车辆电工中级工(包括共性规章,职业道德)
中级工部分 判断（1 对 2 错）1.电动机直接启动时，其启动电流通常为额定电流的( )。 (c)6～8 倍 2． 一电源电动势为 3 v， 内阻 R0 为 0． Ω ， 4 外接负载电阻为 9． Ω 。 6 则电源端电压为( )。 (A)2．88V 3．接触器触头熔焊会出现( )。 (B)铁芯不释放 4．绑扎导线时，平行的两根导线应敷放在两绝缘子的( )。 (B)外侧或同一侧 5．磁场中各点磁场强弱和方向的物理量是( )。 (B)磁感应强度 6 形象地描述磁体磁场的磁力线是( )。 (D)互不交叉的闭合曲线 7．由线圈中磁通变化而产生的感应电动势的大小正比于( ) (c)磁通变化率 8．当铁芯线圈断电的瞬间，线圈中产生感应电动势的方向( )。 (B)与原来电流方向相同 9．当通电导体与磁力线之间的夹角为( )时，导体受到的电磁力最大。 (A)90。 10．配线过程中，当需要把铜导线和铝导线压接在一起时，必须采用( )。 (c)铜铝连接管 11． 在匀强磁场中， 通电线圈承受电磁转矩最小的位置， 在线圈平面与磁力线夹角等于( ) 处。 (B)90。 12．栅片灭弧效果在交流时要比直流时( )。(A)强 13．一般电器所标或仪表所指出的交流电压、电流的数值是( )。(B)有效值 14.栅片灭弧适用于( )。 (c)交流电器 15．已知一正弦电动势的最大值为 220 V，频率为 50 Hz，初相位为 30。 ，此电动势的瞬时 值表达式是( )。 (A)e=220 sin(314t+30° )v 16．某交流电压为“=380 sin(314t+1 片)V，此交流电压的有效值为( )。 (A)380/√2v 17．已知正弦电压的有效值为 380V，初相角为一 120。 ，角频率为 314 r／s，其瞬时值表达 式为( )。 (A)u=380√2 sin(314t 一 120。)v 18．交流电路的功率因数等于( )。 (c)有功功率与视在功率之比 19 当电源电压和负载有功功率一定时，功率因数越低，电源提供的电流越大，线路的压降 ( )。 (D)越大20 三角形接法的三相笼型异步电动机，若误接成星形，那么在额定负载转矩下运行时，其 铜耗和温升将会( )。 (B)增大 2l 在电阻、电感串联交流电路中，电阻上电压为 16 v，电感上电源电压为 12 v，则总电压 U 为( )。(B)20V 22 在电阻、电感串联的交流电路中，电路中的总电流与总电压之间的相位关系是( )。 (B)总电压超前总电流的角度为大于 0。小于 90。 23．在电阻、电容串联的正弦交流电路中，增大电源频率时，其他条件不变，电路中电流将 ( )。 (A)增大 24 已知交流电路中，某元件的阻抗与频率成反比，则该元件是( )。 (c)电容 25．为降低变压器铁芯中的( )，硅钢片之间要互相绝缘 。(c)涡流损耗 26．变压器穿心螺杆或轭铁夹件碰接铁芯及压铁松动均是( )方面的故障。 (B)磁路 27． 变压器温度的测量主要是通过对其油温的测量来实现的， 如果发现油温较平时相同负载 和相同冷却条件下高出( )时，应考虑变压器内发生了故障。 (B)10℃ 28．当变压器原边电源电压增大时，则( )。 (A)铁损耗都增大 29．变压器被修理以后，若铁芯叠片减少一些，而新绕组与原来相同，那么变压器的空载损 耗一定( )。 (A)上升 30．在变压器绕组匝数、电源电压及频率一定的情况下，将变压器的铁芯截面积减小， 则铁芯中的主磁通( )。 (c)不变 31．变压器短路试验时，如果在高压边加额定电压，副边短路，则变压器( )。 (c)原、副绕组中的电流都很大 32．当变压器带电容性负载运行时，其电压调整率△U％( )。 (c)小于零 33 如果将额定电压为 220 W36 v 的变压器接入 220 V 的直流电源，则将发生( )现象。 (D)没有电压输出，原绕组严重过热而烧坏 34．变压器的工作电压不应超过其额定电压的( )。 (C)±5％ 35． 变压器副绕组作三角形接法时， 为了防止发生一相接反的事故， 须先把副绕组接( )。 (A)开口三角形，测量开口处有无电压 36．三相变压器原绕组采用星形接法时，如果一相绕组接反则三个铁芯柱中的磁通将会 ( )。(A)发生严重畸变 两台容量相同的变压器并联运行时，出现负载分配不均的原因是( )。 (A)阻抗电压不相等 38 在测定变压器线圈绝缘电阻时， 如发现其电阻值比上次测定(换算至同一温度时)的数值下 降( )时，应做绝缘油试验。 (D)30％~50％39 与异步电动机转速无关的是( )。 (A)定子铁芯的槽数 40．三相异步电动机定子绕组若为单层绕组，则一般采用( )。 (A)整矩绕组 41 三相异步电动机启动转矩不大的主要原因是( )。 (D)启动时功率因数低 42．异步电动机采用星形一三角形减压启动时，每相定子绕组承受的电压是三角形接法 全压启动时的( )。 (c)1／√3 43 三相笼型异步电动机电磁抱闸断电动作属于( )。 (B)自锁控制 44．一台三相异步电动机，其铭牌上标明额定电压为 220 V／380 v，其接法应是( ) (B)△厂 Y 低压断路器中的电磁脱扣器承担( )保护作用。 (D)欠电压 46-熔断器在低压配电系统和电力拖动系统中主要起( )保护作用，因此熔断器属 保护电器。(B)短路 47．3 AX81 三极管的制作材料、类型分别是( )。 (A)锗、PNP 型 48 中间继电器的工作原理( )。 (D)与接触器完全相同 49 电流继电器中线圈的正确接法是( )电路中。 (A)串联在被测量的 50．速度继电器是用来( )的继电器。 (D)反映电动机转速和转向变化 51_3DG6 三极管的制作材料、类型分别是( )。 (C)硅、NPN 型 52．自耦变压器减压启动方法一般适用于( )的三相笼型异步电动机。 (A)容量较大 53．有关二极管的叙述错误的是( )。 (B)面接触型二极管极间电容大，宜用于高频电路中 54．用于整流的二极管是( )。 (C)2CZ52B 55．某三相异步电动机的额定电压为 380 V，其交流耐压试验电压为( )。 (D)1 760V 56．通过额定电流时热继电器不动作，如果过载时能脱扣，反复调整仍是这样。则说明 ( )。 (c)双金属片安装方向反了 57．某硅二极管反向击穿电压为。150 v，则其最高反向工作电压( )。 (D)等于 75V 58．要想测量高频脉冲信号，应选用( )。 (c)同步示波器 59．低频放大器中晶体三极管若出现故障，一般情况下测量( )。 (A)集电极电流60．()不属于晶体管共发射极电路特点。 (D)输出电阻大 61．电容耦合振荡器的最大特点是( )。 (A)输出波形好 62．如果三极管的集电极电流 fc，不大于它的集电极最大允许电流厶。 ，则该管( )。 (c)正常工作 63． 3DG6D 型晶体三极管的 Pcra=100 mW， c。 mA， 。 =30 V， ， =20 u。。 如果将它接， c=15mA， u。=20V 的电路中，则该管( )。 (c)功率太大，过热甚至烧坏 64．满足，Ic=β Ib 的关系时，三极管一定工作在( )。 (c)放大区 65．在三极管的输出特性曲线中，当／b=o 时，厶等于( )。 (c) Iceo 66．放大器的电压放大倍数在( )时增大。 (A)负载电阻增大 67．共射极放大电路的直流负载线的倾斜程度仅由( )来决定。 (D)Rc 68．多级放大器的总电压放大倍数等于各级放大电路电压放大倍数之( )。 (C)积 69．当可编程序控制器正常运行时，程序出错指示灯亮的可能原因是( )。 (D)ABC。三项 70．在直流放大器中，零点漂移对放大电路中各部分影响最大的是( )。 (A)第一级 71．多谐振荡器主要用来产生( )信号。 (c)方波 72．在需要较低频率的振荡信号时，一般都采用( )振荡电路。 (B)Rc 73．单相半波整流输出的电压平均值为整流变压器二次电压有效值的( )。 (A)O．45 74．单相桥式整流输出的电压平均值为整流变压器二次电压有效值的( )。 (C)0．9 75．单相全波整流输出的电压平均值为整流变压器二次电压有效值的( )。 (c)0．9 76．整流电路加滤波器的主要作用是( )。 (B)减少输出电压脉动程度 77． 当可编程序控制器的输出指示灯亮， 而对应的外部输出继电器不动作的可能原因是 )。 (A)PC 输出触点烧毁 78．晶闸管触发信号多采用( )信号。 (c)脉冲 79．晶体管触发电路适用于( )的晶闸管设备中，饱和时相当于开关接通。 (c)输出电压和电流线性好 80．三相半波可控整流电路，若负载平均电流为 18 A，则每个晶闸管实际通过的平均(电流为( )。 (C)6A 81．有关晶闸管作用的叙述中错误的是( (B)晶闸管具有电流放大作用 82．通态平均电压值是衡量晶闸管质量好坏的指标之一，其值( )。 (B)越小越好 83．为了保证晶闸管能准确、及时、可靠地被触发，要求触发脉冲的前沿要( )。 (B)陡 84 单相半控桥式电感负载加续流二极管的整流电路，当控制角等于( )时，通过 续流二极管的电流平均值等于通过晶闸管的电流平均值。 (C)60。 85．单相半波整流电路中，在交流电的一个周期内，二极管正、负半周分别处于( ) 状态。 (A)正半周导通，负半周截止 86．晶闸管整流电路中“同步”的概念是指触发脉冲( )。 (c)与主回路电源电压频率和相位上有相互协调配合的关系 87．单相半波整流电路输出的是( )的脉动直流电。 (A)大小变化、方向不变 88．根据原理图分析原理时，应从触头的( )位置出发。 (A)常态 89．一般热继电器的整定电流值为电动机额定电流的( )。 (C)O．95～1．05 倍 90．Y 一△启动只适用于在正常运行时，定子绕组作( )连接的电动机。 (B)星形 91．三相异步电动机的变极调速是通过改变( )来实现的。 (B)定子绕组的连接方式 92．有关三相异步电动机调速的叙述( )是错误的。 (D)正常工作时，在不改变电源电压的情况下，通过改变电源频率改变电动机转速也能保证 电动机正常工作 93．三相异步电动机试车时 Y 接法启动正常，按下按钮电动机全压工作，但松开按钮 电动机退回 Y 接状态是由于( )引起的。 (A)接触器触头无自锁 94．对于短路电流相当大或有易燃气体的地方应采用( )系列熔断器。 (A)有填料封闭管式 RT 95．数字式万用表的显示部分通常采用( )。 (A)液晶显示器 96．热继电器控制触头的长期工作电流为( )。 (B)3 A 97 万用表的灵敏度越高，测量电压时内阻( )。 (A)越小 98．不能用万用表进行检测的是( )。 (c)绝缘电阻 99 用万用表测量完毕后，应将转换开关转到空挡或( )的最高挡。 (A)交流电压100．发电机式兆欧表由( )、手摇直流发电机和测量线路组成。 (A)磁电系比率表 101．兆欧表又称摇表，是一种专门用来测量( )的便携式仪表。 (B)绝缘电阻 102．兆欧表在使用前，指针指在标度尺的( )。 (D)任意处 103．用直流单臂电桥测电阻，属于( )测量。 (c)比较 104．用双臂电桥测量电阻时，操作要( )，以免电池消耗过大。 (D)迅速 105 单臂电桥使用完毕后应将可动部分锁上，以防止( )在搬动过程中振坏。 (A)检流计 106．电动机和变压器绕组的电阻值一般都在 0．00001～l Ω 之间，测量它们的绕组电 阻时，必须采用( )。 (B)直流双臂电桥 107．同步示波器用于测试( )脉冲信号。 (A)高频 108 利用双线示波器观测两个信号，一定要注意两个被测信号应有( )。 (c)公共点 109 交流接触器短路环的作用是( )。 (A)消除铁芯振动 110．安装交流接触器时，应垂直安装在板面上，倾斜角不能超过( )。 (A)5。 111．交流接触器除了具有接通和断开主电路和控制电路的功能外，还可以实现( ) 保护。 (D)欠压及失压 112．电压互感器副边回路中仪表或继电器必须( )。 (B)并联 113 交流接触器线圈通电后，衔铁被卡住，此时( )增大引起电流增大。 (c)磁阻 114．对电动机进行直流耐压试验时，试验电压通常取( )Un (B)2～2．5 倍 115．电气设备采用保护接地，还是保护接零主要取决于( )。 (D)系统的中性点是否接地、低压电网的性质及电气设备的额定电压 116．采用安全电压或低于安全电压的电气设备， ( )保护接地或接零。 (B)不实行 117 变压器的铁芯和外壳经一点同时接地，避免形成( )。 (D)环流 118．绕线式三相异步电动机，转子串入电阻调速属于( )。 (c)改变转差率调速 119．高压触电救护时，救护人员应( )。 (D)穿绝缘靴，戴绝缘手套，使用绝缘棒 120．中小容量异步电动机的过载保护一般采用( )。(c)热继电器 121．电动机的允许温升与( )无关。 (D)启动方式 122．三相异步电动机的转速计算式为( )。 (D)nl=60P/f1 123 已知三相交流电源的线电压为 380 v，若三相电动机每相绕组的额定电压是 220 V， 则应接成( )。 (c)只能接成 Y 形 124．已知三相交流电源的线电压为 380v，若三相电动机每相绕组的额定电压是 380V， 则应接成( )。 (B)只能接成△形 125。在三相四线供电制中，相、线电压的数量关系是：线电压为相电压的( )。 (B)根号 3 倍 126 将三相对称负载在同一电源上作星形连接时，负载取用的功率是作三角形连接时的 )。 (D)1 除 3 127 当电源电压和负载的有功功率一定时，功率因数越低，电源提供的电流就( )。 (A)越大 128．视在功率的单位是( )。 (C)V? A 129 功率也称表观功率，是表示电源( )大小的物理量。 (A)容量 130．交流电路中，无功功率的“无功”含义是( )。 (c)交换 131 交流电源频率越高，电感线圈对电流阻碍( )。 (A)越大 132．交流电源频率越高，通过电容的电流( )。 (A)越大 133．对于直流电来说，电感线圈可视为( )。 (B)短路 134．对直流电来说，电容相当于( )。 (A)开路 135．在 RL 串联电路中，不正确的功率因数表达式是( )。 (C)COS 妒=U1 除 U 136．提高功率因数的目的之一是( )。 B 减小无功功率，提高电源利用率 137．提高功率因数，不正确的方法是( )。 (c)电路中增加电阻性负载 138．三相四线制供电线路中， ( ) (D)当三相负载不对称时，中线能保证各相负载电压对称 139 磁力线上任意一点的切线方向，就是该点的( )。 (A)磁场方向 140 在三相四线制的交流供电系统中，其中线电流( )。 (c)在三相负载平衡时为 O，可以去掉中线141．在均匀磁场中．通电线圈的平面与磁力线平行时，线圈受到的转矩为( )。 (B)最大 142 在均匀磁场中，通电线圈的平面与磁力线垂直时，线圈受到的转矩为( )。 (c)零 143．电感量一定的线圈，产生自感电动势大，说明该线圈中通过电流的( )。 (D)变化率大 144 感生电流的磁场方向永远和( )相反。 (c)原磁通变化趋势 145．两个线圈的一对异名端相连，作为一个线圈使用时，可以提高电感量，这种连接 方式称( )。 (A)顺串 146．两个线圈的一对同名端相连，作为一个线圈使用时，整个线圈无电感量，这种连 接方式称( )。 (B)反串 147．硅钢片、坡莫合金、铁淦氧均为( )材料。 (A)软磁 148．钴钢、碳钢、铝镍钴合金均为( )材料。 (B)硬磁 149．由磁路欧姆定律可知，通过改变电焊变压器磁路中()长短，可以调节交流电焊机工 作电流的大小。 (A)磁通 150．阅读电气控制线路图，应首先阅读( )。 (B)动力电路 15l 电气控制线路图中，各组成电路的功能和作用在( )的方格中标明。 (D)图上部 152．电气控制线路，一般是由( )执行对电动机的控制。 (B)接触器 153．工业生产中适于使用准确度在( )的测量仪表。 (C)1．O～5．0 级 154．写入或修改程序时，可利用编程器将 Pc 设置在( )。 (A)编程状态 155．磁电式仪表可应用于( )的测量。 (c)直流电流和直流电压 156．电磁式仪表广泛适用于( )测量。 (A)交、直流 157 感应式仪表主要用来做( )测量仪表。 (D)交流电能 158．使用 MF64 型万用表测量直流电流和电压时，应读取标有( )的标度尺上分 度线数字。 (A)DC 159．使用 MF64 型万用表测量交流电压、电流时，应读取标有( )的标度尺上分 度线数字。 (B)AC 160．使用万用表可以直接测量( )。(B)三极管极性 161．使用 500 型万用表测量一个 10~20 Ω 的电阻， ”挡的量限倍率应选用( “Ω )。 (A)R× 1Ω 162． 使用 500 型万用表测量一个 800~900 Ω 的电阻， ’ “Ω 挡的量限倍率应选用( )。 (C)R×100Ω 163．使用 500 型万用表测量一个 10~20kΩ 的电阻， ”挡的量限倍率应选用( “Ω )。 (D)R×l kΩ 164．使用万用表测量某电阻，标度尺上的读数为 9．8 Ω ，量限倍率放在 R?10 kΩ 挡 上， 此电阻阻值为( )。 (A)98 kΩ 165 客车 24 V／48 V 电力配线绝缘电阻测量，应使用( )级兆欧表。 (B)500V 166．电器允许超出周围环境温度的数值取决于它所用的( )。 (D)绝缘材料 167 绝缘材料的耐热等级为 A 级，最高允许工作温度为( )。 A105 ℃ 168 绝缘材料的耐热等级为 B 级，最高允许工作温度为( )。 (C)130℃ 169．导致绝缘材料老化的因素很多，主要原因是( )。 (B)高温过热 170．客车新制灯具的绝缘电阻值，在环境温度为 20℃，相对湿度为 60％的情况下，应 不低于( )。 (D)10MΩ 171．晶闸管整流电路的过电流保护通常是在主回路中串入( )来实现的。 (c)快速熔断器 172 电线在不超过它的最高工作温度的条件下，允许长期通过的最大电流称( )。 (A)允许载流量 173．在高频电路中，损耗较小的软磁物质是( )。 (D)铁淦氧 174．( )电刷具有良好的导电性，且载流大。 (B)电化石墨 175 客车穿管配线，允许装入同一钢管内的是( )。 (c)三相四线制的四根输电线 176．客车车电配线钢管、电缆穿过地板或墙板的孔隙较大时，应用白铁板将缝隙封严， 其目的是防止( )。 (D)老鼠 177．由发电车柴油发电机组集中供电的列车，供电电压为( )交流电。 (D)380V／220V 178．列车柴油发电机集中供电装置采用 IFC5，1FC6 系列发电机，其绝缘等级为( ) 级。 (B)F 179 晶闸管整流电路的过压保护可在( )来实现。 (D)晶闸管两端并联压敏电阻180．由晶闸管组成的共发射极、共基极、共集电极等 3 种放大电路中，电压放大倍数 最小的是( )。 (B)共集电极电路 181．发电机工作的可靠性、稳定性和供电质量主要取决于( )的性能。 (c)励磁系统 182 发电机自励恒压装置的作用是随时根据负载的变化自动及时地调节励磁电流的大 小，以保证输出( )的稳定。 (A)电压 183．目前列车集中供电广泛采用的 1FC：5，1FC6 系列同步发电机的励磁装置为谐振 式( )恒压装置。 (B)相复励 184 我国铁路客车空调采用的人工制冷方式多为( )制冷。 (B)蒸汽压缩式 185．我国客车空调制冷装置采用的制冷剂主要是( )。 (c)氟利昂 186 KZS／M．I 型轴报器中液晶显示器的 DO～D7 为( )。 (A)LCD 的数据线 187．列车空调制冷剂氟利昂 22(R22)的蒸发温度是( )。 (A)一 40．8℃ 188 为提高继电器工作的可靠性，空调系统的控制电路电压应选取交流( )或直 流 110v。 (B)220V 189．客车空调机组的电预热器所设置的温度开关式电热保护器断开值是( )。 (A)70℃±5℃ 190．客车空调装置的控制线路中设有欠压保护器，当供电电压低于额定电压的( )时， 自动切断电源，停止运行，保护电机。 (B)10％～15％ 191．KLC40C[2]．1T1 型空调机组压缩机停机后，为避免立即启动造成过载，设有延 时继电器控制，实现至少延时( )才能再启动的背压启动保护。 (B)60 s 192．铂是一种性能稳定、防锈与防氧化性能都很好的( )测温元件。 (c)低阻值 193．当客室空气相对湿度低于( )时，客车空调系统可自动控制加湿器，调节车内 湿度。 (B)30％ 194 轴温监测与报警装置的抗干扰电源，通常采用( )将直流电逆变为交流电， 再由交流电整流成直流电。 (A)晶体管逆变器 195．用于空调装置中电动机过载保护的热继电器，其动作时间与通过电流的关系为反 时限特性，即电流愈大，动作时间( )。 (A)愈快 196 热继电器整定电流为电动机额定电流的 1．20 倍时，热继电器动作时间小于等于( )。 (D)20mill 197．热继电器整定电流为电动机额定电流的 1．50 倍时，热继电器动作时间小于等于()。 (B)2rain 198．热继电器整定电流为电动机额定电流的 6 倍时，热继电器动作时间大于( )。 (D)5 s 199．客车空调系统中空气开关与熔断器配合时，一般由熔断器作为后备保护，即选择 交接电流为空气开关的额定短路通断能力的( )。 (D)80％ 200．晶体管逆变器电路是利用晶体管工作于( )两种状态来实现直流断续器作用的。 (c)饱和和截止 201．客车荧光灯逆变器是以( )作为基本元件的。 (B)三极管 202．客车荧光灯逆变器所用的三极管均为( )等型号的高反压硅功率晶体管。 (D)3DDl2 203．BY．2 型逆变器设有自保护装置，当逆变器工作的温度或电流超过规定值时，( ) 导通，逆变器停止工作。 (A)可控硅 204．BY 一 2 型逆变器镇流器采用( )电路互补，以改善灯管工作电压波形。 (B)LC 205 荧光灯逆变器工作频率在( )以上时，可以提高荧光灯光效，改善管压波形 与功率因数。 (C)15kHz 206．荧光灯通以高频电流，灯管的伏安特性趋于线性，灯变为一欧姆导体，从而增加 了光的输出，提高光效( )。 (B)2％～8％ 207 荧光灯负载突然开路或短路往往是造成逆变器( )被击穿的主要原因。 (B)三极管 208．BY 一 2 型荧光灯晶体管逆变器电路的反馈方式为( )。 (B)电压反馈 209 荧光灯晶体管逆变器检修完毕，应使用 250 V 兆欧表，一端接逆变器电源引线， 一端接外壳测其绝缘电阻，阻值应大于( )。 (B)2MΩ 210．BY 一 2 型逆变器经检修后，所更换的三极管β 值应达( )。 (C)25～80 211．检修 BY．2 型逆变器，其 0．022μ F 涤纶电容应先用( )直流电源进行耐压试 验，然后再用电容进行容量检查。 (D) BY．2 型逆变器其主振荡电路的反馈信号不是取自负载，而是由单独的( )定时 电路供给。 (A)LC 213．BY．2 型逆变器可将车内 48 v 直流电变换成( )，20~30 kHz 的交流电，供车 内荧光灯使用。 (B)65V 214．KZS／M．I 型轴报器中液晶显示器的 R／W 为( )。 (B)读写线215．982 型应急电源箱整流器额定输出电流为( )。 (C)10A 216．982 型应急电源箱充电机充电电流为( )。 (C)10A 217．981 型应急电源箱整流器额定输出电流为( )。 (C)5 A 218 981 型应急电源箱充电机充电电流为( )。 (B)5A 219．运用列车漏电电流在相对湿度 80％以下时，不得大于( )。 (A)30mA 220．运用列车漏电电流在相对湿度大于 80％时，不得大于( )。 (B)60mA 221．镉镍蓄电池全充放电循环可达( )。 (D)2000 次 222．铅酸蓄电池使用寿命一般为( )。 (C)3～4 年 223．镉镍蓄电池使用寿命可达( )左右。 (C)15 年 224．铅酸启动电池的启动放电电流可达( )。 (D)400～1 000 A 225 铁路客车使用的铅蓄电池，电解液为稀硫酸，其密度一般为( )。 (C)1．26 g／cm’ 226．客车用铅蓄电池电解液的密度以( )时的数值作为标准。 (D)30℃ 227． 客车用 TG 型蓄电池的额定容量是以电解液平均温度为( )时的放电容量作为标 准。 (A)30℃ 228．为了检验新铅蓄电池初充电的容量，在初充电 30 min 后进行放电试验，放电试验 测得的电池容量值大于标准容量的( )时，方可装车使用。 (B)70％ 229．铅蓄电池容量随温度变化而变化，温度每降低或升高 1℃，容量变化( )。 (A)0．008 230．铅蓄电池电解液中如混入( )的铁时，正极板就会被破坏，具有淡红色彩， 又硬又脆。 (C)0.0l％ 231 镉镍电池与铅酸电池放电特性比较，镉镍电池的电压变化率( )铅酸电池。 (A)大于 232．铅蓄电池放电过量，如电压在 1．75 v 以下，密度在 1．20 g／cm’以下继续放电， 则会造成蓄电池( )。 (B)极板硫化 233．铅酸电池放电至端电压( )时，应停止放电，否则会因过放电而引起极板硫化。 (C)1．8V 234 铅蓄电池组在使用中，若出现一个反极电池时，总电压将下降( )。 (B)4V235．镉镍蓄电池电解液溶质的分子式为( )。 (C)KOH 236．铅蓄电池内阻与电解液温度有关，温度高时内阻( )，温度低时则相反。 (B)减小 237．铅蓄电池内阻随电池充放电状态而变化，充电时内阻逐渐( )，放电时相反。 (B)减小 238．铅蓄电池初充电过程中不允许中断电源，这是因为一旦中断电源，将使极板生成 ( )，以致损坏电池。 (A)硫酸铅 239．镉镍蓄电池电解液内阻较大，使用中电池内将发热并高于周围温度( )，故在 冬天使用也不会冻结。 (B)10～20℃ 240 镉镍蓄电池在一 40℃环境下工作容量降至( )，铅酸电池则降至 25％。 (C)65％ 241．镉镍蓄电池电解液中主要杂质是( )，它是由水或空气中二氧化碳引起的。 (A)碳酸盐 242．同一系列和结构的蓄电池内阻与容量的大小( )。 (B)成反比 243 配制酸性电解液时，配液室内应备有( )水溶液，以备电解液溅到皮肤或衣 服上时，用其冲洗。 (c)氢氧化铵 244．配制碱性电解液时，配液室内应备有( )水溶液，以备电解液溅到皮肤上时， 用其冲洗。 (D)硼酸 245 基尔霍夫第一定律也叫( )电流定律。 (B)节点 246．基尔霍夫第二定律也叫( )电压定律。 (A)回路 247．求解复杂电路，最常用的方法是( )。 (A)支路电流法 248 判断感生电动势的方向，通常用( )定律。 (B)楞次 249．电感量一定的线圈，产生自感电动势大，说明该线圈中通过电流的( )。 (D)变化率大 250．由磁路欧姆定律可知，电磁设备要获得一定的磁通，磁路中气隙越大，所需励磁 电流( )。 (A)越大 251．用万用表的不同欧姆挡测量二极管的正反向电阻时，获得的结果差异较大，这是 因为( )。 (D)二极管的伏安特性是非线性的 252．单相半波整流时，二极管实际承受的反向电压的最大值，出现在二极管( )。 (A)截止时 253 晶体三极管是( )控制元件。 (C)电流254．晶体三极管作开关用时，工作于( )。 (c)饱和区或截止区 255．单结晶体管最主要的特点是具有( )。 (D)负阻特性 256 单管电压放大器的输出电压与输入电压，在相位上相差( )。 (C)180。 257．最常用的功率放大电路是推挽功放电路，它是由两个参数对称的( )交替] 作来实现放大的。 (B)三极管 258．反馈信号与原输入信号的相位相反，对原输入信号有削弱作用的，称( )。 (B)负反馈 259．反馈信号与输入信号的相位相同，能增强原输入信号，称( )。 (A)正反馈 260．功率放大器主要用作信号放大，为负载提供足够大的( )。 (B)功率 261．单相桥式整流电路输出的直流电压是单相半波整流电路的( )。 (A)2 倍 262 单相桥式整流电路与单相半波整流电路每只二极管承受的最高反向电压都为 ( )。 (D)√2U2 263 三相桥式整流电路输出的直流负载电压为变压器次级相电压有效值的( )。 (D)2．34 倍 264 三相桥式整流电路输出的直流电流为( )。 (D)2．34U~Rfz 265-在三相桥式整流电路中，每只二极管承受的最高反向电压为( )。 (B)2．45U2 266．三相桥式整流电流中，流过每个二极管的平均电流为负载电流的( )。 (B)1／3 267．NPN 型三极管相当于开关的断开状态的条件是( )。 (B) Uc&Ue&Ud 268．NPN 型三极管相当于开关接通状态的条件是( )。 (c) Ub&Uc&Ue 269．晶闸管主要有( )两种工作状态。 (D)阻断和导通 270．LC 自激振荡电路的振幅不会无限制地增大，其原因是( )。 (D)三极管的非线性特性限制了振幅 271．RC 电路的时间常数越大，充放电时间( )。 (A)越长 272．单结晶体管组成的弛张振荡电路，可输出( )脉冲电压，作晶闸管的触发脉 冲。 (B)正尖顶 273．在逻辑门电路中，( )关系规定为：高电位表示为“l” ，低电位表示为“0” 。 (A)正逻辑 274． “与非门”电路的逻辑功能为( )。(D)全“1”出“0” ，有“0”出“1” 275．示波器“辉度”旋钮，用于控制荧光屏上波形显示的( )。 (c)亮度 276．示波器“聚焦”旋钮，用于调节荧光屏上图形的( )。 (A)清晰度 277．示波器“y 轴移位”旋钮，用来调节荧光屏上光点或波形的( )。 (B)垂直位置 278．示波器“z 轴移位”旋钮，用来调节荧光屏上光点或信号波形的( )。 (A)水平位置 279．如果不知道被测电压信号的大小，示波器的灵敏度旋钮应首先拧到灵敏度最低的 一挡，即 V／cm 数值( )的一挡。 (B)最大 280．J5 型感应子发电机为( )级绝缘。 (D)B 281．绝缘材料的耐热等级为 E 级，其极限工作温度为( )。 (B)120℃ 282．变压器在额定运行时，允许超出周围环境温度的数值取决于它的( )。 (c)绝缘材料等级 283．较准确地检测车体配线绝缘性能，一般采用( )。 (c)兆欧表 284．对于未装晶体管设备的客车，测量其车体配线的绝缘电阻值，可采用( )兆欧 表。 (B)500V 285．对于己装有晶体管设备的客车，测量其车体配线绝缘阻值时，应选用( )兆欧 表。 (A)100V 286．客车蓄电池箱与车体间的绝缘电阻值应大于( )。 (C)0．5MΩ 287．使用直读式绝缘电阻检测表，检测全列车的绝缘阻值，应将转换开关旋至( ) 挡。 （B） R ?1 kΩ 288．使用直读式绝缘检测表，检测母车与子车绝缘时，应将转换开关旋至( )挡。 (c) R?10kΩ 289．直读式绝缘检测表的转换开关旋至“?1 k”挡时，绝缘阻值应在( )刻度线 读数。 (B)儿 290．客车各类配线常以相对湿度为( )时的绝缘电阻值作为最低标准。 (A)最大 291 客车车体交流配线两线间及各线与大地间的绝缘电阻值，当相对湿度在 61％～ 70％时，应大于( )。 (C)750 kΩ 292．客车车体交流配线两线间及各线与大地间的绝缘电阻值，当相对湿度在 60％以下 时，应大于( )。(D)1 MΩ 293．双金属片热电器在高原使用时，其动作时间( )，应对其动作电流重新整定。 (B)缩短 294．装有空气调节装置的旅客列车，在夏季工况时，全列车负载的功率因数一般为 ( )。 (C)0．8 295．装有空气调节装置的旅客列车，在冬季工况时，全列车负载的功率因数应接近于 ( )。 (D)1 296 车辆单独供电的特点是发电功率较小，一般为( )。 (A)1～35 kW 297．在采用继电控制的客车空调自动控制系统中。由于接触电阻变化而引起继电器线 圈输入电压低于( )额定电压时，继电器不能正常工作。 (A)85％ 298．在采用继电控制的客车空调自动控制系统中，应尽量避免采用( )及以下的控 制电压。 (D)12V 299 空气阻尼式时间继电器，其延时范围可达( )。 (B)0．4～180 s 300．当电动机作三角形连接，并以熔断器作短路保护时，应选用( )的热继电器。 (B)三相结构 301．25T 客车检修规程规定对于可编程控制器(PLC)检修规定：供电后( )。 (A)绿色 PWR 灯亮，橙色 RUN 灯亮，红色 ERR 灯灭 302．三相异步电动机旋转磁场的旋转方向是由三相电源的( (B)相序 303 KZS／M―I 型轴报器中液晶显示器的 RS 为( )。 )决定。(c)LCD 模块寄存器选择线 304 在正常情况下，客车交流 380 v 供电系统，其系统电压的允许浮动范围为( (B)U(1±10％))。305．在正常情况下，对于没有采用限压措施的 48 v 直流系统，其系统允许浮动范围为 ( )。 (C)42～62V ．306 在正常情况下，对于采用限压供电设备的 48 v 直流系统，其限压后系统电压的允 许浮动范围为( )。 (A)42～53V 307．BSP 客车电气件的代号根据 IEC 标准编排，元件代码 T 表示( )。 (D)变压器 308 轴温监测与报警装置同一车同一侧两位轴头，温度显示差不大于( )。 (D)5℃ 309．J5 型感应子发电机输出电压高于其整定值( )时，其控制箱过压保护环节立即 动作，切断励磁电路的通路，使发电机停止发电。(D)63V ．310 J5 型感应子发电机额定频率为( )。 (C)85～370 Hz 311 KP-2A 型控制箱设有起励电路。 由蓄电池组给 J5 型发电机励磁绕组 jJ2 提供约( ) 的助磁电流，使发电机在较低的转速下开始工作。 (A)100mA 312．为检测 KP 一 2A 型控制箱助磁电流是否正常，可用万用表测量励磁绕组 jJ2 两端 电压，若为( )，说明起励电路正常。 (C)0-3V 313．( )逆变器采用双变压器、双晶体管推挽自激张弛振荡电路，反馈电路由 Lc 定 时电路组成。 (B)BY．2 314．BY．2 型逆变器没有自保护装置，当逆变器工作温度或电流超过规定值时，( ) 导通，逆变器停止工作。 (A)晶闸管 315．三相同步电动机在启动时，其转子绕组必须( )。 (D)通过电阻短接 316 测量吸收比时，分别读取 60 s 和( )的绝缘电阻，然后计算其比值，对照有关标 准衡量是否合格，来确定被测物的绝缘受潮程度。 (C)15 s 317．三相同步发电机的定子绕组通常用星形接法，这是因为星形接法可以使发电机的 线电压和线电流不存在( )谐波。 (c)三次 318?独立供电的空调客车采用 T2S 系列 30 kW 交流同步发电机，其励磁方式为( ) 励磁。 (B)可控三次谐波 319-客车播音系统的扬声器均并联在播音主线上，每个扬声器上还( )一个阻值 与其阻抗相同的电阻。 (B)并联 320-为防止交流杂波的干扰，提高客车播音质量，广播配线应采用( )。 (D)屏蔽线 321?Rw22 型软卧客车呼叫装置电路显示与自锁由 8 个独立单元的非对称( )触发 器来控制。 (A)双稳态 322．采用单独供电的客车，自炽灯照明的平均照度应不低于( )。 (A)80lx 323 集中供电的硬座、软座、软卧、餐车，采用白炽灯照明时的平均照度应不低于 ( )。 (C)120lx 324．采用集中供电的硬卧车，白炽灯照明的平均照度应不低于( )。 (A)80Ix 325?客车新制灯具导电部分相互之间及与外壳间的绝缘电阻值，在环境温度为 20℃， 相对湿度为 60％时，应不低于( )。 (A)10MΩ326?客车新制灯具导电部分相互之间及与外壳问的绝缘电阻值，在环境温度为 20℃± 5℃．相对湿度为 70％～85％时，应不低于( )。 ( (B)5MΩ 327 客车新制灯具导电部分相互之间及与外壳间的绝缘电阻值，在环境温度为 40℃± 2℃，相对湿度为 90％~95％时，应不低于( )。 (C)2M Ω 328? 客车照度测量应在隔绝外界光源， 所有门窗关闭， 一般照明灯全开和不载客的( ) 状态下进行。 (B)静止 329-测量客车荧光屏灯照明的照度应在新荧光灯管燃点( )时进行。 (C)150h 330?测量空调客车 100～400 V 电力干线及用电设备的绝缘电阻，应使用( )级兆欧 表。 (A)500V 331?测量空调客车 100 V 以下线路及用电设备的绝缘电阻，应使用( )级兆欧表。 (C)lOOv 332?运用空调客车电力绝缘值在相对湿度小于 60％时，单辆不得低于( )。 (C)2MΩ 333 运用空调客车电力绝缘值在相对湿度小于 60％时，编组列车不得低于( )。 (D)0．2MΩ 334．KLc40 型空调机组在采暖工况下，通风机应( )运转。 (A)低速 335 KLC40 型空调机组在半冷工况下，通风机应( )运转。 (c)低速或高速 336．KLC40 型空调机组在全冷工况下，通风机应( )运转。 (c)高速 337．镉镍电池放电过程中的电压变化率( )铅酸蓄电池的电压变化率。 (A)大于 338 蓄电池电能转换作用的基本原理是化学的( )反应。 (c)氧化一还原 339 电池容量取决于电极里所含( )的量。 (D)活性物质 340．25T 型客车的车端 Dc 600v 电力连接器是( )。 (B)二极四芯 341．国际电工协会 IEC 标准，对镉镍电池要求进行不小于( )耐久性充放电试验。 (D)50 次 342 铅蓄电池初充电过程中不允许中断电源，其原因是为避免在极板上形成粗大的 ( )晶体，而使初充电难以进行。 (A)PbS04 343．免维护密封铅酸电池存放后开路电压每节 12 v 以下时，其剩余容量小于( )， 必须及时恢复充电，充足后方可使用。 (D)40％ 344．应急电源箱外部电源接反时，其损害是烧充电机( )。 (D)熔断器345 调校统型应急电源充电机充电电流大小时，应将充电机输出端短路，调整电位器 ( )。 (B)RPI 346．检修发电车柴油机启动蓄电池时，其容量小于( )时，应予以更换。 (C)80％ 347．使用 500 V 级兆欧表检测运用空调发电车干线，在相对湿度为 60％～85％1N‘， 其绝缘电阻值不得低于( )。 (B)0．5MΩ 348。1&G540 放电最终电压为( )。 (A)1．75V 349．餐车冰箱电动机启动后工作电流应小于或等于( )。 (A)25 A 350．射极输出器电路中，信号从基极输入，从( )极输出。 (c)发射 351．R12 的正常蒸发温度为( )。 (B)--29．8℃ 352 电子防滑装置是由电子防滑单元、 ( )、测速齿轮、防滑阀、端子盒、压力 开关等部分组成。 (A)速度传感器 353 在电子防滑器的诊断板上有人工测试按钮，利用该按钮可以使防滑系统进行 ( )。 (c)自检 354．在( )以下的电压称为安全电压。 (A)36V 355 BY．2B 型逆变器对外有( )接线端。 (c)9 个 356．压缩机的最高排气温度规定 R12 为不超过( )。 (B)130℃ 357．依靠压力和时间来调节喷油量的装置叫( )。 (A)PT 泵 358．DR50．16CT2 型电开水炉当开水箱的开水水位高于( )电极，保温发热管开始 通电工作。 (A)4 号 359．DR50．16CT2 型电开水炉当开水箱的开水水位高于( )电极，煮水箱内的电热 管断电停止工作。 (B)6 号 360．DR50．16CT2 型电开水炉当开水箱的开水水位低于( )电极，煮水箱内的发热 管通电煮水。 (C)5 号 361．22 型客车照明用电的电压为( )。 (D)48 V 362 用人工的方法来减少某物质的热量时，单位时间内所能摄取的热量称为( )。 (B)制冷量363．餐车电冰箱大修后，控制箱须保修( )。 (c)18 个月 364 空调客车电热采暖时，若保护器失效，通风温度升到( )时，熔断器熔断。 (D)139℃±5℃ 365．空调装置电气部件与壳的绝缘电阻应大于( )。 (C)2MΩ 366．冷凝器每年进行( )维修保养。 (A)1 次 367 室外通风机每年进行( )维修保养。 ．84． (A)1 次 368．蓄电池用蒸馏水做电导试验时须大于或等于( )。 (B)013 MΩ 369．蓄电池用蒸馏水中含氯离子不大于每升( )。 (C)5 5mg 370 凡实行定期检修并需分解的蓄电池，应首先进行一次部分容量的放电，叫( )。 (B)准放电 371．经定期检修的蓄电池，在第一充电完成后，应进行一次全容量的放电叫( )。 (c)容量放电 372．RS0 熔断器的特点是( )。 (D)分断能力高 373 允许蓄电池端电压下降的最低数值，称为放电( )电压。 (c)最终 374 惠斯顿电桥用来测量( )。 (c)电阻 375．万用电桥用来测量( )。 (c)电阻 376．DR50．16CT2 型电开水炉开水箱容量为( )。 (D)16L 377．蓄电池的内阻与电解液的相对密度( )。 (D)不成比例 378．对蓄电池维护保养补液时，一定要注入( )。 (B)纯水 379．普通铅酸蓄电池的充电方法有四种，一般情况下采用( )较多。 (A)恒流法 380．KP．2A 型控制箱过压保护回路发生故障时可能会发生( )。 (c)误动作 381．KP．2A 型控制箱测量回路中的 Rl，R2，R8 为 CI 的( )。 (B)放电电阻 382．KP，2A 型控制箱中的 D7 断路时，( )。 (B)电压失控 383 KP．2A 型控制箱电压失控时， (D)过压保护回路 ( )起作用。384．餐车电冰箱中修时，电动机运转 1 h，用电阻法测试电机绕组温升不得超过( )。 (B)65℃ 385．中修后，餐车冰箱控制箱压力温度表的误差为( )。 (B)±2℃ 386 中修后，餐车冰箱自动恒温控制器误差为( )。 (A)±1℃ 387．中修后，餐车冰箱控制箱的电流表误差不大于( )。 (C)3％ 388 中修后，餐车冰箱控制箱欠压电路电压为( )。 (C)47V± V l 389 大修时，餐车冰箱不锈钢内壳破损最大( )以下允许补焊。 (C)100 mm 390．充注制冷剂时，如需给钢瓶加温，则温度决不可超过( )。 (C)65℃ 391 餐车冰箱压缩机冷冻机油应每( )检查一次。 (B)3 个月 392．在任何温度下，液体表面发生的气化现象叫( )。 (B)蒸发 393 在液体表面和内部同时进行的气化现象叫( )。 (c)沸腾 394．25T 客车检修规程对于 LDK?2 型电磁阀最小启动电压的试验要求，对于新造的电磁 阀，调整电压至 75 v，反复使电磁阀开关得失电，被测电磁阀须随之相应充气、排气， 动作正常，电流表( )。 (A)70～150mA 395．25T 客车检修规程对于 LDK?2 型电磁阀最小启动电压的试验要求，对于检修的电磁 阀，调整电压至 80~82 V，反复使电磁阀开关得失电，被测电磁阀须随之相应充气、排气， 动作正常，电流表不大于( )。 (A)200mA 396．车钩闭锁位时，钩舌与钩腕间距大于( )时可导致车钩分离。 (C)135mm 397．KZS,Ω VI―I 型轴报器中液晶显示器的 VEE 为（ ） (D)液晶显示用电源 398 GN．300 型蓄电池充足电后，应能工作 4h45min 以上，如果工作 3h 30min，电压就 低于 1．0V 时，此蓄电池的容量损失为( )。 (A)26 3％ 399 可控硅的阳极直流电位是 20 V，阴极电位是 0 V，给控制极 3 v 触发电压， ．比时可 控硅导通，当取消 3v 触发电压时，可控硅( )。 (D)导通 400 客车空调机组压力继电器高压动作，其原因为( )。 (c)外气温过高 401 蓄电池充电时，电解液温度不应超过( (A)45℃ 402 单元式空调机组及控制柜中修周期是()。 )。(c)2 年 403．BY．2 型逆变器在恒压 60v 运用 2 h，其双管对比温差不应大于( )。 (A)5℃ 404．使用电磁系仪表测量交流电时，其指示值为交流电的( )。 (c)有效值 405．电压互感器的一次绕组的匝数( )二次绕组的匝数。 (A)远大于 406．有一个阻值在 500～1 000 Ω 之间的电阻需测阻值，要求误差为±O．5％，应选用 ( )来测量。 (B)直流单臂电桥 (c)直流双臂电桥 (D)0．5 级的电压表及电流表 407．示波器延迟级的作用是利用延迟线将( )延时，以便观测信号的起始部分。 (A)被测信号 408．测试共发射极输出特性时，图示仪的 y 轴代表的是被测管的( )。 (C) Ic 409 l kV 以下的中性点接地系统中的用电设备应采用( )。 (D)限位接地 410．电磁式接触器除能通、断主电路外，还具有( )辅助功能。 (c)失压保护 411．某一制冷压缩机型号为 4FS7B， “s”表示( )。 (D)气缸布置形式 412．单级制冷压缩机型号一般由五部分组成，其中( )表示气缸直径。 (c)第 4 部分 413．活塞式制冷压缩机实际排气量与活塞排气量的比值，称为( )。 (B)输气系数 414．压缩机的轴功率是指电动机传到压缩机曲轴上的功率，也称( )。 (A)有效功率 415．蒸发温度不变，升高冷凝温度，则压缩机的制冷量( )。 (A)减少 416．冷凝温度不变，降低蒸发温度，则压缩机的压缩量( )。 (B)增加 417．直流发电机中电枢的主要作用是( )。 (B)实现直流电能和机械能之间的转换 418．为了使直流发电机的端电压保持恒定，其励磁电流应随负载电流的变化而变化， 这种励磁电流随负载电流变化而变化的关系曲线称为( )。 (D)调整特性曲线 419．三相同步发电机，当转速和励磁不变时，若负载增加，输出电压反而升高，则该 负载特性为( )。 (B)电容性的 420．三相鼠笼型电动机常用的改变转速的方法是( )。 (B)改变极数 421．三相异步电动机采用 Y 一△减压启动时，其启动电流是全压启动电流的( )。(A)1/3 422．在选择电动机的制动方式时，若单从节能的观点出发，最好选择( (D)再生反馈制动 423 DR50-16CT2 型电开水炉电源灯不亮，开水炉不煮水的原因可能是( (D)ABC 都有可能 424-DR50-16CT2 型电开水炉沸腾灯不亮，开水炉不煮水的原因可能是( (D)ABC 三项都有可能 425．DR50-16CT2 型电开水炉不进水的原因可能是( )。 (D)ABC 都有可能 426．J5 型发电机轴承应每( )注油一次。 (c)3 个月 427 TFXl 电子防滑器传感头安装必须密封，传感头与轴头齿轮间隙必须在( 间。 (D)1．0 mm ±0．2mm 428．DR50―16CT2 型电开水炉产温水的原因可能是( )。 (D)ABC 三项都有可能 429 DR50-16CT2 型电开水炉烧水不止的原因可能是( )。 (A)接触器 1c 触点不释放 430．BSP 客车电气件的代号根据 IEC 标准编排，元件代码 F 表示( )。 (c)熔断器 431．BSP 客车电气件的代号根据 IEC 标准编排，元件代码 H 表示( (D)指示灯，喇叭 432．DR50―16CT2 型电开水炉不烧水的原因可能是( )。 (B)接触器 1C 不吸合 433．KSΩ -IV 型电开水炉产水量为( (A)／&40L／h )。)。 )。 )。)之)。434．BSP 客车 AC 220v 供电线路中如果闭合空气断路器Ω 1101，给( )送电。 (B)蹲式厕所冲水系统 435．BSP 客车 AC 220v 供电线路中如果闭合空气断路器Ω 1102，给( )送电。 (c)洗手间排水管电伴热 436．BSP 客车 DC 48 v 应急负载供电线路中闭合空气断路器Ω 801， ()得电。(c)防滑控制器 437．KSΩ ．Ⅳ型电开水炉主要由电器箱、电磁阀、 ( )水位探头、过滤器、电热 管等组成。 (A)平衡水箱 438．TcL―12 型开水炉控制箱上工作指示灯连续闪烁表明( )。 (c)开水炉工作电流过大 439．KZS／M．I 型轴报器的调制解调器第 1 脚是( )。 (A)10 v 电源440． ．KZS／M．I 型轴报器的调制解调器第 2 脚是( (B)载波信号输入输出端)。441．快达 KD．3 型电开水炉“电源”灯不亮，开水炉不工作的原因可能是( (D)ABC 三项都有可能 442．KZS／M．I 型轴报器的调制解调器第 3 脚是( )。)。(c)5v 电源端 443．KZS／M．I 型轴报器的调制解调器第 4 脚是( )。 (D)复位输出 ．444 使用兆欧表测量时，摇动手柄的速度由慢变快，并保持在( )。 (B)120 r／min 445．KSI-III 型电开水炉干簧管引出三根线， ( )接工作线。 (A)蓝线 446． KSI-III 型电开水炉主要由过滤器、 进水浮球阀、 缺水保护器、 满水保护器及( ) 等部件组成。 (A)加热管 447 KZS／M―I 型轴报器的调制解调器第 5 脚是( )。 (A)串行数据接收端 448．KZS／M―I 型轴报器的调制解调器第 6 脚是( )。 (B)串行数据发送端 449．KZS／M―I 型轴报器的调制解调器第 8 脚是( )。 (c)接受发送数据选择端 450 KSΩ -Ⅵ型电开水炉接通电源后，加热和缺水指示灯均不亮，接触器不吸合的原因 可能是( )。 (D)ABC 三项都有可能 451 DR50-16CT2 型全自动电开水炉不进水的原因可能是( )。 (D)ABC 三项都有可能 452 KSΩ -VI 型电开水炉工作时，空气开关跳闸的原因可能是( )。 (A)电热管对地短路 453．KZS／M-I 型轴报器的调制解调器第 9 脚是( )。 (D)“看门狗”输入端 454．KZS／M―I 型轴报器的调制解调器第 10 脚是( )。 (c)振荡器输出端 455．TCL?12 型电开水炉主回路全桥逆变器把直流电转变成 25 kHz 左右的( )，供 给感应线圈，在产水箱腔体中产生涡流并使之发热，将水烧开。 (A)高频交流电 456?KZS／M?I 型轴温报警装置开机后仪器显示屏无任何显示、显示屏背光也不亮的 原因可能是( )。 (D)ABC 三项都有可能 457． KZS／M-I 型轴温报警装置温度显示正常， 但显示屏没有背光的原因可能是( )。 (D)ABC 三项都有可能 458?KZS／M-I 型轴温报警装置采用高亮度液晶显示屏， ( )轴位的轴温、环温及 车厢顺位号一屏能同时显示。(c)8 个 459．KZS／M-I 型轴报器的调制解调器第 11 脚是( )。 (D)电源接地端 460．KZS／M．I 型轴报器传感器开路时，相应轴位显示( )。 (A)一一一 461．KZS／M．I 型轴报器传感器未收到数据时，相应轴位显示( )。 (C)XXX 462．KZS／M―I 型轴报器当某一车厢某一轴位的轴温超过环温( )，或轴温达到 90℃ 时，全列车所有仪器都报警并显示超温的车厢号、轴位和轴温，蜂呜器呜叫且超温轴的轴温 数据和报警指示灯闪烁。 (B)40℃ 463．KZS／M．I 型轴报器使用的数字传感器是 DSl820 芯片，当数字传感器串联电阻 小于( )，数字传感器可以正常工作，对温度值没有任何影响。 (A)300Ω ．464 KZS／M．I 型轴报器使用的数字传感器是 DSl820 芯片，当数字传感器串联电阻 大于( )，数字传感器无法正常工作，显示开路。 (A)300Ω 465．KZS／M．I 型轴报器使用的数字传感器是 DSl820 芯片，当数字传感器并联电阻 大于( )，数字传感器可以正常工作，对温度值没有任何影响。 (A)1 kΩ 466 KZS／M―I 型轴报器使用的数字传感器是 DSl820 芯片，当数字传感器并联电阻小 于( )，数字传感器无法正常工作，显示短路。 (A)1 kΩ 467 BSP 客车交流变压器二次侧供电线路中如果闭合空气断路器Ω 202，Ω 203，给 ( )送电。 (A)走廊和包间照明聚光灯 468． BSP 客车交流变压器二次侧供电线路中如果闭合空气断路器Ω 212， 给( )送电。 (A)包间阅读灯 469．BSP 客车 DC 48 v 应急负载供电线路中，如果闭合空气断路器Ω 106，给( ) 送电。 (B)I、II 位端尾端红灯连接器插座 470．BSP 客车 DC48v 应急负载供电线路中，如果闭合空气断路器Ω 601，给( ) 送电。 (D)ABC 三项 471．BSP 客车 Dc48v 正常负载供电线路中，如果闭合空气断路器Ω 700，给( ) 送电。 (C)厕所有无人显示控制回路 472 BSP 客车 DC 48 v 正常负载供电线路中，如果闭合空气断路器Ω 1203，给( ) 送电。 (A)电子式水位表 473 BSP 客车 DC 48 V 应急负载供电线路中，如果闭合空气断路器Ω 206，给( ) 送电。 (D)向 DC 48V／DC 12V 直流变换器 474．BSP 客车 DC48v 应急负载供电线路中，如果闭合空气断路器Ω 208，给( )送电。 (D)向 DC 48V／DC 12V 直流变换器输出侧 475 TFXI 型防滑器主机是防滑器的控制中心，接收( )速度传感器的速度脉冲信 号，通过对该信号的调理、 计算、 比较， 做出各种决策，控制各防滑排风阀发生相应的动作， 使相应的制动缸排风或充风。 (A)四路 476 TFXl 型防滑器诊断功能代码为 87 表示( )。 (C)CPU 自检 477 TFXl 型防滑器诊断功能代码为 86 表示( )。 (D)RAM 自检 478 TFXI 型防滑器故障代码为 2．1 表示( )。 (D)第二轴排风电磁铁故障 479 TFXl 型防滑器故障代码为 7．1 表示( )。 (A)第一轴速度传感器故障 480 HTFH．SI 型防滑器进行压力开关试验，当压力大于( )时压力开关接通。 (C)180kPa 481．BSP 客车 DC 48 V 应急负载供电线路中，如果闭合空气断路器Ω 107，给( ) 送电。 (D)向 DC48V 方便插座 X118 482． 型集成化电空制动机各电磁阀线圈引线的接线应正确， F8 接线排 4 号应接( )。 (c)紧急电磁阀的正线 483．日本三菱 JH519YZE 型压缩机，额定输出功率 5．5 kW 线圈绕组的阻值是( )。 (C)1．43 Ω 484 KL 是空调控制柜中的轮换继电器，选用 G4Ω ．212S 型，用 MF30 型万用表电阻 挡来判定继电器线圈绕组是否损坏该选用( )量程。 (A)R×1 Ω 485．25K 型空调客车配电柜中安装的漏电保护装置其漏电值设定为( )。 (B)200mA、150mA 486．ACB―Ω B]3 型高压压力开关电路断开压力为( )。 (A)2．9 MPa±0．1 MPa 487．LCB―Ω A01 型低压压力开关电路接通压力为( )。 (D)0_32MPa±0 05MPa 488．DNS―D606WΩ 型高压压力开关电路断开压力为( )。 (A)2．6MPa±0．05MPa 489．DNS．D606WΩ 型低压压力开关电路接通压力为( )。 (D)0．39MPa4-0．02MPa 490 节流机构有多种形式，单元式空调机适宜采用( )。 (A)毛细管 491．蒸发器中的制冷剂是在( )下吸热汽化的。 (A)等温等压 492．空调机进行气压检漏时，保压 24 h 压力不降为合格，或者当设备环境温度变化 3℃ 时而压力仅变化( )为合格。(A)1％ 493 压缩机吸气管结霜的原因是()。(C)膨胀阀调节不当 494 用钳型电流表测量单相电流时，把两根导线都放入钳口内，产生结果为( )。 (B)电流表指零 495．由压缩机排出的制冷蒸气称为( )。 (c)过热蒸气 496．旅客列车信息显示系统由( )、顺号调节器、LED 信息显示屏、 数据通信线 路等构成。 (A)主控站 497．客车信息显示屏以单片微型计算机为控制中心， ( )为显示原件。 (A)发光二极管 498．YHSM．25T 火灾报警控制器的输入电源电压为( )。 (A)直流 110V／48V(波动范围为一 30％～+25％) 499 TGF23 系列逆变器控制电源的额定工作电压为( )。 (A)三相交流 380V (B)单相交流 220V (C)直流 600V (D)DCll0V 500．TCP4―008／600(L)型 DC 110 V 充电机微机板指示灯具有一定的含义：如果 VL0 亮，VLl 亮，表示( )。 (D)接触器 KM2 故障 501．国产 25T 型客车充电器的额定工作电压为( )。 (A)AC 220V (B)DC 600V／AC 380V (C)DCll0V (D)DC48V 502．DC 600 V 供电系统中的充电器为了减小充电器的体积和防止高压窜入低压系统， 采用了( )DC／DC 变换器。 (A)高频绝缘式 503． 单相逆变器的作用是将 DC 1 10 V 的输入变换成单相( )输出， 供给单相负载使 用。 (C)AC 220V／50Hz 504．DC 600 V 供电客车的( )变换，主要是通过 IGBT 桥式逆变电路将 DC 600 V 电压变换成占空比可调的高频方波电压，经变压器隔离后整流滤波成 DC 110 v 电压。 (A)DC／DC 505 25T 型客车充电机的 DC 600 V 电源经过 EMI 滤波， 直流滤波送到由 IGBT 模块 LC 作开关管的( )电路，该电路将 DC 600v 逆变成 15Hz 的高频方波。 (A)半桥逆变 506 TGF23 系列 25T 客车逆变器箱包括( )35kV?A 的逆变电源装置和 1 台不小 于 10kV?A 的变压器。 (A)2 台 507 TCP4―008／600(L)型 DC 110 V 充电机微机板指示灯具有一定的含义：如果 VL0 灭，VL3 亮，表示( )。 (c)系统过热 508．TCP4-0081600(L)型 DC 1 10 V 充电机微机板指示灯具有一定的含义：如果 VLO 灭，VL5 亮，表示( )。 (D)接触器 KM2 故障509．25T 型客车单相逆变器共有 6 根对外接线，线号( )这根线为正常指示线，该 线为 DC 110 V+时，表示逆变器工作正常，最大负载电流 O．2 A。 (B)204 510．正常情况下，逆变器、充电器带电电路对地绝缘电阻须大于( )。 l (c)20MΩ 511．25T 客车逆变器输入欠压保护：当输入电源电压降到( )时，逆变器停止工作。 (A)DC 500V 512．25T 客车空调逆变电源连续运行试验：车辆加全载，逆变器工作 l h，逆变器工作 状态须正常，功率器件的散热表面温升不大于( )。 (B)40K 513．BSP 青藏客车车体钢结构的侧墙平面度为( )。 (A)≤l mm／m 514 BSP 青藏车电气柜与其他外部设备的连接主要采用( )连接器。 (B)Amphenol 515．BSP 青藏车 Kc20DΩ 连接器的额定电流是( )。 (A)670A 516．BSP 青藏车空调机组的送风温度控制器探头设在( )下部。 (B)第一节主送风道(即一位端过渡风道) 517：BSP 青藏车注水及溢水装置皆带( )，以防冬季冻结。 (c)电伴热 518 BSP 青藏车 AM96 型转向架有( )油压减振器。 (B)10 个 519．青藏硬卧车(带残疾人厕所)可载客( )。 (A)54 人 520．KAX，l 行车安全监测诊断系统车厢级主机板卡上儿为( )。 (A)车辆一、三角列车网络线连接器 521 KAx―l 行车安全监测诊断系统车厢级主机板卡上 J2 为( )。 (c)车辆二、四角列车网络线连接器 522．KAX．1 行车安全监测诊断系统列车级主机板卡上 JT 为( ，)。 (B)网络调试接口 523．KAX．1 行车安全监测诊断系统列车级主机板卡上 IJSB 为( )。 (c)数据下载接口 524．列车级主机的“查看记录”页面提供列车本次运行后发生的所有报警与故障事件， 在非正常情况下，可能出现过多故障，系统最多记录 1 000 条，当超过 l 000 条记录时，系 统会自动删除前( )并在其后继续记录。 (A)500 条 525．通过车厢级功能监测诊断子系统不能监测诊断的是( )。 (A)关门车 526．列车级网络采用双绞屏蔽线传输介质，连接( )列车级主机和多台车厢级主 机。 (B)1 台 527．25T 型(BSP)空调客车内应急灯的额定工作电压为( )。 (A)DC 12V528．25T 型(BSP)空调座车的客室电加热器额定功率为( (C)370W 529．25K 型客车 A2 修检修周期为( )。)。(B)运行 40 万 km(±10 万 km)，或运行不足 40 万 km 但距上次 A2 级以上各 修程时间超过 2 年者 530．25K 型客车检修规程规定，CW．2 型转向架空气弹簧充气高度为( )。 (C)200ram~6mill 531 25K 型客车检修规程规定，DC 600 V／AC 380 V．DC 110 V 电源装置通电检查，充 电电流为( )。 (B)25A± 1A 532．25K 型客车检修规程规定，TGN3 型和 TGN3A 型客车逆变电源装置试验时接入 DC 600V 电源，短接电源控制柜( )线，接通 DC 600V 电源，开启逆变电源。 (c)41 号、198 号 533 25K 型客车检修规程规定，电机在额定电压下进行试验，空载转速和电流须为额 定值：在 40℃及以下负载运转 1 h，转子轴承温度不超过( )。 (C)60℃ 534 25K 型客车．A4 修检修周期为( )。 (D)运行 240 万 km(+40 万 km)，或距新造或距上次 A4 级修程超过 10 年者 535．快达 KD．3 型电开水炉的 9 号电极一旦发生开路时会造成( )。 (c)开水炉停止工作 536．TCL．12 型开水炉加装了压力式的温度控制器，该温度控制器的作用为( )。 (B)防止开水炉内压力过高 537．KSΩ 一Ⅵ型电开水炉缺水水指示灯亮的原因可能是( )。 (D)ABC 三项都可能 538．DR50．16CT2 型全自动电开水炉烧水不止的原因可能是( )。 (A)接触器 1c 触点不释放 539．TFXl 型防滑器故障代码为“?”表示( )。 ? (D)系统已全部失去防滑保护作用 540．车载安全监测诊断系统列车级主机 CPU 卡上 JGP 为( )。 (D)与 PLc 网关通信接口 541 车载安全监测诊断系统可以通过无线局域网，在列车进库的( )范围内与地 面实现自动无线下载。 (A)600m 542．在电工测量方法中，测量精度高，一般适于精密测量的是( )。 (c)比较测量法 543．用电压表测电压时所产生的测量误差，其大小取决于( )。 (B)准确度等级和所选用的量程 544．在测量直流电量时，无须区分表笔极性的是( )。 (B)电磁系 545．为了把电流表量程扩大 100 倍，分流电阻的电阻值应是仪表内阻的( )。 (B)1／99 546．安装功率表时，必须保证电流线圈、电压线圈分别与负载相( )。 (c)串联，并联547．晶体管特性图示仪是利用信号曲线在荧光屏通过( )来直接读取被测晶体管 的各项参数的。 (c)荧光屏上标尺度 548．比较型数字电压表的最大缺点是( )。 (c)测量速度慢 549 数字式电压表测量的精度高，是因为仪表的( )。 (B)输入阻抗高 550．数字万用表的表头是( )。 (B)数字式直流电压表 551．增加测量次数，可以减少的误差是( )。 (B)偶然误差 552．TCP4―0081600(L)型 DC 110 v 充电机微机板指示灯具有一定的含义：如果 VL0 灭，VL4 亮，表示( )。 (D)输出过压(硬件) 553．TCP4?0081600(L)型 DC 110 V 充电机微机板指示灯具有一定的含义：如果 VLO 灭，VL6 亮，表示( )。 (B)接触器 KMl 故障 554．TCP4-0081600(L)型 DC 110 V 充电机微机板指示灯具有一定的含义：如果 VL0 亮，vL2 亮，表示( )。 (A)输出欠压 555．TCP4-0081600(L)型 DC 110 V 充电机微机板指示灯具有一定的含义：如果 VL0 亮，VL6 亮，表示( )。 (B)充电电流过流 556．TCP4-0081600(L)型 DC 110 V 充电机微机板指示灯具有一定的含义：如果 VL0 亮，VL7 灭，表示( )。 (A)不是过分相 557．TCP4―0081600(L)型 DC 110 v 充电机微机板指示灯具有一定的含义：如果 VL0 亮，VL7 亮，表示( )。 (A)过分相 558．TCP4―008／600(L)型 DC 110 V 充电机微机板指示灯具有一定的含义：如果 VL0 亮表示( )。 (B)设备工作不正常，有电参数超标现象 559．TCP4―008／600(L)型 DC 110 V 充电机微机板指示灯具有一定的含义：如果 VL0 灭表示( )。 (A)设备工作不正常，有保护故障 560 TcP4．008／600(L)型 Dc 110 v 充电机微机板指示灯具有一定的含义：如果 VL0 闪表示( )。 (C)设备工作正常 561．BSP 客车充电机电路中 T01 为( )。 (A)隔离变压器 562．BSP 客车充电机电路中 Vl～V6 为( )。 (B)整流模块组件 563．BSP 客车充电机电路中 v7～V12 为( )。 (c)充电器整流电路元件564．BSP 客车充电机电路中 V13、V14 为( )。 (D)隔离二极管 565．BSP 客车充电机无充电电流的原因可能是( )。 (D)ABC 三项都可能 566．25T 型客车逆变器中间支撑电路的主要功能是( )。 (B)滤平输入电路的电压纹波，当负载变化时，使直流电压平稳 567 25T 型客车逆变器输入输出隔离电路的主要功能是( )。 (A)发生故障时实施隔离，防止故障扩散 568．25T 型客车逆变器交流滤波电路的主要功能是( )。 (D)将逆变器输出的 PWM 波变在准正弦波 569．轴温传感器的两根导线“+”和“一”各代表( )。 (D)“+”代表通信线， “一”代表公共线 570．25T 型客车逆变器输入输出板 3B 灯亮、3A 灯不亮，主控板 29A 灯亮，说明( )。 (A)K1 触头卡位合不上 571．25T 型客车逆变器输入输出板 4B 灯亮、4A 灯不亮，主控板 29A 灯亮，说明( )。 (B)K2 触头卡位合不上 572．25T 型客车逆变器输入输出板 5B 灯亮、5A 灯不亮，主控板 29A 灯亮，说明( )。 (c)K5(K6)触头卡位合不上 573． 25T 型客车逆变器输入输出板 6B 灯亮、 灯不亮， 6A 主控板 29A 灯亮， 说明( )。 (D)K4 触头卡位合不上 574． 25T 型客车逆变器输入输出板 3B 灯不亮、 灯亮， 3A 主控板 29A 灯亮， 说明( )。 (A)K1 触头卡位断不开 575．25T 型客车逆变器输入输出板 4B 灯不亮、4A 灯亮，主控板 29A 灯亮，说明( )。 (B)K2 触头卡位断不开 576． 25T 型客车逆变器模块故障则 9B 灯亮， 28A 灯亮， 逆变器控制板 2A 和( )。 (A)3B 红灯同时亮 577 25T 型客车逆变器模块过流则 9B 灯亮，28A 灯亮，逆变器控制板 2A 和（ )。 (B)3A 红灯同时亮 578．25T 型客车逆变器模块输出电流不平衡则 9B 灯亮，28A 灯亮，逆变器控制板 2A 和 ( )。 (c)4A 红灯同时亮 579．25T 型客车逆变器模块控制板插头松动或门极控制板故障则 9B 灯亮，28A 灯亮， 逆变器控制板 2A 和( )。 (D)3A 和 3B 红灯都同时亮 580．高频绝缘式充电器主要关键技术是( )。 (D)ABC 三项都是 581．调试试验中遵循的原则是( ) (A)先弱电、后强电，先轻载、后重载 582．TCP4_0081600(L)型 DC 110 V 充电机弱电试验：给充电机提供( )电源， 充电机模块开始自检，稍后 VL0，VL2 和 VL5 点亮，模块内风机开始工作，表明充电机自 检正常。 (A)DC 110V 583．TCP4_0081600(L)型 DC 110 V 充电机空载试验：系统接入( )电源，充电机开始启动工作，待输出稳定后测量输出电压为 121 v±1 V。 (B)DC 600V 584 TCP4-0081600(L)型 DC 110 V 充电机重载试验：给充电机带上( )标称负 载，充电机能正常工作。 (D)8 kW 585-TCP4-0081600(L)型 DCll0V 充电机轻载试验：给充电机带上一定负载(1 kW)， 充电机能正常工作，测量输出电压为( )。 (D)120V± V 1 586．25T 客车单相逆变器共有 6 根对外接线，其中 1 和 2 号接线端子可压接的导线规 格为( )。 (A)O．5～10 mill。 587．J5 型发电机的电枢绕组(又称工作绕组)的作用是产生( )并向机外输出电能。 (B)感应电势 588．J5 型发电机的( )共有 12 个线圈。 (C)电枢绕组 589．KP 一 2A 控制箱触发器回路的主要元件 CWl 的作用是在电路中起( )作用。 (c)电压比较 590 KP?2A 控制箱限流充电回路的作用是当充电电流过大时，降低发电机的( )， 达到将充电电流限制在一定范围内的目的。 (B)输出功率 591．KP-2A 控制箱过压保护回路的作用是，当发电机失控造成电压过高时，自动切 断 ( )，使发电机停止供电，以保护发电机及用电器。 (c)激磁回路 592．25K 型空调客车电源控制柜分( )和控制回路两部分。 (c)主回路 593．25G 型空调客车电源控制柜主回路电源为三相交流( )，50 Hz。 (A)380V 594．25G 型空调客车电源控制柜控制回路电源为( )220 V，50 Hz。 (c)单相交流 595．在全列空调客车中，直流负载可分为一般直流负载和( )两类。 (A)应急负载 596．统型应急电源控制系统的蓄电池过充电保护电压整定值为( )。 (C)54~56V／58～60V 597．25T 型客车的可编程控制器(简称 PLC)供电后，绿色 PWR 灯亮，橙色 RUN 灯 亮，红色 ERR 灯灭，连接触屏或网关后橙色( )灯闪烁。 (B)COM 598．TG 型电池充电后的相对密度一般选为( )(30℃)。 (A)1．260 g／cm3±0．005 g／cm3 599．25T 型客车单相逆变器共有 6 根对外接线，其中 3 号和 4 号接线端子可压接的导 线规格为( )。 (B)008～4 mm2 600．25T 型客车单相逆变器共有 6 根对外接线，其中 5 号和 6 号接线端子可压接 的导线规格为( )。 (C)0 2～6 mm2601 25T 型客车单相逆变器共有 6 根对外接线，其中 1 号接线端子接( )。 (A)DC l】0V 正线 602．25T 型客车单相逆变器共有 6 根对外接线，其中 2 号接线端子接( )。 (B)DCll0V 负线 603 25T 型客车单相逆变器共有 6 根对外接线，其中 3 号接线端子接( )。 (c)正常指示线 604 25T 型客车单相逆变器共有 6 根对外接线，其中 4 号接线端子接( )。 (D)故障指示线 605 两台 35 kV?A 逆变器( )。 (B)互相热备份 606．25T 型客车单相逆变器的故障代码 6 表明( )。 (A)KMl 故障 607．为保护蓄电池，客车电气综合控制柜设蓄电池欠压监视报警功能，当 PLC 检测到 本车蓄电池电压低于( )时，触摸屏应显示相应故障信息，提示用户。 (B)60V 608．25T 型客车单相逆变器的故障代码 7 表明( )。 (B)KM2 故障 609．25T 型客车单相逆变器的故障代码 8 表明( )。 (c)KM3 故障 610．25T 型客车单相逆变器的故障代码 9 表明( )。 (D)充电故障 611 25T 型客车单相逆变器的故障代码 10 表明( )。 (c)输入过流 612．DC 110v 干线的介电强度，用工频( )耐压 l min，做耐压试验，应无击穿或 闪络现象。 (A)1 000V 613 AC 380V 干线和 DC 600V 干线的介电强度，用工频( )耐压 1min，做耐压 试验，应无击穿或闪络现象。 (C)2 500V 614．25T 型客车单相逆变器的故障代码 1l 表明( )。 (B)输出过流 615．25T 型客车单相逆变器的故障代码 12 表明( )。 (D)散热器过熟 616．25T 型客车单相逆变器的故障代码 13 表明( )。 (D)输入过压 617．25T 型客车单相逆变器的故障代码 14 表明( )。 (A)输入欠压 618．25T 型客车单相逆变器的故障代码 15 表明( )。 (A)中间直流环节过压 619 25T 型客车单相逆变器的故障代码 16 表明( )。 (B)中间直流环节欠压 620 25T 型客车单相逆变器的故障代码 17 表明( (B)斩波故障 )。621． 25T 型客车在采用摇表或耐压仪进行全列 DC 600 V 母线绝缘测试时， 必须保证控 制柜内( )均处断开位。 (A)Ω 1，Ω 2 622．25T 型客车在采用兆欧表或耐压仪进行全列 DC 110 v 母线绝缘测试时，必须保证 控制柜内( )均处断开位。 (B)Ω ZO，Ω 30 623．接触对直径为 2．5 mill 的 JLl 型集控连接器工作电流为( )。 (C)25 A 624．接触对直径为 3．5 mill 的 JLl 型集控连接器工作电流为( )。 (D)40A 625．25K 型空调客车的空调控制柜(KLC40C．1T1)的 FR4 是( )的过载保护元件。 (c)冷凝机 626．NPN，PNP 共存的同一电路中，所需的供电电源为( )。 (c)可正、负单电源或正、负双电源 627．统型应急电源应急控制系统中电位器( )是调整过高点(64 v)电位器。 (D)RP4 628．981 型应急电源当交流断电时，电池在应急控制系统的控制下向轴温报警装置、 应急灯、( )等需应急工作的直流负载供电。 (c)尾灯插座 629．接触对直径为 3．5 min 的几 l 型集控连接器接触电阻( )。 (D)≤0．001 Ω 630．统型应急电源的整流模块 u2 输出 48 v 直流电，经电感器 L2、电容器 C101( ) 后，向外输出 48v 直流电源。 (D)滤波 631．JL1 型控连接器常温下绝缘电阻( )。 (A)f&500MΩ 632．统型应急电源控制箱合闸时，空气断路器跳闸，说明有短路现象，应检查负载、 ( )、输出电容是否短路。 (A)整流模块 u2 633．KAX―l 型客车行车安全监测诊断系统的通信方式有( )。 (D)ABC 三项都是 634．KAX 一 1 型客车行车安全监测诊断系统适应编组数为( )。 (A)1～20 辆 635．KAX 一 1 型客车行车安全监测诊断系统车辆级管理器的电源功率约为( )。 (C)75W 636．KAX-1 型客车行车安全监测诊断系统列车级管理器的电源功率约为( )。 (D)100W 637．KAX?1 行车安全监测诊断系统车厢级主机板卡 PWl 卡功能为( )。 (A)DC 1lOv／48v 电源转换为 24 v 638．KAX―l 行车安全监测诊断系统车厢级主机板卡 WGI 卡功能为( )。 (B)实现列车网和车厢网之间的数据交换 639．25T 型客车的充电器输入电压低于( )时，输入欠压保护动作。 (B)475~500 V 640-MS730CP6C 塞拉门的车门系统具有列车速度大于 5 kroJh( )功能(5 km／h 信号由车辆提供)。 (A)自动锁闭 641 KAX-1 行车安全监测诊断系统车厢级主机板卡 JSl 为( )。 (A)预设一、三角自动组网线连接器 642．KAX 一 1 行车安全监测诊断系统车厢级主机板卡 J3 为( )。 (B)国产防滑器联网连接器 643 KAX 一 1 行车安全监测诊断系统车厢级主机板卡 J6 为( )。 (D)一端转向架与车体传感器连接器 644?当单相半波可控硅整流装置交流电源电压为 220 v 时，则应该选用( )的可 控硅元件。 (C)500V 645．两个电容量为 10μ F 的电容器，并联在电压为 10 v 的电路中，现将电路的电压升 高为 20V，则此时电容器的电容量将( )。 (c)不变 646．在正弦交流纯电感电路中，电压与电流的数值关系是( )。 (C)I=U／(wL) 647．电动机轴上的机械负载增加时，电动机的电流将( )。 (c)增大 648?两电容器：C1=30μ F、耐压为 12 V，C2=50 uF，耐压为 12 v，把它们串联起来接 到 24V 的电压上使用，则( )。 (B)C1，C2 都被击穿 649 两只额定电压相同的电阻，串接在适当的电压上，则功率较大的电阻( )。 (B)发热量较小 650? 有一块内阻为 O． 15Ω 、 最大量程为 1 A 的电流表， 现给它并联一个 0． Ω 05 的小电阻，则这块电流表的量程将扩大为( )。 (B)4A 651 在正弦交流纯电容电路中，电压与电流的数值关系是( )。 (D)i=UwC 652．变压器负载增加时，将使( )。 (c)原边电流增加 653．金属导体的电阻与( )无关。 (D)外加电压 654．应安装短路环的电磁铁是( )。 (A)单相交流电磁铁 655．电压表 A 的电阻是 2 000Ω ，电压表 B 的电阻是 400Ω ，量程都是 15v，当它们 串联在 12V 的电源上，电压表 B 的读数将是( )。 (C)2 V 656．变压器副边电流增加时，则原边电流将( )。 (c)增加 657．同一电磁铁分别接到数值相同的直流电压和交流电压上，则( )。 (B)直流时的磁场较强 658．25T 型客车的可编程控制器(简称 PLc)供电后，绿色 PWR 灯亮，橙色( 灯亮，红色 ERR 灯灭；连接触摸屏或网关后橙色 cOM 灯闪烁。 )(D)RUN 659．KAX 一 1 行车安全监测诊断系统列车级主机板卡 PWl 卡为( )。 (A)DC／DC：电源转换卡 660．( )是错误的。 (D)电路中产生感应电动势必有感应电流 661 KAX―l 行车安全监测诊断系统列车网络故障原因可能是( )。 (D)．ABC 三项都有可能 662．他励直流发电机的外特性是指在额定励磁电流下，负载电流变化时( )的变 化规律。 (A)端电压 663．( )制动多用于位能要求限速运行的场合，此时电磁转矩与转动方向相反， 对电机起制动作用。 (c)回馈 664．额定电流为 100 A 的晶闸管，最大允许通过( )的恒定直流电流。 (A)100A 665 能耗制动时在同样转速下通入定子的直流电流越大制动作用越强，但过大会使定 子绕组发热，通常为电动机空载电流的( )。 (D)4～5 倍 666?为使直流电动机反转，应采取( )的措施来改变主磁场的方向。 (A)改变励磁绕组极性 667.25T 型客车的可编程控制器(简称 PLC)供电后，绿色 PWR 灯亮，橙色 RUN 灯 亮，红色( )灯灭；连接触摸屏或网关后橙色 COM 灯闪烁。 一 “ (C)ERR 668?直流伺服电动机实质上就是一台( )直流电动机。 (c)并励式 669．对于或门来讲，其输入、输出关系为( )。 ‘ (A)有 1 出 1 670．半控桥式整流电路带电感负载时必须加上续流二极管是为了( )。 (D)防止电路失控 671． 并励、 他励电动机具有硬机械特性， 这种特性特别适用于当负载变化时要求转速( ) 的场合。 (B)比较稳定 672?在电力电子装置中，电力晶体管一般工作在( )状态。 ? (D)开关 673.国家规定，直流电机从空载(不允许空载电机从 1/4 负载开始)到额定负载的所有 情况下，电机的火花等级不超过( )级。 (c)l*1/2 674.机械性火花通常呈黄色，火星长，强度弱，而电气性火花通常呈( )，当电机的工作 状态和负载条件变化时，火花的大小和亮度也随着明显的变化： (A)蓝色 675．测量电气设备的吸收比，应使用( )。 (c)兆欧表 676．要想测量高频脉冲信号，应选用( )。(c)同步示波器 677．示波器中扫描发生器产生的是( )。 (A)锯齿形波信号 678．( )适用于电路试验、整机维修、晶体管参数测量等。 (c)晶体管测试仪 679.25T 型客专检修规程对于 H23XID 型电空阀泄漏试验规定，将风压调至 900 kPa，电压 调为( )时，用防锈检漏剂检查电空阀风路及各部须无泄漏。 ? (C)DC 77V 680.（） ，电压表是利用被测电压与不断递减的基准电压进行比较，通过比较最终获得被测 电压数字量，然后用显示器显示出被测电压值。(c)逐次逼近比较型 681．按仪表( )分类，可分为电压表、电流表、功率表、频率表等。 (B)测量对象 682 我国规定安全电压额定值等级为( )。 (B)42V，36V，24V，12V，6V 683．绝缘材料的型号规定以四位数表示，其中左起第( )数字表示绝缘材料的分类。 (A)1 位 684 .Δ 型接法的三相笼形电动机若误接成 Y 形，那么在额定负载下运行时，其铜耗和 温升将会( )。 (B)增大 685．当异步电动机的定子电源电压突然降低为原来电压的 80％的瞬间，转差率维持不 变，其电磁转矩将会减少到原来的电磁转矩的( )。 (C)64％ 686．电机转子不平衡，会使电机运行时发生振动和噪声，加速( )磨损，缩短电 机的使用寿命。 (A)轴承 687．转子的不平衡量，可用( )表示。 (D)偏心距，重径积和平衡精度 688．画放大电路的交流通道时，电容和直流电源可认为是( )。 (B)短路，开路 689．调试可控硅整流装置是( )。 (B)先调控制回路，后调主回路 690．多谐振荡器是( )触发器。 (A)无稳定 691．集成运算放大器由输入级， ( )基本部分组成。 ( (D)中间级，输出级和偏置电路四个 692．同步电机按运行方式和功率转换方式，可分为( )。 (c)发电机，电动机，补偿机 693．( )是造成发电机端电压低的原因。 (c)电刷接触面积小压力不足 694．三相桥式整流电路(不带滤波器),变压器副边电压有效值为 24 v 时负载上的直流电压应为( )。 (C)56．1 V 695．同一组蓄电池中各个蓄电池的容量互差不得超过( )。 (B)10％ 696 TFxl 型防滑器诊断功能按钮只在车辆停车状态下使用，当速度高于( )时使 用无效。 (A)3 km／h 697 物理方法制冷是运用物质的( )变化来实现的。 (B)物理 698．温度、压力和比容三个参数是制冷剂的( )状态的基本参数。 ? (A)热力 699．摄氏温标 f，又叫国际百度温标，单位是( )。 (C)℃ 700 比容是指单位质量的制冷剂所占的( )，用 v 表示。 (B)容积 701．对气体而言，分子间距离大，比容也大，密集程度就小，可压缩性就( )。 (A)大 。702 密度是指单位容积的制冷剂所具有的( )，单位为 kg／m。 。 (D)质量 ‘703 压缩机活塞向制冷剂做功时，制冷剂焓值( )。 (c)增加 ’704 消耗一定量的功，必然出现与之( )的一定量的热。 (D)相对应 ‘705．比热是指一克某种物质温度升高( )时所吸收的热量。 (A)1℃ ’706 蒸气在一定( )下冷却到一定温度时，就会由蒸气状态转变为液体状态，这 种冷却过程称为液化。 (c)压力 。707 过热蒸气的温度与饱和温度( )称为过热度。 (D)之差 ‘708 增大压力和( )温度，都可以使未饱和蒸气变为饱和蒸气，进而液化。 (B)降低 ‘709．气体的压力越小其液化的( )越低。 (A)温度 710 制冷剂蒸气只有将温度降到临界点以下时，才具备( )条件。 (c)液化 711．在一定温度下，空气中所含水蒸气的量达到( )值，这种空气叫做饱和空气。 (D)最大 712．物体表面的温度( )露点温度就会结露。 (c)低于 713．湿度越高，露点温度与空气温差越( )。 (D)小 714?热传导和热对流过程中，传热的物体必须相互( )。 (A)接触715．使高温物体降温到常温状态过程称为( )。 (A)冷却 716.空调装置无冷气或冷气不足，这是与制冷系统有关的问题，应检查( )系统。 (A)制冷 717?压缩机吸气管不结露，排气温度高，外壳较热但不烫手说明制冷剂量( )。 (c)偏少 718.压缩机吸气管结露以至整个外壳结露或 3／4 以上外壳结露，说明制冷剂量( )。 (A)偏多 。719.节流元件处正常的流动是气液混合体的流动(液体占 80％以上)，其流动声音比 较( )，说明制冷剂量充足。 (D)低沉 720.节流元件处不正常的流动是气体流动(极大部分)，若其声音比较( )，比正常声音大， 一般说明制冷剂量不足。 (A)洪亮 721 通风机转动的方向正确与否，可以从( )大小来判断。 (B)风量 722．制冷剂以气体状态进入制冷系统的称为( )加入法。 （A）气体 723?制冷剂以液体状态进入制冷系统的称为( )加入法。 。 (B)液体 724 制冷系统充入高压气体检漏时，应充入干燥空气或干燥( )。 (c)氨气 ， 725、 ．房间送风温差愈大，送风量 G 愈小，这对减小风管尺寸和风机的功率、噪声都 是 』 (A)有利 726?一个空调系统的新风量 Gw~,J、于总送风量的( )。 (A)10％ 727?干式加热过程中，空气的相对湿度是逐渐( )的。 (B)减少 728．用水蒸气加湿空气，可以增加空气的( )。 (D)含湿量 729 温度一定时，盐水溶液浓度愈高，其表面水蒸气分压力愈低，吸湿能力也愈( )。 （A）强 730 在一定的( )条件下，逆卡诺循环的制冷系数最大。 (A)温度 731．为了提高制冷效果，应该把毛细管靠近冷凝器的一段锡焊在吸气管上，以保证两 管间的( )能良好地进行。 (B)热交换 732．在毛细管的入口部分，应装设 200 目左右的过滤网，以防止在运用中被系统内 ( )堵塞。 (C)污垢 733．Yw25K 空调电热装置正常工作时，所有电热器罩板表面任意点温度不应高于 ( )。 (C)68℃734 KZS／M．I 型轴报器中调制解调器的第 l 脚是( )。 (A)10v 电源端 735．KZS／M．I 型轴报器中调制解调器的第 2 脚是( )。 (B)载波信号的输入输出端 736．KZS／M．I 型轴报器中调制解调器的第 3 脚是( )。 (c)5v 电源端 737．KZS／M―I 型轴报器中调制解调器的第 4 脚是( )。 (D)复位输出 738．KZS／M．I 型轴报器中调制解调器的第 5 脚是( )。 (A)串行数据接收端 739．KZS／M―I 型轴报器中调制解调器的第 6 脚是( )。 (B)串行数据发送端 740．KZS／M．I 型轴报器中调制解调器的第 8 脚是( )。 (c)接收发送数据选择端 74l KZS／M．I 型轴报器中调制解调器的第 9 脚是( )。 (D)看门狗输入端 742．KZS／M．I 型轴报器中调制解调器的第 10 脚是( )。 (c)振荡器输出端 743．SWKP AS 20R 防滑器系统的速度传感器与齿轮项径向间隙为( )。 (D)1．5mm±0 5mm 744．KZS／M-I 型轴报器中调制解调器的第 ll 脚是( )。 (D)电源接地端 745 TFXl 型防滑器进行压力开关试验，当压力为( )时，压力开关接通。 (A)180～210 kPa 746．TFXl 型防滑器进行压力开关试验，当压力为( )时，压力开关关断。 (A)150～180kPa 747 25T 型客车检修规程规定：真空集便器必须清理过滤调压阀滤芯，MONOGRAM 过 滤调压阀压力值应为( )。 (C)500kPa 748．25T 型客车检修规程规定：真空集便器必须清理过滤调压阀滤芯，EVAC 过滤调压阀 压力值应为( )。 (D)450 kPa 749 25T 型客车检修规程规定：轴温报警器轴温显示正常，同侧误差小于( )。 (D)5℃ 750．25T 型客车检修规程对于 LDK?2 型电磁阀常闭位密封及排气的试验要求，调整电 压至 95 V，转换开关至得电位、电磁阀开关至失电位，充风至定压，待压力稳定后观察压 力表，1 mim 表降不大于( )。 (A)10kPa 751．25T 型客车检修规程对于 LDK?2 型电磁阀常闭位密封及排气的试验要求，调整电 压至 95 V，转换开关至得电位、电磁阀开关至得电位，充风至定压，待压力稳定后观察压 力表，表压从 600kPa 降至( )的时间不大于 12 S。 (A)10 kPa752．甲类功率放大器的静态工作点应设于( )。 (C)直流负载线的中点 753．用于把矩形波脉冲变为尖脉冲的电路是( ) (B)微分电路 754．TFXl 型防滑器故障代码为 1．1 表示( )电磁铁故障。 (B)第一轴排风 755．TFXl 型防滑器故障代码为 2．0 表示( )电磁铁故障。 (c)第二轴充风 756．TFXl 型防滑器主机电源由直流 48 V 提供，设有极性保护，瞬态干扰滤波网络及 自动通断环节，在车电( )电压变化范围内，本系统能稳定可靠的工作。 (A)42～64V 757．TFXl 型防滑器当电源接通后，主机立即对系统进行自诊断，诊断过程中若遇到列 车起动，当速度高于( )时，主机自动停止“诊断”而转入防滑主程序。 (D)3 km／h 758．104 型集成电空制动机各电磁阀线圈引线的接线应正确，面对接线端子，从左至右的 顺号为 3，1，2，4，5，此编号相应接于 3 号的为( )。 (A)保压电磁阀(+) 759．F8 型集成化电空制动机各电磁阀线圈引线的接线应正确，接线排 2 号应接( )。 (B)缓解电磁阀的正线 760．日本三菱 JH514YZE 型压缩机，额定输出功率 3．75 kW 线圈绕组的阻值是( )。 (B)2．25 Ω 761?空调控制柜中的 KAl，KA2，KA3，KA4 为故障继电器通常选用 HH54P 型的小型继 电器，用 MF30 型万用表电阻挡来判定继电器线圈绕组是否损坏，该选用( )量程。 (D)R×1 kΩ 762．ACB―Ω Bl3 型高压压力开关电路接通压力为 ( )。 (B)2．4 MPa±0．16 MPa 763 LCB―Ω A01 型低压压力开关电路断开压力为( )。 (C)0．19 MPa+O．05 MPa 764．DNS―D606WΩ 型高压压力开关电路接通压力为( )。 (B)2．4 MPa±0．15 MPa 765. DNS-D606WΩ 型低压压力开关电路断开压力为( )。 (C)0．2 MPa±0．02 MPa 766．空调机组上的两块顶盖和侧罩通常用( )的螺栓紧固于箱体上。 (B)M8 767．全制冷状态时，吸入和吹出的空气温差约为 ( )时为正常。 (C)8～10℃ 768．全暖状态时，吸入和吹出的空气温差约为 ( ) 时为正常。 (A)7～9℃ 769．25K 型空调双层客车 AC 380VI、II 路供电电源的分线箱在( )。 (B)车辆上下层的楼梯间内 770 TGF23 系列逆变器的额定输出电压为( )。 (D)A、B 两种 771．TGF23 系列逆变器的额定电压为( )。 (C)直流 600V772．25T 型客车充电器由 DC 1IOV 充电机和( )组成。 (A)单相逆变器 773．25T 型客车充电机的作用是将 DC 600 V(AC 380 V)的输入变换成( )，供 给客车照明、110V 蓄电池充电及其他 110V 负载。 (B)DCll0V 774 60 W／220 V 的交流白炽灯串联二极管后，接入 220 V 交流电源，其消耗的电功率 为( )。 (B)30W 775．25T 客车逆变电源为空调、电加热器以及其他车载交流 380 V 用电设备供电，变压器 为( )用电设备供电。 (A)AC 220V 776．TCP4―008／600(L)型 DC 1 10 V 充电机微机板指示灯具有一定的含义：如果 VL0 灭，VLl 亮表示( )。 (A)IGBT 保护 777．TCP4-008／600(L)型 DC 110 V 充电机微机板指示灯具有一定的含义：如果 VL0 灭， VL2 亮表示( )。 (B)变压器原边过流 778．25T 型客车单相逆变器当输入电压高于( )时，逆变器输入过压保护动作，停 止输出。 (B)144V+6V 779 25T 型客车单相逆变器共有( )对外接线，全部采用压接式接线端子。 (A)6 根 780．单相逆变器所有带电部分短接后对地电阻，输入与输出之间绝缘电阻须大于 ( )。(A)5MΩ 781．BSP 青藏车 ROX 的作用是( )。 (B)电缆密封装置 782．BSP 青藏车在配线表中线束号前两位字母 ET 在车上代表( )。 (B)二位端 783．BSP 青藏车蓄电池箱侧面分线箱的开关为( )。 (B)隔离开关 784 BSP 青藏车蓄电池的额定容量为( ) (B)100A? h 785 BSP 青藏车空调机组的新风温度控制器探头设在( )附近。 (A)新风过滤网 786．BSP 青藏车餐车水箱由位于二位端顶部的( )的椭圆形不锈钢水箱及位于厨 房走廊顶部 100L 梯形小水箱组成。 (B)1 100L 787．BSP 青藏车硬卧车中茶炉、洗脸室及厕所模块内的废水排到( )。 (A)污水箱 788．BSP 青藏车制氧机控制系统有( )工作模式。 (c)3 种 789．BSP 青藏车装窗时，要求气囊中气压低于( )大气压。 (B)0．45 个 790．25T 型客车检修规程规定：用兆欧表测量电力配线，相对湿度小于 60％时其绝缘电阻应( )。 (A)J&2MΩ 791．25T 型客车的装有( )GNZl20．(4)型蓄电池。 (B)80 节 792．25T 型客车的逆变器应可靠接地，可能触及的金属部件与( )的电阻应不大于 01 Ω 。 (B)外壳接地点处 793．25T 型客车的逆变器在正常环境条件下，带电电路对地的绝缘电阻应大于( )。 (A)20MΩ 794 25T 型客车的充电器输入输出电路( )。 (A)必须隔离 795．25T 型客车的蓄电池组电压降到 92 V+O．5 V 时， ( )应动作。 (B)欠压保护继电器 796．MS730CP6C 塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门， ( )之分。 (B)有左右 797．MS730CP6C 塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门，驱动方式为( )。 (A)气动 798．25 型空调控制柜(KLC40C．1T1)的 lΩ 是控制电路的( )保护元件。 (D)短路 799．25K 型空调客车的空调控制柜(KLC40C．1T1)能控制( )空调机组。 (B)1 套 800．25K 型空调客车的空调控制柜(KLC40C．1T1)中的 98，100 号线是( )。 (B)集控线 801 25 型空调客车的过、欠压继电器的设定值是( )。 (B)187~253 V 802．25 型空调客车 KTI，KT2 是( )的时间继电器。 (c)延时闭合 803．25K 型空调客车的空调控制柜(KLC40C．1T1)中温控仪 ATC 的设定动差值是 ( )。 (B)1 5℃ 804．25K 型空调客车的空调控制柜(~C40C-1T1)的热继电