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接口不统一 南昌150个先期建设的充电桩已闲置
江西省将推扶持性电价政策 目前尚无民企申报建设充电站
& & &来源：&编辑：周B&作者：蔡颖辉
[浏览字号：&]
　　7月30日，南昌首批私家纯电动汽车上牌，标志这种清洁能源汽车终于走进寻常百姓家。然而，记者近日调查发现，首批13辆纯电动车虽然打破了南昌社会车辆中没有纯电动车的&坚冰&，但由于充电站、充电桩建设布局的问题，大面积推广使用纯电动汽车还有待时日。
　　电动车来了，充电桩在哪呢？
　　&非常好用，每天下班回家充一次电，第二天就能跑100多公里。&首批使用纯电动汽车的李先生告诉记者，这种电动车充电就像普通的电动自行车一样，从家里接根线出来，通过一个专用装置就能给汽车充电，每次充电5至6小时就行。&目前还就是上下班用用，不出市区的话绝对能满足要求，如果市区或郊区建设有充电桩的话，那我们使用起来就更方便了。&
　　实际上，南昌早就开始布局建设充电站、桩，但由于南昌引进纯电动出租车计划搁浅，也没有市民购买纯电动汽车，先期建设完成的150个充电桩被闲置，也导致后期建设被叫停。而这些充电桩也因无人使用，核心部件被建设单位拆下保管，以免损坏。
　　&充电桩的建设就像是栽好梧桐树，才能引得凤凰来，没有这样的前期建设，谁敢买电动车。&业内人士告诉记者，在任何地区，都是要先布局建设好充电站、桩，只有能提供方便、便捷的充电服务，才能吸引消费者去购买电动车。&南昌的天然气站建设就是个典型的例子，气站没建好几个，使用天然气的车辆井喷式增长，导致出现加气难问题。&
　　充电桩大规模建设还有困难
　　记者了解到，南昌市第一批充电站、桩均由电力部门投资建设，但现在国家已经将这一块市场放开，企业和个人也可以投资建设充电站、桩。不过，目前要大规模建设充电站、桩还面临许多困难。
　　&充电桩建设不是接一根电线就能充电的。&相关单位人士告诉记者，目前南昌13辆纯电动汽车使用的充电装置与充电桩性质完全不同，充电桩使用的是380伏电压，能够快速充电，充电一个半小时后续航能力能达到200公里以上。普通小区内要安装充电桩的话必须要增容，增容的线缆，以及充电桩的设备都是一笔不小的费用。这笔费用谁来出？建设好充电桩后电费如何计算？是按民用阶梯电价还是按峰谷电价结算？充电桩附近的车位是不是只允许电动汽车车主使用？&因为这些问题，在外地已经出现了小区内装充电桩遭阻挠的事情，南昌以后要在小区内建设充电桩，这些都是避免不了的问题。&
　　更为关键的是，与手机充电接口一样，电动汽车也面临着充电接口不统一的情况。&南昌市第一批投资建设的充电桩接口已经不适应现在电动汽车的要求，要重新投入使用的话必须进行技术升级。&业内人士表示，充电接口不统一也是阻碍大规模建设充电桩的一个重要原因。
　　&前期我们投入不少，为南昌引进电动汽车做了贡献。&江西省电力公司电动汽车服务公司相关负责人表示，目前充电设施建设面临的主要困难为：一是南昌缺乏大规模市场；二是因为电动汽车属新兴产业，不同厂家充电服务接口尚不能做到通用。
　　记者从南昌供电公司获悉，目前尚无一家民营资本申报建设充电设施，但南昌供电部门为鼓励新能源汽车的推广使用，还会加大投入建设充电设施。&我们与南昌市科技局合作，在8月中旬可能就会有一个关于充电设施的规划出台。&
　　我省出台鼓励建设充电桩政策
　　按照相关规划，到2015年，我省布局建设4座纯电动汽车充换电站、30个电池配送站、680个纯电动汽车充电桩和20家维修服务网点。
　　据悉，我省将对电动汽车用电实行扶持性电价政策，对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格。2020年前，暂免收基本电费。居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，执行居民用电价格中的合表用户电价。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策。鼓励电动汽车在电力系统用电低谷时段充电，提高电力系统利用效率，降低充电成本。确保电动汽车使用成本显著低于燃油（或低于燃气）汽车使用成本。
　　江西日报记者 蔡颖辉
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[巫兴燕] [陈江华] [罗瑞明] [罗松] [罗士颁] [陈江华] [张三保] [李峰]关于纯电动汽车安装充电桩，预留电力接口的问题_重庆市政府公开信箱
重庆市江津区政府公开信箱
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邮件字号：
江津信箱[2016]52
发布单位：
江津区政府
来信内容：
关于纯电动汽车安装充电桩，预留电力接口的问题
邮件字号： 江津信箱[
发布单位：
江津区政府
来信内容：
关注纯电动汽车充电困难
祥瑞景观大道地下车库已经开始建设了，可纯电动汽车充电的问题怎么办？如果要接电，电从哪里来？能考虑预留接口不？谢谢
办理单位： 区城乡建委
办理结果： 重庆市江津区城乡建设委员会
关于江津信箱〔号的回复
感谢你对江津公共基础设施的关心，现就祥瑞景观大道地下车库电动车充电的问题答复如下：
经与项目业主咨询，根据目前江津电动车普及率不高的情况，在项目电力设计方案中暂时没有考虑公共充电桩的设置；同时按照重庆大型车库的管理经验，充电桩一般由业主或物管公司统一建设管理，普通停车位并未预留接电装置。
再次感谢你对江津公共基础设施的关心。
日
发布时间：
20:38:22
现在重庆市政府已出台相关文件（重庆出台首个电动汽车基础设施标准），祥瑞景观大道地下车库主体也基本完工那，现在处理正是最好的时机，一旦交付使用，在改造成本必然增加，恳请相关部门协调处理，同时配合公共停车位配置充电桩，示范带头作用就出来了。备注:已购买纯电动汽车1年，盼今年能把厂家配置的充电桩安装上
办理单位：
区城乡建委
办理结果：
津建委信函〔2016〕16号
重庆市江津区城乡建设委员会
关于江津信箱〔2016〕52号的复函
罗同志：
感谢你对江津公共基础设施的关心，现就纯电动汽车安装充电桩，预留电力接口的问题答复如下：
经咨询市建委，《民用建筑电动汽车充电设备配套设施设计规范》为重庆市地方工程建设强制性标准，于日起实施，本规范执行范围为日之后开工建设的民用建筑。祥瑞景观大道地下车库开工时间早于规范执行时间，所以在设计上并未设置和预留电动汽车充电桩，目前工程已主体部分基本完成，后期增设充电桩难度较大，无法满足规范要求。
再次感谢你对江津公共基础设施的关心。
重庆市江津区城乡建设委员会
日
发布时间：
ICP备案编号：渝ICP备号sjc01：北青社区报世纪城
sjc01：北青社区报世纪城
摇号好比中大奖，买新能源车又担心充电难，业主喊话：
咱小区能装充电桩吗？
日 星期四 社区报
&&&&“五区可以装充电桩吗？”近日，一位远大园五区的业主在微社区上向物业隔空喊话，引来很多业主围观。据北京市交管局发布的消息，最新一期的普通小客车摇号中签比已经达到了190比1，被戏称为中签好比中大奖。而个人新能源小客车中签率为88%，相比普通小客车要容易百倍。目前最让急等用车又摇不上号的居民纠结的是，购买新能源车如何解决充电问题。&&&&怡丽南园车主&&&&五楼接电线给爱车充电&&&&家住怡丽南园的邱先生因为摇不上号又急于用车，早就想买一辆新能源车代步上班。但就因为搞不定充电桩一直没买。一个月前，邱先生终于跟怡丽南园的物业协调好，从自己家五楼接出一根电源线，在自家楼下安装了一个充电接口。现在邱先生每天开着自己的新能源车上下班，非常方便。&&&&说起安装充电桩的经历邱先生告诉记者，其居住的小区没有地下车库，地面停车也没有固定车位，他如果买车只能停放在自家楼下，所以他申请安装充电桩后，经过与物业协商，最方便的办法就是从自家居住的五楼拉一个电源线到一楼门口，这样充电就在自家楼下，拉线也不用考虑对其他车辆的影响。经过销售电动车的北汽4S店的安装人员和物业现场勘察，最终同意邱先生把充电接口安到自家楼下。因为没有固定车位，怕影响其他司机停放车辆，安装工人把充电器悬挂在了邱先生家楼门口的墙上，邱先生把车停在楼门口就能充电。邱先生的工作地点在香山，按照邱先生的实际尝试，其每充一次电上下班开车能用一周左右。&&&&邱先生告诉记者，其充电器使用的电源就是家里的220伏电源。“就是充电的时间比较长。充满一次电大概要10个小时。其他没有什么不方便。现在他充一次电的费用也就是十几元钱，非常经济。”邱先生对记者说。对于像他这样车辆可以停到自家楼下的业主，在自家楼下安装充电桩是一个比较方便可行的方案。目前邱先生是怡丽南园首个安装了电动车充电器的车主。&&&&世纪城物业&&&&安充电桩必须有固定车位&&&&对于世纪城业主如何申请安装新能源车的充电桩，社区报记者致电世纪城大物业。对方工作人员在电话里说：“现在还没有安的呢，业主如果申请安装充电桩，按照上级文件，物业肯定会配合。但是具体在哪儿安、怎么安还得具体情况具体说。有意安装充电桩的业主可以跟所居住小区的楼长先联系，让楼长帮助与物业沟通。”&&&&就此，记者又与远大园五区的物业负责人林主任取得了联系。林主任告诉记者，远大园五区最近确实有业主在咨询安装充电桩的问题，但是目前还没有这方面的先例。据他所知，目前五区内只有一个曙光街道的电动垃圾车的充电桩，还没有新能源车充电的公共充电桩，也没有私人安装的充电桩。&&&&据林主任介绍，世纪城的小区基本都属于在小区开发时建有地下停车库，地面无车位的情况。业主的车辆不是停放在小区的地下固定停车位上，就是停放在街道两边的马路边上。对于有地下固定车位的业主，安装私家充电桩物业目前考虑只能从小区的高压电房提供电源。具体怎么安装还要负责安装充电桩的4S店与物业具体协调。&&&&林主任表示，按照上级的“红头文件”，物业肯定要支持和配合业主安装充电桩，但是具体实施起来还是有不少问题要解决。首先是电力保证。因为小区的电力负荷当初只是考虑居民用电，并没有设计给私家车充电，所以在小区电力负荷充足时配合业主安装充电桩没有问题，但是如果小区电力负荷太大，再有业主要求安装充电桩恐怕就要先保证居民用电。此外，地下车库能够接通充电桩电源的高压电房附近并没有固定车位，所以业主要安装充电桩只能从高压电房接线到业主的固定车位。所涉及的电线有长有短，业主要自己解决。此外拉线还要保证其他车辆的安全。对于从高压房接线安装充电桩的业主，还要安装单独的电费计价装置，计算充电桩的电费。林主任称，从高压房接电，一两个业主申请安装充电桩还好，以后多了就比较麻烦了。&&&&对此，负责金夕园和烟树园两个小区管理的物业负责人表示：“充电桩可以装，但是车主必须有固定车位。”&&&&据记者了解，世纪城所有小区的固定车位早已经在多年以前就销售一空，而当时还没有新能源小轿车。目前世纪城一个固定车位的销售价格相当于一两辆车的价格，一般居民家很难买得起。这就造成有固定车位的车主用不着安充电桩，需要安充电桩的车主又绝大多数都没有固定车位。&&&&新能源车主邱先生对记者说，据他所知，十几万居民的世纪城目前基本没有公共充电桩，安装私家充电桩大多数车主又苦于没有固定车位，所以政府既然大力推广新能源车，就应该在大型居民区尽快推广公共充电桩，让居民买的新能源车充得上电。文/本报记者&李罡&&&&摄影/张文欣<INPUT type=checkbox value=0 name=titlecheckbox sourceid="SourcePh" style="display:none">充电桩多了 电动车为何还乐不起来
在新能源车热的背后，记者在采访中也发现，个别车辆充电接口不匹配、部分商区充电停车位付费、部分小区无法安装个人充电桩……与新能源车紧密联系的充电领域相关配套的问题也需多方合力破解。
清明节假期前一周，家住南开区三潭路的姜女士就买了一辆新能源芝麻E30小汽车。用她的话说，就是“不用摇号，不限号，送孩子方便”。对于家住和平区的焦女士来说，开纯电动汽车还是比较经济的。她购买清源电动车已经两个月了，她说“比开燃油车每个月能降二三百元成本。”正如姜女士和焦女士所看重的，新能源车的优势十分明显。市科委日前公布的有关数据显示，目前本市新能源汽车保有量达到3.85万辆，占全市机动车保有量的1.4%，仅2016年，新能源汽车各领域就新增2.46万辆。为满足新能源汽车发展需求，国网天津电力加快了充换电服务网络建设。然而，在新能源车热的背后，记者在采访中也发现，个别车辆充电接口不匹配、部分商区充电停车位付费、部分小区无法安装个人充电桩……与新能源车紧密联系的充电领域相关配套的问题也需多方合力破解。中心城区建成5公里充电网近年来，随着摇号、限行一系列政策的出台和实施，不少市民转而把目光聚焦于新能源车。而对于使用新能源汽车，很多人考量的最重要的因素就是充电的便利性。除了在自家可以充电外，充电服务网络的逐步建立，对新能源车的普及起到重要作用。那么，天津目前的新能源汽车充电基础设施发展到什么程度了呢？2010年以来，作为天津市新能源汽车推广应用领导小组的成员和充电基础设施建设的主体，国网天津市电力公司全力支撑全市新能源汽车推广应用。加快建设覆盖全市的充电服务站点，努力构建布局合理的充电服务圈。国网天津市电力电动汽车服务分公司经理徐志丹介绍，截至目前，国网天津市电力公司完成天津公交新能源基地充电站、梅江会展中心快充站、津湾广场快充站等205座公交、公共和高速公路快充站，共计2850台充电桩的建设与运行任务，中心城区5公里充电服务网络已基本建成。依据市发展改革委印发的《天津市新能源汽车充电基础设施发展规划（年）》，国网天津市电力公司将继续做好充换电设施建设运营。2017年计划投资近3亿元，在全市范围内新建1800余台公共充电桩和公交车充电桩，加快建设满足城市公共、公交专用、物流专用、企业专用需求的充电设施，进一步缩小充电服务半径，服务本市新能源汽车发展。“到今年年底，中心城区力争建成3公里充电服务网络。”徐志丹说。“十三五”期间，天津市将进一步建成覆盖天津全市域的电动汽车充换电服务网络。国网天津市电力公司共规划建设各类充电站点1434处、各类充电桩22320个，其中公共充电站点1380处，公共充电桩20240个，公交充电站点54处，充电桩2080个。到2020年，将在全市范围内构建“0.9、3、5”公共充电服务圈，即天津市外环线以内地区以及滨海新区、环市四区的核心区域公共充电服务半径小于0.9公里，环市四区、滨海新区非核心区及其他地区的核心区域公共充电服务半径小于3公里，其他非核心区域公共充电服务半径小于5公里。市民多持观望态度为了满足具备条件的居民在自家小区车位充电需要，国网天津市电力公司开展了居民个人充电桩接入电网服务工作，已累计受理个人充电桩接入电网申请1371户，完成个人充电设施配套1153户。其中，仅2016年就完成个人报装咨询服务1万余人次，累计受理个人配套电源申请823户，完成个人充电设施配套电源报装654户，为本市新能源汽车提供安全、可靠的充电服务方式。“目前看，充电桩报装业务量还相对较少。最近半年咨询的人多起来，但具体到报装的数量还没有明显增加。”国网天津市电力公司城西公司一位工作人员说。运营商布局充电桩产业按照国家能源局近日在《2017年能源工作指导意见通知》中的要求，今年年内计划建成充电桩90万个。其中，公共充电桩10万个，私人充电桩80万个。这一数量较2016年年底充电桩保有量有超过300%的增长。这对行业发展无疑是一重大利好消息。众多运营商纷纷进入市场分一杯羹。根据2015年6月本市下发的关于电动汽车用电价格政策和充换电服务费有关问题的通知，电动公交车充电服务费为每千瓦时0.60元；电动公交车充换电服务费为每千瓦时0.80元；其他电动车充换电服务费为每千瓦时1.0元。“充电设施的盈利模式从目前来看还需要等待新能源汽车规模化应用，在当前新能源汽车推广的形势下，电力公司作为设施建设的主要参与方，主要还是考虑社会效益。”徐志丹介绍。另一家正准备进入天津市场的充电桩经营企业透露，目前是以布局市场为主要目标。开电动车畅游不是梦“我们布局电动汽车充电设施的第一个原则就是‘互通优先’，天津境内高速公路自不必说了，去年10月5日，我们还开展了从北京到蓟州区电动汽车自驾行体验活动，完全能够满足电动汽车在京津之间高速公路出行需要。”徐志丹介绍。据介绍，电动汽车用户目前可以通过登录国网车联网平台，使用“e充电”手机APP，实现充电桩自动搜索、智能导航、充电结算等功能。目前，国网车联网平台已覆盖全国22个省，共接入国家电网、南方电网及各主要社会运营商公共充电桩107177个，其中接入国网天津电力建设的充电桩2769个。“目前，通过该平台，用户可以实现在国家电网公司建设的充电桩通过充点卡、扫码等方式支付，未来，随着更多与各方合作深入，可以实现一卡畅行全国。”徐志丹说。我家小区为什么装不了充电桩？电动汽车千般好、万般好，只是有一点令前文所说的购买了纯电动汽车的姜女士感到不便，那就是她并没有能在自家小区内安装上电动汽车充电桩，取而代之的却是，每天要把车开到单位，用大厅空调接口的插座进行充电。“买车时4S店给配了充电桩，但我们小区装不了。”姜女士告诉记者，她所居住的小区是老小区，没有专门施画车位，“平时谁先回小区谁就先占到车位，所以不可能有固定的车位可以安装充电桩。”而对于有私家车位的谢先生，也同样为不能安装电动汽车充电桩而烦恼。谢先生家住河东区新开路，他所在小区是一个新小区，谢先生买房的时候一并购置了一个地下车位。本以为买了车位，就能在自家车位上安装电动汽车充电桩，可谁知，在安装地下车位电动汽车充电桩时也遇到了困难。“有些家住平房或楼房一楼的小型电动汽车车主，从家中临时引线充电，这种行为非常不安全。从安全角度，我们还是建议到电力部门报装接电。”相关负责人介绍，“安装充电桩需要破路、凿地、引入电源，要得到小区物业的同意，确实遇到过私家车主提到的问题。”对于地下车位，徐志丹说：“其一，小区修建的时候新能源汽车尚未普及推广，未能充分考虑为充电设施预留空间，其二，地下车位安装充电桩也需要车位产权部门的同意。”“对于老小区的遗留问题不好解决，但目前政府正在完善关于电动汽车充电桩的相关政策，比如对新建住宅就有对配套充电设施预留的要求。”徐志丹介绍。记者从本市相关部门了解到，在居民小区领域，本市已明确将配套建设充电桩安装条件列入居民住宅土地规划条件。针对老旧小区充电桩建设难题，已组织相关企业在近100个老旧小区开展了共享充电桩试点工作。住房城乡建设部在《关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知》中就要求，自2016年起，城乡规划主管部门提出的新建居住（小）区和大型公共建筑的规划条件，核发相关建设工程规划许可证时，必须严格执行新建停车场配建充电设施的比例要求，新建住宅配建停车位应100%预留充电设施建设安装条件。汽车充电为什么还要交停车费？家住南开区的黄先生最近几乎每天都要到南开医院去，他不是为了去看病，也不是去探望病人，而是去给自家电动汽车充电。“找了半天就这儿的车位便宜。”黄先生告诉记者，他一般都是到公共充电桩进行充电，这样可以不用一次性投入大量资金购买车位，“充电一般需要两个小时左右，电费倒是没多贵，就是还得交每小时2元钱车位费。”黄先生告诉记者，出门在外想用公共充电桩为电动车充电，停车费成为一项支出大头。尤其是在中心城区和繁华的商业区，停车费用更为高昂。他算了一笔账，以津湾广场停车场为例，停车费每小时4元，充电费1.7元/度，车辆完成一次充电大约需要充入20度电，耗时约2小时，总共花费42元，停车费占总花费近20%。“如果在停车费更贵的地方充电，成本更高。”黄先生说。对此，徐志丹表示：“充电桩虽然是我们建设、管理，但停车场也有他们的管理要求。有时候我们开车带设备到一些商业体停车场内对电动汽车充电桩进行维护，也要交停车费。我们规划充电桩位置时，将人流密集的商业区域纳入布局优先点位，但停车场具有经营性质，目前无法完全解决这一问题。”“占了车位还不让收钱，这谁也不能接受。”正如一位停车场管理员所说，想在商业停车场免停车费充电，电力部门正和相关部门探索新的商业模式。记者了解到，电力部门正在积极探索“限时停车免费充电”的可能性。“只是前期的一个大胆设想，谈了几家车场，虽然尚未有实质性进展，但一直在做努力。”据相关负责人透露。等电动汽车被普遍接受，保有量提升起来，也许未来对于停车场来说，提供电动汽车充电桩服务，就像当下商家免费提供WIFI服务一样，会成为一种吸引消费者的附加服务。但尚需时日。充电桩与汽车接口为何不匹配？“我从北辰再到南开，又到了河西，才给车子充上电。”市民李女士讲述了最近的经历，“前两个充电桩接口都和车子不匹配。”徐志丹介绍：“目前国内生产的充电桩标准接口都是一致的，只是存在快充和慢充的区别。一般的电动汽车，车上都有两个接口，一个是直流快充，一个是交流慢充，但也有一些混合动力车或者是知豆这类的车，只安装了一个慢充接口，这种只有慢充接口的车肯定不能在直流快充桩进行充电。”此外，像特斯拉这种欧美标准的电动汽车在中国充电桩进行充电时，还需要转换头。所谓转换头，其实和各国不同电源插头转换成另一国家电源插头原理相同，在充电接口上插上可以为自己车辆充电的转换器。我家附近何时能有电动车充电桩？目前，本市中心城区已经建成5公里充电服务网络，也就是说，在5公里范围内就能够找到电动汽车充电设施。那么这些充电设施分布在哪里呢？电力部门布局充电设施时，又会优先在哪些区域布点呢？据了解，在公共充电设施配置方面，按照国家发改委《电动汽车充电基础设施发展指南（年）》内容，满足天津市作为“加快发展地区新能源汽车推广应用城市”设施配置要求，公共充电桩与电动汽车比例不低于1:7，以及考虑充电服务半径要求，计算充电设施的充电点位及充电桩数量，主要考虑在商场、超市、商业区停车场、交通要道、区间公路、居民小区及企事业单位等场所进行建设。徐志丹介绍：“设计时，按照建设时序和站点布置，我们遵循四优先原则。”一是“互通优先”，服务于京津冀一体化发展，实现京津冀高速公路充电设施的衔接。目前已经建成投运35座充电站，天津境内8条高速全部覆盖，每个服务区至少建设4个直流快充桩，并配备1个交流慢充桩，可以为不同类型电动汽车充电，满足天津市、北京市、河北省之间互联互通。二是“便民优先”，聚焦热点点位，选择梅江会展中心、津湾广场、营口道地区等大型商圈、交通枢纽等热点地区建立充电桩，选址尽量在居民出行集中地方，或居民小区聚集地，满足市民出行需要。三是“骨干优先”，覆盖交通干线，如在西站等交通枢纽建设电动汽车充电设施。四是“覆盖优先”，构建合理充电半径，尽量满足本市电动汽车充电基础设施发展的长远规划。如何申请安装电动车充电桩徐志丹介绍，普通市民本人申请充电桩，在全市各电力营业厅均可办理，市民可携带有效身份证明、《充换电设施报装申请表》、固定车位产权证明及物业部门同意施工和使用充电设施证明材料到当地供电营业厅即可办理。（苏晓梅 张磊）
苏晓梅 张磊
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按安装方式分
可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。
按安装地点分
按照安装地点，可分为公共充电桩和专用充电桩。公共充电桩是建设在公共停车场（库）结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。专用充电桩是建设单位（企业）自有停车场（库），为单位（企业）内部人员使用的充电桩。自用充电桩是建设在个人自有车位（库），为私人用户提供充电的充电桩。充电桩一般结合停车场（库）的停车位建设。安装在户外的充电桩防护等级不应低于IP54。安装在户内的充电桩防护等级不应低于IP32。
按充电接口数分
可分为一桩一充和一桩多充。
按充电方式分
充电桩（栓）可分为直流充电桩（栓），交流充电桩（栓）和交直流一体充电桩（栓）。 技术实现
电[2]动汽车充电桩作为电动汽车的能量补给装置，其充电性能关系到电池组的使用寿命、充电时间。这也是消费者在购买电动汽车之前最为关心的一个方面之一。实现对动力电池快速、高效、安全、合理的电量补给是电动汽车充电器设计的基本原则，另外，还要考虑充电器对各种动力电池的适用性。
快速充电器的控制系统组成：
快速充电器的控制系统
采用了智能化的变脉冲充电方式，即采用充电电流脉冲，包括充电脉冲T1间歇脉冲T2
以及放电脉冲T3。
地面充电站中充电器的方案
地面充电站中充电器的方案，该充电器由一个能将输人的交流电转换为直流电的整流器和一个能调节直流电功率的地面充电站中充电器的方案功率转换器组成，通过把带电线的插头插入电动汽车上配套的插座中，直流电能就输入蓄电池对其充电。充电器设置了一个锁止杠杆以利于插入和取出插头，同时杠杆还能提供一个确定已经锁紧的信号以确保安全。根据充电器和车上电池管理系统相互之间的通讯，功率转换器能在线调节直流充电功率，而且充电器能显示充电电压、充电电流、充电量和充电费用。这只是充电桩的基本原理，许多细节问题都应在实际应用中不断改进，已得到最便捷的使用方案。
作为电网配用电侧的电动汽车充电桩（栓），其结构的特殊性决定了自动化通信系统的特点是被测点多且分散、覆盖面广、通信距离短。并且随着城市的发展，网络拓扑要求具有灵活性和扩展性的结构，因此，电动汽车充电桩（栓）通信方式的选择应考虑如下问题：
（1）通信的可靠性――通信系统要长期经受恶劣环境和较强的电磁干扰或噪音干扰的考验，并保持通信的畅通。
（2）建设费用――在满足可靠性的前提下，综合考虑建设费用及长期使用和维护的费用。
（3）双向通信――不仅能实现信息量的上传，还要实现控制量的下达。
（4）多业务的数据传输速率――随着以后终端业务量的不断增长，主站到子站、子站到终端之间通信对实现多业务的数据传输速率要求越来越高。
（5）通信的灵活性和可扩展性――由于充电桩（栓）具有控制点面多、面广和分散的特点，要求采用标准的通信协议，随着“ALL IP”网络技术趋势的发展以及电力运营业务的不断增长，需要考虑基于IP的业务承载，同时要求便于安装施工、调试、运行、维护。 技术要求
交流充电桩（栓）技术要求
1、环境条件要求
①工作环境温度：-20℃～+50℃；
②相对湿度：5%～95%；
③海拔高度：≤1000m；
④安装地点：户外；
⑤抗震能力：地面水平加速度 0.3g；
地面垂直加速度 0.15g；
设备应能承受同时作用持续三个正弦波，并且安全系数应大于1.67；
2、结构要求
①交流充电桩（栓）壳体应坚固；
②结构上须防止手轻易触及露电部分；
③交流充电桩（栓）应选用厚度1.0以上钢组合结构，表面采用浸塑处理，并充分考虑散热的要求。充电桩（栓）应有良好的防电磁干扰的屏蔽功能；
④充电桩（栓）应有足够的支撑强度，应提供必要设施，以保证能够正确起吊、运输、存放和安装设备，且应提供地脚螺栓孔；
⑤桩（栓）体底部应固定安装在高于地面不小于200mm的基座上。基座面积不应大于500mm×500mm；
⑥桩（栓）体外壳应采用抗冲击力强、防盗性能好、抗老化的材质；
⑦非绝缘材料外壳应可靠接地；
3、电源要求
①输入电压：单相220V；
②输出功率：单相220V/5KW；
③频率：50Hz±2Hz；
④允许电压波动范围为：单相220V±15%；
4、电气要求
①插头与插座正确连接确认成功后，带负载可分合电路方可闭合，实现对插座的供电； ②漏电保护装置应安装在供电电缆进线侧；
③低压配电设备及线路的保护应满足《低压配电设计规范》（GB/50053）中的相关规定；
④对IT系统配电线路，当第一次接地故障时，应由绝缘监察装置发出音响或灯光信号，当发生第二次异相接地故障时应由过电流保护电器或漏电电流动作保护器切断故障电路；
⑤照明配电系统中，照明和插座回路不宜由同一回路供电。插座回路的电源侧应设置剩余电流动作保护装置，其额定动作电流为30mA；
6、安全防护功能
①交流充电桩（栓）应具备急停开关，可通过手动或远方通信的方式紧急停止充电； ②交流充电桩（栓）应具备输出侧的漏电保护功能；
③交流充电桩（栓）应具备输出侧过流和短路保护功能；
④交流充电桩（栓）应具有阻燃功能；
7、IP防护等级
交流充电桩（栓）应遵守IP54（在室外），并配置必要的防雨、防晒装置；
8、三防（防潮湿，防霉变，防盐雾）保护
充电机内印刷线路板、接插件等电路应进行防潮湿、防霉变、防盐雾处理，其中防盐雾腐蚀能力满足 GB/T 5《电工电子产品自然环境条件尘、沙、盐雾》中表9的要求，使充电机能在室外潮湿、含盐雾的环境下正常运行；
9、防锈（防氧化）保护
充电桩（栓）铁质外壳和暴露在外的铁质支架、零件应采取双层防锈措施，非铁质的金属外壳也应具有防氧化保护膜或进行防氧化处理；
10、防风保护
安装在平台上的充电机以及暴露在外的部件应能承受 GB/T 《电工电子产品自然环境条件降水和风》中表 9 规定的不同地区、不同高度处相对风速的侵袭；
11、防盗保护
电桩（栓）外壳门应装防盗锁，固定交流充电桩（栓）的螺栓必须在打开外壳门后方能安装或拆卸；
12、温升要求
交流充电桩（栓）在额定负载长期连续运行，内部各发热元器件及各部位温升应不超过Q/GDW 397\2009中表2规定；
13、平均故障间隔时间（MTBF）
MTBF应不小于8760h；
14、安装垂直倾斜度不超过5%；
15、设备安装地点不得有爆炸危险介质，周围介质不含有腐蚀金属和破坏绝缘的有害气体及导电介质
a) 充电桩（栓）电源输入电压：三相四线380VAC±15%，频率50Hz±5%；
b) 充电桩（栓）应满足充电对象
c) 充电桩（栓）输出为直流电，输出电压满足充电对象的电池制式要求；
d) 最大输出电流满足充电对象的电池制式1C的充电要求，并向下兼容；
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