0&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)页&&1&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)楼&&
回复：4 &查看：4484 &
Cayenne S 4.8 分动箱维修纪实~！车主们共勉~
财产: 14442 爱卡币
来自: 浙江省|杭州市
Cayenne S 4.8 分动箱维修纪实~！车主们共勉~
2011年初，在那个加价政策满天飞不加价订车等两年得奇葩时代，家里提了 S 4.8 no turbo,大排量自吸发动机的确经典，操控稳如泰山，优点一堆这里就不过多赘述大家都懂。
& &&&但人无完人车无完车，诸如开关脱落，电子故障此类问题也在所难免，保养时候也都顺手解决。但熟不能忍得问题发生在相隔三年的2014年初，车子在行驶尤其低于60公里时速时候，有特别明显的顿挫感。怎么形容呢，就是每次踩油门踏板加速的瞬间，车子就像哮喘般从底盘发出咔咔声音震动之后才会有气无力提速，而且每次加速过程都伴随着闯动，给人直观感觉就是变速箱出了问题。
& &&&当时也是发在爱卡的求助帖
& &&&进4S一番按部就班的检查之后，被告知分动箱故障唯解决方案就换分动箱总成报价X（很大）万，当时就无语了，这个问题出现时间刚好是整车超保1个月，真是欲哭无泪啊~没有办法费尽口舌4S开恩以折扣价格更换总成问题解决（暂时）。
& &&&时光飞逝岁月如梭，一晃到了2017年，又是年初，又相隔三年，又是一模一样的问题在行驶过程中幽灵般出现了。像预先设置好的，每每出现在刚刚出保这个时间节点上。我擦破鞋你不带这么坑的吧！玩我啊~
& &&&开什么玩笑咱肯定不能让车玩了！三年坑一次的节奏，勾起我无穷的好奇。这个价格不菲的分动箱，难道就这么脆弱？百度发现这个问题还真不个例，而且之前的帖子就有兄弟有同样的问题。又来到4S，这次老子不是送钱，你给我说清楚你家分动箱为什么就这么金贵？！这辆车自从买来都跑公路，虽然底盘硬朗，师出名门（同一代）又带盘升降，但我从没开它去翻山越岭~因为我本来就还有一代途锐拿来折腾，十年了也没换过任何大件。为什么6年破鞋你就要我换两次分动箱？？4S无疑各种借口迎面扑来，大家都懂的，超保了客户就是弱势群体，就等着掏钱解决吧。破鞋店大欺客！皮皮虾我们走换个医院，医院不在乎大小能手到病除就是好医院。非要把这个问题的根源，分动箱大卸八块看看里面到底什么鬼~
& &&&这里做个简单的基本科普：所谓分动箱，就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。特点是：带有分动箱的汽车，都是动力先由传动轴传递到分动箱，在由分动箱来分别传递到前轴和后轴，并且可以在后驱和四驱之间切换，多使用在硬派越野车上。
& &&&大致问题来龙去脉也就如此，下面开始看图说话~
& &&&问题的根源，在于分动箱内的张紧摩擦片磨损严重，在动力传输分配过程中，由于摩擦不足，摩擦片结合不够紧实，所以在行驶过程只要踩踏油门，发动机输出动力加速时就会产生咔咔打滑现象导致车辆闯动。
& && &说白了，分动箱并不是病灶，分动箱里面的摩擦片异常磨损才真正的罪魁祸首。
& && &问题找到自然药到病除，更换摩擦片换油复原装车试驾一切完好如初。那一刻当然也如释重负，几张分动箱内摩擦片差点又让我花几万大洋去更换分动箱总成......有一种莫名的成就感，倒不是因为省了多少银子，而是感觉没再做破鞋的冤大头！
& && & 纪实结束，大家共勉！
/photos/andy_lee1214/
[每日热点]:
财产: 2458 爱卡币
来自: 浙江省|宁波市
非常感谢！ 问题这摩擦片哪有呢？
[每日热点]:
财产: 601 爱卡币
来自: 北京市|北京市
谢谢楼主，这个问题保时捷很多车辆有这个问题
[每日热点]:
财产: 14442 爱卡币
来自: 浙江省|杭州市
谢谢楼主，这个问题保时捷很多车辆有这个问题 大家共勉！希望大家都低成本解决问题！
/photos/andy_lee1214/
[每日热点]:
xuser6310777
财产: 78 爱卡币
修了多少米啊？
[每日热点]:
回复成功，收到1个大米！
10&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼
相关论坛：0&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)页&&1&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)楼&&
回复：12 &查看：4593 &
之家看见帖子，大家分析下3.5的3W公里分动箱坏了。
财产: 1737 爱卡币
来自: 辽宁省|沈阳市
之家看见帖子，大家分析下3.5的3W公里分动箱坏了。
今天去越野，一切正常&&帮别人拖车的时候挂入低四差速锁&&开始动力强劲&&中间听到异响失去动力，发动机故障灯和防侧滑灯报警。熄火后再挂前进档和倒挡都会异响&&没有动力输出。
主题来了，明天准备去4s维修，需要注意什么事项& &4月份的车&&30000公里。要求换全新分动箱。
& &之家看见的大家分析下，是车主失误还是咋滴？
[每日热点]:
财产: 4578 爱卡币
[每日热点]:
财产: 1737 爱卡币
来自: 辽宁省|沈阳市
超赞 啥意思
[每日热点]:
财产: 957 爱卡币
来自: 北京市|北京市
还要查找一下原因
[每日热点]:
财产: 21272 爱卡币
来自: 黑龙江省|大庆市
低调就不签名了
[每日热点]:
财产: 13856 爱卡币
来自: 天津市|天津市
前面第一句话就是‘之前去越野’，你要知道这句话什么意思，我的理解是豁车去就一切皆有可能，中规有质保，这要是中东版，分动箱坏了，自费修车才刺激
控制欲望，避免改车????
[每日热点]:
财产: 23984 爱卡币
来自: 浙江省|台州市
坐等后续结果
[每日热点]:
财产: 28543 爱卡币
来自: 四川省|成都市
坐等后续结果....
[每日热点]:
财产: 4014 爱卡币
普拉多是质量可靠的车，但它不是不会坏的车，路况、用法不同，一切皆有可能~
[每日热点]:
涛走云飞 ……
爱车：暂无
财产: 38751 爱卡币
来自: 黑龙江省|大庆市
在耐造的机器 也是要人用经验 准确的操作
[每日热点]:
回复成功，收到1个大米！
10&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼
相关论坛：最近访问加载中论坛收藏加载中 移动应用
所谓分动箱，就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。从这个角度可以看出，分动箱实际上是四驱车上的一个配件。随着四驱技术的发展，分动箱也一直进行着改变，并逐渐形成了风格迥异的分动箱，匹配在不同诉求的四驱车上，它们的基本原理和功能也都是各不相同的。
所谓分动箱，就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。从这个角度可以看出，分动箱实际上是四驱车上的一个配件。随着四驱技术的发展，分动箱也一直进行着改变，并逐渐形成了风格迥异的分动箱，匹配在不同诉求的四驱车上，它们的基本原理和功能也都是各不相同的。
分时四驱汽车就是平时可以为两驱车，越野路况转为四驱的汽车。分时四驱分动箱是一种纯机械的装置。这种结构的分动箱在挂上4驱模式的时候，前后轴是钢性连接，可以实现前后动力50：50的分配，对于提高车辆的通过性非常有利。另外由于它的纯机械结构，可靠性很高，这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的。即使到现在，仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱。 在此类车型的分动箱挡把上，我们会看到2H、4H、N、和4L的切换挡位。当挂2H时，此类车型就是一台后驱车，发动机的动力经过变速箱以后，通过一根传动轴直接连接到后轴上。而分动箱的作用，就是在变速箱上，再引出一根输出端，并通过静音链条，将动力传递到前轴的输出轴。当然，这并不是直接连接的，否则就无法切换4驱和2驱了。事实上，它是通过两组齿轮实现分离和连接的，它的结构和原理类似于变速箱的一轴和二轴。切换时，扳动分动箱的挡把，通过拨叉将动力与前传动轴接通和断开。与现在主流的带同步器的变速箱不同，这个部位的切换是没有同步器的，它需要转速与轮速的完全匹配。这就是这种分动箱的基本原理。但实际情况并不会这么简单，为了提高通过性能，这类分动箱还会有一个加力挡，也就是挡把上的4L模式。在变速箱上，有一个齿比更大的齿轮，当挂上这个齿轮时，能提供比日常驾驶高很多的主传动比。我们发现，当我们需要挂4L时，必须经过一个N挡，此时变速箱会将动力与每个传动轴分开，而挂上4L时，将接通这个齿比更大的齿轮。这个切换的过程，也是没有同步器的。知道了这个原理，我们再来看看此类分动箱各个模式的操作特性。熟悉传统越野车的车友都知道，这种分动箱，在2H和4H之间切换时，不需要停车，一般可以在80公里/小时的时速下自由切换。而切换到2L时，则必须停车切换，否则根本挂不进去，这是为什么呢?无论是2H模式还是4H模式，动力一直是与后轴接通的，后轮的轮速与发动机转速完全匹配。而此时只要车轮没有打滑，前轮与后轮的轮速是一样的，因此在2H与4H之间切换时，发动机转速与前输出轴的转速是匹配的，即使没有同步器，也完全可以进行切换。因此在2H模式和4H模式间切换，完全可以在行车中进行，不需要停车切换。但到了4L模式的转换时，情况就完全不同了。从4H切换到4L模式，需要先将分动箱切换为N挡，此时发动机动力与每个车轮都断开，发动机转为怠速工况。此时如果挂4L，车轮的轮速与发动机的转速会很难匹配，相当于一台不带同步器的车行驶过程中想挂一挡，这显然是很难的。这种分动箱前后轴之间是没有的，因此在附着力高的公路上驾驶只能挂2H，4驱模式仅仅是在沙石路面以及非铺装路面为提高通过性而设计。因此采用这种分动箱的四驱车一般都是硬派越野车，它在非铺装路面路很厉害，但在公路上则表现平平。早期的分时四驱，是完全靠手动切换的，发展到后来，出现了电动切换的分时四驱，它的基本原理与手动切换的分时四驱是一样的，只不过所有的切换是通过电机来完成罢了。
这个称呼是三菱的，一直以来也被看做是三菱的看家技术。从分动箱的挡把看，它更像是传统的分时四驱系统，所不同的是，它是具备中央的。当挂上4H的时候，不仅能在沙石路面上高速行驶，也能在普通公路上实现公路四驱的功能。而它提供的4HLC和4LLC选项，则是锁上了中央的四驱模式，在这个时候，它与分时四驱的4H和4L的功能是一样的。之所以三菱称之为超选，实际上是因为它比所有的四驱系统可选择的范围都要多。一般的全时四驱车，只能选择四驱行驶，在不需要四驱的时候，这样的方式显然不经济;而适时四驱虽然可以实现两驱，但在四驱的时候无法达到真正的全时四驱的性能;分时四驱就不用说了，它完全不能实现公路四驱驾驶。而所有这些，超选四驱都能选择—想经济性好，就挂上2H，想公路全时四驱就挂上4H，想达到与传统分时四驱一样的通过性，就挂上4HLC或者4LLC。
相关的百科词条
责任编辑：余伟楚
相关的百科词条您好！请&&或&
&&& 所谓分动箱，就是将的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。特点是：带有分动箱的汽车，都是动力先由传递到分动箱，在由分动箱来分别传递到前轴和后轴，并且可以在后驱和四驱之间切换，多使用在硬派越野车上。
① 分动箱――硬链接机构
&&& 汽车就是平时可以为两驱车，越野路况转为四驱的汽车。分动箱是一种纯机械的装置。这种结构的分动箱在挂上4驱模式的时候，前后轴是钢性连接，可以实现前后动力50：50的分配，对于提高车辆的通过性非常有利。另外由于它的纯机械结构，可靠性很高，这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的。即使到现在，仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱。
&&& 但是也正是因为如此，硬链接机构的分动箱少了一个状态，就是用四驱状态在正常道路上行驶。这是由于分动箱接通为四驱模式后，前后车轴的转速就被锁定为相同的了，这时汽车只能保持直线正常行驶，而无法正常转弯，否则代价就是加快对轮胎的磨损，甚至发生危险。
『分动箱操作杆――纯手动、纯机械』
&&& 早期的是完全靠手动来切换的，当今电动切换的装置也纷纷出现在一些硬派越野车上，它的基本原理与手动切换的是一样的，只不过所有的切换是通过电机来完成罢了。
优点：纯机械结构可靠性很高；能实现50：50的动力分配；提高汽车的脱困性；
缺点：无，四驱状态下无法转弯；没有，只能在车辆停止时进行切换。
② 分动箱――带有中央
&&& “分动箱”是三菱对其的称呼，它也是一种分动箱，结构与普通的分动箱相似，但是要多出一个中央来，当挂上4H的时候，不仅能在沙石路面上高速行驶，也能在普通公路上实现公路四驱的功能。而它提供的4HLC和4LLC选项，则是锁上了中央的四驱模式，这个时候，它与普通中的4H和4L的功能是一样的。目前三菱越野车多采用的是这种分动箱。
『三菱的部分越野车采用的就是分动箱』
优点：可以实现前后轴差速功能，四驱模式下也可正常行驶；行驶中可切换二/四驱；
缺点：无明显缺点。
本田人物信息雷诺配置详解-玻璃/后视镜兰博基尼