【参数】法士特 12JSD240TA型变速箱-12J系列变速箱-陕西法士特汽车传动集团公司-商车天下
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分享基本参数变速箱型号:12JSD240TA产品系列:12J系列变速箱品牌:法士特生产厂商:变速箱型式:超速档前进档档位数:12倒档档位数:2是否有同步器:是输入功率:kw最大输入扭矩:2400N.m最高输入转速:2600r/min主箱中心距:副箱中心距:变速箱重量:360～375外形尺寸:安装长度:F1档传动比:12.1kgF2档传动比:9.41mm润滑油牌号标准:F3档传动比:7.31F4档传动比:5.71dB(A)F5档传动比:4.46mmF6档传动比:3.48F7档传动比:2.71F8档传动比:2.11F9档传动比:1.64dB(A)F10档传动比:1.28mmF11档传动比:1F12档传动比:0.78F13档传动比:F14档传动比:dB(A)变速箱油容量(L):15/15.5mmF15档传动比:F16档传动比:F17档传动比:F18档传动比:dB(A)F19档传动比:mmF20档传动比:倒档(R1)传动比:11.56换档操纵形式:手动倒档(R2)传动比:2.59匹配范围:安装方式:倒档(R3)传动比:倒档(R4)传动比:里程表传动比:&参数备注暂无服务站谷歌了一下，貌似全部是说铸铁的好啊。　　除了抗爆性全铝发动机占优以外，体积，摩擦系数，耐用性，成本铸铁的都要比全铝的好。还有一个重量，虽然吕金属轻，但是因为吕的发动机体积比较大，所以重量谁占优不好说。　　　　　　既然铸铁发动机这么好，为什么日系，韩系，欧美系（VW除外）都用吕发动机呢?
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　　楼主你错了。新帕萨特就是铝发动机
　　铸铁的在大众托儿嘴里当然比全铝的好，他们说车重就是质量好，铝合金，碳纤维神马都是浮云　　
　　我认为铝应该比铸铁好吧。
　　现在也不提铸铁好了，新帕就是全铝，难不成这是发动机缩水的证据？其实大众在国外产品主要也是全铝主流，现在中国市场竞争激烈，全铝在大众中国也必然要铺开，楼主的问题马上不称之为问题了，因为答案马上另一边倒。　　
　　各有各的好处，你别他们说蒙了，汽车要讲整车性能的匹配，光发动机好有毛用啊
　　说铸铁好的十有八九是大众养得托
　　说托的那些网友拿出证据来说明铸铁比铝的差啊！　　
　　说铸铁的比铝耐磨就是个托，活塞环和铝缸体直接摩擦吗？除了高档发动机，那个铝缸体的发动机没有铸铁缸套？既然接触部分的材质都是一样的，何来铸铁缸体耐磨一说？　　
　　人呢？怎么一说拿出证据
就都跑了？　　　　　　
　　虽然吕金属轻，但是因为吕的发动机体积比较大，所以重量谁占优不好说。　　---------------------------------------------------------　　铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为 　　Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 　　量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。 　　同时铝制缸体的散热性要远远好于铸铁，不懂的回初中学物理
　　@血染的菠菜　@PalaceMemory @lzqyxzh　　来解释一下啊　　　　　　
　　@血染的菠菜 　10:59:43　　　　虽然吕金属轻，但是因为吕的发动机体积比较大，所以重量谁占优不好说。　　---------------------------------------------------------　　铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为　　Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重　　量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差...........　　-----------------------------　　体积，摩擦系数，耐用性，成本　　成本不用说肯定是铸铁的便宜
其他的呢？　　不是我不懂物理
实在是网上的言论太难相信了　　　　　　
　　因为大众水军已经占据了百分之90的网络信息来源
　　@solen-06　11:19:09　　　　因为大众水军已经占据了百分之90的网络信息来源　　-----------------------------　　你知道吕的比铸铁的好在哪了吗？》　　　　　　
　　真心求教 我是来学习的　　　　　　
　　首先是体积。由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。　　其次是耐腐蚀性及强度。众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。　　再次是发动机的摩擦系数。铸铁缸体也是优于全铝发动机的　　采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。采访中，多位业内人士明确表示，在10万元及以下级别的A级轿车中，拥有全铝发动机未必就是好事。其理由除了上述之外，更多地来自于成本与价格铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料。铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一，就是通常所说的变形一致性出现问题，这是铸铝缸体在铸造工艺上的一个难题。在发动机工作时，配装有铸铁气缸的铸铝缸体发动机就要满足密封要求。如何解决这个难题，是铸铝缸体企业特别关注的问题。”陈笠宝说。 　　
有关专家指出， 除了技术上的难题以外，在同等排量的情况下，虽然铸铝缸体发动机比铸铁缸体发动机轻20公斤左右，但相对于整车的重量来说，铸铝缸体发动机对减轻车身重量的贡献并不明显　　　　　　
　　别扯了，新帕萨特就是全铝，不耐腐蚀不耐压？　　
　　@Zodboyer，我又没说铝和铁哪个好，只不过说的人多了少了而已。　　那你说资本主义好还是社会主义好？全球至少有20亿人会说资本主义好吧？我们中国一共只有15亿左右，都说社会主义好也不顶事啊!!所以……
　　顺便预见一句，这帖子要搁两年前，无数人上来说铸铁就TM有优势，现在？呵呵，日系车不说，大众全铝也在逐步推广，所以你这帖子就此沉了。　　
　　新polo之后，鲜有人提前碟后鼓，再之后，鲜有人提所谓的后防撞梁，新帕萨特之后，铁定鲜有人提铸铁的优点。　　
　　当前，汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种。在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂；而铸铝缸体的生产特点恰好相反。 铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料。铝发动机的劣势首先是体积。由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。其次是耐腐蚀性及强度。众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。再次是发动机的摩擦系数。铸铁缸体也是优于全铝发动机的采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。采访中，多位业内人士明确表示，在10万元及以下级别的A级轿车中，拥有全铝发动机未必就是好事。其理由除了上述之外，更多地来自于成本与价格铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料。铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一，就是通常所说的变形一致性出现问题，这是铸铝缸体在铸造工艺上的一个难题。在发动机工作时，配装有铸铁气缸的铸铝缸体发动机就要满足密封要求。如何解决这个难题，是铸铝缸体企业特别关注的问题。”陈笠宝说。 有关专家指出， 除了技术上的难题以外，在同等排量的情况下，虽然铸铝缸体发动机比铸铁缸体发动机轻20公斤左右，但相对于整车的重量来说，铸铝缸体发动机对减轻车身重量的贡献并不明显　　不要以为铝合金缸体就一定好，铸铁缸体也有自己的好处！引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝 引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。当今的引擎，缸盖不是铝合金的已经很少了，美国的Ford Taurus的155hp 3.0L OHV V6是铸铁缸盖（Taurus另有3.0L DOHC全铝V6版本），除了这个老古董， 我一时还真是想不起来别的了。所以缸盖我们就不讨论了。　　说说缸体。刚才说到全铝引擎缸体自然是铝合金制造的，其实不全对。大部分 “全铝”引擎也要使用铸铁缸衬，原因后面讲。我们先看看铝缸体和铸铁缸体 各自的优缺点。　　
　　1）重量　　铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为 Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以，这一点上铝缸体占优。　　　　　　　　2）体积　　同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通 常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。这一点上铸铁缸体占优。　　3）耐腐蚀性和强度　　铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。　　所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， 就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体，基本上不太容易。这一点上铸铁缸体占优。　　4）成本，成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。这一点上铸铁缸体占优。　　5）抗爆性，铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率，同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。这一点上铝缸体占优。　　6）摩擦系数，现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。这一点上是铸铁缸体占优。　　
回想一下，一开始我就提到，全铝引擎缸体不一定真是“全铝”的。其实说到这里，从第3点和第6点出发您就能够找答案。为了克服这些缺点，铝缸体通常也要使用铸铁的或者钢制的气缸内衬。设想一下，EA888采用的82.5mm缸径，汽缸中心间距只有88mm，如果在除去冷却水通道和铸铁缸衬，那么铝制的气缸壁是不是就太薄了呢？　　而且，EA888的CG 25灰铸铁，实际上是比通常的铸铁已经轻了很多，整个EA888缸体重量是33kg。而Audi 3.1L FSI V6的全铝缸体也是同样的重量。但是你要知道，3.1L FSI是非常昂贵的引擎，因为它是真正全铝，没有铸铁或者钢制缸的因为它在气缸内壁部分使用了硅铝合金来克服前面说的缺点。这样，它就比一般的铝缸体要更轻。而这种工艺是非常昂贵的，你不可能指望EA888这种级别的引擎采用。而且，这种技术也难以耐受增压后的工作环境，目前增压的引擎，即便是铝缸体，也必有缸衬，除非是昂贵到Touareg V10TDI那台柴油机的程度（它是全铝引擎，也没有铸铁缸衬，汽缸内壁是采用一种金属离子喷镀工艺处理过的，“贵”就一个字）。所以，如果EA888采用普通结构的铝缸体，那么节省的重量会超过10kg，而体积反而会更大。而EA888总重只有150+kg，所以这不超过10kg的减重似乎意义不大。反过来，铸铁缸体带给EA888的更高的增压极限就更有实际意义了。　　所以，全铝的发动机散热性稍微好点,因为成本相应也高,不过大部分情况下都是一种心理感觉,觉得买全铝的档次高,实际上是厂家使用后增加利润的方式.从性能和保修上都差不多的　　
　　1）重量　　铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为 Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重 量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以，这一点上铝缸体占优。　　2）体积　　同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通 常体积反而大些。EA827/EA113/EA888的缸体气缸中心距88mm，而已有的版本缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。这一点上铸铁缸体占优。　　3）耐腐蚀性和强度　　铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。　　所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， 就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体，基本上不太容易。这一点上铸铁缸体占优。　　4）成本，成本自然是铝缸体要贵，没什么可解释的。这一点上铸铁缸体占优。　　5）抗爆性，铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率，同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。这一点上铝缸体占优。　　6）摩擦系数，现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。这一点上是铸铁缸体占优。　　
回想一下，一开始我就提到，全铝引擎缸体不一定真是“全铝”的。其实说到这里，从第3点和第6点出发您就能够找答案。为了克服这些缺点，铝缸体通常也要使用铸铁的或者钢制的气缸内衬。设想一下，EA888采用的82.5mm缸径，汽缸中心间距只有88mm，如果在除去冷却水通道和铸铁缸衬，那么铝制的气缸壁是不是就太薄了呢？　　而且，EA888的CG 25灰铸铁，实际上是比通常的铸铁已经轻了很多，整个EA888缸体重量是33kg。而Audi 3.1L FSI V6的全铝缸体也是同样的重量。但是你要知道，3.1L FSI是非常昂贵的引擎，因为它是真正全铝，没有铸铁或者钢制缸的因为它在气缸内壁部分使用了硅铝合金来克服前面说的缺点。这样，它就比一般的铝缸体要更轻。而这种工艺是非常昂贵的，你不可能指望EA888这种级别的引擎采用。而且，这种技术也难以耐受增压后的工作环境，目前增压的引擎，即便是铝缸体，也必有缸衬，除非是昂贵到Touareg V10TDI那台柴油机的程度（它是全铝引擎，也没有铸铁缸衬，汽缸内壁是采用一种金属离子喷镀工艺处理过的，“贵”就一个字）。所以，如果EA888采用普通结构的铝缸体，那么节省的重量会超过10kg，而体积反而会更大。而EA888总重只有150+kg，所以这不超过10kg的减重似乎意义不大。反过来，铸铁缸体带给EA888的更高的增压极限就更有实际意义了。　　所以，全铝的发动机散热性稍微好点,因为成本相应也高,不过大部分情况下都是一种心理感觉,觉得买全铝的档次高,实际上是厂家使用后增加利润的方式.从性能和保修上都差不多的　　
　　铸铁的耐久性好
　　@solen-06　12:06:43　　　　@Zodboyer，我又没说铝和铁哪个好，只不过说的人多了少了而已。　　那你说资本主义好还是社会主义好？全球至少有20亿人会说资本主义好吧？我们中国一共只有15亿左右，都说社会主义好也不顶事啊!!所以……　　-----------------------------　　哈哈！~~~　　　　　　
　　　　好像没有一个能说的让人信服的说法？！　　
　　路巡铸铁怎么办呢　　
　　这个很好比较，看高档车用什么就行了
　　赶紧马克一下。
　　同样价格的前提下，全铝的好啊。　　　　你们老是拿铸铁说事，难道不知道考量成本问题么？我还说自适应悬挂好呢！但那价位。。。
　　铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此------铝和铝合金的区别很大的
　　技术帖~~~~~~~~~~~~~~
　　大众神车用啥…啥就好…懂？　　
　　@Zodboyer 　11:50:07　　　　首先是体积。由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。　　　　其次是耐腐蚀性及强度。众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。　　　　再次是发动机的摩擦系数。铸铁缸体也是优于全铝发动机的　　　　采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价...........　　-----------------------------　　貌似爱国才俊眼中的宝马奔驰等德国高档车 也是全铝的 是他们的车都不如大众的吗 请解释一下
　　@Zodboyer 　11:50:07　　　　............　　　　其次是耐腐蚀性及强度。众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。　　　　...........　　-----------------------------　　　　忽悠，继续忽悠吧，典型的大众式忽悠法。　　　　说这么多，金属与水发生的反映不就是生锈嘛，到底是铁容易生锈还是铝容易生锈，地球人都知道的。　　　　　　　　
　　铸铁发动机生锈，锈泥容易造成节温器堵塞损坏。这是铸铁发动机的典型性故障。开过老式铸铁发动机车的都知道夏天来了要去修理厂拆节温器，冬天到了要去修理厂装节温器。　　　　　　　　
　　　　铸铁发动机与全铝发动机那个好？　　　　比比君威全铝发动机2.0T与大众2.0T铸铁发动机的数据就明白了。　　　　　　　　
　　作者：等待风雨来　回复日期：　12:35:46　 回复
　　　　其理由除了上述之外，更多地来自于成本与价格铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料。铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一，就是通常所说的变形一致性出现问题，这是铸铝缸体在铸造工艺上的一个难题。在发动机工作时，配装有铸铁气缸的铸铝缸体发动机就要满足密封要求。如何解决这个难题，是铸铝缸体企业特别关注的问题。”　　　　======================================================================　　　　对于老是烧机油的发动机来说，密封确实是个大问题。
　　谷歌了一下，很多分析是铸铁比铝的好的方面还多。但我有些不明白，既然铝发动机还不如铁的好，铝发动机价格还高，那为什么这个东东能盛行起来？为何大众在低端车用铸铁的，而高端大众辉腾W12（200万以上）、奥迪A8、奔驰AMG、宝马7（100万）系(其实，它全系都是铝制的)等等却用铝发动机呢？难不成越高级的车用的东西越是垃圾？？？终于明白大众的在锅内的影响力了：最早进入中锅，培养了一大批大众控神车党，所以大众的车价格虽然不厚道但却有大批人争相购买！！！
　　女人是大咪咪好还是长腿的好
　　@Zodboyer 16楼
11:50:07　　首先是体积。由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。　　其次是耐腐蚀性及强度。众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。　　再次是发动机的摩擦系数。铸铁缸体也是优于全铝发动机的　　采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价......　　-----------------------------　　伤及自己人了吧!!　　你让新桑怎么卖???
　　当然是铸铁发动机高档呀，因为大众神车都是用的清一色的铸铁发动机，反而奔驰宝马雷克萨斯才会用低档的全铝发动机。哈哈哈！
　　虽然吕金属轻，但是因为吕的发动机体积比较大，所以重量谁占优不好说。　　---------------------------------------------------------　　@血染的菠菜 10楼
10:59:43　　铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为　　Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重　　量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。　　同时铝制缸体的散热性要远远好于铸铁，不懂的回初中学物理　　-----------------------------　　我也认为全铝的好，但铁铝各有优势，铸铁的体积小，更加耐高温高压，全铝的轻，散热好，。而在制作成本上，铸铁发动机前期厂房设备投资远远高于全铝。而生产成本要比全铝的低一些。。。。　　我一直认为奥迪2T烧机油是因为铸铁散热不好，导致发动机温度偏高，把机油都蒸发了，，也不知道对不对，。。。。哈哈哈
　　直接铝镁合金发动机吧，重量比全铝的还要轻30%
　　@hummerknights 1楼
00:07:00　　楼主你错了。新帕萨特就是铝发动机　　-----------------------------　　是我看错了吗EA888发动机　　
　　@solen0303 13楼
11:19:09　　因为大众水军已经占据了百分之90的网络信息来源　　-----------------------------　　偶尔来天涯看汽车，满眼水军啊，
　　大众用铸铁的时候是铸铁好，大众啥时候用全铝了，当然就是铝的好啦，这是常识，楼主不可不知。　　
　　新桑塔那生气了！
　　各有优缺点。
　　15年前的富康发动机就是铝的，去年回家还见到那台车，开的好好的。
　　各有特点.铸铁缸体可以发掘更大动力极限.这是共识.　　
　　回复第42楼(作者:@云中飞云 于
13:19) 　　当然是铸铁发动机高档呀，因为大众神车都是用的清一色的铸铁发动机，反而奔驰宝马雷克萨斯才会用低档的…… ==========　　要是发掘动力极限.铸铁的优势是铝替代不了的.这是共识.　　
　　回复第47楼(作者:@野火vs春风 于
18:25) 　　大众用铸铁的时候是铸铁好，大众啥时候用全铝了，当然就是铝的好啦，这是常识，楼主不可不知。 　　[…… ==========　　车盲.　　
　　@小刀A 53楼
21:34:07　　回复第47楼(作者:
@野火vs春风
18:25) 　　大众用铸铁的时候是铸铁好，大众啥时候用全铝了，当然就是铝的好啦，这是常识，楼主不可不知。 　　[…… ==========　　车盲.　　-----------------------------　　那就帮我扫扫盲呗？真心想学。
　　@小刀A 52楼
21:32:43　　回复第42楼(作者:
13:19) 　　当然是铸铁发动机高档呀，因为大众神车都是用的清一色的铸铁发动机，反而奔驰宝马雷克萨斯才会用低档的…… ==========　　要是发掘动力极限.铸铁的优势是铝替代不了的.这是共识.　　-----------------------------　　详细讲讲，铸铁发动机为什么能发掘动力极限而铝合金的发掘不了呢？
　　金属与水发生的反映不就是生锈嘛，到底是铁容易生锈还是铝容易生锈，地球人都知道的。
　　铝的强度不够，　　铸铁的结实，　　让人心里很踏实
　　回复第55楼(作者:@野火vs春风 于
21:48) 　　@小刀A 52楼
21:32:43 　　回复第42楼(作者: @云中…… ==========　　铸铁可以承受更大压强.还有.铸铝跟铝合金两码事.　　
　　虽然吕金属轻，但是因为吕的发动机体积比较大，所以重量谁占优不好说。　　---------------------------------------------------------　　@血染的菠菜 10楼
10:59:43　　铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。比如，同为　　Chrysler的引擎，同样的2V OHV结构，Viper SRT10的8.3L全铝V10的引擎重　　量实际上和300C的5.7L铸铁缸体V8差不多。　　同时铝制缸体的散热性要远远好于铸铁，不懂的回初中学物理　　-----------------------------　　老款1.8L的帕萨特停在那里都不敢开空调，一会水温就高得要开锅。
　　@小刀A 51楼
21:29:32　　各有特点.铸铁缸体可以发掘更大动力极限.这是共识.　　-----------------------------　　对，大众用哪个哪个好。
　　@小刀A
21:29:32　　各有特点.铸铁缸体可以发掘更大动力极限.这是共识.　　-----------------------------　　看来大众那台2.0升，85KW的发动机，的确已经到了最大的动力极限了，不可能再提升了。这是共识。
　　@野火vs春风 47楼
18:25:27　　大众用铸铁的时候是铸铁好，大众啥时候用全铝了，当然就是铝的好啦，这是常识，楼主不可不知。　　-----------------------------　　新桑塔纳和新捷达都是全铝的，大众就想说明一件事，全铝没啥了不起，俺最低档的车就用全铝的。
　　@小刀A 58楼
22:59:39　　回复第55楼(作者:
@野火vs春风
21:32:43 　　回复第42楼(作者:
…… ==========　　铸铁可以承受更大压强.还有.铸铝跟铝合金两码事.　　-----------------------------　　再说的详细点呗，我是外行。
　　@小刀A
21:29:32　　各有特点.铸铁缸体可以发掘更大动力极限.这是共识.　　-----------------------------　　@余东风 61楼
11:42:06　　看来大众那台2.0升，85KW的发动机，的确已经到了最大的动力极限了，不可能再提升了。这是共识。　　-----------------------------　　EA211, 1.6L已经是81KW了，真是笑话
　　@小刀A
21:29:32　　各有特点.铸铁缸体可以发掘更大动力极限.这是共识.　　-----------------------------　　@余东风
11:42:06　　看来大众那台2.0升，85KW的发动机，的确已经到了最大的动力极限了，不可能再提升了。这是共识。　　-----------------------------　　@uv9 64楼
11:50:18　　EA211, 1.6L已经是81KW了，真是笑话　　-----------------------------　　看来大众公司真的在努力挖掘铸铁缸体的动力极限呢！　　大家看看，1.6L的都到81KW了，真牛B啊！真光荣啊！又给@uv9 脸上贴金啦！大众托们赶紧大肆宣扬一下，用这个指标把日托的脸抽肿！
　　@小刀A
21:29:32　　各有特点.铸铁缸体可以发掘更大动力极限.这是共识.　　-----------------------------　　@余东风
11:42:06　　看来大众那台2.0升，85KW的发动机，的确已经到了最大的动力极限了，不可能再提升了。这是共识。　　-----------------------------　　@uv9
11:50:18　　EA211, 1.6L已经是81KW了，真是笑话　　-----------------------------　　@余东风 65楼
12:00:20　　看来大众公司真的在努力挖掘铸铁缸体的动力极限呢！　　大家看看，1.6L的都到81KW了，真牛B啊！真光荣啊！又给
脸上贴金啦！大众托们赶紧大肆宣扬一下，用这个指标把日托的脸抽肿！　　-----------------------------　　连明锐这种老掉牙的东西，2.0L 的自然吸气都能达到88KW, 你丫就不能弄点靠谱的数据，整天丢人现眼的乱吠
　　@小刀A
21:29:32　　各有特点.铸铁缸体可以发掘更大动力极限.这是共识.　　-----------------------------　　@余东风
11:42:06　　看来大众那台2.0升，85KW的发动机，的确已经到了最大的动力极限了，不可能再提升了。这是共识。　　-----------------------------　　@uv9
11:50:18　　EA211, 1.6L已经是81KW了，真是笑话　　-----------------------------　　@余东风
12:00:20　　看来大众公司真的在努力挖掘铸铁缸体的动力极限呢！　　大家看看，1.6L的都到81KW了，真牛B啊！真光荣啊！又给
脸上贴金啦！大众托们赶紧大肆宣扬一下，用这个指标把日托的脸抽肿！　　-----------------------------　　@uv9 66楼
12:06:36　　连明锐这种老掉牙的东西，2.0L 的自然吸气都能达到88KW, 你丫就不能弄点靠谱的数据，整天丢人现眼的乱吠　　-----------------------------　　好吧，我没看到大众取得的长足进步。哪像你这拿大众发帖费的，肯定知道公司的最新动态啦！　　2.0L88KW，多么值得大众托和大众骄傲的数据啊！难怪铸铁发动机的动力无极限，秒杀一切铝合金发动机！　　德国黑贝@uv9 终于又找到吠点了，大家赶紧配合一下！　　下面谁贴出铝合金发动机功率数据的，谁就是跟大众过不去，就是跟黑贝@uv9 对着干。如果因此被咬伤得了狂犬病，后果自负！
　　@小刀A
21:29:32　　各有特点.铸铁缸体可以发掘更大动力极限.这是共识.　　-----------------------------　　@余东风
11:42:06　　看来大众那台2.0升，85KW的发动机，的确已经到了最大的动力极限了，不可能再提升了。这是共识。　　-----------------------------　　@uv9
11:50:18　　EA211, 1.6L已经是81KW了，真是笑话　　-----------------------------　　@余东风
12:00:20　　看来大众公司真的在努力挖掘铸铁缸体的动力极限呢！　　大家看看，1.6L的都到81KW了，真牛B啊！真光荣啊！又给
脸上贴金啦！大众托们赶紧大肆宣扬一下，用这个指标把日托的脸抽肿！　　-----------------------------　　@uv9
12:06:36　　连明锐这种老掉牙的东西，2.0L 的自然吸气都能达到88KW, 你丫就不能弄点靠谱的数据，整天丢人现眼的乱吠　　-----------------------------　　@余东风 67楼
12:12:00　　好吧，我没看到大众取得的长足进步。　　-----------------------------　　秀逗到极致了，明锐用的EA113完全是个老到掉牙的东西，还谈长足进步，拿无知当有趣
　　@uv9 68楼
12:46:32　　秀逗到极致了，明锐用的EA113完全是个老到掉牙的东西，还谈长足进步，拿无知当有趣　　-----------------------------　　嗯，你这个秀逗到极致的，晒个大众最新的铸铁发动机功率数据出来，让日托们羡慕羡慕，怎么样？
　　@小刀A
　　@余东风　　@uv9
　　　　　　
　　@野火vs春风 70楼
12:50:50　　-----------------------------　　这几张图啥情况?
　　铁比铝重，也比铝贵，所以好……哈哈……
　　回复第61楼(作者:@余东风 于
11:42) 　　@小刀A 51楼
21:29:32 　　各有特点.铸铁缸体可以发掘更…… ==========　　同单位体积下.铸铁配合涡轮增压可以得到利用极限.你整个自然吸气的.可想你真的不懂.　　
　　回复第61楼(作者:@余东风 于
11:42) 　　@小刀A 51楼
21:29:32 　　各有特点.铸铁缸体可以发掘更…… ==========　　三菱evo也是铸铁.你怎么说.他为什么不用铸铝.说说.　　
　　@小刀A 73楼
16:24:19　　回复第61楼(作者:
21:29:32 　　各有特点.铸铁缸体可以发掘更…… ==========　　同单位体积下.铸铁配合涡轮增压可以得到利用极限.你整个自然吸气的.可想你真的不懂.　　-----------------------------　　哦，原来是加了个“同单位体积下”这个定语嘛！你干脆就说铝合金的强度不如铸铁得了。　　问题是就目前小车可以留给发动机的那个体积，即使加涡轮增压，铝合金的缸壁厚度和强度也足够了，不存在你说的这样的情况。　　你不是车盲，但你偷换概念的技巧实在太拙劣。
　　其实上.不论谁在网络怎么托.实际效果真不大.想买车的人.最简单的去趟修理厂一问便知.　　
　　我就知道楼下来收废品的人回收吕的价钱比铁高。。。　　
　　我就知道楼下来收废品的人回收吕的价钱比铁高。。。
　　那么弱智的问题，地球人都知道答案的啦：发动机当然是大众的最好的啦，大众用纸胡的发动机也是最好的！　　
　　@simohayha-08 14:17:52　　大众神车用啥…啥就好…懂？ 　　-----------------------------　　正解！
　　回复第81楼，@闪电2代　　@simohayha-08 14:17:52　　大众神车用啥…啥就好…懂？ 　　-----------------------------　　正解！　　--------------------------　　顶！　　
　　究竟铝的好还是铸铁的好，要根据托的嘴巴来腚，知道不？
　　以前不懂，现在不买大众的了，越到后面，越觉得，谁买谁sb　　
　　用铝做发动机缸体材料就是为了减重，省油。铝是大趋势，说铝好还是铁好要看出发点，除去重量和油耗，铝还真没铸铁好，但是谁不希望自己的车省油呢？
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