到底能不能用手机？飞机安全的谣言与真相_网易旅游
到底能不能用手机？飞机安全的谣言与真相
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日前，民航总局再次发文重申旅客携带“充电宝”的乘机规定，一时间关于飞行安全的讨论又备受关注，不禁让人想起一些广泛流传的流言，比如飞机上到底能不能用手机？本期Dr.YOU为你分析关于飞机安全的流言与真相。
日前，民航总局再次发文重申旅客携带“充电宝”的乘机规定：充电宝只能在手提行李中携带或随身携带，严禁在托运行李中携带；充电宝额定能量不超过
100Wh，无需航空公司批准；额定能量超过100Wh但不超过160Wh，经航空公司批准后方可携带，但每名旅客不得携带超过两个充电宝（由于移动电源的电压一般为3.7V，通过计算可知，额定能量为100wh的移动电源的标称容量约为27027毫安，而额定能量为160wh的移动电源标称容量则约为43243毫安）。这个规定受到了网友们的广泛关注，对于此项规定的必要性没有太多争议，而关于其他飞行的安全的规定，比如能不能用，却有着不少质疑，甚至生出了不少流言。你可能也被这些流言欺骗过。在分析谣言之前，毫无疑问，在飞机上这些事你是不应该做的
“踢座椅背”是飞机上最烦事之首。每每提起，大家都怨声载道：“他踢人座椅背！”
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在厕所门外等了许久，厕所里的人在干嘛啊？根本就没有考虑他人的感受！
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靠背可调座椅
是时候要换飞机座椅了！航空工程师啊，大家都不喜欢斜倚按钮。
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除了剪手指甲，有人还会在飞机上剪脚趾甲，真的很讨人厌。
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多数人都抱怨在飞机上有人赤脚，更离谱的，有人竟赤脚上厕所。
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后座乘客争先下机
图上乘客毫无秩序可言，一下回到“排队”这个名词发明之前。
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携巨大行李箱上机
“您好，您确定这是登机随身行李吗？”
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咳嗽，打喷嚏，传播细菌
别人咳嗽、打喷嚏时溅出的唾液滴真厌烦。图上生病的先生一个人单独坐着，这是正确的做法。
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咳嗽，打喷嚏，传播细菌
别人咳嗽、打喷嚏时溅出的唾液滴真厌烦。图上生病的先生一个人单独坐着，这是正确的做法。
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占用中间座位
“天啊！中间的座位没人。”坐在你旁边的人竟把书本、大衣、充气护颈枕或连脚都放在中间座位上。
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建立座椅扶手霸权
座椅扶手是公共设施，有人独占扶手，禁止别人使用，官方称之为建立座椅扶手霸权。
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机上还有很多人在休息或者读书呢！
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机上还有很多人在休息或者读书呢！
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大家都会抱怨婴儿发出的哭声，自家孩子除外。
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打电话，说个不停
“我们刚到……听不听得见？我们刚到……在飞机跑道上……现在能听见吗?我们刚到……”
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离开座位，别人抱怨
“如果是我坐在窗边的座位上，我会学着憋尿”，每一位坐在靠走廊位置的乘客都会这样想。这无疑是一种抱怨。
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按组号登机
为了在最短时间内解决成百上千名乘客的登机问题，很多航空公司制定了相关体系，那就是让乘客分A、B、C组排队登机。如果不幸被分在最后一组，这确实挺让人烦闷的，毕竟所有人都知道行李架的空间不多。
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飞机上较少人会抖腿，可恰巧遇上了，也十分烦人。
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选电影耗时长
人们都喜欢在飞机上看电影。但要是你身旁坐着一个活跃分子，花了半小时选电影，那就麻烦了。
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行李架上物品太多
你在行李架上摆放叠放整齐的西装外套和帽子，别人却放行李箱、婴儿车和购物包，还使劲往里推，行李架都要散架了！注意，行李架只可容纳一件个人物品。
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谣言一：在飞机上使用手机并不会导致事故，飞机上不能使用手机的要求不合理。
真相： 对于“飞机上不能使用手机”这项禁令的合理性，有很多人深表怀疑。在斯蒂芬妮用手机拍到的奋进号穿透云层的照片在网上流传的同时，就有不少人提出疑问，难道美国的飞机上允许使用手机吗？不仅对公众而言，这是民航领域最有争议的问题之一。在航空业内，对这个问题的讨论也从未停止过，至今也没有得出让大家都满意的结论。为什么会有这条禁令呢？这得从20几年前说起。
（1）1991年起美国联邦通信委员会（FCC）禁止乘客在飞机上使用手机
1991年，美国联邦通信委员会（FCC）出台规定，禁止乘客在飞机上使用手机，理由是：
①在飞机上使用手机，会影响手机的地面基站系统。我们知道，当你使用手机时，在不同的区域，会有不同的基站为你服务。当你从一个区域移动到另一个，就需要重新选择基站，并切换到新的基站，这个过程是需要计算的。当你在飞机上使用手机时，由于飞行速度很快，过区切换会非常频繁，会加重基站的工作负担；
②手机发射的无线电波，有可能干扰机载电子系统。
在这项规定出台之后，美国联邦航空局（FAA）也认为手机确实有可能对飞行系统产生实质干扰，并针对所有商业航空公司，推行这项禁令。事实上，在出台这项规定之前，这个问题就早已引起了人们的注意。在1960年代初就有人报告说，有一架飞机因受到收音机干扰，偏离了正常航线。尽管这个说法的猜测色彩很重，但问题事关人命，不能掉以轻心。美国政府立即着手展开调查，由FAA和美国航空无线电技术委员会（RTCA）牵头，召集了来自政府、工业界和学术界的各路专家，开始了长达半个世纪的研究。
（2）疑似与手机相关的飞行事故不少
波音公司的专家布鲁斯•唐纳姆，从事飞行器电磁兼容性研究已经长达10年。据他回忆，波音确实收到过几例这样的事故报告，比如说在巡航过程中，自动驾驶系统会偶尔莫名其妙地关闭或偏航。还有一些航空公司报告说，乘客使用手机，对舱压、磁向、导航和地空通信等系统都造成了影响。更吓人的是记录在美国国家航空宇航局（NASA）的“飞行安全报告系统”（这是一个匿名报告航空事故的平台）中的一次事故，一架波音737在一次夜航着陆时，定位器突然发生了大幅度偏转，且没有任何提示。当机长察觉到这个严重事件时，飞机已偏离航线1英里。当时的飞行高度很低，发生这样的事故是非常危险的事。在报告中，这位机长抱怨塔台没有及时提醒他偏离航线，并且非常肯定地说：客舱有手机或类似设备干扰了定位器。后来NASA还专门制作了一份事故集，汇总了该平台上所有可能与手机有关的飞行事故。
（3）手机的影响危害存在理论可能性，实验中难以证明
唐纳姆对此进行了大量的模拟实验，他号召了一些航空公司，协作进行测试。然而令波音工程师不解的是，无论在真实航班上还是在实验室里进行的大量测试，都没有重现前述报道所提及的可怕情形。
为了更多的数据，这项研究旷日持久已经几十年，而且仍在继续研究中。在此过程中，人们对这个问题，也有了一些更深的认识。1996年，RTCA联合FAA，共同出台了一项关于空中使用移动电子设备的指导性原则，指出由于未观察到显著的干扰，所以应该允许乘客使用“某些电子设备”，但为了降低风险，当飞行高度低于10000英尺（约3048米）时，特别是起降过程中，应该要求乘客关闭这些设备。注意这里的“某些电子设备”，并不包括手机——它仍被要求全程禁用。
在积累了一定的实验数据之后，RTCA认为，实际情况中的电磁干扰因素过于复杂，实验很难得出明确的结论。飞机需要通过天线接受来自地面塔台和轨道卫星的信号，进行通信和导航。理论上说，乘客一旦使用电子设备，这些设备发射的电波就有可能通过各种途径对这个过程产生干扰。比如这些电波会从玻璃窗和舱门的缝隙逸出，被机载天线接收，从而影响它接收正常的信号，也就是所谓的“前门干扰”。
前门干扰发生的条件是，干扰波与正常载波恰好具有相同的频率。以美国流行的手机为例，手机在使用时，会发射1850Mhz到1910Mhz的工作波，以及一些背景杂波。背景杂波的频率范围可以覆盖地空通信使用的频率范围。当飞机离塔台很远时，塔台的信号很弱，手机产生的杂波就有可能对其产生干扰。当然，此外也还有其他可能的干扰方式，这里就不一一描述了。
一位麦道MD-88的机长里查德•因斯也许就碰到过这样的情况。他曾报告说，在一次航班中，他耳机里突然出现了很强的噪声。他通过广播要求乘客马上关闭所有电子设备，噪声立即消失了。不过，电子设备干扰机上通讯的因素也只是推测而已。对于电磁现象，想要确凿地证明因果关系非常困难的，因为有太多的因素要考虑，而且还有很多因素是我们不知道的，比如多大强度的干扰才能造成影响，以及是否有外部因素会产生影响，比如闪电或者军事雷达。总之，以上我们说的这些手机对飞机的影响，要么是理论上的，要么是基于推测，实验中没法证明。
（4）信号干扰的严重危害被证实存在，但概率极小
2001年，NASA对一架波音747和一架波音737进行了几周的测试。他们在乘客座位上，放置一台超宽频带的无线电发射机。实验结果非常明显，飞机的自动防撞系统当即出错，无视附近的另一架飞机。而且仪表着陆系统在进近过程中，也在水平和垂直方向分别发生了明显的漂移。虽然如此暴力的实验与日常情况相去甚远，但这至少证明了前面的理论结果是正确的：一旦存在与飞机组件工作频率相同的杂波，就确实会对飞行系统造成干扰。
这各种各样的道理和事实，使FAA和FCC左右为难：一方面，这种干扰确实是有可能发生的，只是个概率问题；但另一方面，这种概率比出门被雷劈还要小，这么多年来一直要求乘客关闭手机，是不是有点小题大作？
（5）摇摆不定的“手机禁令”
2005年，FCC打算放宽这项禁令，在某些特定的限制下，允许乘客在飞机上使用手机。比如与通信设备厂商合作，为手机的发射功率设定一些限制。他们还考虑为飞机开发一种专用的机载通信设备，以满足乘客的通信需求。但这个好心反倒又招来了新的争议，有人认为，此举是强迫用户只许使用机载通信设备，而这显然会给航空公司带来丰厚利润，有违商业公平性。2006年，FAA再次宣布，维持原先的意见，即禁止在飞机上使用手机，由各航空公司自行执行。2007年，FCC也维持原议。IEEE Spectrum杂志（电子电气工程师协会出版的期刊）质疑说，为什么这个问题这么多年没有定论，根本是因为FCC和FAA不肯花钱做实验，总是把决定权推给航空公司。
（6）飞行模式的手机在研究与规定中都没有被单独讨论过
另外值得一提的是，在FAA所有的文档中，均是建议“所有手持移动电话”在飞机离地后应禁止使用，而没有排除“开启飞行模式（或者离线模式）的手持移动电话”，因此，后者也不幸地被列入了禁止范围。各航空公司在执行时，往往会遵照这一规定而禁止所有手机，并且还会强调“包括开启飞行模式的手机”，以避免乘客搞不清楚。这一情况可能由多种原因导致，其中显而易见的一点是“飞行模式”是各手机厂商自行开发的，并没有一个统一的执行标准。
结论： 这场争论持续了半个世纪，目前还是没有一致的结论。从科学研究的角度来看，无论说绝对有干扰，还是说绝对没干扰，都是不负责任的。但如果从代价的角度来看，虽然这种干扰的概率很小，可是赌注却太大了。而关闭手机，无论对谁来说，都是一种成本较低的措施。所以，在尚无结论的情况下，选择这种保守的做法，是一个明智之举。何况在航空公司有明确规定的同时，大家还是要严格遵守，不要因此惹出别的乱子。
谣言二：飞机越大越安全
真相： 这个说法常常影响人们买机票时的决定，总想着选个大。而实际上，飞机大小所影响的主要是舒适性，而非安全性。
通常情况下，飞行大体可以分为:起飞、初始爬升（离场程序）、爬升、巡航、下降、进近（进场程序）、最终进近、着陆这八个阶段，通常容易出现特情的关键阶段是起飞和着陆阶段。而对于不同的机型而言，其中七个阶段的操作程序和其相对的外界环境都是没有差别的，唯一的存在的不同便是巡航时的高度，通常大型机的巡航高度在10000米以上，而小型机的高度在9000米左右。在中纬度地区（大多数航线覆盖的区域），对流层在10000米-12000米以下，也就是说小型机的巡航是在对流层中，而大型机的巡航则在平流层之中。平流层中的大气相对于对流层稳定得多，所以大型机巡航时乘客们会发现很少有颠簸，而小型机中的乘客会时常遇到颠簸，但是这些颠簸都是在飞机承受范围内的，不然飞行员会根据雷达以及塔台提醒，果断地选择其他航路航行。
谣言三：飞机上只有一副降落伞，是给机长用的
真相： 这个说法颇为阴险，机长职责的首要要求就是保障航班的安全，不可能装备让机长独自逃生的设备。举例看看空中客车（AIRBUS）330-200机型的应急设备吧: 氧气面罩、释放工具、便携式氧气瓶、海伦灭火瓶、防烟面罩、发报机、演示包、救生衣、手电筒、扩音器、药箱、医疗药箱、救生衣包、应急斧、加长安全带、石棉手套、救生包、加长安全包。除此之外，在驾驶员头顶两侧分别配有逃生绳,用于从驾驶舱撤离使用（迫降以后），完全不见降落伞的影子。 此外，在民航飞行员在所有的训练中，都没有过跳伞训练。也许一些军转民的飞行员会跳伞，但是《民用航空运输机长职责》的第十一条明确规定了，机长应该是最后一个离开航空器的人，谣言不攻自破。
《民用航空运输机长职责》
谣言四：飞机失事时会要求抱头姿势，其实不是为了增大生存率，而是为了死的时候有个全尸好辨认
真相： 这套动作的学名叫做“防冲击姿势”（具体图解一般都在前排座椅靠背里的安全须知中），这样做是因为受到冲击时，人体会迅速前倾从而撞上物体，采取了防冲击姿势后，能有效减小四肢以及头部作动距离，从而减少四肢和头部受到的伤害。1991年，北欧航空公司一架麦道-81客机坠毁，当时机上共有乘客和机组人员129人。飞机起飞不久升到990米的高空时，引擎突然停止转动，驾驶员试图在一片田地上紧急降落。尽管飞机坠毁，有些乘客受伤严重，但无一人丧生，这与乘客按照指示采取了防冲击姿势有很大的关系。
至于为了死后有个全尸说法的荒诞之处在于，即使是采用了防冲击姿势，面对致命的冲击也不可能保证能身体各部位的完整，实际情况也确实是如此。很少有空难结果是有乘客遗体仍然完好的保持在其座椅上的，除非是客舱释压过久，有乘客在迫降前缺氧死亡，或者其他自身突发病症提前死亡，且飞机失事后已故乘客所在部位没有收到太大冲击，造成乘客遗体仍然被绑在安全带上。
谣言五：飞机失事时会让大家写遗嘱
真相： 航空管理部门没有对航空公司做这样的要求，也从来没有这样的惯例。至于在个别的航空公司是否会存在，从原则上来说是没有可能的（据了解，海航航空集团、新加坡航空、大韩航空都没有相关条例），原因如下：
首先，作为飞行员，首要任务就是保证航班的安全，这里包括飞机的安全以及乘客和机组的安全，不管发生什么特情，都要想尽一切办法让飞机尽量平稳着陆（包括迫降）。所以说不存在已经判定飞机肯定要坠毁，乘客必然死亡的情况，也就不可能做出写遗嘱的决定。至于一些乘客的自身原因，有可能会主动要求写遗嘱，但这是乘客的个人行为，与航空公司的原则无关。
其次，如果根据情景来分析一下，因乘客的要求而写遗嘱的可能性也不大。假如飞机进入特情，机长会要求飞机上所有乘客都在自己座位上坐好，乘务人员检查之后，也会同样按要求坐在相应的位置上。这时候即使你要求乘务员给你提供笔和纸，那么按照规定，乘务员是不可以离开他的座位的，无法提供。至于一些影视作品中，乘务员给乘客发放纸和笔来写遗嘱的情景，恐怕只有在飞机完全被恐怖分子劫持并掌控，且恐怖分子还有些人道主义精神的情况下才会出现吧。资料来源：坐飞机，你被这些谣言骗过吗？（植物Dante），果壳网飞机上为啥禁止使用手机？（苏椰），果壳网[1] Why can't I use cell phone on airplane.[2] Use of Portable Electronic Devices Aboard Aircraft. FAA. AC No: 91-21.1B. 2006.[3] Understanding the In-Flight Cell Phone Ban. Chris Cooke. Executive Travel Magazine. 2009.[4] Turn Off That Phone. John Croft. Air & Space Magazine. September 2004.[5] ACN: 576709. Aviation Safety Reporting System. NASA. 2003.[6] ASRS Database Report Set : Passenger Electronic Devices. NASA. 2010 updated.[7] Interference from Electronic Devices. Boeing. 2000.[8] Portable Electronic Devices Carried on Board Aircraft. RTCA. DO-233. 1996.[9] Personal Electronic Devices and Their Interference with Aircraft Systems. NASA. CR-.2001.[10] Using Wireless devices on board. FCC Consumer Advisoy. 2007.[11] Unsafe At Any Airspeed. Bill Starauss et al. IEEE Spectrum. 2006.
本文来源：网易旅游综合
作者：果壳网
责任编辑：王晓易_NE0011
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乘加航出行 行李知识知多少
16:09:21来源：
综合英文网站最新报道，加拿大航空(Air Canada)宣布，从下周一起在多伦多皮尔逊国际严格检查随身行李，尺寸和重量符合规定的会贴上特殊标签。加航表示此举可以减少安检时间，避免大件行李在登机口被查引起航班延误。据悉，下星期一加航将派出专门人员到皮尔逊国际机场，在办理登机手续和安全检查两道关口执勤，查验旅客的随身携带行李，然后给符合航空公司规定的随身携带箱包挂上1个“合格”(approved)的红色标签。加拿大空中运输规则允许旅客携带2件随身行李登机。而加航的具体规定为，2件行李中包括双肩包、电脑包，其尺寸最大为43 X 33 X 16厘米;而另一件行李的标准较大，例如手提拉杆箱的尺寸为55 X 40 X 23厘米，且包括拉杆和走轮在内。此外，带婴儿上机的旅客，可以携带另一件符合登机标准的行李。&加航表示，这一计划将在今年6月份逐步扩展到全国各地的其它机场。 对于那些超出规定尺寸和重量的随身行李，将按规定标准收费。如果乘客是在安检处才被查出行李超标，执勤人员会发给他们一个特别的卡片，使旅客可以迅速返回办理登机手续的柜台缴纳费用，然后直接去登机口。加航从2011年起对前往美国的旅客第一件托运行李收费。去年秋天，又开始对飞往加勒比海和墨西哥的次级航班开始收行李托运费，每件25加元。此外，小编还整理了一些乘坐加航携带行李的信息，希望能帮助到大家限制和违禁物品液体和凝胶体(包括气溶胶, 盥洗用品和含酒精饮料)许的物品包括酒精饮料、香水、古龙水、气雾剂和含有酒精的药品。气溶胶的释放阀必须使用盖子或其它适合的方法加以保护，以防止疏忽造成泄漏。下列物品不可放入托运或随身行李：罐装氧气(即休闲用氧气或风味氧气)酒精度70%或更高的酒精饮料随身行李:液体、凝胶体及气雾剂在遵守以下条件的情况下，可以放入随身行李 ：其容器尺寸为100毫升/100克(3.4盎司)或更小在安检点，随身行李中携带的大于100毫升/100克(3.4盎司)的容器将会被没收所有容器均需装入尺寸小于1公升(1夸脱)、透明、封闭并可重复密封的塑料袋每位乘客允许携带一个可重复密封的塑料袋。托运行李:液体,凝胶体和气溶胶(例如发胶、含有酒精的药品、香水和古龙水)均可作为托运行李运输，如遵守以下条件:每名乘客可携带的总量不得超过2公升或2公斤(75液体盎司)。单件物品的净量不得超过500毫升或500克(18液体盎司)。可放入托运行李的酒精饮料总量基于其酒精度：酒精度不超过70%：可作为托运行李运输酒精度超过70%：不可作为托运或随身行李运输。电池锂金属或锂离子电池:含锂金属或锂离子电池的便携式电子设备(如手表、计算机、照相机、手机、笔记本电脑*、摄像机等)在以下条件下获接受：锂金属或合金电池:仅接受锂含量最高为2克的锂金属电池。以下物品仅可放入随身行李*：包含获接受锂金属电池的消费电子设备备用的锂金属电池(数量合理)。电池必须单独保护，以防止短路;例如：暴露的电极用胶布封住，每个单独的电池放在一个保护袋或单独的塑料袋或其原零售包装。锂金属电池最高额定功率为每只100瓦时(Wh)下物品仅可放入随身行李*:包含额定功率不超过每只100瓦时的获接受锂离子电池的消费电子设备;额定功率不超过每只100瓦时的备用锂离子电池。额定功率为100瓦时至160瓦时(Wh)的锂离子电池每名乘客最多可在随身行李中携带两(2)只额定功率为100瓦时至160瓦时的单独保护备用锂离子电池，且须取得加航机场职员的批准。碱锰(碱性电池)、锌碳(干性电池)、镍氢(NiMH)、镍镉(NiCd)和氧化银电池非(锂)此类电池仅可放入随身行李*。每个单独的电池放在一个保护袋或单独的塑料袋或其原零售包装。电池必须单独保护，以防止短路;例如：暴露的电极用胶布封住，用于为便携式电动医疗设备供电的电池用于为便携式电动医疗设备 (例如私人氧气瓶(POC)、持续气道正压通气(CPAP)，雾化器)供电的电池可以带上飞机，为这些医疗设备供电，但须事先取得加航医疗服务部的运输批准。用于为助行工具供电的电池用于电动助行工具(例如轮椅)的可拆卸和不可拆卸电池可放入托运行李，但需要进行特别处理。请参阅我们的轮椅和助行工具协助页面以了解更多信息。*在机舱储存空间有限的小型飞机(例如Jazz Dash-8 或CRJ)，乘客将在登机时被告知将行李存放于行李装载车上。电池供电设备和备用电池必须从存放于行李装载车的随身行李中取出并带入飞机客舱。野营器材以下物品仅可放入托运行李:未开封的全新未使用野营炉。装有煤油，液化石油气，丙烷，丁烷和异丁烯等易燃液体的已用过的野营炉。只有在以下情况下才可以携带已用过的野营炉：已从野营炉中取下燃料箱或燃料室;已经完全清空燃料箱或燃料室，并已用食用油等中和剂清洗干净;燃料箱使用盖子密封，使用纸巾等吸收性材料包好，然后放入聚乙烯袋或类似的袋子中。袋顶必须使用密封或使用胶带或麻绳捆住。以下物品禁止放入在随身或托运行李中：固态燃料锭丁烷/混合丙烷或丙烷钢瓶和液化燃料瓶等野营煤气瓶驱虫剂(气雾剂和非气雾剂)在其无毒和非易燃时可以携带：在罐容量不超过100毫升(3.4盎司)时可放入随身行李;在其释放阀由盖子或其它适用方法保护以防止意外泄漏时可放入托运行李。卷发器和打火机卷发器:可将一(1)个气动卷发器及其烃类气瓶放入托运行李中，但必须在加热元件上盖上牢固的安全罩。可将不带气瓶的一(1)个气动卷发器放入随身行李中。不得将独立的卷发器加气瓶放入托运行李或随身行李。打火机：乘客只可携带下列物品中的一项，且仅限于个人用途，并随身携带(例如：在口袋或钱包里)：一(1)个BIC-型丁烷打火机，或一(1)个USB打火机，或一(1)盒火柴对于美国的出境航班，BIC型打火机是可通过美国预先安检点的唯一获接受打火机。不得在随身或托运行李中放入加气瓶。干冰，盐水或凝胶/冰袋干冰：干冰常用来冷藏容易腐烂的物品(例如鱼、海产品)。可将使用干冰包装的物品放入随身或托运行李中，条件是妥善包好/包装这些物品以防泄漏, 然后将其放入具备以下条件的盒子、纸箱或容器内：适当通风，以便释放二氧化碳气体，状况良好，没有任何损坏。干冰的重量不得超过2.5公斤 (5磅) (指每名乘客在随身行李和托运行李中存放的干冰总重量)。托运行李限制：在托运行李中携带干冰容器旅行的乘客必须：在航班起飞之前至少一个小时到达机场，为适当处理干冰留出时间;及签署一份声明表，证明有关包装的状况良好及提供内容说明。由于需要特殊程序，转乘其它航空公司航班的乘客不得在托运行李中携带干冰容器旅行。盐水：从鱼类和海产品中渗出的盐水具腐蚀性。龙虾、贻贝、牡蛎等海产品必须使用防漏容器和包装，然后将其放入内带塑料袋的*涂蜡*纸箱中。凝胶体/冰袋：凝胶体/冰袋受所有液体和凝胶体限制约束(请参阅"液体和凝胶体"章节)。如果您必须冷藏一件物品，您可使用冷冻豌豆以替代凝胶体/冰袋。特例： 用于冷冻药物的凝胶体/冰袋豁免遵守上述限制，条件是有关药物贴有或附带表明必须冷藏的医生/药剂师医瞩。MRE(即食快餐)MRE(即食快餐)和自加热餐食不得放入随身或托运行李带上我们的飞机用于医疗目的的氧气允许物品：需要在飞行过程中补充氧气的乘客仅可使用特定型号的私人氧气瓶(POCs)以取得医用氧气。请阅读旅行时需要氧气的乘客(英文)页面以了解更多信息。禁止物品：以下物品不得放入您的随身或托运行李：个人氧气瓶和氧气发生器;罐装氧气(即休闲用氧气或风味氧气);使用液态氧的个人医用氧气设备。以上设备禁止随身携带。其他限制或禁止的项目空气净化器和负离子发生器供个人使用的空气净化器和负离子发生器：仅允许在随身行李中携带，且在任何时间内均不得在机上使用。供家中使用的空气净化器和负离子发生器：允许在随身行李中携带，前提为在任何时间内它们都会被安全地存放。允许在托运行李中携带，前提为其电池已经取出并存放于随身行李内。罐装氧气(即休闲用氧气或风味氧气)不允许在托运或随身行李中携带。雪崩救援设备雪崩救援背包仅符合以下条件的雪崩救援背包(每名乘客一件)可接受为托运行李：含有爆炸性物质不超过200毫克(Division 1.4S);爆炸性物质的包装或设计必须没有任何显着的危害非易燃，无毒压缩气体(Division 2.2)气缸。在任何时候都必须保持气缸安装在背包。接受背包必须包装在这样一个方式，它不能被意外激活。背包内的安全气囊必须配备泄压阀。注意：往返或途经美国的航班不接受雪崩救援背包。更换备用气瓶/救援背包在托运行李只接受更换/备用气瓶，并证明它们是空的。雪崩收发器雪崩收发器允许在随身行李和托运行李提供从电池单元，并单独存放。请参阅"一般物品"的"电池"章节。压缩气体，气瓶允许：水下呼吸器可放入托运行李条件是乘客证明该气瓶是空的。彩弹弹筒可放入托运行李，条件是乘客乘客证明已经从该气瓶取下稳压器/阀门。用于操作机械假肢的二氧化碳气瓶和其它气动装置可放入随身和托运行李。禁止:禁止将以下物品带上我们的飞机：丙烷/丁烷组合或丙烷等野营气瓶。参阅"一般物品"的"野营器材"章节。丙烷气瓶二氧化碳或氮气钢瓶(加压)灭火器便携式氧气瓶(由加航供乘客在飞机上使用者除外)。腐蚀性和氧化性物质腐蚀性物质：酸、碱、防锈物、清除剂、硫黄二氧化剂、化学试剂和水银不能放入随身行李和托运行李中。氧化物:漂白剂、漂白粉及过氧化物不得放入随身或托运行李中防身/失能性喷剂防熊喷剂、梅西喷剂和胡椒喷雾不得放入随身或托运行李中。驱虫剂(气雾剂和非气雾剂)：在其无毒和非易燃时可以携带;在罐容量不超过100毫升(3.4盎司)时可放入随身行李;在其释放阀由盖子或其它适用方法保护以防止意外泄漏时可放入托运行李。枪支和弹药油漆允许：如果携带画家专用的管装油性颜料，并且油料使用吸收性材料包好及放入厚重的防漏塑料袋/容器中，则可接受。禁止：油性颜料、乳胶漆、漆料、染料、虫漆和油料不得放入随身或随身行李。欲运输此类物品，请联系您当地的加航货运部。毒药/毒素砒霜、氰化物、杀虫剂、农药/除草剂和任何种类有毒物均不得放随身或托运行李。放射性物质安全包装箱装有锂电池及/或烟雾材料的安全包装箱及现金箱或现金袋不得放入随身或托运行李。您可以在下面链接中了解到更加详细的信息/cn/zh/travelinfo/airport/baggage/security.html#a-airPurifiers-avalanche_equipement-compressedGas-explosives-corrosives-mace-firearms-gasoline-paint-toxins-securityCases您也可以在加拿大航空运输安全管理局(CATSA)网站上查阅重要信息。&
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