飞机迷报道:上海—洛杉矶—亚特兰大—圣地亚哥的往返旅程
在介绍智利差旅之前，首先从飞机迷的角度与大家分享这次差旅的一些飞行信息。大家都可能知道，我从小就喜欢飞机
(反而对汽车没有任何喜好)，所以在此用飞行学及其相应的专业英语单词写这篇博文。当然，我不是专业飞行师，所以有什么错误，欢迎专业人士指正。
上海浦东至洛杉矶航班 PVG-LAX
当天乘坐的是达美航空刚新开的上海浦东至洛杉矶的直飞航班。在浦东机场值机的时候，看到有很多学生乘坐这航班，看来去美国参加夏令营非常受欢迎。
托运行李的行李牌 (Baggage Tag) 的条形码以 "T" 字型的两个方向展示，这叫 "Orthogonal
Representation".除了条形码之外，以后大家可以注意一下其十位数字，每一个数字都有其代表意义，比如，前三位数字代表航空公司。我最终的目的地是亚特兰大
(ATL)，行李在洛杉矶过关后，可以直接托运到目的地。
上海至洛杉矶的直飞航班需要大概12小时，所以会有四位飞行员，轮流值班。
根据不同航空公司，飞机偶尔会被特别命名，我当晚乘坐的飞机被命名为 "The Spirit of Atlanta“
(亚特兰大之魂)，这是因为亚特兰大是达美航空的基地。
每一家航空公司都有其不同的标准操作程式 (Standard Operating Procedure 简称
SOP)，进入机舱时，遮光窗板都落下了，而且座椅头上的空调风口都是打开的，这是为了在夏天时保持舱内适当的温度，尤其是白天时候，遮光可以降低辅助动力系统
(Auxillary Power Unit 简称 APU) 的运行，帮助省油。
以后乘坐飞机，可以注意座位号码，根据不同航空公司的内部安排，一般不会从 0 顺序开始的，而且有时候 12
之后可能会直接跳到 31。这是方便地勤及预订部在电脑屏幕面前辨别头等舱 (一般以罗马数字1带头), 商务舱 (一般2带头), 经济舱
(一般3带头)。
广泛来说，飞机在 10,000 英尺以下，都是飞行员人工操作，到了大概 33,000 英尺，所谓的 "Cruising
Altitude" 一般就会使用自动驾驶仪 (Autopilot) 操作，因为在33,000 英尺高度，人工操作仪器的调动会比较敏感
(Sensitive) ，所以使用自动驾驶仪会比较稳定。
根据驾驶舱内的电脑系统 (Flight Management System), 一般下降顶点 (Top of Descent 简称
TOD) 为降落前30分钟左右，机长或副机长都可以负责降落任务 。
我较喜欢在飞机上辨别地理位置，降落洛杉矶机场前，在飞机左边看到图中白色的建筑物，位于
405 号高速 (Interstate 405) 旁边的盖蒂博物馆 (The Getty Center)。
机翼的前缘缝翼 (Leading Edge Flaps), 降落时伸下来是为了增加空气阻力 (Wind
Resistance)。
抵达洛杉矶，过海关检查之后，就有转机柜台，把行李再放上行李带继续第二段洛杉矶至亚特兰大的旅程。
行李再次托运后，就可以查看接驳航班，达美航空公司在洛杉矶使用第五号航站楼，转机的话也是在同一航站楼，所以也比较方便。
直接上楼梯就是候机楼层。
抵达洛杉矶大概是当地时间下午六点，有三小时的时间转机，去了达美飞凡贵宾室休息。(注意插花，以下图片会介绍细节)
在贵宾室的浴室洗了个澡。
&洛杉矶至亚特兰大航班:
与国内最大差别的是美国的红眼航班
(尤其是从晚上从西岸出发前往东岸的过夜航班),
因为有三小时的时差，很多从西岸前往东岸的航班会在当地时间晚上九点半后起飞，到达东岸刚好是当地早晨，降落后很多乘客因为时差还没睡醒，都是红眼现象
(所称的 Red-Eye Flights)。
接驳航班的波音767-300ER 型号的头等舱交错排列座位 (Staggered
Seats)，以便每一位乘客无需跨越另外一位乘客进入通道。
出发滑行时，看到刚才我从上海乘坐过来的 "The Spirit of Atlanta" 飞机。
特别在天黑时抓拍这张图片与大家分享，在飞机降落情况时，在空中，驾驶员需要看到不同颜色的灯光来辨别跑道信息。绿色的是跑道头
(Landing Threshold)，离跑道头大概300米的四个红色灯光，是精密进近航道指示器 (Precision
Approach Path Indicator, 简称 PAPI), 引导飞机以正确的角度降落。 在正确角度 (Guideslope)
降落的话，驾驶员会看到两红两白灯光，如降落角度太高，只会看到白色灯光，或如降落角度太低，灯光就会只显示红色。
从洛杉矶飞往亚特兰大的航班大概需要四小时，红眼航班只提供饮料服务，方便乘客尽快入睡。在美国内陆的航班，很多时候可以直接点到点飞行，等到快降落前才需要根据进场航道
(Airport Approach) 的指定飞行走廊进行飞行。而国内一般全程都是在指定的飞行走廊及轨道飞行。
亚特兰大至圣地亚哥航班: ATL-SCL
亚特兰大机场非常大，共有七个航站楼，达美航空公司在此设计了八个贵宾室 (Delta
Sky Club)。
在亚特兰大的 E
号航站楼候机前往智利圣地亚哥时，看到一个小细节体现了此航空公司的服务标准：洛杉矶机场贵宾室与亚特兰大贵宾室的鲜花设计是一致的。
贵宾室设有不同形状的座椅，靠近落地玻璃的高脚吧凳方便旅客看飞机。
亚特兰大属于美国南部，有其特别的美食文化，如手撕猪肉配甜酸色拉，及美洲山核桃派 (Pecan Pie)。
边吃边看飞机。
在贵宾室，可以近距离看飞机，刚好看到机长在起飞前下到停机坪 (Tarmac) 检查飞机引擎。
小时候记得在飞行途中还可以参观驾驶舱，现在绝对不可能了。
飞往智利的航班，提供迈阿密一家餐厅的女总厨的菜式。
一瓶矿泉水也引起了我的关注，我以前在比利时读过书，很意外在这航班看到来自比利时的矿泉水。
从亚特兰大飞往智利首都圣地亚哥的航线，飞越古巴、巴拿马、哥伦比亚、厄瓜多尔、秘鲁的空域。
美国奶制品分很多种类，这所谓的 "Half & Half" 是一种较稀的奶油。
适合用来配咖啡或甜点。在用餐时注意到的这瓶意大利橄榄油甜醋酱。
2012年在意大利佩鲁贾大区出差时特别去参观的一酒庄制造的橄榄油，我记得非常清楚，是因为庄主的名字与我一样：Lorenzo,
则意大利文的 Lawrence .翼端小翼
(Winglets) 的用途是为了降低翼端漩涡 (Wingtip Vortices), 提高燃料效率而省油。
飞机左边窗户 (朝东) 看到日出及南半球冬天的安第斯山脉。
机场标准的停机坪灯光颜色: 滑行道 (Taxiway) 边缘: 蓝色，滑行道中心线: 绿色，跑道边 (Runway Edge
Lights): 白色。
智利差旅结束时，在圣地亚哥机场商店买了我大学时候很喜欢听的拉丁音乐乐队光盘。
圣地亚哥至亚特兰大航班: SCL-ATL
这次差旅大部分都是晚上飞行的航班，从智利飞回美国也是。
波音767-300ER 头等舱指定保留给机长休息的座位。这型号的飞机更有趣的是舱门，唯一波音型号的上下移动而不是常见的往外推的开关方式。
航班安全信息短片，很多时候比较枯燥，不过很有意思的是这次差旅竟然看到达美航空特意做的三个不同版本的幽默安全信息短片，每一集都是以公司的首席执行官
Richard Anderson 开场。
这个版本以一位女机长做结尾，控制盘用了一般汽车方向盘的防盗器代替体现幽默感。
空中魔术，这个我真的不知道如何解释，确实乘坐过几次航班都遇到过同类情况，带有磁性的餐具，让餐具可以这样在空中立起来。
过夜航班的实用理由：一大早抵达目的地方便转机的旅客，尤其是在美国轴辐式空运系统 (Hub and Spoke Network)
比较完善的机场。
亚特兰大至洛杉矶航班: ATL-LAX
航班从 A 号航站楼登机。
A 航站楼贵宾室落地玻璃的全景，我当天乘坐的飞机是图中第二架。尾巴的尖端，就是我在博文前段介绍的辅助动力系统 (APU)
位置，用于发动机点火器，及停机时空调系统等。
号航站楼出发在滑行的麦道 MD-90 型号飞机。在国内已经比较少见，这飞机功能比较适合达美航空公司在盐湖城枢纽 (SLC)
的起飞条件，因为这机场属于高温高海拔 (行内称为 Hot and High) 飞行，而其跑道比较短，所以起飞时引擎必须带有足够的推力
(Thrust)。这种起飞条件涉及很多不同因素，如最大起飞重量 (Maximum Take-off Weight 简称 MTOW)
等有关。波音757-200
左翼，可以更清楚看到前缘缝翼，机翼后面的包括控制飞机左右摇摆 (Rolling) 的副翼 (Ailerons)
及降落后方便降速的扰流板 (Spoilers)。翼端 (Wing Leading Edge) 的闪亮航行灯 (Navigation
Lights) 与船舶的一样，左翼 (Port Side) 以红色代表，红色灯旁边半圆形的灯箱是防撞闪灯 (Anti-Collison
Strobb Light)，右翼 (Starboard Side) 以绿色代表，也有统一的防撞闪灯。
波音757 型号的机身 (Fuselage) 比较瘦，飞机迷一般都可以靠机型来辨别出型号。
航班号也有讲究的，广泛来说，由东往西执行的航班尾号为单数 (相反为复数)，由南往北的航班尾号为双数
(相反为单数)。不过也有一些例外的，如代码航班等。
这指示牌是方便驾驶员及地勤人员确保航班整点出发时间，-0.25 代表还有25分钟的离港时间 (Push-back)。
放在机舱下面的行李集装箱，叫 Unit Load Device, 简称 ULD,
&地勤人员正在把优先行李分类。
与物流公司一样，每一个集装箱都有装箱单 (Packing List) 工作人员可以用扫描器把所有信息记录在系统里。
在滑行道路过的一架刚投入服务的全新波音737-900飞机，其特色是开叉小翼 (Split Scimitar
Winglets)。
飞机准备降落的一刻，叫 Landing Flare，飞机头稍微提高是为了增加阻力。
降落洛杉矶国际机场前，飞越过洛杉矶郊区的另外一个机场：安大略机场 (Ontario Airport)，其较长的一条 8L/26R
跑道是在洛杉矶三个机场中最长的一条，也是紧急情况下三个机场中专用的着陆机场 (Alternate Landing
Site).亚特兰大至洛杉矶的航班，抵达后准备停靠在5号航站楼的
52号登机口，这停靠方式也比较特殊。
洛杉矶机场有很多年历史，当时建筑时没有现代的大型飞机，所以每个航站楼的距离都比较近，以上是我从机舱拍到的第六航站楼，离我们停靠的第五航站楼的距离不远。
而我们停靠的 52号登机口，是 一个"Tow-in Gate".
飞机还没转方向前往闸口前，飞机与航站楼平行时，必须先把引擎关掉。
然后让拖车把飞机拖入登机口。
这是为了避免大型飞机 (波音757 机型以上，或空中交通管制员所称为的 "Heavy" 大机型)
的引擎喷气冲击在窄距离产生损害。
美国很多机场的设计，登机 (Boarding) 及到达
(Arrival) 闸口设在同一楼层，所以转机也比较方便。
洛杉矶至上海浦东航班:
不需要走很远的距离就到了接驳飞往上海航班的 58号闸口。
飞行时间很多时候是受风向影响。逆风由西往东飞行返回上海，一般需要 12个半钟头左右。
航班提供三次用餐。
第二次用餐为意大利式冷盘。
一般我们在行李牌看到的三字母代码，是国际航空运输协会(IATA) 指定代码，如上海浦东=PVG,
而国际民航组织则使用四字母代码，上海浦东=ZSPD.
当天航班经过的航路点 (Waypoints)。
下一篇文章开始介绍智利差旅。
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。