电动车控制器的选配上的大红 黑线的电压是多少？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-06-03 20:17 标签： 电动车控制器维修
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电动车控制器故障维修，重庆电动车批发 通过测量电动车控制器连接部件线的电源电压或信号电压，重庆电动车批发可以分析判断出电动车控制器的三番五次所在，重庆电动车批发以下是控制器常见故障的检测与排除方法。
　　一：当电动车有刷控制器没有输出时
　　1、将万用表设置在+20发(DC)档位，重庆电动车批发先测量闸把输出信号的高、低电位。
　　2、如捏闸把时，重庆电动车批发闸把信号有超过4V的电位变化，则可排除闸把故障。
　　3、然后按照有刷控制器常用世道上脚功能表，重庆电动车批发与测量出的主控世道民逻辑芯片的电压值进行电路分析，重庆电动车批发并检查各芯片外围器件(电阻、电容、二极管)的数值是否和元件表面的标识相一致。
　　4、最后检查外围器件或是集成电路出现故障，重庆电动车批发我们可以通过更换同型号的器件来排除故障。重庆电动车批发二：当电动车无刷控制器完全没有输出时
　　1、参照无刷电机控制器主相位检查测量图，重庆电动车批发用万用表直流电压+50V档，重庆电动车批发检测6路MOS管栅极电压是否与转把的转动角度呈对应关系。
　　2、如没有对，重庆电动车批发表示控制器里的PWM电路或MOS管驱动电路有故障。
　　3、参照无刷控制器主相位检查图，重庆电动车批发测量芯片的输入输出引脚的电压是否与转把转动角度有对应关系，重庆电动车批发可以判断哪些芯片有故障，更换同型号芯片即可排除故障。
　　三：当电动车有刷控制器控制部件的电源不正常时
　　1、电动车控制器内部电源一般采用三端稳压集成电路，重庆电动车批发一般用7805、7806、7812、7815三端稳压集成电路，重庆电动车批发它们的输出电压分别是5V、6V、12V、15V。
　　2、将万用表设置在直流电压+20V(DC)档位，重庆电动车批发将万用表黑表笔与红表笔分别靠在转把的黑线和红线上，重庆电动车批发观察万用表读数是否与标称电压相符，重庆电动车批发它们的上下电压差不应超过0.2V。
　　3、否则说明控制器内部电源出现故障了，重庆电动车批发一般有刷控制器可以通过更换三端稳压集成电路排除故障。
　四：当电动车无刷控制器缺相时
　　电动车无刷控制器电源与闸把的故障可以参考有刷控制器的故障排除方法先予排除，对无刷控制器而言，还有其特有故障现象，比如缺相。电动车无刷控制器缺相现象可以分为主相位缺相和霍耳缺相两种情况。
　　1、主相位缺相的检测方法可以参照电动车有刷控制器飞车故障排除法，检测MOS管是否击穿，无刷控制器MOS管击穿一般是某一个相位的上下两个一对MOS管同时击穿，更换时确保同时更换。检查测量点。
　　2、电动车无刷控制器的霍耳缺相表现为控制器不能识别电机霍耳信号。
　　注意事项
　　检测方法是：
　　(1)拔开控制器与无刷电机的霍耳引线，在控制器通电状态下，用万用表的+20V直流(DC)档，并将黑表笔靠在控制器霍耳引线的黑线上，红表笔测量控制器的其他霍耳引线。应该有+5V以上的电压，否则说明控制器内部霍耳输出电路出现故障。
　　(2)通过测量霍耳引线的滤波电容和主控制相应引脚，进一步判断故障位置。更换滤波电容或更换主控芯片可以排除故障。
　　用电压比较法测量图示各标注点的电压可以判断出引起缺相故障的具体元件。
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第一节&&&&&&&&入
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一、打开电门锁整车无电（无法启动，灯光仪表均无指示）
（1）短接空气开关
（2）检查并确认所有电池连接线无松动，剥开控制器正负电源线分别剪出一至两根细铜线做打火试验，供电正常时会立即打火熔断
（3）短接电门锁进出线，实际上就是控制器主电源正极与软启动线。
补充知识：出线（软启动线）是与整车DC转换器正极并联的，即电门锁接通控制器工作，同时整车灯光得电。
至此，整车无电应该解决。
二、行驶正常但无灯光
（1）检查DC转换器正负极，12伏输出端是否可靠连接
（2）从整车第一节电池引出正负12V到DC转换器负极与12伏输出端
（3）检查开关总成是否可靠接触
补充知识：第一节电池判断方法，与控制器负极、充电插座负极直连的电池负极即为第一节电池
至此，灯光部分解决。&
三、打开夜行灯电机停转（1）拔掉或剪断左右刹把刹车断电线
（2）取掉尾灯炮
（3）剪断控制器端断电信号线（一般为黄绿双色，如不能判断此步骤省略，暂时不开大灯吧）
四、行驶途中时停时走（自动断电）
（1）确认是否因为行驶时间过长或整车过载导致控制器高温自我保护
（2）按整车无电检修方法排除电源线路虚接现象
（3）按打开夜行灯电机停转方法排除刹车断电线路隐患。
（4）确认转把连接线无虚接，更换新转把试验
补充知识：新手不知道如何识别转把正负极、信号线，所以换新转把时一定要注意按原车转把线颜色对接。（新转把要与原车转把同型号）
第二节 整车关键点测试数据所需工具：普通数字万用表
一、数字万用表基本使用方法
现在市场上数字万用表型号很多，功能不一，我们需要的只是最普通的，能够测量通断、阻值、直流电压等数据。
（1）首先将万用表测试表笔黑笔插入公共端COM端口，红笔接入V欧姆端口
（2）将档位旋钮转动到二极管档位（通常我们说的通断档），短接两支表笔，显示屏应逐渐归零，同时蜂鸣器有接通提示音，基本确定万用表状态良好
（3）常用档位判断：DCV即直流电压，ACV即交流电压（电动车维修不用的），欧姆符号即电阻档（通常我们习惯用二极管档）
（4）确定显示屏无欠压指示（通常显示电池符号为欠压，此时测量数据将不精确），确定没有按下锁定键
（5）根据测量需要选择对应档位，开始测量
二、电动车关键点电压测试方法及参考数据
（1）整车电源电压：选择直流电压档，红黑表笔分别接充电插座或者直接找到整车电池组正负极，根据电池满/欠压状态显示数据一般为48V正负5V（48V电动车），若表笔接反，则显示数据前有“—”号提示
（2）转把电压：黑笔接充电插座负极，红笔分别测试转把三根细线，显示4-5V数据的为转把正极。然后黑笔离开充电插座负极，红笔接已经确认的转把正极，黑笔分别接剩下两根细线，显示4-5V的为转把负极，显示3.3V左右的为转把信号线
（3）控制器输入电源电压：与整车电源直通，供电正常时为电池电压，同时打开电门锁时软启动线对负极同样显示电池电压
（4）霍尔电压测量：霍尔线为五根细线，颜色按国标为细黑、细红、细蓝、细绿、细黄，控制器正常时细红线对细黑线电压值与转把正负极电压相同，为4-5V
（4）速度仪表线电压测量：黑笔接电源负极，红笔接仪表信号线，缓慢转动转把控制器正常时电压值应从0逐渐上升
（5）刹车断电线电压测量：黑笔接电源负极，红笔接断电线，捏紧刹把时应显示12或48V电压值，松开刹把则归零（以市场上通用性较高的高电平断电为例）
第三节 常见机械故障判断维修一、整车有莫名异响
（1）检查前轮轮廓上计数器（又称米尺或涡轮）或码表线接头部分是否缺油，如有，加黄油
（2）检查前后轮挡泥板是否松动导致行驶时贴合轮胎
（3）检查减震弹簧部分有无接触并摩擦减震内筒
（4）检查车架后平叉（就是安装固定电机的钢架）与车架连接处螺杆是否缺油，如有，加黄油
补充：加油时必须松开个接触点、螺杆、螺帽，加在外面是没有用的
二、刹车时有异常响声
（1）检查前后轮碟刹片是否磨损完或将近磨损完，部分地方刹车片完全磨损露铁
（2）检查碟刹盘是否磨损（经常与刹车片接触部分是否明显低于未接触面）
（3）检查是否有因安装调整不当导致刹车片不均匀（拆下刹车皮目测是否有明显一边高或一边低）
（4）重新打磨两片刹车片成中间部分稍高于两头
（5）如果是鼓刹，检查制动性能是否明显下降，制动行程是否明显超过新车状态，如是，更换新鼓刹
（6）如果是新车鼓刹有异响，需要重新调整鼓刹与电机盖、电机轴与车架固定位置或鼓刹盖与车架定位铁片位置
三、骑行时明显感觉方向把弯向一面
（1）如是新车，检查前后轮轴向是否在同一直线
（2）确认有无因为长时间负重过载或意外撞车、摔倒导致车架、前叉、立杆、方向把变形
（3）检查前轮轮廓是否位于减震正中心、无明显歪斜
（4）尝试用大电钻加大方向把与立杆连接孔径，重新微调手把方向
四、起步或转弯时明显感觉车身发抖
（1）检查方向把与立杆连接螺杆螺母是否松动
（2）检查立杆与车架套筒连接处定位大螺母（很薄的，两个，俗称前叉九件套）是否松动，如有，适当拧紧
（3）根据使用时长，判断是否因为九件套上下滚珠磨损
（4）检查前轮定位轴两端螺母是否松动
五、骑行时感觉整车有不明原因颤抖（速度越快、震感越强）
（1）检查前后轮胎是否气压过高
（2）检查前后减震是否有良好回弹性
（3）空转前后轮，仔细确认是否有明显轴向串动性（左右摆动），如有，更换轴承
（4）检查前后轮胎是否有明显跑偏（左右胎面与轮毂不对称），如有，放气后重新定位安装，因为长时间畸形受压导致已经变形的轮胎予以更换
第四节 常见电子零部件测量与判断&&电动车上面，除了控制器为核心部件，其他常用电子元器件有转把（输出驱动信号给控制器）、闪光器（提供左右转向信号）、DC转换器（提供整车灯光电源），学会并掌握这几种元器件的测量方法与好坏诊断数据在排除故障中有很大帮助，省时省力
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