访C919总设计师吴光辉 解密你不知道的C919
4月28日，工人在进行C919驾驶舱风挡装配操作。近日，记者来到位于成都市的中航成飞民用飞机有限责任公司C919国产大飞机机头生产线，实地探访C919国产大飞机机头生产进程。据悉，C919机头长约6.66米、宽3.96米，高4.13米，是C919的关键部位。中国商飞公司5月3日发布消息称，综合各方面因素，国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞。如天气条件不具有，则顺延。新华社记者 刘坤 摄新华社上海5月4日电 题：解密你不知道的C919——访国产大型客机C919总设计师吴光辉新华社记者 贾远琨5月4日，国产大型客机C919的101架机停靠在位于中国商飞公司祝桥基地的试飞中心内。这是我国自主设计研制、具有国际主流水准的干线客机，将于5月5日完成首飞。5月4日上午，C919的总设计师吴光辉还在基地的机库内繁忙着，首飞的日子就要到了，作为总设计师，吴光辉的心情既激动又平和。“首飞是1款新型飞机研制的重要节点，我作为设计师10分激动，但同时我又要不断提示自己要冷静下来，多想想，首飞中还会出现甚么问题。”吴光辉说，“整体而言，我们的试飞员做好了充分的准备，前期的滑行实验也比料想的好。”走进机舱内，吴光辉向记者介绍了C919的设计由来与技术突破。作为总设计师，C919大到外形构造，小到系统接口都深深入画在自己的头脑中。自主设计，对1架飞机意味着甚么？吴光辉告知记者，具有完全自主知识产权是针对飞机整体设计来讲的。这主要体现在3个方面：第1，根据市场需求，设定设计方案。“我国已有了新支线客机ARJ21，本来我想设计更大的飞机，但经过市场调研，150座级的客机是市场上的主流机型，市场前景最好，因此，我们以首先满足国内市场需求为导向选定了这个机型。”第2，零部件供应需符合设计方案。C919的供应商来自全球，其中不乏一样为空客和波音的供应商，而需要甚么样的零部件，对其有怎样的技术要求，这是由中国商飞决定的。“供应商可以来自于全球，但零部件的供应需符合飞机设计的要求，这体现出我们的自主权和决定权。”吴光辉说。
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解密你不知道的C919——访国产大型客机C919总设计师吴光辉(2)
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此外，新材料的应用是Ｃ９１９的一大亮点。“Ｃ９１９是第一次大范围地采用铝锂合金的机型，我们为此经过了十年的探索，铝锂合金的供应商是按照我们的要求改善了材料的特性，使之能够更好地适用于Ｃ９１９飞机。”吴光辉说。飞机的性能究竟如何，还有待于在实际的飞行试验中进行检验。首飞完成后，Ｃ９１９将进入适航取证阶段，接受各项飞机适航的测试考验，为敲开市场大门做准备。吴光辉说：“Ｃ９１９是在一个合适的时间，以一种正确的模式，推出的一款高水准的产品。Ｃ９１９首先是要满足我们国内的航空运输需要，因为中国是全球最大的民航市场，飞机需求最多。立足国内市场，面向全球市场，这是我对Ｃ９１９的定位。从设计航程看，Ｃ９１９可以满足中国任何点到点的飞行。”吴光辉参与过我国多款主要机型的设计工作，而他认为，Ｃ９１９是最先进的，相信也会是最成功的。“我希望，也期待着，Ｃ９１９能够受到市场的追捧，希望它能够成为一款明星飞机。”（新华社上海５月４日电）
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C919总设计师吴光辉：成为飞机总设计师是一生努力的梦想
　　C919总设计师吴光辉。资料图
　　交汇点讯C919大飞机成功首飞，总设计师吴光辉吸引了所有人的注意。吴光辉毕业于南京航空航天大学，不仅担任C919的总设计师，还获得过国家科技进步特等奖、国防科技成果一等奖，某重点型号首飞获中国航空工业第一集团公司一等功、国防科工委个人一等功，某重点工程载机改装获中国航空工业第一集团公司科技成果一等奖、全军科技成果一等奖，中国航空工业第一集团公司“航空报国杰出贡献奖”。
　　在众多的荣誉面前，这位站在飞机设计研究前沿、为中国航空事业立下汗马功劳的中国商用飞机有限责任公司(简称中国商飞)副总经理却谦虚地说: “国家需要我们，我只是做了自己应该做的事情。”成为飞机总设计师，是吴光辉一生为之努力的梦想。
　　考入南航，他一个人从汉口坐船来到南京
　　与南航结缘，对于吴光辉来说实属意外，而这样的意外也让他的人生有了一个新的起点。1977年，全国恢复高考，当他得知高考的机会时，一股巨大的力量和激情促使他发奋努力。凭借惊人的毅力，他在千军万马中闯了过来。那个时候都是先录取后选专业，当时南航的专业都是保密的，专业介绍很少，懵懵懂懂的他也不知道怎么选择。“我个人比较爱好电子，后来一看专业很多，有飞机设计、电子电气、雷达、发动机等，当时就想学飞机设计，将来可能做总设计师，于是就报了飞机设计专业。”这个简单而朴素的想法使吴光辉与航空结下了不解之缘，飞机设计事业也成为了他一生的追求和挚爱。
　　入学报到的时候，吴光辉一个人从汉口坐船到了南京。回忆起当年的学习时光，吴光辉感慨道：“我刚进校门的时候学习基础不是特别好，在物理、化学、英语等课程上和其他同学相比差距还不是很大，但是高数明显感觉很吃力。”为了弥补过去政治运动耽误的学业，吴光辉刻苦求学，比别人花了更多的时间、下了更多的工夫。每次上完课，吴光辉就到自习室、图书馆看书，把课余时间几乎全用在了复习和自学上。为演算一道高数题，他时常沉浸其中，等有抬眼的工夫时，发现整个教室只剩下自己一个人。
　　学校除了开设各种专业课程，还特别重视工程实践。吴光辉记得，大学二年级的时候，学校组织他们到国营峨嵋机械厂实习，他被分到飞机设计研究所学习锻炼。在那里，他和研究所里的技术人员们一起钻研如何改进飞机结构、提高作战能力。有些看似深奥的问题在一次次的技术钻研和思想碰撞中逐渐变得清晰起来。所里老师傅们丰富的“作战”经验更让他受益匪浅，“这种真实的工程环境对我后面的成长很有帮助！”学校重视实习实践的良好氛围也深深影响了吴光辉。
　　逐渐挑起飞机设计的大梁
　　从南航毕业后，吴光辉被分配到了航空工业部603所担任技术员。刚开始，这位年轻的技术员并未引起大家的太多关注。但吴光辉踏实肯干、刻苦钻研，基于在大学学到的扎实的专业基础，加之对计算机这种新生事物的快速掌握，他逐渐显现出了在专业领域的优势。
　　随着身边老同志的陆续调走，他渐渐成了设计小组的主力。由于缺少人手，整机的运算、燃油的消耗、弹药的消耗所造成飞机重心的变化等一系列数据，都由他来负责计算。凭着对航空事业的这股执著劲儿，经历种种磨炼的吴光辉慢慢挑起了飞机设计的大梁。
　　从1987年开始的3年，吴光辉从军用飞机设计转到了民用飞机设计。1990年，他又重回军用领域，转入预警机的研制。凭着深厚的专业技术积累和全面的综合素养，吴光辉总能从宏观上把握设计，从工程方面综合权衡利弊，显示出了超强的把握全局的胆识和魄力。事实证明，他10多年的心血没有白费。在他的带领下，我国预警机研制开启了新的征程，他主持的科研项目获得了国家科技进步奖特等奖，他个人排名第一。
　　2005年，事业有成的吴光辉勇挑重担，从战斗机的设计中抽身出来，投身到ARJ21民用客机的设计中。ARJ21是中国第一次完全自主设计并制造的新型涡扇支线飞机。吴光辉认为，ARJ21的研制不仅为我国大飞机项目打下了良好基础，而且通过ARJ21项目，我们开始培育出自己的民机市场开发、产品研发和售后服务能力，使我国在世界民机市场上占有一席之地。在他的带领下，ARJ21支线客机首次获局方审定试飞成功，在ARJ21设计上所积累的经验成为大型客机C919设计的前奏。
　　挑战国产大飞机设计
　　C919是中国继运10后自主设计的第二款国产大型客机。2008年5月，中国商飞挂牌成立，吴光辉调任新岗位，担任起中国商飞副总经理和C919大型客机总设计师。在多次与美国、德国、法国的合作交流中,吴光辉感受到了从未有过的压力。国内基础的薄弱和国外技术的垄断与封锁使得一切都是从无到有、赤手空拳摸索的过程，前进的每一小步都面临着巨大的压力。他说: “我们设计C919，要做整个气动力设计，从机翼、机身到整机，从计算到分布试验。我们要体现技术的先进，如果没有其他机型先进，就没有优势和市场。我们在完全没有前人经验可参考的情况下进行这项工程，如何组织运作推进整个项目成为最大的决策。”
　　如何打破国外的技术壁垒，如何调配国内的优势资源？吴光辉带领他的设计团队，在整体论证的基础上，集全国的力量做好这件事：一方面，组织来自南航、北航、西工大等高校的研究人员组成大型客机联合工程队，开展大型客机联合论证工作；另一方面，将现有的先进飞机设计方案拿出来，通过类比、对比研究，在博采众长的基础上，确保安全性，突出经济性，提高可靠性，改善舒适性，强调环保性，以满足国际标准，实现性能的超越。
　　为了实现预期目标，吴光辉带领大家实行“711”和“724”的工作模式。“711”，是指一个星期工作7天，每天工作11小时；而“724”是指在关键工作上7天24小时运转，工作人员进行倒班。而他自己，更是不记得有多少个节假日奔波在去往各个科研院所的路上。“每一个环节都不允许出现任何问题，一定要稳扎稳打。”吴光辉总是这样告诫自己。在他的带领下，2011年，C919完成了大飞机的初步设计工作，其中包括立项论证、可行性论证和预发展3个阶段，并于日通过国家级初步设计评审，全面进入工程发展阶段。按照计划，2012年将完成三级数字样机设计，发放全部生产用数据；完成共计70项风洞试验、结构强度研发试验、零部件符合性验证试验，飞行控制、液压、起落架、航空电子等主要系统综合试验开展安装调试；完成16项关键技术攻关，开展18项关键技术攻关。
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　　吴光辉简介：
　　吴光辉，1982年毕业于南京航空学院飞机设计专业，获工学学士学位；2008年毕业于北京航空航天大学飞行器设计专业，获工学博士学位。
　　从1982年起，历任六O三所总体室设计员、副主任、主任、民机总体设计研究室主任、民机总体分部主任、副总设计师、所长助理、副所长、中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院副院长；从2006年起，先后担任第一飞机设计研究院院长、党委副书记、998型号总设计师、ARJ21型号总设计师、“998工程”现场指挥部总指挥、大型运输机研制现场总指挥；2008年3月至今，任中国商用飞机有限责任公司副总经理、党委委员，COMAC919大型客机总设计师。
　　荣获“某飞机工程”国防科技成果一等奖；某重点型号首飞获中国航空工业第一集团公司一等功、国防科工委个人一等功；“某重点工程载机改装”获中国航空工业第一集团公司科技成果一等奖、全军科技成果一等奖；中国航空工业第一集团公司“航空报国杰出贡献奖”；中国航空工业第一集团公司、中国国防邮电工会全国委员会“劳动模范”称号；国家人事部、国防科工委“国防科技工业系统劳动模范”称号；国防科工委“国防科技工业有突出贡献中青年专家”称号；陕西省“有突出贡献中青年专家”称号；2007年获党中央、国务院、中央军委“高新工程重大贡献奖”并颁发金质奖章；获国务院颁发的“政府特殊津贴”；2011年获国家科技进步特等奖，个人排名第一。中共第十七次代表大会代表，第十一届和第十二届全国政协委员。
　　通讯员 赵静 黄岚 交汇点记者 杨甜子
原标题:C919总设计师吴光辉：成为飞机总设计师是一生努力的梦想
编辑：金勇
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日 13:11来源：
近日，《中国经济周刊》专访中国商飞公司副总经理、C919大型客机项目总设计师吴光辉，追踪国产大飞机的最新进展。吴光辉告诉《中国经济周刊》，目前中国C919大型客机研制正按照预定计划稳步进行，有望今年底完成详细设计，2014年实现首飞
专访中国商飞公司副总经理、C919大型客机项目总设计师吴光辉
国产大飞机的四大进展
《中国经济周刊》记者　张璐晶｜北京报道
航取证并投放市场。
进展一：订单数增至235架
据吴光辉介绍，在不到一年的时间里，C919大飞机的订单数已从100架增加至235架。
据中国商飞公司年市场预测年报显示，到2029年，全球共需交付30230架干线和支线飞机，其中双通道飞机6916架，单通道飞机19921架，涡扇支线飞机3393架，总价值近3.4万亿美元。预计到2029年中国市场需交付3750多架大型客机。
吴光辉告诉《中国经济周刊》，目前我国自主研发的拥有完全自主知识产权的C919大型客机属于单通道飞机，正是未来全球市场和国内市场需求最强劲的机型，在论证阶段C919就充分考虑到了市场需求且前景巨大。
与上世纪70年代我国自主研发第一架国产大飞机&运十&（后项目终止）时的国际环境不同，彼时年轻的空客、波音早已成为几乎垄断世界航空工业的两大巨人。除此之外，一些后起之秀的追赶同样不容忽视。目前俄罗斯伊尔库克也正在研制中程干线机MC-21,也是150～210人座级的单通道飞机，首飞时间也是2014年，市场交付定于2016年，与C919大型客机时间相同。
吴光辉告诉《中国经济周刊》，不可避免会有竞争，但更多的是合作，未来全球市场约20000架的需求给所有人都提供了机会。吴光辉表示，航空产业的特点是投资巨大、技术密集、投资回报时间长，在对未来单通道飞机国内市场需求3000架的预测基础上，&C919在销售400～500架的时候就能收回成本，回收周期长一点，但是商业上有信心。&吴光辉说。
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4月28日，工人在进行C919驾驶舱风挡装配操作。近日，记者来到位于成都市的中航成飞民用飞机有限责任公司C919国产大飞机机头生产线，实地探访C919国产大飞机机头生产过程。据悉，C919机头长约6.66米、宽3.96米，高4.13米，是C919的关键部位。中国商飞公司5月3日发布消息称，综合各方面因素，国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞。如天气条件不具备，则顺延。新华社记者
新华社上海5月4日电 题：解密你不知道的C919——访国产大型客机C919总设计师吴光辉
新华社记者 贾远琨
5月4日，国产大型客机C919的101架机停靠在位于中国商飞公司祝桥基地的试飞中心内。这是我国自主设计研制、具有国际主流水准的干线客机，将于5月5日完成首飞。
5月4日上午，C919的总设计师吴光辉还在基地的机库内忙碌着，首飞的日子就要到了，作为总设计师，吴光辉的心情既激动又平和。
“首飞是一款新型飞机研制的重要节点，我作为设计师十分激动，但同时我又要不断提醒自己要冷静下来，多想一想，首飞中还会出现什么问题。”吴光辉说，“整体而言，我们的试飞员做好了充分的准备，前期的滑行试验也比预想的好。”
走进机舱内，吴光辉向记者介绍了C919的设计由来与技术突破。作为总设计师，C919大到外形构造，小到系统接口都深深刻画在自己的头脑中。
自主设计，对于一架飞机意味着什么？吴光辉告诉记者，拥有完全自主知识产权是针对飞机整体设计来说的。这主要体现在三个方面：第一，根据市场需求，设定设计方案。“我国已经有了新支线客机ARJ21，原本我想设计更大的飞机，但经过市场调研，150座级的客机是市场上的主流机型，市场前景最好，因此，我们以首先满足国内市场需求为导向选定了这个机型。”
第二，零部件供应需符合设计方案。C919的供应商来自全球，其中不乏同样为空客和波音的供应商，而需要什么样的零部件，对其有怎样的技术要求，这是由中国商飞决定的。“供应商可以来自于全球，但零部件的供应需符合飞机设计的要求，这体现出我们的自主权和决定权。”吴光辉说。
第三，系统集成掌握在自己手中。一架大型客机是复杂的系统集成工程，不同的系统集成在一起需要满足哪些要求，这一控制方案掌握在设计团队手中。“中国商飞的知识产权也体现在对系统之间的集成控制上。C919飞机上有几百万个接口，这关系到液压、航电等多系统之间的关联，绝不是简单的拼接，如何关联，就取决于飞机的设计方案。”吴光辉说。
飞机设计研制是一项科技攻坚的大型工程，为此中国商飞公司团队实现了102项关键技术攻关，主要涉及气动技术、新材料、强度设计等方面。
吴光辉说：“C919设计研制中有多项重大技术突破，比如超临界机翼的设计。飞机设计，气动先行，机头、后体的设计也关系到飞机阻力的减小，但机翼的设计决定了飞机的性能，是最为关键的。我们第一次自主设计超临界机翼，就达到了世界先进水平，得到了国际同行的认可。”
此外，新材料的应用是C919的一大亮点。“C919是第一次大范围地采用铝锂合金的机型，我们为此经过了十年的探索，铝锂合金的供应商是按照我们的要求改善了材料的特性，使之能够更好地适用于C919飞机。”吴光辉说。
飞机的性能究竟如何，还有待于在实际的飞行试验中进行检验。首飞完成后，C919将进入适航取证阶段，接受各项飞机适航的测试考验，为敲开市场大门做准备。
吴光辉说：“C919是在一个合适的时间，以一种正确的模式，推出的一款高水准的产品。C919首先是要满足我们国内的航空运输需要，因为中国是全球最大的民航市场，飞机需求最多。立足国内市场，面向全球市场，这是我对C919的定位。从设计航程看，C919可以满足中国任何点到点的飞行。”
吴光辉参与过我国多款主要机型的设计工作，而他认为，C919是最先进的，相信也会是最成功的。“我希望，也期待着，C919能够受到市场的追捧，希望它能够成为一款明星飞机。”
原标题：权威访谈：解密你不知道的C919
解密你不知道的C919——访C919总设计师吴光辉
题：解密你不知道的C919——访国产大型客机C919总设计师吴光辉　飞机设计研制是一项科技攻坚的大型工程，为此中国商飞公司团队实现了102项关键技术攻关，主要涉及气动技术、新材料、强度设计等方面。
4月28日，工人在进行C919驾驶舱风挡装配操作。近日，记者来到位于成都市的中航成飞民用飞机有限责任公司C919国产大飞机机头生产线，实地探访C919国产大飞机机头生产过程。据悉，C919机头长约6.66米、宽3.96米，高4.13米，是C919的关键部位。中国商飞公司5月3日发布消息称，综合各方面因素，国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞。如天气条件不具备，则顺延。新华社记者
新华社上海5月4日电 题：解密你不知道的C919——访国产大型客机C919总设计师吴光辉
新华社记者 贾远琨
5月4日，国产大型客机C919的101架机停靠在位于中国商飞公司祝桥基地的试飞中心内。这是我国自主设计研制、具有国际主流水准的干线客机，将于5月5日完成首飞。
5月4日上午，C919的总设计师吴光辉还在基地的机库内忙碌着，首飞的日子就要到了，作为总设计师，吴光辉的心情既激动又平和。
“首飞是一款新型飞机研制的重要节点，我作为设计师十分激动，但同时我又要不断提醒自己要冷静下来，多想一想，首飞中还会出现什么问题。”吴光辉说，“整体而言，我们的试飞员做好了充分的准备，前期的滑行试验也比预想的好。”
走进机舱内，吴光辉向记者介绍了C919的设计由来与技术突破。作为总设计师，C919大到外形构造，小到系统接口都深深刻画在自己的头脑中。
自主设计，对于一架飞机意味着什么？吴光辉告诉记者，拥有完全自主知识产权是针对飞机整体设计来说的。这主要体现在三个方面：第一，根据市场需求，设定设计方案。“我国已经有了新支线客机ARJ21，原本我想设计更大的飞机，但经过市场调研，150座级的客机是市场上的主流机型，市场前景最好，因此，我们以首先满足国内市场需求为导向选定了这个机型。”
第二，零部件供应需符合设计方案。C919的供应商来自全球，其中不乏同样为空客和波音的供应商，而需要什么样的零部件，对其有怎样的技术要求，这是由中国商飞决定的。“供应商可以来自于全球，但零部件的供应需符合飞机设计的要求，这体现出我们的自主权和决定权。”吴光辉说。
第三，系统集成掌握在自己手中。一架大型客机是复杂的系统集成工程，不同的系统集成在一起需要满足哪些要求，这一控制方案掌握在设计团队手中。“中国商飞的知识产权也体现在对系统之间的集成控制上。C919飞机上有几百万个接口，这关系到液压、航电等多系统之间的关联，绝不是简单的拼接，如何关联，就取决于飞机的设计方案。”吴光辉说。
飞机设计研制是一项科技攻坚的大型工程，为此中国商飞公司团队实现了102项关键技术攻关，主要涉及气动技术、新材料、强度设计等方面。
吴光辉说：“C919设计研制中有多项重大技术突破，比如超临界机翼的设计。飞机设计，气动先行，机头、后体的设计也关系到飞机阻力的减小，但机翼的设计决定了飞机的性能，是最为关键的。我们第一次自主设计超临界机翼，就达到了世界先进水平，得到了国际同行的认可。”
此外，新材料的应用是C919的一大亮点。“C919是第一次大范围地采用铝锂合金的机型，我们为此经过了十年的探索，铝锂合金的供应商是按照我们的要求改善了材料的特性，使之能够更好地适用于C919飞机。”吴光辉说。
飞机的性能究竟如何，还有待于在实际的飞行试验中进行检验。首飞完成后，C919将进入适航取证阶段，接受各项飞机适航的测试考验，为敲开市场大门做准备。
吴光辉说：“C919是在一个合适的时间，以一种正确的模式，推出的一款高水准的产品。C919首先是要满足我们国内的航空运输需要，因为中国是全球最大的民航市场，飞机需求最多。立足国内市场，面向全球市场，这是我对C919的定位。从设计航程看，C919可以满足中国任何点到点的飞行。”
吴光辉参与过我国多款主要机型的设计工作，而他认为，C919是最先进的，相信也会是最成功的。“我希望，也期待着，C919能够受到市场的追捧，希望它能够成为一款明星飞机。”
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