1、何谓航向稳定性？如何判别？；答：船舶航行中受到风、浪、流等极小的外界干扰作用；保持正舵的条件下，船舶能回到原来运动状态的能力；判别：1）外力干扰消失后，在正舵条件下，如船舶最；2）外力消失后，在正舵条件下，如船舶最终能恢复到；称方向稳定性；；3）外力干扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能自；且运动轨迹无偏离，称具有位置稳定性；；4）外力干扰消失后，最终进
1、何谓航向稳定性？如何判别？
答：船舶航行中受到风、浪、流等极小的外界干扰作用，使其偏离原来运动状态。在外来干扰消失后，
保持正舵的条件下，船舶能回到原来运动状态的能力。
判别：1）外力干扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能以一个新航向作直线运动，称直线稳定性；
2） 外力消失后，在正舵条件下，如船舶最终能恢复到原航向上作直线运动，仅与原来运动轨迹存在一个偏量，
称方向稳定性；
3）外力干扰消失后，在正舵条件下，如船舶最终能自行恢复到原来航线上，航向与原航向相同，
且运动轨迹无偏离，称具有位置稳定性；
4）外力干扰消失后，最终进入一个回转运动，称该船不具备航向稳定性；
2、何谓航向改变性？哪些因素影响航向改变性？
答：表示船舶改向灵活的程度，通常由原航向改驶新航向时，到新航向的距离来表示船舶改向性的优劣。航向改变性通常用初始回转性能和偏转抑制能力来衡量。
初始回转性能是指船舶对操舵改变航向的快速响应性能：由操舵后船舶航进一定距离上船首转过的角度大小来衡量； 偏转抑制性能：指船舶偏转中操正舵、反向压舵，使船舶停止偏转保持直线航行的性能；
影响航向改变性的因素：1)方型系数Cb大，旋回性好；
2）舵角：大舵角，旋回性好；
3）吃水与吃水差；
6）其他因素：（如强风、强流等）
3、掌握船舶变速性能（冲程、冲时）对船舶操纵有何意义？影响紧急停船距离（冲程）的因素有哪些？
答：前进中的船舶完成变速过程中所前进的距离，称为冲程，所经历的时间，称为冲时。
当船舶进行启动、变速、停车、倒车时因惯性的存在，采取上述措施时，需经一段时间，航行
一段距离，才能从一种定常运动状态改变到另一种运动状态。
意义：在实际操纵船舶时，应充分考虑到本船的冲程和冲时（即考虑一提前量）才能得心应手地
及时将船停住或避让来往船舶或及时避开障碍物，才能采取一切有利于安全航行的措施，
避免紧迫局面和事故的发生。
尤其要掌握倒车停船性能，当快速航进中，遇到紧急情况时，只有在充分了解本船的紧急
停船距离，才能避免碰撞的发生。
影响紧急停船的因素： 1）主机倒车功率、换相时间；2）推进器种类；3）排水量
4）船速 5）其他因素：顺流冲程大，顶流冲程小；浅水阻力大；污底严重阻力大、冲程小等
4、何谓舵效？影响舵效的因素有哪些？
答：广义：船体对舵的响应。
即舵对于船舶转首的控制作用。
狭义：运动中的船舶操一舵角δ后，船舶在较短的时间内，在较短的距离内（L或2L）
（一定的水域内）转首角的大小来表示舵效的好坏。
能在较短的时间、较小水域内有较大的回转角，称该船的舵效好。反之，则舵效差；
影响舵效的因素有：1）舵角和舵面积比；2）舵速3）吃水 4）纵倾和横倾
5）舵机性能
6）其他因素
5、试述纵倾、横倾对船舶操纵的影响？
答：当船舶产生纵倾、横倾时影响船舶的航向稳定性、保向性和旋回性、舵效。
纵倾：1）首倾：使船舶保向性和航向稳定性下降，回转速度加快，旋回圈减小；
首倾增加1%L，旋回初径减小10%，
2）尾倾：船舶保向性和航向稳定性提高，回转速度慢，旋回圈增大，
尾倾增加1%L，旋回初径增加10%
高速船因尾倾大，旋回圈增大；
3）对舵效的影响：首倾时舵效差，尾倾时舵效好；
横倾：船舶存在横倾比没有横倾时保向性下降，横倾对旋回圈的大小影响不大。
低速时，向低舷侧旋回时旋回初径小；
高速时，向高舷侧旋回时旋回初径小；
对舵效的影响：向横倾的低舷侧转向时舵效差，反之则好；
6、决定富裕水深的要素有哪些？
答：1）航进中船舶的下沉量；
2）海图水深的测量误差；
3）水位的变化；
4）为安全操纵考虑的其他因素：（如浅水效应、侧壁效应、主机冷却水吸入口距海底的距离、
硬底与软底、拖锚时UKC不少于锚冠的宽度）
7、试述转速、船速、推力和阻力四者之间的关系。
答：对于给定的船，当船速Vs一定时，推力T与转速n成正比；
当转速n一定时，如相应方向的船速Vs提高，螺旋桨推力T下降；
因此：当T?R时，船舶作加速运动
当T2?R时，船舶作匀速运动
当T?R时，船舶作减速运动
8、何谓滑失，滑失对推力、船速和舵效有何影响？
答：滑失：螺旋桨旋转一周的路程hA比螺距P小，即螺距P与进程hA之差称为真滑失；
滑失的大小能决定螺旋桨推力的大小；
船速越低，滑失比越大，推力越大；
滑失增加，水流作用于舵叶上的压力约以滑失的1.5次方的比列增加，提高舵效。
9、何谓螺旋桨的沉深及沉深横向力对船舶操纵的影响？
答：螺旋桨桨轴中心线距水面垂直距离h称螺旋桨的沉深。
对船舶操纵的影响：右旋单车船，进车时该力推尾向右，船首向左偏转；
倒车时该力推尾向左，船首向右偏转； 当hhh?0.65~0.75时，该力很小；当?0.65~0.75时，随着的减小，该力明显增大。 DDD
10、试述风、流对船舶操纵的影响）
答：风的影响:
风致船舶偏转和漂移：船体水线以上部分受风影响;使船速发生变化（顺风加速，顶风减速）、
船体向下风漂移、船首向上风或下风偏转、低速航行时遇到强风、
因舵力转船力矩不足以抵抗风动压力偏转力矩而无法用舵纠偏、斜向受风时造成船舶横倾。
流的影响;A、水流对船速和冲程的影响;顺流加速顶流减速、顺流比顶流大2倍的对地速度；
B、顺流和顶水流对舵力的影响较小，但对舵效的影响较大，顶流舵效好，顺流舵效差。
C、流压对船舶漂移的影响：当船舶首尾线与航道中的水流存在一交角时，使船体向水流
来向相反舷运动，形成流压，使船产生飘移，流速急、交角大时
流压亦大。欲使航进的船舶保持在计划航线上，需及时修正流压差。
靠泊时，及时调整靠拢角度，是顺利安全靠泊的重要保证。
D、水流对船舶旋回的影响：流致船舶飘移，顺流旋回时，其纵矩比顶流旋回时大；
E、弯曲水道水流对操纵的影响：狭水道和港内航道航行，顺流比顶流操纵难，因舵效差。
F、侧壁效应明显，不管顺流、顶流均使船身压向凹岸，船首偏向航道中央。
G、航道中央涨、落流的时间、流向、流速与岸边的变化不同。岸边转流时间比航道中央早，
在凸岸一侧水浅、流缓，而凹岸一侧水深、流急，船舶航经此种水域，需充分掌握上述特性。
11、试述选择锚地的一般要求：
答：主要有：
1）适当的水深：
根据船舶吃水、海图水深、潮高、波高等考虑，一般需保证在最低潮时的锚地潮高应大于1.2倍的吃水；波高：在涌浪较大的水域锚泊时，锚地水深在最低潮时要大于1.5倍的吃水+2/3波高；锚地的最大水深不应超过一舷锚链总长的1/4,即85米左右;
2)良好的底质和海底地形：
底质：选择软硬适中的泥底或沙底及黏土质的泥底，不宜在石底处抛锚；
海底地形：选择平坦的海底，增加锚的抓力；不宜在陡坡处抛锚，因易向深处滑动。
3）水流：选择流速缓、流向稳定的锚地。不宜在急弯、狭窄水域锚泊。
4）选择具有满足吃水要求的、有足够旋回余地处锚泊。
5）良好的避风浪条件：一般选择在岛礁的下风侧锚泊，这样可利用岛礁挡住风、浪。
但在避台风时因风向随时在变化，需充分考虑利用地形来挡风浪。
6）其他条件：锚泊时应远离海底电缆、沉船、礁石等障碍物、应远离航道、或选择定位条件较好处锚泊。
12、狭水道船舶操纵要领及注意事项：（同浅水和受限水域操船）
答：1）产生浅水效应：A、航行阻力增加，船速下降；
B、航向稳定性提高，追随性变好，旋回性变差；
C、船体下沉，吃水增加，尤其首吃水增加大于尾吃水；
D、舵力略有下降，舵效变差；
E、兴波发生变化，首波峰增高，船侧中部呈波谷，船尾呈高水位区域；
2）产生侧壁效应：由于水道宽度相对较窄使船舶运动特点发生变化。
使船身整体被吸向岸璧，而船首向航道中央偏转；
3）产生斜坡作用：船舶航行于海底或河底呈倾斜的航段时，由于船体左右两舷的水深不同，
由于浅水舷船首排开的水扩散困难，致使浅水舷船首处水位上升，压力升高，
产生推首向深水侧偏转。
注意事项：1）使用安全航速、主机备车航行，按有关规定航行和避让；
2）加强t望，谨慎驾驶；
3）充分了解和掌握当时当地的风、流、船舶通航密度、航道、航标等情况；
4）加强VHF收听和与有关航船加强联系、协调避让措施；
5）必要时安排大副和木匠在船首备双锚和了头；
13、试述单锚泊船的偏荡现象。简述其影响因数及减轻单锚泊船偏荡的措施。
答：当风速超过10m/s时，主要当船舶空载时船体所受到的风动压力发生变化、使船失去左右平衡在新的风动压力、
水动压力和锚链拉力诸力的作用下，使船舶产生首摇、纵荡和横荡运动。此三种运动的周期性复合运动
称为单锚泊船的偏荡。风速越高，偏荡越大，偏荡周期越短，锚链张力也越大，
当锚链张力超过锚和锚链抓力时，出现走锚。
缓解偏荡的措施：1）增加压载水量，如能达到3/4满载吃水时，可缓解剧烈偏荡；
2）调成首纵倾，使风动压力中心后移、水动压力中心前移，缓解偏荡；
3）加抛止荡锚，当偏荡至未抛锚一舷的极限时抛下另一锚；
4）改抛八字锚，使两锚链夹角在60度左右；
5）恰当地短时间内使用主机、配合用舵，抑制偏荡；
6）灵巧使用侧推器。
14、锚泊中判断走锚的方法及发现走锚应采取的措施？
答：判断走锚的方法：1)利用GPS定位仪的走锚报警；
2）利用附近陆标经常测定锚位；
3） 雷达测定本船锚位及观测周围船舶的方位、距离（如发现周围船舶的距离与本船接近时，
应迅速查明是本船在走锚或他船走锚；
4） 注意偏荡：如强风中偏荡停止，而变为仅以抛锚舷受风时，判定为本船在走锚；
5）锚链从一直受力变为出现间隙性抖动，则可能在走锚：
采取的措施：1）立即加抛另一锚；
2）谨慎松长锚链；
3）开动主机；
4）悬挂国际信号旗“Y”
5）用VHF警告周围船舶； 6）起锚另择锚地重新抛锚；
15、航行中发现有人落水时应采取哪些措施？
答：1）发现者立即大声呼叫“有人落水”，并抛下就近的救生圈；
2）停车，向落水者一舷操满舵，使船尾摆开落水者，以免螺旋桨伤人；
3）派专人登高看守落水者，并不断报告其方位；
4）发出人落水警报（三长声），全船进入救生应变部署，做好放艇救人准备；
5）备车航行及采取最有利于救助的操纵方法，接近落水者；
5） 放艇营救；
17、航行中发生火灾如何操纵船舶并应注意些什么？
答：1)向全船发出火灾警报，全船进入消防应急部署；
2）迅速查明着火部位、火灾性质、范围，确定灭火方案；
3）根据着火部位，降速航行操船使着火部位处于下风侧。
船首着火，顺风航行；
船尾着火，顶风航行；
船中着火，傍风航行；
4）将着火的甲板货抛入海里；
5）采用水灭火时，应及时将灭火用的水排出，以免降低船舶稳性、浮性、横倾等不利情况；
19、试述船舶靠泊位的操作要领。
答：靠码头的操纵要点如下：
俗称靠泊三要素：控制余速、横距、靠拢角和靠拢速度；
有风时靠泊：吹拢风，靠拢角度要小；吹开风时，靠拢角度要大；
有流时靠泊：顶流靠，有压拢流时，船位要摆开些（即离码头远些），靠拢角度调至最小，
尽可能地首尾平行靠上泊位；靠拢的速度要尽可能地慢
20、试述船舶在斜顺风和斜顶风航进中，何种情况更易于保向？并说明其原因。
答：斜顶风航进中的船舶比斜顺风时更易于保向。
因为：斜顶风航行时，风从正横前吹来，风舷角??90，风动压力中心A在重心G之前。
水动力转船力矩W在重心G之前，由于这两力矩方向相反，用小舵角产生的力矩即可
克服偏转，就能较易保向；
斜顺风航行时，风从正横后吹来，风舷角??90，风动压力中心A在重心G之后，
这两力矩方向相同，并增大，用小舵角难以保向；
可概括为：斜顶风航行时风力转船力矩与水动力转船力矩相抵；
斜顺风航行时风力转船力矩与水动力转船力矩相长；
21、航进中的船舶突然倒车，舵力常不能控制，分析其原因是什么？
答：刚螺旋桨倒转时，排出流不作用于舵叶，而作用在船尾的船体上，对舵力不起作用。
当后退速度增加，倒车时的吸入流，才作用在舵叶上，此时操一舵角，增加舵速，可增加舵力。
22、何谓侧壁效应？岸璧效应的影响因素有哪些？在操舵保向方面应注意什么？
答：A、因航道的宽度与船长之比W/L?2，当船舶偏航接近水道岸璧，由于船体两舷所受水动力不同，
而出现船舶整体被吸向岸璧，船首转向航道中央的现象，称为侧壁效应。
B、岸璧效应的影响因素：
1） 船岸间距达1.7倍船宽时出现岸璧效应，船岸间距越小，岸璧效应越明显；
2） 水道宽度越窄，岸璧效应越激烈；
3） 航速越高，岸璧效应越激烈；
4） 船型越肥大，岸璧效应越明显；
5） 水深越浅，岸璧效应越激烈；
C、出现侧壁效应时应采取：
1）加大船岸间距离；
2）减速、慢车通过；
3）一旦出现船首偏向航道中央时，应立即操反向舵角（必要时用反向大舵角）纠偏；
23、简述弯曲水道水流特点？
答：弯曲水道水流特点：不论涨流、落流，水流都是流向凹岸一侧冲压；近凹岸侧水深、流急流速大；
凸岸处水浅，水流速慢，凸岸下流一侧存在回流.
24、试述一般船舶掉头时所需水域的大小？
答：1）降速加车右满舵旋回掉头所需水域约需直径为3倍船长的圆水域；
2）一艘拖轮协助大船掉头，所需水域约需直径为2倍船长的圆水域；
3）利用多艘拖轮协助大船掉头，所需水域约需直径为1.5倍船长的圆水域；
4)顺流抛锚自力掉头时, 所需水域约需直径为2倍船长的圆水域；
26、试述风动压力系数Ca的大小与哪些因素有关？
答： Ca的大小与风舷角、船舶吃水和船体受风面积和上层建筑形状有关：
2）随船舶吃水的不同而不同，吃水增加，风动压力减小；
3）随船体受风面积和形状的不同而不同，船体受风面积大，风动压力大。滚装船、集装箱船Ca大，油轮Ca小。
27、何谓舵速？
答：舵速是指舵、水相对运动速度在首尾方向上的分量。
1）风致漂移的速度公式：静止中Vy2 1）风舷角θ=0°和180 °时，风动压力系数最小，风舷角θ=40°和140 °时，风动压力系数最大。 28、 ?0.038Ba?Va Lw?d
2）流致漂移距离经验估算公式：流致漂移距离Dd
3）旋回掉头所需水域估算公式：D1?TxVcx80% ?Adm?Dd?安全距离
4）排水量为0.5万吨、1万吨、5万吨船舶旋回掉头约需的时间如下：
0.5万吨（约3.0分钟）1万吨(约3.5分钟)
5万吨((约4.5分钟)
29、两锚泊船之间应保持的最小安全距离。
答：两锚泊船之间应保持的最小安全距离可参照公式：P80(4-8)
D?2R?L?2(L?LC?2r)?L?L?2LC?4r
例：某万吨货轮（L=150米）出链长度9节时进行单锚泊时，到最近定位物标距离为4.5海里
,试求应与其他锚泊船至少保持距离多少?
解：根据 P80 公式（4-8）与其他锚泊船至少应保持的距离D = 2R C L = 2(L + Lc + 2 r ) C L = L + 2Lc + 4 r
= 1311.72米
注：上式中的： L 为船长 = 150米
Lc为出链长度，9节锚链，每节长度27.5米，Lc = 9 x 27.5m = 247.5m
又：根据P79
R= L + Lc + 2 r
R 为锚泊船的旋回半径
r 为雷达测量误差（约为测定船位至物标之间距离的2%）
30、船舶在静止中倒车会出现哪些现象？
答：1）静止中倒车时，由于在船尾部没有伴流和上升斜流，因此不存在伴流横向力和推力中心偏位
横向力作用。倒车时，排出流横向力推尾向左，（尾吃水较浅h?0.65D的船）沉深横向力也
推尾向左，使船首向右偏。因吸入流流速慢，舵速低，用舵无法克服该偏转。
31、试述船速对船舶旋回的影响：
答：1）商船范围内，船速Vs对旋回圈的大小影响很小；
船速Vs提高，旋回初径Dt稍稍增大；
但船速Vs提高，对旋回时间影响大，船速快，旋回时间短；
2） 静止中或低速时，短时间加速旋回，因排出流突然增大，此时伴流小，舵力增大，
使旋回圈变小。
32、求有涌浪水域锚地UKC
某轮吃水10米，锚地水域涌浪高度3米，试问应选择在富裕水深为多少的锚地锚泊？
UKC = 1.5d + h x 2/3 C d = 1.5 X 10 + 3 X 2/3 C 10 = 7 米
33、何谓吸入流、排出流？试述它们各自在操纵中有何作用？（6分）
（1）吸入流是流向螺旋桨盘面的水流；排出流是流离流向螺旋桨的水流，两者皆因螺旋桨的转动而形成；2分
（2）吸入流：当船航进中进车时造成推力偏位，且偏向螺旋桨转动一侧；船后退时将产生较弱的舵力；
（3）排出流：除提供进车推力和倒车拉力外，还可产生排出流横向力，右旋单桨船进车时推尾向左，
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注:题号前加*号的题为修改或新加题 .1.1 1. 直航船舶... 　船舶操纵题库(陈厚忠)_IT认证_资格考试/认证_教育专区 暂无评价|0人阅读|0次下载|举报文档 船舶操纵题库(陈厚忠)_IT认证_资格考试/认证...&&所属分类 &&
旗昌轮船公司
旗昌公司"徽州"轮& & & &1862年3月27日，美商旗昌轮船公司在上海成立。& & & &旗昌轮船公司是上海港第一家外商轮船公司，也称“上海轮船公司”，是美国在华旗昌洋行经营的企业之一。旗昌洋行原为美国资本最早侵入中国并依靠走私鸦片起家的商行。美商沙墨尔·罗塞尔于1818年在广州创立“罗塞尔公司”，俗称“老旗昌”，1824年改名“旗昌洋行”。初期经营鸦片走私，代美国和欧洲的公司在中国推售商品，采办丝茶。鸦片战争后，公行制度废除。旗昌势力伸入各通商口岸，早期驻华领事几乎都成为旗昌洋行股东。买办商人出身的苏松太道吴健彰也投资该行，为其七大股东之一。该行经营业务范围广泛，从鸦片走私扩大到进出口贸易，并建立航运公司、码头、仓库、以至开办机器缫丝和焙茶等厂，逐步成为19世纪美国在华最大企业机构。旗昌轮船公司开业，资本大部是中国买办商人的投资，经营沪粤、长江两大航线。1867至1872年间垄断了长江航运。该行的全部业务在1891年清理结束。
旗昌洋行大楼
外滩9号旗昌洋行大楼& & & 大楼位于上海市中山东一路9号（福州路口），为外滩万国建筑博览群中历史最悠久、风格最独特的一栋，她见证了上海外滩沧海桑田发展的历史。& & & &1887年，清政府的洋务派眼见外商轮船公司赚了大钱，决定由李鸿章筹建中国第一家新式轮船运输公司即轮船招商局。这时，正好美商旗昌洋行出现亏空，拟将部分火轮及其他产业出卖。于是，招商局以220万两银子从旗昌洋行手中购入外滩9号地块，次年，迁入旗昌洋行旧址办公。1901年将旧房拆除，重新建造了此大楼。轮船招商局大楼由英商通和洋行设计，为3层新古典主义风格建筑，砖木结构，占地面积为455平方米，建筑面积为3538平方米，每层有明显的腰线。除3层为平框窗外，各层都为拱形木框窗。顶层共有一大四小共5个尖拱屋顶。楼内房间都高达5米，内部楼梯曲折，木扶手雕花，栏杆十分精致。　& & & &解放后，大楼曾为上海港务监督局、交通部上海海上安全监督局、上海海上搜救中心所使用，现为招商局集团（上海）有限公司使用。招商局集团在纪念招商局成立130周年之时，决定投资上千万对大楼进行彻底修缮。鉴于该楼位于上海外滩历史风貌保护区，并据上海各路专家的意见，设计了一套“复旧归真”的方案，以恢复其始建时的原貌为原则，恢复原有的柱廊空间和两三层红砖外墙，白色的塔斯干和科林斯式立柱与红色砖墙形成鲜明对比，重新显现出古典主义建筑的韵味。外墙的灯光照明聘请了上海古建筑专家和意大利照明设计师设计了几乎完美的泛光照明方案。值得一提的是四楼增加了约300平方米的空间用做内部会所，会所外设置的观景平台处于外滩的最佳位置，凭栏远眺浦江两岸的美景尽收眼底整个设计独特新颖力求以“万楼丛中一点红”体现了外滩浓厚的海派文化底蕴。修缮后的大楼建筑面积为1600平方米，内部新增设了中央空调系统、消防监控及喷淋系统、给排水系统、录像监控及防盗报警系统。完全具备了现代化、智能型办公楼宇的条件，赋予大楼新的生命。
招商局收购旗昌轮船公司& & & &近代中国企业的第一次对外收购　　两次鸦片战争以来，中国的国际地位日渐衰微，到甲午战争结束时，更是跌至谷底。受剥削、受压迫是当时中国的主要境况。在航运业方面尤其如此。1840年英国军舰驶抵中国以来，航运业在西方列强的炮舰开道下，最先沦陷于英美等国势力。到19世纪六七十年代，英国的太古轮船公司、怡和轮船公司、美国的旗昌轮船公司几乎垄断了中国的江海航权。　　航权的丧失殆尽直接危及到清政府的日常运作，自元代以来从江南进贡京津的政府漕粮面临由外国轮船承运的风险。为解决这一困局，也为了挽回航运利权，1872年李鸿章提出向西方学习，创设华商新式轮船公司，旋即得到清廷的批准。轮船招商局（简称招商局）成立，成为中国近代第一家新式轮船公司。　　“承运漕粮，兼揽客货”是招商局最初的业务。为扶持招商局，清政府将全部漕运业务交由招商局一家垄断经营，漕运收入成为招商局稳定而持续的收入。因此，成立初期的招商局在众多洋商的倾轧下却稳步发展。到1876年，招商局资本总额达396万余两，比1874年增长5.6倍，船舶总吨位相当于开业初的5.1倍，船舶总数仅比旗昌少一艘，而远远超过太古、怡和等公司。　　1877年，成立仅4年的招商局一举收购了财力雄厚的美资旗昌轮船公司的全部产业，轰动了整个航运界。旗昌轮船公司是美国在华最大的洋行——旗昌洋行于1862年在上海开办的轮运公司，比招商局早开业十多年，曾独霸中国江海航线十余年。英资太古公司崛起后，其垄断地位受到了挑战。招商局崛起后，旗昌的航业市场进一步下滑。1876年初，旗昌公司认识到，它以旧式木质轮船组成的船队已经难于同英资太古公司的新式铁质轮船船队进行较量，更无法超越有中国政府和爱国商人支持的招商局。旗昌既无资金更新其轮船设备，也无实力保有它在长江航线的霸主地位，它不得不调整和选择新的经营方向。在剧烈的竞争下，旗昌的经营每况愈下，最终决定出售资产。沈葆桢所奏《旗昌公司并归招商局请饬拨款由》折　　1876年底，招商局与旗昌公司就售、买财产一事达成协议，旗昌在上海与外埠船舶、栈房、码头及其航产共作价200万两，汉口、九江、镇江、天津等洋楼作价20万两，准6个月交银过户。1877年招商局以现银222万两收购旗昌轮船公司的全部资产。3月1日，旗昌产业换旗过户，转归招商局所有，计有海轮7艘、江轮9艘及各种趸船、驳船，招商局从此有了一支实力强大的船队。朝野有识之士极为兴奋，《申报》3月2日就此发表热情洋溢的评论：“从此中国涉江浮海之火船，半皆招商局旗帜。”轮船招商局并购美商旗昌轮船公司，是中国企业第一次通过竞争并购庞大的外国企业，且直接从外商手中收回了部分中国江海航运的利权，壮大了招商局的实力，提高了民族企业的声望，在充满屈辱和失败的时局下，极大地振奋了国人的精神与士气，是中外商战中难得的胜利，更是开中国企业收购外国企业之先河。　　此次对外收购，参与其中的核心人物有时任北洋大臣李鸿章、两江总督沈葆桢、招商局总办唐廷枢、会办盛宣怀、会办徐润等，这些举洋务、图中兴的官员的作用功不可没。　　早在1876年8月，盛宣怀、唐廷枢、徐润就向李鸿章请示收购一事，但李担心巨款难筹，踌躇未定，而“旗昌”此时也犹豫不决。不久，招商局加派“江宽”轮开航长江，长江轮运业务的挤压迫使旗昌无力招架，终于被迫歇业。于是该公司托瑞生洋行经理卜加士达充当穿线人，主动向招商局妥协，表示愿从260万两白银降价到222万两。此时，收购意向基本明确。为筹巨款，盛宣怀、唐廷枢、徐润纷纷游说两江总督沈葆桢，劝其奏拨官款。最终沈葆桢被说服，决定筹拨苏、浙、赣、鄂等省官款共100万两，帮助招商局完成此次产业收购。　　因此，招商局收购旗昌产业是在李鸿章、沈葆桢等洋务要员的大力支持下，盛宣怀、唐廷枢、徐润等一批深谙商战、富于创见、心系民族利权的爱国志士合力奋战的结果，这是近代中国人在“师夷长技以制夷“过程中的一个精彩故事，也是中华民族探求自主富强道路上的一道亮丽彩虹。& & & &来源：《中国档案报》
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