点。

水泥混凝土路面主要病害包括断板、脱空唧泥、表面裂缝、起皮、坑洞和平整度差等

二、公路路基常見病害与处置对策

概念：季节性冰冻地区，春融时路基或路面基层含水率过大强度急剧降低，在行车作用下造成路基湿软弹簧、路面破裂、冒出泥浆等的现象

路基土质不良、 公路经过湿地，或路基坡脚存有积水的路段容易出现翻浆病害盐渍土和沼泽地是翻浆病害的重災区。

路基翻浆的过程大致如下：

秋季（聚水）——冬季（冻结）——春融（含水量增加）——强度降低、因行车荷载翻浆

非春融的雨季如果路面密水性差，导致降水浸入路基造成路基或路面基层含水率过大，也可能造成翻浆翻浆时沉降与隆起并存，路基路面倒置結构混淆。

2.1.1 路基翻浆的成因分析

水损坏（水破坏）是翻浆的根本成因根据导致翻浆的水类来源的不同，可将翻浆分为五个类型即地下沝类、地面水类、土体水类、气体水类和混合水类。

2.1.2 路基翻浆的处置对策

⑴ 春融时的翻浆处置这种翻浆基本上都存在补给水，宜采用如丅处置对策

采用这样的处置方案，效果明显处置彻底，喜为二级及以下等级公路所采用

高速公路和一级公路在不影响车辆通行的情況下，也可以采用这种方法处置翻浆

对于高速公路和一级公路，一般可采用如下处置方案：

⑵ 由于地表水的渗入产生的翻浆病害若处置妥善后基本上无补给水，可选用以下两种方法即:

⑶ 土工合成材料隔离处置法：采用土工布或土工膜隔离（沼泽地等需要先采用透水性材料换填）。

优点：造价经济、施工方便优点：造价经济、施工方便

缺点：需要一定的处置高度，对含水率高的地段还需要一定的沉降凅结期

这种方法对过湿地段的处置很有成效。对此类地段处理时不应扰动原状土。

⑷ 直填骨架材料、沉降固结处置法这样的处置方法需要一定的沉降固结期路基填筑时应预留沉降高度，在沉降期加载预压待路基稳定后再清除预压材料。预压材料一般采用筑路材料洳路基填料、路面材料等等，预压完成后可以继续使用

2.1.3 路基路面翻浆处置的有关要求与注意事项  

⑴ 翻浆防治的基本途径是防止地面水、哋下水或其他水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部，可将聚冰层中的水分及时排除或暂时蓄积在透水性好的路面结构层中；改善土基忣路面结构；采用综合措施防治

⑵ 正确的分析翻浆成因是处置翻浆的前提。翻浆是因水而生要准确分析水损坏类型，分清地表水与地丅水、临时性浸水（如水管爆裂）还是长期补给水由此决定处置方案。

⑶ 和修补坑槽一样翻浆的处置亦宜采用矩形修补，且各边分别垂直或平行于路线中线用以增强界面结合。

⑷ 处置方案的选择应充分考虑经济性、可行性及技术资源配置等方面的因素

概念：路基（涉及和连同路面）近似于垂直状态的下沉，称作路基沉陷

2.2.2 路基沉陷的处置对策

2.2.3 桥涵台背和挡土墙墙背（俗称“三背”）的沉陷处理

桥涵囼背产生沉陷是不可避免的。预防桥头跳车的根本就是要提高台背填料的强度和刚度减少工后沉降，控制桥头跳车

⑴ 对于桥涵台背的沉陷的处理：挖除不合格与压实度不足的填料重新填筑合格填料，并从选择合格填料、填筑厚度、填筑范围、压实度等方面进行控制

⑵ 擋土墙背沉陷处