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【百问百答】比亚迪新能源汽车金牌购车教练团良心出品 关注新能源车的必看
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比亚迪新能源汽车百问百答帖新能源车型篇Q1：比亚迪秦EV300和e5&300哪个更好？貌似它们定位重合了答：总的说一句是秦ev和e5都是好车，没有哪个更好，只有哪个更合适你而已。它们在动力和底盘方面的相似程度很高，发动机参数、悬挂形式都是一致的，续航也一样，但并不代表两车的定位有重合。按照官方的说法来说秦ev的定位偏向家用，比较看重外观和配置的客户，而e5主攻刚需的客户，看重性价比。从定价和配置上可以看出端倪。e5顶配的售价是24.98万，而秦&ev最低配的售价是25.98万，比e5顶配还高。秦ev的优势主要在外观、配置和用料方面。外观上更加动感的造型还有17寸双色轮毂是秦特有的，配置上只有秦ev上才会出现电动方向盘和方向盘记忆、座椅记忆和通风加热、后视镜电动折叠及记忆、全景摄像头以及液晶显示屏等舒适性配置。用料上也有区别，秦ev上的中控无论是设计还是触感都要比e5的质感强一些，上面说到的就是两车在体验上有区别的地方，考虑价钱因素后可以说两车都是值得买的。我的建议是预算充足的话买秦ev的中高配，预算有限为了拿新能源的车牌的话e5也是个绝佳的选择，毕竟e5中配在部分地区补贴后不到13万的价格还是很吸引人的。Q2：楼主你好，我想问秦EV300的电池怎样？电池会不会衰退？答：秦ev装配的的是比亚迪引以为豪的磷酸铁锂电池，容量为47.5kw·h。比亚迪的磷酸铁锂电池经过多次改进，在纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、纯&电动客车上都有广泛的应用，技术的成熟性和稳定性是不需要担心了。磷酸铁锂电池和一般的锂电池相比，加入铁元素以后在物理性质上有多次充放电容量衰减慢的优势（不考虑电池管理系统的差别）。由于秦ev上市时间不久，没有足够多的数据和足够长的单车里程实际测试可供参考，所以难下准确的定论。不过可以用其他例子来佐证，比亚迪的官网曾经宣传旗下的磷酸铁锂电池10000次充放电后仍有70%的容量，从实际应用来说，某汽车媒体曾经实测深圳跑了50万公里同样装配磷酸铁锂电池的e6出租车，经过数千次充电后也能保持80%以上的容量。购买秦ev的多数是家庭买家，很少能够有50万公里的行驶里程，因此秦ev的电池应该是可以放心的。不妨多说一句，还是不放心的话比亚迪也承诺了电芯终身保修，所以不用过分担心电池衰退问题。Q3：秦EV300和其他对手相比，性价比怎样？现在购车有什么优惠吗？答：可以说现在中国市场上续航里程够长，技术又够成熟，售价相仿的纯电动车秦ev应该是独一份。从秦的售价和其对应的装备来看，秦是一款性价比很高的车，无论是主被动安全配置还是舒适性配置都很齐全，用料也比较厚道。同时，秦ev218匹马力、310牛顿米的扭矩的电机参数也很吸引，无论是加速还是刹车成绩在同级别中都是佼佼者。当然，秦ev的性价比更在于它能够获得补贴，就以北京为例，秦ev可以获得国家和地方合共11万的补贴，这样的性价比就显现出来了。&现在新能源车补贴额大，明年会在今年基础上递减20%，加上比亚迪最近推出一系列购车优惠活动，现在买肯定是比较划算的。Q4：朋友有一台二手新能源车转让，但是听说新能源车会有电池衰减，到底能不能买？答：对于比亚迪的新能源车你不用担心电池使用寿命问题，电池寿命甚至长于整车寿命。在规范使用的情况下，第1-10年电量分别以初始电池容量的8%，4%，2&%，2%，2%，1.5%，1.5%，1.5%，1.5%，1.5%衰减，而且电池的衰减与平时使用的充电次数、充电电流强度无关，只与时间有关，如果是二手的纯电动车需要在计算电池衰减后的电量来估计续航里程是否符合自己需要，如果是混合动力车就不用担心，放心买，电池续航里程少了一点还有发动机兜底。&不过，对于新能源车有一个需要特别留意的情况，千万不要买长时间（一年以上）闲置不动的车。Q5：你好，秦EV300的话每公里费用多少啊？答：秦ev个人没有长期使用过所以也不好说，不过根据某汽车媒体对秦ev的续航里程测试，在综合工况并且全程空调的情况下带有47.5度电的秦ev最终续航超&过300km，换算过来约15度每百公里。但由于充电和加油不同，在不同的地方以不同的方式充电费用差别很大，便宜的在自家车库用居民电最低可以到&0.65元一度，贵的可能是充电APP或者商业运营充电可以达到1.5元一度（不含停车费用），换算过来百公里能耗费用是9.75元——22.5元，无论如何计算都比汽油车要省好多。Q6：你好，请问秦双模和唐双模有什么区别吗？答：区别可大了，秦是双擎前驱，唐是三擎四驱，很明显唐在技术水平上要稍微领先一点，并且4驱系统在越野、冰雪路面、紧急情况下要比秦更有优势。同时，由于唐有三个引擎，所以在电池馈电状态时也能够做到一个电机负责充电一个电机辅助驱动，车辆满电和低电状态下行驶感受的落差比秦要更小。最后就是得益于唐SUV&的优势，电池对空间的影响更小，拥有一个超大的后备箱和后排座椅可以放倒来扩展空间，这些都是秦不能企及的。不过秦的优势就在于售价和能耗方面，得益于自重较小、风阻较小、排量较小的优势，秦无论在纯电模式还是混合动力模式下能耗都要比唐低一点。选哪款车看自己的预算和需求，如果是作为家庭唯一一辆车并且预算充足的话，我推荐唐的旗舰型。Q7：秦的纯汽油的油耗是多少？秦是不能纯汽油地开哦，只有EV和HEV模式，低电量情况下发动机除了驱动车辆以外也会带动电机为电池充电，电机此刻也会在起步和急加速时使用少量电量提供动力，你说的应该是纯HEV工况下的油耗吧。秦用的是1.5T发动机，但由于车身较重和低电量时需要为电池充电的关系，综合路况下大概是9L每百公里，&比一般1.5T的纯汽油车要高点，纯高速工况可以下探至6升多点，但我不建议你买秦或唐长期不充电行驶，这样无法将这两款车最好的一面发挥出来。Q8：你好，我想知道秦EV300、e5&300、e6除了续航里程外有什么不同吗？答：首先，秦ev和e5的发动机参数、悬挂形式都是一致的可以看作是一款车，只在设计、配置上因为定位不同而有差别，秦偏家用，e5主打出租市场。秦ev和&e5这个车系和e6相比差别较大，首先秦ev和e5都脱胎于同一款白车身，这款白车身原先是为汽油车来设计的，尽管比亚迪做了适应性改进（后扭力梁换双连杆）但本质上还是由汽油车平台改进而来的。e6不是，e6诞生自一个电动车平台，它本来就被设计成电动车，所以采用底置电池的e6即使采用了体积不占优势的铁电池后仍然可以达到400km的续航，并且后备箱空间和乘坐空间都更加具备优势。当然，两者的发动机也有区别，秦ev和e5采用218匹马力的电机配合较低的自重加速感更强，还有乘坐方面，秦ev和e5的坐姿较低更接近轿车，而e6明显比桥车坐姿高。Q9：你好，我想问下秦EV300、e5&300、e6的综合性能怎样？答：秦ev和e5的综合性能相仿，百公里加速8秒多，可以说是纯电动车中非常不错的成绩了，刹车距离在40米左右也与一般紧凑型车相当。而e6由于电机和车重&的原因百公里加速在14秒左右，同时也因为车重问题，刹车距离在45米左右，比起一般家用车要长一点。但三款车都有共同的特征，第一个是电机的扭矩输出是&无迟滞的，在初始阶段就能爆发最大扭矩，所以三款车在起步初段感觉都是十分轻快的，第二个是纯电动车高速的再加速能力都相对较弱，时速100km以后再加速就要多点耐性了，第三个是三款车都被比亚迪调出了偏向舒适的风格，适合日常通勤、家庭用车。Q10：秦EV300、e6、e5哪一款更合适家用？答：这三款是现在比亚迪主力销售的纯电动车，如果是家用的话我更推荐秦EV300。对于一台家用车我们追求的是什么？我觉得应该是丰富的配置和舒适的体验，这三款车当中，秦EV比较好地兼顾到这两个方面。首先秦的外观比较时尚，内饰也是三款车中比较精致，用料上乘的。特别是全液晶的仪表盘给人带来的科技感和使&用上的便利性无疑是更好的。此外秦EV的配置在同级别中处于领先水平，安全配置方面出现了膝部气囊，舒适性配置方面更是有座椅记忆、方向盘电动调节及记&忆、后视镜电动折叠、全景摄像头等装备，可以说都是日常家用十分有用的。此外秦EV的定价适中，顶配30.98万的售价在很多城市补贴后仅需20万不到，&是家庭用车买家的一个好选择。Q11：比亚迪赚了那么多钱，为什么不请牛逼的设计师把外型给设计好来？拥有好技术也要学会装点外在，看看传祺和吉利现在的设计就不错。答：其实比亚迪也意识到这个问题了，所以设计问题开始越来越受到重视，大家在比亚迪设计方面的槽点只是每家企业有不同的发展路径而已，比亚迪是重视技术，特别&是动力总成方面，走了一条先技术后设计的路，之前看到一个新闻说比亚迪已经和美国一家设计院在合作，相信设计会越来越好。而且可以告诉大家，比亚迪目前已经聘请奥迪Q7的设计师，现在已经到岗上班。我和大家一样，十分期待比亚迪未来的车型设计。期待期待~Q12：比亚迪现在销售的新能源车除了唐就没有其他SUV车型了，为什么不多出两款给我们选择呢？答：厂商的市场战略我不好推测，不过当下中国的SUV市场持续火爆，许多车企都想靠新能源SUV分一杯羹，我相信比亚迪也不会例外。至于为什么比亚迪只有唐这一款新能源SUV在售，我猜有几个方面。第一个，也是最重要的，每一款车推向市场之前都需要进行大量的测试，特别是路试，来检验一辆车是否存在设计上的缺憾，部分系统还要通过测试数据不断改进，才能给消费者最好的体验，所以还在测试中的车子不会贸然推出。第二个是对市场的调查和考虑，有可能是维持现在唐的销量和地位，也可能是即使造出更小的SUV，在成本控制上或者市场定位上都不是最佳的时机，也就是市场未到这个需要足够细分的时候所以暂时没有其他的新能源SUV产品。但不用着急，新能源车市场越来越成熟，技术上也越发稳定，比亚迪元、宋两款SUV本来就规划有新能源的版本，相信很快会和我们见面，中长期来说大型SUV明也是值得我们期待的。Q13：是不是所有比亚迪新能源车都具备云服务功能？答：准确地描述应该是：比亚迪目前在售的新能源乘用车都具备云服务功能，云服务功能是个好东西通过手机就可以轻松了解车辆目前的状态信息和进行简单的操作，这项功能在比亚迪新能源车上普及得比较早，在e6上已经有配备，不但是新能源车，就连很多燃油车例如：S7、速锐等都有云服务的身影。但是早期比亚迪的&F3DM（相信很多人都忘记这款车了）就没有，还有旗下众多纯电动商用车例如：K系列客车和T系列货车我还不太清楚。Q14：比亚迪的云服务到底有什么功能？好用吗？谢谢。答：比亚迪的云服务主要就两大功能：一是获取车辆相关状况信息；二是对车辆进行简单的操作。第一，通过手机客户端可以查看车辆油电信息、总续航里程、总里程、&胎压状态、车门状态、车辆自检信息等等，信息丰富我就不一一描述了，可以形容为尽在掌握。第二，通过手机客户端可以对车辆执行开锁、锁门、开启空调、寻车等功能，可以说是大大地方便了车主的使用。目前来说这个还是很好用的，功能很多满足很多用车情景的需求，但平时也不是每天都会将每个功能用一次，不过看胎压、看看车门是否上锁，夏天提早开空调这些功能都是很赞的，对了，目前我用的比亚迪云服务还没有出过什么岔子，不过就尽量不要将车停在有信号干扰的地方。Q15：之前看到朋友圈看到有一篇文章将纯电动车说得一文不值，是不是真的就不能买？答：那篇文章引起过轩然大波，我也有看过，以我看来文章中看到的部分确实是事实，但纯电动车不代表不能买，纯电动车也是车的一种，它也有优点和缺点，纯电动车的有三个明显的缺点：续航里程、充电时间、电池衰减，但优点也很明显，出行费用低、驾驶平顺舒适、可以获得补贴和某些城市的车牌。所以纯电动的车可以不论好坏，更加应该看重是否适合。如果你是在限牌的大城市中着急用车的人，你每天的出行都较为规律，也就是每天行驶里程比较确定，同时你家所在的小区也有安装充电桩的条件，那么纯电动车就是适合你的选择，那么纯电动车也是可以买的。在京津地区堵车和环境污染问题日益严重的当下，纯电动车加入不限行、零排放行列能方便我们的出行，而且像比亚迪还有VTOL交流放电等技术，对平时的生活也能提供很多的便利。是的，不排除骗补风波出来以后很多人会认为很多车型都是技术不过关而匆忙推出的，但我们同时也要看到很多厂家确实在潜心研究电池电机技术，并且将纯电动产品的稳定性作出了提高，充电站的数量也渐渐多了起来，看待纯电动车不能一概而论，更加不能以愤青的心态去看，纯电动车还是可买的。Q16：纯电动和插电式混合动力选哪种比较好？答：这种情况需要分开讨论：第一：所在城市对插电式混合动力车型是否有补贴，如果只有纯电动车型能够获得地方补贴和新能源牌照的情况，选纯电动比较好。第二：&看是否为家庭唯一车辆，对于家庭唯一车辆建议还是选择插电式混合动力，适应性更强一些，如果是家里已经有一台燃油车或者插电式混合动力车，那么第二台车的&就可以选择纯电动车，可以得到更多的补贴，对于有规划的行程也有利于降低出行费用。总结起来就是纯电动车型相比于插电式混合动力车型的续航里程扩展性上处于劣势，对于经常需要跑长途、行程不确定性大的消费者来说，插电式混合动力才是最佳的选择。Q17：最近准备入手唐，不过混动车还是不放心啊，技术成熟吗?答：就目前比亚迪的插电式混合动力技术来说，已经相当成熟了。首先从秦开始比亚迪已经积累了大量的用户，特别是唐推出以后针对用户在体验中遇到的问题比亚迪的工程师也积极去改善，至目前为止，比亚迪旗下的插电式混合动力车秦和唐都没有出现严重的质量问题，所以技术方面是可以放心的，而且会越来越成熟。Q18：丰田的混合动力销量高又广受赞誉，比亚迪极力推插电式混合动力是因为自己技术方面跟丰田有差距又不肯给专利费吧？答：可以说这是两种完全不同的技术路线吧，各有优劣，之前也有人为将这两种技术分出高低来争论不休，在我看来只是代表两家车厂的不同理念而已。丰田的混合动力在于提升发动机热效率，电机辅助起步和急加速的工况达至省油的目的，本质上是弱混合动力，发动机要长期运转。而比亚迪的插电式混合动力优势在于电池可以支撑车辆行驶60—80公里，这个数据基本能满足上班族一天通勤的需求了，而且纯电动行驶过程中发动机是熄火的，真正是0油耗，平时工作日都基本用纯电，周末郊游或者回家跑长途才用到HEV。只要不是每天的行驶里程大大超过80公里和长期馈电行驶，插电式混合动力无论在出行费用、节能减排和行驶舒适性上都有显著的优势。而且我相信两种技术都是很有技术含量的，不存在肯不肯给专利费的问题，我相信插电式混合动力才是未来的趋势。Q19：现在购买唐还能补贴6万，明年天津补贴就要减少两万了，但是我又想等唐100，这该如何是好？答：唐100的改进在哪里？最大是两个方面：一是续航里程上升至100公里，二是增加了7座的配置（都是之前网上流传的资料，具体要看上市后官方配置），就按照这两点来说，纯电动续航比现款旗舰型增加20公里，不过现款80公里也可以满足大多数人一天的城市通勤。SUV的7座多数都是应急用的，第三排两个座位&是不适合长途乘坐的，但胜在行驶证上的准乘人数为7，偶尔应急也不怕超载。最后还要留意唐100的定价会比现款唐高，计算上补贴差价不止2万。我的建议是&如果您是二胎家庭或者家里经常多人一同出行的话值得一等唐100，如果对7座没有刚需的话入手&现款唐也是个不错的选择。Q20：平时看到的e6都是跑出租的，难道就不适合家用吗？答：e6在我国汽车市场上属于比较早推出的纯电动车型，刚刚上市的时候也有先行者的称呼。在e6最初上市的时候因为国家和地方政策不明朗、充电设施未普及、大家对新能源车认识还比较浅，加上e6本来三十多万的售价，没有受到普通家庭用户的关注。所以比亚迪用e6在出租车市场大力推动纯电动车，很多城市都有了&e6的出租车队所以在大家心目中才有e6出租车的形象。但其实e6是一辆很适合家用的纯电动车，400公里的续航里程满足家庭绝大部分的用车场景需要，纯电动车的驾驶平顺性也正是家用车所追求的，加上e6内部空间比较大，座椅也比较柔软舒服，e6是具备一辆家用车应有的特质，也是家用电动车的一个好选择。Q21：荣威eRX5插电式混合动力SUV对比亚迪唐的威胁大吗？答：那边厢e550和秦争得面红耳赤，这边厢荣威推出eRX5就是为了死磕比亚迪唐，因为目前中国市场上插电式混合动力SUV只有唐一份，eRX5作为后来&者，厂方在定价上或者配置上一定会针对唐作出充分准备的。由于目前eRX5没有上市，所以没有具体价格和配置表，智能通过现有的资料来分析。从车身数据来说，唐比eRX5大一圈，证明唐在空间方面是极有优势的；在动力方面eRX5的1.5T+电动机完全不是唐三擎四驱的对手；四驱系统方面据报eRX5将采用一套适用于混合动力车四驱系统，但在反应速度上应该会稍逊于唐的前后电机。eRX5的卖点在于荣威宣传的互联网汽车，但是我们不能忘记比亚迪的云服务功&能同样强大而且已经应用成熟，在车机互联方面也吃不到什么亏。所以在产品力的层面eRX5都像是唐的小一号产品，几乎不能构成太大的威胁，但还要考虑上价格因素，如果宋推出混合动力版eRX5对它的威胁还大些。最后，荣威旗下的产品对比亚迪的威胁向来都不在产品而在于政策，你懂的。Q22：对秦EV300挺感兴趣的，请问EV而言对续航能力的影响因素有哪些？我好像看过冬天天气太冷也会影响电动车的续航？答：对于续航能力影响的因素有很多种，但对于日常用车影响比较大的主要是气温、车内电器用电情况、路况和驾驶习惯。气温主要影响电池放电性能，低温情况下电池&需要多放电来维持自身的温度，所以冬季续航里程通常较其他短一些；其次就是看你车内电器用电量，主要影响的是空调和暖风，打开空调和暖风后续航里程比不开&空调要短，还有车内的屏幕、灯光、点烟器借口都会使用电量，但对续航里程影响较少；路况主要看路途中上坡较多还是下坡较多，通常上坡路多续航里程会短反之&下坡则长；驾驶习惯也是影响续航里程的重要因素，经常榨取电动机功率导致电池快速放电也会使续航里程变短。刚刚说得那些只是需要注意的地方而已，就以你关注的秦EV300为例，春夏季都能有300公里的续航里程已经完全满足大部分情况下使用的需求，所以就按正常开车那样开就行了，不出长途基本不用担心续航&的问题了。Q23：我很好奇，为什么北京不支持插电混动?答：其实要去猜政府政策思维是一件难事，但我个人认为北京不支持插电混动有两点。第一点是能放上桌面的：纯电动车更加环保，也可以杜绝买插电混动车当汽油车开的现象，而且北京市首都也是我国城市充电桩建设进度最快的城市，它们有这个底气。第二点是不能放上桌面的（就当我是猜的吧）：北汽目前还没有一款可以拿得出手的插电式混合动力产品，可能是技术或者其他原因吧，但北汽旗下纯电动产品就非常丰富，有点地方保护的味道吧。Q24：帝豪EV卖得比比亚迪E5还好了，如何比较这两款车？答：问题本身是不对的，现在帝豪EV卖得没有e5好，e5已经在北京新能源市场连续几个月销量第一了。从终端数据看，帝豪EV每个月的销量都比e5差很多。网上许多数据都是厂家出货量，那些车只是到了商家手里，并没有交付到客户，所以在终端销量e5是要领先帝豪EV不少的。我个人觉得选车不能只看销量，主要还是看产品力和口碑。仔细对比辆车就发现他们的定位和配置都十分相似（大家顶配都是24.98万），配置上区别在于帝豪比e5多出电动后视镜折叠等等几项小配置，而e5&的优势有三个，一是电动车用户最为关心的续航里程方面，e5工信部续航里程为305公里比帝豪多出52公里，是一个普通上班族一天的通勤距离了，多出来的续航电池成本差不多就2万块钱；二是e5&电动机可以输出218匹马力百公里加速仅8秒，帝豪129匹马力的电机在动力性能方面根本不是数量级别；三是e5为了适应电池布置用上了多连杆的独立后悬&挂，在舒适性方面更有优势。加上比亚迪一直是新能源车的倡导者，在电机、电池方面实力雄厚，口碑也不错，综合来看e5是更好的选择。吉利和比亚迪都是我看好的中国品牌车企，吉利的“博”字辈产品内饰设计用料做工都令人惊艳，可惜帝豪EV是以前的设计和旧的模具，吉利的优势在这款车上没有体现出来。Q25：预算有限，可以买到e5顶配和秦EV低配，求推荐。答：我会推荐你买秦ev的低配，尽管秦ev的低配还要比e5的顶配贵出1万，但这一万元可以换来什么？首先可以换来更时尚的外观和17寸双色轮毂及轮胎，其次&尽管是低配秦ev豪华型的舒适性配置也十分到位，比e5顶配多出了定速巡航、全液晶仪表盘和方向盘上下调节（这些配置都是很难后加的），除此以外还有后排&扶手杯架、后视镜加热和DVD机这些便利性配置就更加加分。但相比e5，秦ev低配缺失了四个安全气囊，只有正副驾双气囊，不过考虑到纯电动车多以市区工况为主，长途、高速路况较少，日常用车环境事故几率较小，所以依然将秦ev低配列作推荐项。不过按照经验来说，比亚迪的低配车多数产量不多，所以需要购买的话记得尽早联系4S店订车或者多咨询几家经销商。Q26：秦EV买哪种配置更划算？答：自己做了一个对比表就比较直观了，我个人会向你推荐尊贵型和尊荣型两款，尊贵型比豪华型只贵出1万但把安全气囊的缺少补上了，还有一些舒适性配置的提高，特别是前后雷达和全景摄像头的加入一定会使日常使用方便不少。尊荣型比尊贵型贵两万，但多出一大堆舒适性配置，方向盘记忆+座椅记忆+后视镜记忆方便一家&人换着开，座椅材质换成真皮并且配备通风加热对于乘坐舒适性的提升会有明显帮助这两万是花得值的，相比之下旗舰型贵出两万只多了膝部气囊和车内氛围灯，性价比就不算很高了。我的建议是想省一点钱对配置要求不高的可以考虑尊贵型，如果是经常家人换着开或者对配置要求比较高的可以考虑尊荣型。Q27：现在国内秦EV的竞争对手一共有哪些？麻烦列举列举。答：按照价钱、配置、车辆定位来说秦目前在国内的主要竞争对手是北汽的EU260和帝豪EV吧，续航里程、配置都相当，当然秦EV的售价比这两款都要贵一些，&配置水平也更高，其实某种程度上可以说秦以它的价位、它的动力水平和它的续航里程暂时国内没有旗鼓相当的对手，也是目前想在国内买一辆较为精品的又能享受&国家补贴的电动车的唯一选择。除了主要的竞争对手，可能有喜欢SUV的人会考虑同样配置丰富的北汽EX200和江淮的iEV6s。不过在续航里程上这两款车都不是秦ev的对手，所以也构不成直接威胁。还有一款竞争车系来自于自家的e6，e6低配和秦ev顶配的售价一致，不过如果是家用角度来说，秦ev丰富的配置显然更胜一筹。Q28：等唐100一出，现款的唐应该就会降价吧，刚好弥补补贴的退坡？答：按照之前看到的消息唐100的售价是会比唐贵，但是唐是不是会降价其实也不好说。补贴退坡是国家政策上引导新能源车市场化的需求，逐年的退坡其实未必是通过降低售价就可以弥补得了的，所以我也觉得未来唐100上市后唐的售价不会明显下降。相比售价的下降我反而更加期待比亚迪推新能源车置换的优惠。Q29：为什么我问了很多人，大家都只推荐我买唐的旗舰版，其他版本有什么明显缺点吗？答：旗舰型纯电续航里程80公里、旗舰型纯电续航里程80公里、旗舰型纯电续航里程80公里！重要的事情说三遍。抛开极速版不说，唐的豪华型、尊贵型、旗舰型三款车型之间配置的差别都不大，该有的安全配置和大部分舒适性配置三款车都有配备，大家推荐你买旗舰型，包括很多车主选择旗舰型的原因是它的电池更大，续航里程达到80公里，比起其他两款足足多了20公里，可以更多地以纯电动的状态行驶。至于其他的方面，唐的旗舰型比起尊贵型贵出不到两万，而且旗舰型比较容易等到现车，所以我也一样会向你推荐：买唐就买旗舰型，不后悔。Q30：北汽的EX200也是纯电动，还是一台SUV，而e5只是轿车卖得比EX200还贵，值么？答：我就一个字：太值了。EX200跟e5其实是没得比的，不用着急且听我细细道来。第一、车身尺寸没得比，EX200本质上是一台小型SUV（车长&4110mm，轴距2519mm），而e5是一台正统的紧凑型轿车（车长4680mm，轴距2660mm），可能在头部空间上SUV会有点优势，但毕竟是小型车平台和紧凑型车平台的对比，差了一个级别，在驾驶质感上也没有明显优势。第二、动力性能没得比，EX200电机72匹马力180N·m，e5电机&218匹马力310N·m，数据方面就有着不止一个级别的差别了，加速性能方面自然也是EX200要慢得多了。第三、续航里程没得比，EX200工信部续&航里程200km，而e5能拥有300km续航，显然e5的车主里程焦虑会更少，100公里是一个普通上班族两天的出行距离了。在配置方面e5顶配还拥有&EX200没有的车身稳定系统、无钥匙进入、无钥匙启动几个大件，但仅仅是贵出3.3万，相比起巨大的优势来说e5是一个超值的选择。最后是关于轿车和&SUV之争，尽管EX200定位是SUV，但前置前驱的布置和普通轿车又有什么区别呢？Q31：一直在关注秦这款车，最近在网上关注到GA5PHEV觉得挺好看的，听说也是插电式混合动力，可以帮忙对比一下吗？答：可以说虽然都叫插电式混合动力车，但它们是不同技术路线的两种产品，秦是1.5T+电机的结构，发动机在HEV状态下是可以直接参与驱动&的，GA5PHEV是1.0升自然吸气发动机+发电机+电机的结构，发动机只作发电的用途，不直接驱动车轮。GA5PHEV这种结构就带来了两个劣势，一&是动力方面，只靠电机驱动全力加速时要比秦双擎共同发力要慢上不少；二是难以长时间维持高速续航，由于1.0升发动机发电能力有限在电量较低时即使发动机&在全力发电速度也被限制在110km/h，而秦即使在馈电状态也能轻快地跑到120以上，并且保持不错的充电效率。在打造GA5PHEV时，显然更多地以汽油车为蓝本，车内混合动力信息仅仅在行车电脑有显示，也没有准确的续航里程和电量百分比，eco模式不影响输出功率只是确定发动机介入时机而已，相比之下秦在可以在EV、HEV和ECO、SPORT之间切换的可玩性更加高一些。当然GA5车系是根据阿尔法罗密欧166这款中型车的底盘打造的，在车身尺寸&上比秦有优势。只要你没有对空间过分的要求，相信秦会更加适合你。Q32：混合动力车现在很多品牌都有丰田、现代、起亚、大众，高档点的有沃尔沃、宝马、奥迪，为什么比亚迪的销量还是这么高？选合资品牌不是更好么？答：比亚迪销量高肯定是有原因的，其中最绕不过的原因就是补贴，在国补地补双重补贴之下，比亚迪在性价比方面也有着绝对的优势。相比合资品牌，日韩系倾向于弱混合动力（非插电式），这种技术路线由于是国家不支持的所以没有补贴，第二就是尽管是比普通燃油车省油，但无法依靠纯电行驶，无法实现短途纯电确实在体验上有所欠缺。大众，奥迪，沃尔沃，宝马等等尽管有插电式混合动力车，部分还可以获得国家补贴，但无奈的是车价实在太高，不是普罗大众家庭可以承受的，其次&就是纯电续航里程基本在40km以下，尽管能实现纯电出行但实用性依然不高。所以比亚迪依靠自己技术方面的实力并且符合了国家的补贴政策，而且比亚迪专注于插电式混合动车时间长，整个混动系统的成熟性也是受到大家青睐的原因之一。Q33：对于电动车楼主有关注过小鹏电动车么？觉得它跟其他电动车企业比如何？答：最近小鹏电动车总算是弄出了一辆样车，并且邀请了媒体试驾，可以说是那一波PPT造车运动中最接近量产的一款了。根据媒体试驾的感觉，据说在动力、底盘方&面都不错，至于车内的一些配置（比如娱乐系统）还在调试当中。不过我想说小鹏电动车的这一台样车是不具备量产的能力的，因为这只是打造仅有的一台，部分部&件采用的更是3D打印技术，所以还不具备大规模量产的可能性。至于视频中看到小鹏电动车的工厂，没有严谨的管理、没有现代汽车企业的流水生产线，反而有两&台特斯拉在工厂的一角，这就很能说明问题了…还有就是没有车企能第一步将车造好，所有车型都需要积累大量的用户反馈来完善，这也是小鹏汽车欠缺的。不过比亚迪就没有这样的问题啦，多年深耕新能源汽车，也具备了新能源车的现代化生产线，相比之下显得更为成熟和可靠，如果楼主是在留意纯电动SUV车型的话，可以持续关注比亚迪宋EV，说不定推出时间比小鹏还早呢。Q34：秦EV的发动机218匹马力，310牛米扭矩的动力是不是真的可以媲美2.0T涡轮增压发动机的车？答：从数据上来说跟许多品牌的主流2.0T发动机相仿，不过秦EV由于是电动机自然是有它的不同的。首先是电动机从初段开始就可以输出最大扭矩，所以在相同数&据情况下电动机在起步阶段的动力和响应性有绝对的优势，当下2.0T涡轮的扭矩平台普遍在1500转，比较好的公司（宝马、奔驰等）可以做到1250转，&但始终都是有介入时间，所以用电动机的秦EV加速会更为线性。其次就是再好的涡轮发动机都要和变速箱搭配，只要有变速就有顿挫、抖动的可能性（特别在市区&低速挪车时），所以电动机在这个时候会有更加平顺的表现。当然电动机的劣势在于高速部分，高速阶段的爆发力没有涡轮增压内燃机好，极速也不及涡轮增压的内&燃机高，不过秦EV在时速100—120公里的加速还是很轻快的，估计轻松跑上150都没什么问题。对于中国高速的限速和城市日常的工况，秦EV的电机媲美主流的2.0T涡轮增压车型是绝对没问题的（A45&AMG那个除外）。Q35：秦EV300有几种充电方式？多长时间可以充满?答：秦EV300提供四种不同的充电方式，可以满足你多个场景下不同的用车需求。1、家用220V充电枪，可以直接接在家用三插插头上使用，充电功率约&1.6kw，充电时间约30小时。别看充电时间长，这是新能源车主在外用车的神器，无论到了什么地方，只要能找到普通家用三插插头就可以为车辆提供能源&了，比如出外住店，把车停得靠近点门口，叫前台帮忙拖个拖板出来充电（我的唐就经常这么干的），一个晚上充入的电已经相当可观。家用220V充电枪是随车&免费赠送的，一般用袋子装着放于尾箱。2、公用220V国标充电桩，充电功率约7kw，充电时间约7小时。比亚迪的充电口都是国标口，这意味着找到充电桩&基本都可充（某斯拉超级充电站除外），现在很多大城市的公共充电桩都比较普及，有国家电网运营的也有公司运营的，普遍是买卡或者下载APP就能充，也是很方便的。3、220V壁挂式充电盒，对于购买秦EV的车主比亚迪会送你一个，跟物管协调好安装在自己车位旁即可，充电功率约7kw，充电时间约7小时。日&常用车只需要睡觉前到车库把电枪挂上，第二天下去开车的时候就充满了。4、380V壁挂式充电盒，这个充电桩充电功率达到40kw，充电时间仅需1.2小&时，效率高，时间快，适合高强度用车的车主选用，不过这个充电盒是需要选装的，选装价格是6000元，不算太贵。Q36：购买比亚迪秦EV300的充电盒需要多少钱？答：你好，比亚迪秦EV的充电盒有两款，一款是220V的壁挂式充电盒，充电功率约7kw，充电时间约7小时。这款充电盒是随车免费配送的和免费安装的，你只&需要和物业协调好安装事宜即可，如果需要安装立柱和雨棚则要额外给2000元和4000元的费用。另一款是380V的壁挂式充电盒，充电功率约40kw，&充电时间约1.2小时，这款充电盒需要进行选装才能得到，选装费用是6000元，除赠送的充电盒外也可以付12000元再额外买一个380V的充电盒，如果需要安装立柱和雨棚则要额外给3000元和4000元的费用。Q37：秦EV300的外观设计有模仿过其他车型吗？答：当然没有，秦是比亚迪王朝车系的第一款车，它的设计基本都是原创的。秦EV300独创的前脸设计能表现出秦EV300前卫的科技视觉，中网中加入蓝色点缀&特显其纯电动车的身份。比亚迪独创开发融入的中国风，锐利的一笔回钩造型大灯，把中国书法柔中带刚的独特气质融入汽车设计，同时配合LED日间行车灯，呈现刚柔并济之美。在秦车系上使用的双色轮毂还引领了中国品牌使用双色轮毂的潮流。如果偏要说外观有什么是模仿其他车型的，恐怕就是大家都有四个轮子吧。Q38：比亚迪新能源车的遥控驾驶在操作的过程中会不会速度太快，操作不安全？答：比亚迪的遥控驾驶功能的目的是方便车主进出狭窄车位而设计，在设计的时候已经充分考虑到安全的问题，于是对操作范围、行驶速度、操作规范都在程序上作出相&应的限制。首先车主需要在车辆10m范围内才能使用遥控驾驶对车辆进行操控，确保操作过程始终在车主的视线范围；其次整个遥控驾驶的速度被限制在&0.7km/h，只要松开按键车辆因摩擦力马上就会停下，确保安全；最后在操作规范上对于特殊地形（如陡坡）限制使用遥控驾驶，并且在遥控驾驶的过程中，&前进后退和转向不能同时进行，必须在原地调节好转向角度再前进或后退。比亚迪的遥控驾驶安全性很高，可以放心使用。Q39：越来越多小排量涡轮增压车推出了，纯电动车在出行成本方面还有优势吗？答：直到现在为止，纯电动车在出行成本方面一定还是有优势的。最近的热门小排量涡轮增压车是哪款？无疑就是丰田卡罗拉的1.2T，即使是以省油著称的丰田出品，发动机热效率也达到了很高的水平，它的官方综合油耗也需要5.4L/100km，按照现在92（93）号汽油6块一升计算，百公里出行成本为32.4&元，而实际使用的油耗往往都要比官方油耗高出不少。纯电动车以体型相同的比亚迪秦EV为例，百公里耗电大约15度，由于充电和加油不同，在不同的地方以不同的方式充电费用差别很大，便宜的在自家车库用居民电最低可以到0.65元一度，贵的可能是充电APP或者商业运营充电可以达到1.5元一度（不含停车费&用），换算过来百公里能耗费用是9.75元——22.5元，燃料成本仅为卡罗拉1.2T的30%—70%。同时，汽油车保养过程中需要添加机油和更换机油&滤清器的费用也是一种出行成本的负担，电机就没有这种支出。纯电动车不但出行成本有优势，更没有小排量涡轮增压发动机的低转乏力、动力输出突兀的问题，在动力输出方面也有优势。Q40：听说秦100已经在路试了，这款车值得期待吗？跟现款的秦比怎么样？答：对的，秦100路试的消息我也看到了，从媒体披露的消息来看正在路试的秦100已经十分接近量产水平，秦100在多个方面都会有所改进是十分值得期待的一&款车。其中最核心的改进在于纯电续航里程由现时的60公里上升至100公里，意味着在更多情况下可以使用纯电动行驶，同时因为电池摆放问题可能会改进车辆&后悬挂为独立悬挂，提升整体驾驶质感。最讨我喜欢的是秦100的内饰经过重新设计，在设计和用料上比现款提高了一个高度，中控部分将大面积采用软质材料，&全新中控样式会引入中控大屏，档把样式也把现款中的跑马灯换成和唐一致的样式，方向盘也将和最新的比亚迪元看齐。预计秦100将一口气改进了现款秦中大家&认为不足的地方，在未来新能源车补贴减少的大环境下仍然能保持不俗的竞争实力。Q41：秦双冠版的电池布置在后座的后面，会对乘坐舒适性造成影响吗？答：对乘坐舒适性影响最大的还是座椅，秦的后排座椅没有因布置电池而减少填充物的使用，是没有影响的。当然，噪音和温度也会影响乘坐舒适性，不过电池不是电机，在使用过程中是几乎没有声响的，噪音的影响可以忽略不计；电池在运行过程中还需要考虑到散热问题，秦双冠版的电池散热不会导致车厢后部的温度提高，对舒适性也是没有影响的。Q42：秦EV300的电池是布置在哪里的？遇到恶劣路况电池模块要不要紧？答：秦EV的电池布置在车身底板下方，对于日常行驶中遇到的恶劣路况，秦EV的电池安全性完全不用担心，因为秦的电池在设计的时候就已经经历了火烧、针刺、撞&击等极限实验，没有出现燃烧和爆炸的情况，证明安全性是经得起考验的。其次，比亚迪的纯电动大巴K9和e6已经在多个城市成熟运营，这些营运车辆的使用情&况比家用车恶劣得多，但电池方面没有出现过任何问题。最后，秦EV车内还配有高压系统多重保护，即使遇到极端状况也能保障车内成员的安全，所以请不用担心路况导致的安全性问题。Q43：唐的电四驱系统和平时的四驱系统有什么不同呢？答：简单回答你这个问题1：电四驱是靠动力电池组输出前后两个电机进行驱动，燃油车靠的是发动机输出靠驱动轴进行输出的。2：响应时间上电四驱可以说是急速电四驱，响应时间比传统的燃油车快近10倍。3：唐是全时电四驱，燃油车可能是分时、适时或者全时四驱系统。Q44：请问唐的全时电四驱是如何实现的？答：比亚迪唐的“超级全时电四驱”在形式上，可以看做是一台车上安装了两套相对独立的驱动系统：前轮混动后轮电动。这样的架构最大好处是省去了复杂的机械四驱系统（前差速器、前传动轴、分动器、后传动轴）。但凡工业设计就会有得有失，舍去了复杂的机械四驱系统，却要在电动机性能、电池组件放电效率以及最为关键的前后桥轮速差、协调性以及整车姿态控制系统上做到毫无差错。Q45：秦EV300顶配卖到30万，安全和舒适配置配得上这个价位吗？答：在秦EV上配置了四大电子安全配置保障驾乘人员的安全，1、搭载博世最新第九代ESP车辆稳态控制系统，极端状态下最大限度保证车辆不失控；2、TPMS&胎压监测系统能将四轮胎压值实时反馈在仪表盘中，让车主便捷直观了解胎压状况；3、EPB电子驻车系统取消了传统车型机械驻车杆，驻车可一键轻松完成，不&受力量大小的影响，完全避免了溜车的问题；并且可以实现P档自动驻车、深踩油门自动解除制动；4、360°全景影像系统能让您在车内通过观察中控屏就能直&观看到车辆四周的情况，为泊车及窄道行车提供便利。在传统的安全配置上，秦EV还配置了这个级别罕有的安全水平。对于舒适性配置：自动空调、自动大灯、自&动雨刷、座椅记忆、方向盘记忆、后视镜电动折叠等一应俱全。这样的安全和舒适配置水平绝对对得起30万的价位，在一些合资品牌上四十万的顶配车也未必有这&样的配置水平，并且秦EV在补贴以后实际购买的价格是20万元左右，可以说是物超所值。Q46：恕我直言，楼主不觉得纯电动车很不靠谱吗答：不觉得，我认为技术发展至今，电动车的技术已经比较靠谱了，当然现在从事电动车的企业有很多，像比亚迪为代表的一批自主品牌以及以宝马i系列、特斯拉为代&表的进口品牌已经在技术上将电动车做得比较靠谱了。就以比亚迪来说，比亚迪自主研发的电机和磷酸铁锂电池已经在K9、e6为代表的车型上运行多年，没有因&为技术不稳定而出现问题，同时也出口到美国、英国、日本、新加坡等发达国家，在世界范围内的实践都能证明当下电池和电机技术都已经比较成熟，可以进入大规模应用阶段了。还有就是在日常使用方面，比亚迪曾经调研过绝大部分用户每天通勤里程在40公里以内，以秦EV拥有300公里续航里程来说足够使用一个星期&了，已经和普通燃油车差别不大，不会因为续航里程和充电造成用车上太大的困扰，很多大城市也在努力建设公共充电桩，未来只会越来越方便。所以纯电动车总体上是靠谱的，不靠谱的是小厂家生产的纯电动老人代步车。Q47：我在纠结秦和卡罗拉混动，请问有什么建议吗？答：看地方政策啊。秦和卡罗拉混动（或者雷凌等）的区别在于一个是插电混动一个是不插电混动。从经济度来说秦能纯电行驶，相对燃油车来说使用价格更加优惠，而卡罗拉是能量回收储能，是将动能收集转化为电能储存，提供一部分动力，这点秦也能做到。从爱国主义情怀来说一个是国货，另一个是中日合资的。平心而论，两个的差异还是有的，毕竟日系车的质量和可靠程度略高于国产车（毕竟国产车处于起步到上升阶段，还有很多需要完善的路需要走）Q48：是不是唐在使用混合动力发电的时候发动机震动噪音大？答：并不是这样的，混动系统启动的时候非常平静，切入温柔，发动机声音和路噪基本持平，因此不会吵，另外，馈电时确实声音有点响，因此，保持电量在一个相对高的水平是避免发动机给车辆充电的好办法。Q49：比亚迪的云服务有什么功能？答：云功能包括远程操作系列：远程开锁/解锁，远程开空调；定位：人车位置；信息：当前车辆状态，油耗，综合能耗等。购车政策篇Q50：我想知道新能源车补贴减少以后，比亚迪唐的车价会不会降低一些呢？答：新能源汽车补贴政策逐步退坡，甚至未来补贴全部取消，这对比亚迪会造成一定影响。不过，比亚迪将加快以“规模效应”降低成本，应对当前新能源车补贴退坡。假以时日比亚迪便能够做到，所以往后比亚迪新能源车一旦扩大规模就会降价。Q51：全国各个城市都有地补吗？答：只有进入新能源示范名单的城市，才能推广新能源汽车并享受国家补贴，而地方城市的补贴政策根据各地实际情况略有不同。如果你所在的城市不在名单内或者补贴太少，则建议你到周边优惠力度更大的城市购车。Q52：比亚迪之前骗补的事情上了公告，请问国家会取消对比亚迪新能源车的补贴吗？答：骗补不是一家车企的事，而是大部分新能源车企都存在的现象，所以没理由只拿比亚迪开刀，只会对所有新能源车慢慢减少补贴，直至不补贴。Q53：对于新能源汽车的政策，未来可能会发生什么样的变化吗？答：新能源车在推广初期阶段，必须要有持续的相关政策来扶持，但往后就得又市场来决定了。未来补贴会慢慢减少直至取消补贴，市场竞争会愈发激烈，有一部分的新&能源车企面临淘汰，存活下来的将实现较大规模化生产，大大降低成本。而且伴随政策的明朗化，跨国企业在中国新能源汽车市场的布局也在加速。Q54：特斯拉最低配65万，比亚迪e6也能卖到将近37万，这样看来意思是特斯拉划算得多？答：其实不是的，特斯拉受到大家的追捧是因为它确实是有优势的，比如加速快、外观内饰更加时尚，车身尺寸也比e6更大还有很多新颖的科技加持，猛地一看好像不到e6两倍的价格确实是很划算。不过我们要看到并不是每一个人都能一下子拿出65万出来买一台纯电动车，相比之下e6的售价大家更能接受，况且特斯拉65&万的起售价是不可能买到的，还有很多配置需要通过选装才能获得，比如特斯拉极力宣传的自动驾驶辅助系统。而37万买e6可以买到顶配，拥有和特斯拉60一&样的400公里续航里程，车上享有各种舒适性配置，并且国家和部分地区的补贴加起来超过11万，这样看来e6一样是划算的。对于预算有限又需要买一台长续&航里程电动车的家庭来说e6才是好选择，而特斯拉还是留给IT界新秀们当作大玩具吧。Q55：补贴退坡后，国内新能源车何以生存？答：你这个问题问得未免太高瞻！如果我能很好地回答你，那我还不去当了某家车企的高管。我的看法比较简单，是从消费者的角度出发，哪家车企如果能坚持研发和创新，掌握核心技术，最后生产出让消费者放心满意的车，那生存就不是问题。如果车企做出来的新能源车实际上只是个环保车，享受政策的车，性能上没有颠覆性的提高，更没法取代传统燃油车，那迟早是要被淘汰的。Q56：想了解一下在北京如果打算购买新能源车需要满足哪些条件？答：在北京市购买新能源车的必须具备的条件：1.&北京户籍或有《工作居住证》/《暂住证》；2.&连续交满5年社保和个人所得税；3.&个人名下没有北京牌照的汽车；4.&申请且获得了新能源车的指标。Q57：我想问在北京上牌需要多久，上牌需要什么费用吗？答：【上牌的流程和费用】临牌办理：前往交管局车管所，提供购车发票、交强险、合格证，10元钱即可办理临时牌照。正式牌照办理：1．检测场：带上销售发票两联(报税联已被缴纳购臵税时收走)、新车的合格证、保单正本、身份证、灭火器一个（有的车型随车自带灭火器），把新车开到检测场指定车位后，进行环保检查、外观检查等项目。非免检车型验车费约200元左右。2．车管分所：前往车管所办公大厅再次接受资料总检，即可选择车辆牌照号；拿着《警务回执单》去“领牌窗口”交车辆牌照费125元整，即可领取属于您的车辆牌照。至于时间，这不好说，得看排队办理的人数跟工作人员的效率了。Q58：在北京买e5或秦EV&300异地上牌可否享受补贴，流程是怎样的？答：只能在北京买车上京牌，然后再走过户转籍转到你要的城市去，否则北京车不能上外地牌。Q59：在北京买秦EV300一共能省多少钱？答：国家补贴和地方补贴各5.5万，免去购置税和车船税一万多，总共就是12万多。不过说到底最重要的好处还是在于车牌。Q60：明年在北京购买比亚迪秦EV300是否还能享受免购置税和免车船税？答：根据国家相关法规，自日至2017年年底，购买秦EV300是免征车辆购置税和车船税的。Q61：在北京买了新能源车使用一段时间后如果需转卖，新能源牌照能否保留转到以后新买的其他车上？答：可以，但新能源牌照只能转入当地新能源车目录里面的车型。Q62：在北京怎么办理国家电网充电桩充电卡，需要带什么资料去？答：只需要带上你的身份证原件，不需要行驶证驾驶证。去到离你最近的国家电网营业厅，填表，复印身份证，然后到指定的窗口办理（需要注意的是，充值只能交现&金）。卡片办理完后，还需要对卡片的各项使用功能有所了解，并且在发生常见问题时，知道怎么样处理。由于填表环节需要填写的信息较少，整个流程办理时间不&超过15分钟。PS：现在有些APP已经可以直接支付了。Q63：楼主你好，请问唐的补贴在天津有退坡吗？现在天津的补贴是多少呢？答：退坡是全国实行的，从明年才开始。2016年国家补贴和天津地方补贴合计6万元。Q64：天津现在唐的优惠幅度大吗？答：《天津市推广应用新能源汽车地方补助管理暂行办法》不久前正式发布，这意味着明年买新能源车，将多花钱。今年购买新能源车可拿到国家补贴3万元，天津市补&贴也是3万元，一共补贴6万元。而明年国家补贴退坡20%，变为2.4万元，天津地补变成国补的70%（2017年—2020年，逐年按照国家补助的&70%，60%，50%，40%执行），所以明年总的补贴减少至4.08万元。Q65：天津的补贴是直接从车价里减除的吗？还是要办理手续后才到手？答：到店买车只要交付给经销商补贴后的价格，因为新能源补贴都是直接返给车企的，无须办理补贴手续。有些城市（例如广州）目前需要自己先交上地补，原因是广州的地补退坡政策还没下地，等地补政策下地后，4s再退还地补的钱。天津从2017年到2020年的地补政策已经落实了，所以无需先付。Q66：你好，天津现在入手秦有什么优惠吗？答：比亚迪双模版秦和唐均入选天津地区新能源车型目录，享受国家和地方双重补贴，2016年国家和地方补贴合计6万元。Q67：天津购买比亚迪唐除了享受国家补贴和地方补贴之外还有哪些现金优惠？答：除了享受双重补贴之外，目前天津购买比亚迪双模版秦和双模版唐是免征收车船税和购置税的，还能再省万元。Q68：天津现在比亚迪唐现车多吗？答：关于现车数量的问题请致电当地的经销商询问。Q69：在天津买比亚迪唐能享受不限行吗？答：可以的，比亚迪双模版秦和唐均入选天津地区新能源车型目录，在天津地区免摇号，不限行。Q70：比亚迪唐除了国家和地方补贴还有什么优惠政策吗？厂商有没有什么活动呢？答：除了两个补贴之外，还有各个地方制定的特殊政策，比如在上海买就能免费获得新能源专用号牌，深圳能享受路桥费、充电费、安装费等补贴，西安免收上牌费用、补贴交强险等等。活动请参考具体某家4S店是否举行。Q71：宋EV什么时候上市？答：我想宋EV今年内是没打算要上市了，比亚迪有几款新能源车其实已经准备就绪，但由于2017年的新能源车目录迟迟未出，也就只能拖着，估计明年第一季度内会一齐上市。Q72：充电桩都是免费且包安装的吗？装了充电桩能给其他品牌的新能源车充电吗？答：充电桩都是免费赠送和免费安装的。比亚迪新能源车充电桩是按国家标准设计制造的，只要你说的其他品牌的新能源车辆充电口也符合国家标准就能充电。Q73：再给我说说充电桩的申请流程，需要什么资料和手续？答：1、与4S店签订相关协议购买比亚迪纯电动车均免费赠送充电桩，买车之前一定要签订好相关协议，或是自行申请或是工作人员代为申请。2、申请充电桩需要准备的材料申请充电桩需要准备购车协议、申请人身份证、固定车位产权或使用证明、物业盖章的安装充电设备申请、停车位平面图或现场照片。3、使用国家电网充电桩需办理冲电卡使用国家电网充电桩为电动车充电，必须要到国家电网营业厅（供电所）办理一张充电卡。车主需要提供本人身份证、驾驶证、行驶证，并填写一张申请表格才能办理充电卡。Q74：购买唐需要申请充电桩吗？答：购买比亚迪唐随车赠送一个1.3KW的便携充电枪和一个3KW的挂壁式充电盒，挂壁式充电盒的安装过程大致如下：1、去物业申请许可、配合安装私人充电桩的证明；2、去供电局营业厅提交书面申请；3、供电局受理后会安排工作人员现场勘探可行性；4、如果供电局勘察完结论可以安装，那么他们就会择期再次上门给单独走线，安装一个电表，按居民用电价格标准收取；5、供电局安装好电表以后，要物业帮忙拉线到充电桩；6、电线拉到停车位了，剩下的就是找4S店来安装了；7、如果不是小区住宅，而是自建房的话麻烦会少很多。Q75：安装充电桩需要多长时间呢？答：一般都会在1-2个月之内完成。Q76：新能源车补贴需要办理哪些手续？麻不麻烦？答：不麻烦，购买时按照官方报价减去补贴价即可，涉及的手续由4S负责办理。Q77：地方政府没有补贴的区域是否能够买到新能源车辆，能否上牌？答：可以购买车辆，也能够拿到国家的补贴，并且正常上牌。Q78：现在购买秦EV300并拥有新能源牌照，将来转到其他地方是否可以获得当地的牌照？答：这个具体要咨询当地的车管所，各个地方政策不一样，所以如果您后期想转牌照的话，可以提前和落户地点的车管所咨询。Q79：持有长期居住证，是否可以购买新能源车，是否享受国补和地补？答：按照当地政策一般是可以享受补贴的，但要完整的居住证和社保相关资料，具体请参考当地政策为准。Q80：买纯电动车是不是得下载充电桩的APP，一般用哪个比较好？答：现在应用市场上与充电桩相关的手机App有很多，下面推荐的这四个比较好用且各有亮点功能：1、充电桩APP--车友互动最频繁2、电桩APP--可预约充电3、e充网APP--无充电卡也可支付费用4、充电网APP--拥有品牌社区功能Q81：使用公共电桩怎么计费？答：按充电电费+充电服务费来算，以北京为例，在0.8745元/度电的基础上，再加上0.8元/度电的充电服务费，合计费用1.6745元/度电，每百公里花费20多块钱。Q82：老式小区没有固定车位装不了电桩，是不是就注定和新能源车无缘了？答：比亚迪新能源车型的充电接口是按照国标设计、制造的，只要是找到符合国标的充电桩，就能进行充电。为推广新能源，国家充电设施越来越健全，以几个大城市为例：深圳市2015年底建成2.4万个充电桩，上海市规定新建小区、公共停车场应安装不低于总车位10%的比例预留充电设施安装条件，北京市2015年底建成1.7万余个充电桩，各种充电桩遍布车主日常主要的活动范围，充电比较方便，同时现在也有一些公司在运营充电桩，这些充电桩可以通过手机寻找位置，利用互联网支付使用起来更加方便，所以即使家里没有固定车位安装充电桩，只要公司或家附近有公共充电桩也可以购买比亚迪的新能源车型。在应急情况下使用家用&220V三孔插座电源也可以为比亚迪的新能源车充电，初期很多秦的用户就是在家里接拖板到楼下给车充电的，不过这种做法会带来一点安全隐患，应急可以，但长期充电还是找到一个专业的公共充电桩比较好。Q83：唐的充电桩安装大概要多少钱？是自己出的吗？答：充电桩由厂家提供的第三方免费安装（2.5平方毫米的线，30m内，不含充电桩不锈钢盒及其他附件）。自己购买部分只是空气开关，不锈钢柜（挂壁式和立柱式）以及一把锁。Q84：在北京买要拍牌吗？答：北京买秦EV300、e5、e6不用随机摇号或拍牌，申请后按照申请时间先后排序，但是如果新能源小客车指标申请人数超过6万，超过部分就要按照申请时间&顺序轮候，在下一年度优先配置。很遗憾地告诉你，今年的6万个指标在八月份的时候就分配殆尽了，现在申请需等明年，而且越往后越难等。之所以设定了6万辆的总数，是因为目前北京交通拥堵等情况比较严重，所以无法完全取消新能源车的购车限制。Q85：北京的，如果8月份没有拿到指标，请问下次要到什么时候？答：8月没有申请到指标，10月26日会将2月26日申请指标后没有使用的名额重新分配，同样12月26日也会将4月26日申请后放弃购买的指标重新分配。如果今年申请了但仍没拿到指标的话，就会按照申请时间顺序轮候，在下一年度优先配置。Q86：北京新能源车指标的有效期是多久？能不能申请延期的？答：有效期是6个月，不能申请延期，只能放弃指标重新申请，6万个指标没消化完之前这种做法还算可取，因为立马就能重新申请到，现在放弃申请就只能等到明年了。顺便说明一下，如果到有效期指标还未使用将作废，对于新能源车的指标摇中未使用的弃号也将重回摇号池（这里的摇号跟传统燃油车指标不一样，它不是随机的，而是按照申请顺序轮候）。Q87：北京明年的新能源指标数量公布了吗？答：之前原定是2016年和2017各提供6万个新能源指标，但今年6万个早早就用完了，还有超出配额的指标会按申请先后顺序等到2017年发放。官方不久前透露，随着新能源车的性能不断提升，基础充电设施不断完善，消费者逐渐接受，可能会适度提高配额。北京新能源车市场目标是到2020年电动汽车推广应用规模达到40万辆左右，现在差不多只达到10万辆，所以未来四年内的配额必定增加，但我不能确定是不是明年就开始增。Q88：再问一下，今年到目前为止，北京新能源车总申请量已经超出配额多少了？现在申请的话明年一月份能上牌吗？答：8月初的时候就已经超出配额7000多个了，现在又过去两个月，妥妥超一万，现在申请的话明年一月份不太可能上得了牌。既然打算买了就赶紧申请先吧，明年一月份不行那就二月份，越拖等越久。用车保养篇Q89：电池多少年保修？答：以秦EV为例，整车6年或15万公里，电池8年或15万公里，电芯终身质保。Q90：我想问的是唐的保养费用怎样？大保健和小保健贵吗？&答：首先一点：比亚迪唐的保养有三次厂家送的，首保到三保全免费。（当然，机油可以升级好点的，空气滤芯是耗材）其次说一下后期的费用：因为不是BBA的车辆，所以耗材相对比较还是比较便宜的；但是，因为唐属于比亚迪旗下的高级货，如果有换零部件的问题，那么产生的费用会略比汽油车贵。希望能帮助到您~Q91：你好，请问秦充满电一般需要多长时间？如果没充满就停了会对电池有影响吗？答：充满电也是要看充电功率的，充电桩能上3kw的话充满14度电大约4-5小时，慢充的话1.3kw的话大概8-9个小时充满没充满不要紧的，当然有条件多做做均衡就好了。Q92：唐如果靠发动机充电时动力会大打折扣吗？答：大打折扣这个说法也不对，和你SOC设置有关，和车速有关，和路况有关，综合来说车速在经济车速（90-100km/h）时，发动机充电效率很高，低速相对较慢，过快的车速也是较慢。Q93：充电桩的安装是不是接普通的家用电源就可了？要不要去供电报备呢？答：充电桩请去国家电网申请加装电表，如果不加电表的话也可以民用电用慢充。Q94：纯电动汽车电池寿命如何？像比亚迪e6电池能用几年？答：其实这个问题比较笼统，纯电动车寿命和使用强度有关，比如跑出租的e6和家用的比，时间段内的使用强度绝对不同，出租一年能跑十万公里以上，家用的可能只有1万公里。另一个，你可能会考虑的是电芯的使用寿命，家用基本可以用到车辆报废了吧。Q95：比亚迪新能源车的电池怎么保养比较好？答：比亚迪新能源车的电池保养在比亚迪工程师的努力下，对电池组的均衡做得已经很好了，如今的电池组的均衡策略除了插电时进行的均衡外，还增加了行驶中的均衡。所以，保养的问题只要你充电条件良好，尽量充到均衡完毕（车内红色小插头消失），如若条件不允许，那么也不必太担心，电池组均衡优化程序相信会改进并推出。Q96：什么是标称电量？和实际可使用的电量有什么不一样？谢谢答：标称电量是指电池充满状态下的全部电量18kW·h，实际可用量则是除去保留底部电量的其他电量，比如比亚迪混动系列目前动力电池15%的底部电量，这样设计是为了防止电量过低而使车辆无法驱动。现在电池管理使15%以下时自动进行发动机运行反充，所以最后15%一般做不可使用段，当然，充电条件不好的时候能用到最低0%，建议不这么用，对电池损伤较大。Q97：长期不用车，要不要怎样处理一下电池呢？答：长期不用车辆的话，请保证车辆有燃油，并且环境有足够空间，保证车辆在自动补充电量时的安全。或者把小电瓶断电。Q98：比亚迪的车真能当移动电站使用？是否直接就能用？还是需要什么其他操作？答：比亚迪旗下的所有新能源车均可以支持VTOL移动电站功能，使用功率不超过3.3KW。Q99：请问下唐是混动车，后期保养会不会很麻烦呢？答：可以说在保养的角度来说一点也不麻烦，首先混合动力车跟汽油车一样，同样有发动机变速箱，平时保养需要换的油液和滤清器一样换就可以了，而且如果使用&HEV模式的里程不长响应更换的频率还可以低一些。至于电机和电池，理论上是只要插电脑检查看看有没有故障码就可以了，不会产生额外的费用。现在我们用车已经很少自己保养了，无论是汽油车和混合动力车都是交到4S店然后自己去休息室喝咖啡就可以了，所以没有半点麻烦可言，不过对于有一些限牌的大城市来说，&比亚迪插电式混合动力车保有量都比较大，保养前注意和4S店做好预约就可以进一步减少等待时间。Q100：平时应该如何注意用车才能让车的续航能力长时间保持在一个较高的水准？答：这是个好问题，想让车辆续航能力长的做法有以下一些，都是我自己总结的：1.出门前规划好路径，避免走&拥堵路段（有时候哪怕路程长个十公里，但是不堵车），2.新能源车也好，普通燃油车量也好，不要急加速，3.红绿灯前等待时长较长的时候可以关闭发动机（发动机起停技术和混动的经济模式除外），4.控制车速不要跑出经济车速之外（比如速度＞110km/h），5.胎压也很关键，胎压过低也是造成油耗过大的一个因素，6.新能源车辆的续航能力还体现在充电条件上，能充电尽量保持满电行驶，7.空调与开窗相结合，减少空调使用频率。Q101：新能源车的保险费用是怎么个算法？按车辆原厂价还是按补贴后的价格？答：新能源汽车的车险是按车辆原价，即补贴前的车价进行计算缴纳。Q102：异地购唐的话，是否可以回到本市的4S店进行保养、维修等事宜？答：当然可以，比亚迪新能源车是全国联保的，即使是免费保养都可以要求卖车的店将保养卡给你，然后到其他4S店一样享受免费。不过需要记得的是，如果你不开口要，4S店不会主动给你，首保卡回收后他们是到厂家那领钱的。Q103：你好，我想问下唐要多久保养一次？唐和传统燃油车保养有什么不同吗？谢谢了答：保养时间按照首保，二保，三保要求即可，之后可以按每3万公里一次大保养，5千公里一次小保养进行。Q104：请问下唐的充电桩有几个呢？答：你想装几个都可以，原车带一个壁挂式，一套应急式，可以自行决定增加。Q105：请问唐在磨合期有什么需要特别注意的吗？答：磨合期主要是指混动过程中的发动机磨合，其实和正常燃油车一个样的，不要太多高速，正常使用即可，没有特别多的要求，注意首保时间或者里程。Q106：汽车充电时会不会被人拔了？答：这个有防盗模式，启用以后有个卡子，如果充电结束，即便被人拔了插座头，充电头也不会被拔出，而不开启防盗的话，随便插拔。Q107：比亚迪新能源车日常使用应该注意什么才能保持续航能力不掉？答：说简单点的话，一，注意充电，经常保证电量不过低；二，注意放电不要总是高功率，大油（电）门；三，均衡，均衡是保证电池组每一节电芯一致的关键；四，环境因素，高温，低温都是有可能使电池发生衰减的因素。Q108：购买新能源车提车时需要注意什么？答：一看车身外观是否完好，有没有划痕；二看车内的各种电器设备是否正常；三看车灯系统是否完好；四看轮胎是否有凹陷，胎压是否正常；开一圈，体验一下舒适感&是不是满意等等；再看随车配件是否齐全，例如充电线、备胎、工具，以及车辆的使用说明等；还有纯电动汽车“必查项”：公里数，几十公里以内视为正常。最后，建议在4S店测试是否正常充电，“移动电站”是否正常给电器供电。Q109：很多路段夏天暴雨经常积水，会不会对纯电动车的电池造成影响？答：比亚迪的新能源车正常涉水没有任何问题，因目前十分热门的秦EV为例，它有这优秀防水性能的同时也有漏电保护，即使在特殊情况下出现漏电的情况也会自动启&动断电机制对车内成员进行保护。在雨天较多的深圳都没有出现过类似的问题，大可放心。前段时间暴雨很多比亚迪新能源车主的涉水视频也可以说明这点，不过比亚迪官方还是建议大家重度涉水后到4S店进行检查，确保除动力系统外的其他功能正常，以免影响使用。Q110：请问秦有什么保养政策吗？答：比亚迪秦的整车保修期为6年/15万公里，核心零部件的保修期也为6年/15万公里，而三包有效期为2年/5万公里；而对于大家最为关心的电池问题，比亚迪则提供终身保修的服务。对于一些易损件以及备件，也提供3个月/1万公里--6个月/2万公里（以先到者为准）不等。这么来看，秦的售后保障还是比较给力的。比亚迪还为秦分别在3500公里、11000公里、18500公里以及26000公里提供4次免费保养的服务（免费更换机油、机滤、制动液以及免费添加汽油清净剂），非常的厚道。Q111：秦EV300需要怎样保养？答：和传统燃油车及混合动力车相比，这个纯电的车辆保养相对较简单，主要有：齿轮油（首保），各种线路接口，油液检查，OBD接口的各种参数检查，轮胎及刹车系统的检查保养等（同常规车辆）。Q112：请问比亚迪的新能源汽车都要开到4s店保养吗？其他的汽修店信得过吗？答：毕竟新能源车辆和普通车辆之间存在差异，尤其是动力电池和电力控制系统有高压组件，因此，就维修保养这方面的问题还是建议去正规4S店进行，既有安全保证，也不会有脱保的危险。外面其他的汽修店修理一下灯光啊，做个钣金，喷个漆之类的还是可以的。关键组件还是去4S店的好。Q113：请问秦的那个电池均衡程序是什么东东？答：均衡策略是比亚迪王朝系列混动车的电力部分，为了使驱动电池组的各节小电池的电量一致而设计的程序。通过涓流充电使各节电芯达到基本一致，从而使电池组不因各节小电池出现“木桶”效应，提高综合续航里程而设计的程序。Q114：如果唐的电量不足时，还能实现移动电站功能吗？答：电量不足是指15%以下么？可以当移动电站使用，因为唐这款车能够驻车发电的。具体可以搜索驻车发电的帖子。Q115：请问唐正常开的话，每公里要多少钱？油费和电费都要算。答：我就简单说一下两种正常驾驶模式的价格吧EV：纯电行驶，综合续航市区上下班大约60-70km（100%-15%电量）18度电的85%&电价按6角算的话大约是9元，平均公里单价0.13~0.15元HEV：混动行驶，我个人上下班就这个模式&，5000km的综合油耗+电耗为11度电+6L油。电费0.6元计大约3.6元+油费6元/L计，约36元合计42.6元，综合公里单价0.4~0.5元每公里。后者就是你所说的油费电费一起计算。Q116：平常利用零星时间蹭电会不会影响电池的寿命？答：目前1.3版本设计了自动均衡电量程序，因此在电量不能够靠充电充满的时候电池组也会自动均衡，因此不必担心这个问题。Q117：电池的辐射会不会对身体不好？答：辐射这个说法一定要谈剂量和时长，不谈剂量和时常的话都是耍流氓。超过辐射剂量和时长的辐射一定会对身体造成伤害，另外人体对辐射的吸收是特定频段的。而电池辐射？是什么意思，电磁辐射吧？唯电的夏哥团队对这个比亚迪唐的电磁辐射做了测量，完全符合国际、国内标准，近乎0辐射。Q118：唐5%-100%充进多少电才算正常？答：18-20度电都正常的。补充：除了充进电池的电量，还有线损和均衡带来的额外电量，但不会超过2度电。Q119：比亚迪便携式充电对所用的插排有什么要求？答：功率不高于1.5千瓦能带动就可以。内容较多，如果对以上回答有疑问或者不全面之处欢迎各位网友指出、补充完善~
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