乘用车悬架系统液压衬套的建模与分析--《吉林大学》2012年硕士论文
乘用车悬架系统液压衬套的建模与分析
【摘要】：本文的研究工作是结合“吉林省科技发展计划”项目“乘用车振动舒适性关键技术研究”子项乘用车悬架系统液压衬套的建模和分析进行的。文章的研究工作是以某国产乘用车悬架系统的液压衬套为对象展开的，通过剖切液压衬套实物，明白了其减振的机理，结合液压衬套的动态特性台架试验原理，提取了液压衬套的力学模型，并在力学模型的基础上，在AMESim软件中建立了其仿真模型。基于描述函数法和几何作图法的思想在MATLAB中编制M文件对AMESim中的仿真结果的原始数据进行处理，得到液压衬套的动态特性曲线，并通过与液压衬套的动态特性试验数据对比，验证所建立模型的正确性。依据所建立的模型研究了液压衬套不同参数（如橡胶主簧，惯性通道长度和截面积，等效活塞面积等）对其动态特性的影响。通过做某国产车和引进车的整车道路试验，用LMS信号采集系统采集并记录液压衬套输入端和输出端加速度信号，在LMS Test.Lab软件中进行相应的处理，探求了液压衬套隔振性能与其动态特性的关系，同时确定了国产车型的液压衬套是否需要进行重新匹配的问题。文章的最后，详细讲解了不同车型液压衬套的匹配流程，为液压衬套的设计提供了依据。液压衬套作为中高级车型上的连接件，对衰减振动的作用是非常显著的，国内对液压衬套的设计匹配方法研究的比较少，本文的研究对液压衬套的开发具有一定的指导意义。
【关键词】：
【学位授予单位】：吉林大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2012【分类号】：U463.33【目录】：
前言4-5摘要5-6ABSTRACT6-12第1章 绪论12-20 1.1 课题研究背景和意义12-14
1.1.1 课题来源12
1.1.2 课题背景和意义12-14 1.2 国内外发展趋势和研究现状14-17
1.2.1 悬架衬套的发展趋势14-15
1.2.2 液压衬套的国内外研究现状15-17 1.3 主要工作内容和技术路线17-20第2章 基于 AMESim 的液压衬套建模和分析20-44 2.1 AMESim 软件介绍20-22
2.1.1 AMESim 平台介绍20-21
2.1.2 AMESim 软件的库介绍21
2.1.3 AMESim 中仿真流程21-22 2.2 键合图理论概述22-24 2.3 液压衬套结构和隔振原理24-25 2.4 液压衬套参数的定义和获得25-29
2.4.1 油液属性参数25
2.4.2 橡胶主簧的刚度和阻尼25-26
2.4.3 等效活塞面积26-27
2.4.4 极限位移27
2.4.5 液室的初始容积和闭死容积27
2.4.6 单个液室的体积刚度27-28
2.4.7 惯性通道的相关参数28
2.4.8 参数总结28-29 2.5 液压衬套力学模型29-30 2.6 液压衬套在 AMESim 中的建模30-37
2.6.1 草图的搭建30-32
2.6.2 子模型的选择32-34
2.6.3 模型参数的设置34
2.6.4 仿真参数设置和结果曲线提取34-37 2.7 液压衬套动态特性仿真曲线的获得37-42
2.7.1 描述函数法37-39
2.7.2 几何作图法39-40
2.7.3 两种处理方法比较40-41
2.7.4 仿真动态特性曲线41-42 2.8 液压衬套模型的试验验证42-44
2.8.1 液压衬套动态特性台架试验42-43
2.8.2 AMESim 模型验证43-44第3章 液压衬套相关参数对动态特性曲线的影响44-56 3.1 油液密度的影响44-45 3.2 油液绝对粘度的影响45-46 3.3 橡胶主簧刚度的影响46-47 3.4 橡胶主簧阻尼的影响47-48 3.5 等效活塞面积的影响48-49 3.6 液室壁面体积刚度的影响49-50 3.7 液室初始容积的影响50-51 3.8 液室闭死容积的影响51-52 3.9 惯性通道截面积的影响52-53 3.10 惯性通道长度的影响53-54 3.11 液压衬套参数对阻尼滞后角影响总结54-56第4章 液压衬套隔振性能和阻尼滞后角关系探求56-68 4.1 液压衬套匹配问题的提出56-58 4.2 道路试验58-67
4.2.1 试验目的58-59
4.2.2 试验车辆59
4.2.3 试验场地59
4.2.4 测量信号和测点的布置59-60
4.2.5 仪器设备的连接60-61
4.2.6 试验工况61
4.2.7 试验数据采集61
4.2.8 试验数据分析61-67 4.3 液压衬套匹配的一般流程67-68第5章 全文总结68-70参考文献70-74攻读学位期间发表的学术论文及取得的科研成果74-76致谢76
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衬套类零件的冷装配方法
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河南郑州字通重工矿用机械技术部,450051
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