基于iFIX高速公路隧道监控系统的设计与实现
基于iFIX高速公路隧道监控系统的设计与实现
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摘& 要： 高速公路及隧道监控系统中，没有现成可用的I/O驱动，无法直接通过组态软件的I/O驱动获取数据，只能通过用户编写大量复杂的通信程序与之进行数据交换。为降低开发难度、提高开发效率，提出在组态软件脚本语言环境下运用API函数实现系统的通信设计。该系统以iFIX组态软件为平台，开发上位机监控系统软件，系统硬件部分搭建了以光纤作为传输介质的PLC冗余环网。运行结果表明，该系统占用资源小
摘& 要： 高速公路及隧道监控系统中，没有现成可用的I/O驱动，无法直接通过组态软件的I/O驱动获取数据，只能通过用户编写大量复杂的通信程序与之进行数据交换。为降低开发难度、提高开发效率，提出在组态软件脚本语言环境下运用API函数实现系统的通信设计。该系统以iFIX组态软件为平台，开发上位机监控系统软件，系统硬件部分搭建了以光纤作为传输介质的PLC冗余环网。运行结果表明，该系统占用资源小、维护方便、通信稳定且数据传输率高。
关键词： 公路隧道；监控系统；数据通信；iFIX；API函数
&&& 随着我国高速公路隧道里程的日益增长，高速公路隧道的高效、安全运行面临着严峻的挑战[1]。快速、安全、可靠的高速公路隧道监控系统，是指挥车辆有序通行、实时掌控交通流参数值、车辆运行环境指标和现场设备运行状况、减少和及时处理交通事故的主要保障措施[2]。
&& &在高速公路隧道监控系统开发方面，国内有许多案例采用Windows下通用的软件开发平台(如VC++、VB、DELPHI)进行开发。由于高速公路隧道监控系统是一个典型的系统集成工程，现场设备的接口形式和数据类型多样，数据量和集成难度大[3]，尤其在使用大量PLC的场合，实现监控系统与PLC的通信比较困难。因此，使用通用软件开发平台，其开发难度大、周期长、调试困难。由于所开发的监控系统是非开放的软件，后期的维护难度更大。
&& &而目前广泛使用的组态软件，能够更好地解决这个问题[4]。组态软件作为专业的工控软件，在系统界面设计、数据接口、功能组合等方面的开发非常方便和稳定，可以很容易地实现和完成监控层的各项功能[5]。此外，由于组态软件的开放性，系统管理人员可以轻松维护系统。因此最近几年，组态软件开始被系统设计人员应用到高速公路隧道监控系统的开发中。
&& &由于组态软件采用脚本语言，提供给用户的编程开发的功能相对较弱。在缺少I/O驱动的情况下，如在使用组态王的案例中，还需使用通用开发平台编写通信程序，并为组态软件提供OPC服务器功能；在与情报板这类可变长度数据、非实时刷新的设备交换数据时，组态软件同样存在困难。针对以上问题，本文的设计思路是利用组态软件及其脚本语言，实现与所有设备的通信时无需再借用OPC技术开发通信程序，以减少数据的交换次数，提高系统的运行效率，同时提高系统的完整性和开放性。
&& &本文介绍了高速公路隧道监控系统的结构及实现方法，针对现场数据采集和执行设备的接口形式多样、数据集成难度大等问题，既有针对PLC使用的稳定可靠的I/O驱动，也有大量使用API函数设计的通信程序，并使用脚本语言直接完成实时数据与情报板的通信。通过系统实际调试运行验证了该设计方案的可行性。
1 监控系统的构成
&& &某高速公路的一个机电标段中包含多条隧道，每个隧道采用了7~8套OMRON公司CS1D-S系列的PLC，并配有以太网模块。这些PLC负责车道指示器、汽通门、风机、照明灯、水泵等开关量的输入/输出，照度、一氧化碳（CO）、能见度（VI）、风速（TW）等模拟量的输入。该机电标段，还包含了雷达车辆检测仪28台，各种规格的情报信息标志35套，还有3套能见度检测仪和3套气象数据检测仪。所有这些设备分布在大约200 km高速公路沿线收费站和服务区的附近路段，并且通过RS-232接口，先用光纤传输到就近的各个收费站或者服务区的机房内，再接入串口服务器，然后进入由光纤构成的以太网。其网络结构框图如图1所示。
&&& 这些现场设备通常不采用标准的MODBUS协议，无法通过组态软件的I/O驱动获取数据，只能通过用户编写通信程序与其进行数据交换。
2 监控系统软件设计
&& &本文采用iFIX2.6的浙大中控OEM版Sview2.6，该软件的脚本语言是Microsoft VBA6.0，与VB6.0相比，Sview2.6除了不能编译成独立的可执行程序外，其他的编程语法、语句及调试方法等功能两者基本相同。
2.1 实时数据库的建立
&& &运行iFIX软件，打开Sview数据库管理器。从菜单栏选择&驱动器&，打开&OMF&，对驱动程序进行设置和添加PLC站点，并为每个站点定义数据块。驱动程序以数据块的形式与PLC交换数据，这是一种高效的通信方式；同时，在PLC编程时，对于要组态的数据，尽量集中存放，避免过多的数据块。在数据库中添加标签，要注意&I/O地址&的输入格式，如图2所示。
2.2 建立控制系统主画面
&& &在iFIX工作台中，建立所需要的各个画面，并链接动画。如果需要报警，则在建立实时数据库时，设置好报警条件，然后在画面中增加报警控件；如果需要曲线，则启动历史定义程序，定义好要储存的历史数据，并在后台启动历史储存程序，然后在画面中增加曲线显示控件[6]。到此，作为一般性的组态任务基本完成。
&& &考虑到通信程序必须和监控软件始终同时运行，而且脚本程序通常是画面文件的一部分，因此在画面设计时，做成了上（占12%）、下（占88%）两部分。其中上部是始终运行，下部则可以通过上部的切换按钮，进行画面切换。上部画面称之为&主菜单&，并在此画面的代码中编写通信程序，如图3所示。
2.3 实时通信的实现
&& &微波车辆检测器设置为每分钟自动发送一帧数据；气象和能见度检测则先发送命令，然后读取数据。所有的串口服务器，在监控计算机上映射为虚拟的串口。微软的MSComm控件是被广泛应用于串口通信的控件，但由于MSComm控件只能支持最多16个串口，故不适合在本系统的环境中使用。为此，本系统尝试使用API函数实现串口通信。API函数的声明是：可以使用VB的API文本浏览器，复制到iFIX项目中。使用API初始化串口步骤如下：
&& &(1)调用CreateFile创建句柄，如果结果大于0，可以进入下一步，否则中止。
&& &(2)调用GetCommState取得设备参数，根据实际需要修改其中部分参数(如波特率、校验、数据位和停止位等)。
&& &(3)调用SetCommState设置修改后的设备参数。
&& &(4)调用SetCommTimeouts设置超时参数，其中ReadIntervalTimeout须设置为-1（即为16进制FFFFFFFF）。
&& &(5)调用SetupComm设置输入/输出缓冲区大小。
&& &至此，串口的初始化完成，然后可以定时接收(ReadFile)和发送(WriteFile)数据了。CloseHandle则用于关闭串口。串口初始化和能见度、气象仪程序流程图如图4所示。
&&& 能见度和气象仪共6套，利用一个500 ms定时器，轮流进行数据收发，数据刷新周期为3 s。采用的通信方式是先接收，对数据长度和头尾几个字节进行校验，若校验符合，则进行数据处理，然后发送读命令。能见度接收数据长度为22 B，其中15 B~18 B为单精度浮点数。数据处理采用API函数CopyMemory，采用传递地址的方式，把字节数组中的内容复制到一个单精度变量中（如按照IEEE 754标准进行换算，但计算纷繁复杂），然后把这个单精度变量的内容写到iFIX实时数据库标签中（标签的I/O地址采用SIM驱动器的地址空间）。
2.4 情报信息标志通信的实现
&& &考虑到情报信息标志为非实时刷新，因此采用Access数据库来保存每块信息标志有关的内容。当程序打开时，自动读取数据库中的所有记录，并把其中的关键信息添加到&选择对象&ComboBox中。当用户在复合框选择一块信息标志时，程序从数据库中读取该信息标志的有关信息及上次发送的内容，并显示给用户。当用户成功下载内容到信息标志时，把相关内容更新到数据库中。
&& &在VBA中处理汉字的方法是：一个汉字为一个字符，可以使用MID()函数截取一个字符，然后用ASC()函数取得该字符的值，如果是汉字，则该值为负数，否则为正数。该负值加65 536，得到该汉字的双字节机内码，整数除256得到高字节，取模256得到低字节。
&&& 如图5所示，画面右下角的&高级功能&按钮用于启动情报信息标志设备厂家专用软件。虽然设备厂家软件功能齐全，但从使用结果来看，本文开发的系统响应速度快，一个请求过程平均耗时在0.1～0.6 s之间（包括数据库的处理时间、通过日志记录的数据计算），而情报信息标志设备厂家专用软件正常情况下处理时间需10 s左右，有时还有错误的响应（如网络不通），但显示状态仍为正常等现象。
&&& 以iFIX为平台开发的高速公路及其隧道项目数据监控系统已投入正常运行，并取得了比较满意的效果，系统运行稳定可靠、占用资源小、维护方便。使用组态软件开发隧道监控系统，能够充分发挥组态软件灵活多样的组态功能；同时使用大量的VBA6.0脚本语言编写通信程序，解决了组态软件数据集成难度大的问题，提高了系统运行效率，降低了系统的开发成本。
[1] 王志伟，杨超.高速公路隧道监控系统的现状与发展[J]. 现代隧道技术，)：8-16.
[2] 赵忠杰，陈井伟，朱斌.基于PLC网络的公路隧道测控系统实现[J].微计算机信息，)：43-44.
[3] 袁向阳，郑宏，孟峰.基于PLC的高速公路隧道监控系统及其数据集成[J].电气应用，)：34-39.
[4] 周晓军，刘洪亮，胡康.WinCC及S7-300在电封闭交流传动测试台中的应用[J].控制工程，)：655-657.
[5] 钟路，戴远.城市隧道监控系统的集成设计[J].武汉理工大学学报，)：119-122.
[6] 浙大中控.Sview2.6电子手册[Z].2003.
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应用与方案分类
&&& 目前，处理器性能的主要衡量指标是时钟3.7.5隧洞不良地质的施工措施；1、本隧洞三岔河以后地段，岩体完整，围岩完整，围；①加强对开挖面前方的围岩特性，地质情况的预测预报；③通过对开挖面及其附近围岩剥落情况的观察、描素、；④采用工程地质类比法进行宏观预报；⑵治理措施；①对微弱岩爆地段，直接在开挖面洒水，以软化表层，；②对中等岩爆地段，在隧洞的边墙及拱部间隔50cm；③隧洞施工遇岩爆时，采取“短进
3.7.5隧洞不良地质的施工措施
1、本隧洞三岔河以后地段，岩体完整，围岩完整，围岩以Ⅰ～Ⅱ类为主，由于隧洞埋深较大，自重和构造应力较高，施工时可能出现局部岩爆。
⑴预防措施
①加强对开挖面前方的围岩特性，地质情况的预测预报工作，及时研究治理措施，②地质预测预报以打超前探孔为主，辅以雷达波测试。
③通过对开挖面及其附近围岩剥落情况的观察、描素、分析围岩的动态特性，作出超前预报。
④采用工程地质类比法进行宏观预报。
⑵治理措施
①对微弱岩爆地段，直接在开挖面洒水，以软化表层，促使应力释放和调整。
②对中等岩爆地段，在隧洞的边墙及拱部间隔50cm左右钻孔，孔径10cm左右，打好后向孔内喷灌高压水软化围岩，加快应力释放。
③隧洞施工遇岩爆时，采取“短进尽、多循环、强支护、快封闭”的原则施工，抓紧施作临时支护，必要时在掌子面加设超前锚杆，锁定前方围岩。
2、隧洞进水口段覆盖层，岩体卸荷松驰，洞脸边坡及围岩稳定性较差，成洞条件较差。隧洞穿过三岔河冰川“u”形谷时，将遇到f3断层破碎带及影响带和地下水突涌，为防止拱顶和局部和坍落等问题，施工过程采取如下措施。
⑴认真阅读设计图纸及有关规范和技术文件，掌握洞身各类围岩的力学性能，编制切实可行的施工方案，认真落实。
⑵精心设计爆破方案，并在实施过程中不断优化各项参数，尽量减小爆破对围岩的扰动。
⑶锚喷支护即时跟进。坚决作到支护不合格开挖不前进，支护不跟进开挖不前进，支护不完全开挖不前进，支护变形原因未查明开挖不前进的四不开挖原则，即时让洞身形成封闭的环形结构。
⑷超前预测预报地质变化情况，即时修正爆破方案各项参数。
⑸严格实施监控量测有关技术规定，作到勤观察、勤量测、勤整理，随时掌握围岩的变形发展情况，用以修正临时支护方案，指导开挖进度。
⑹对钻孔、装药、喷锚等关键工序进行岗前技术培训，并严格按设计要求进行工序质量检查，将引起隧洞坍方的因素消灭在工序质量控制中。
3.8 回填灌浆、固结灌浆和接触注浆施工方法
3.8.1回填灌浆：
1、回填灌浆的目的是对隧洞混凝土衬砌或支洞堵头顶部缝隙作灌浆填充。
2、回填灌浆在衬砌混凝土达到设计强度的70%后，尽早进行。
3、回填灌浆，采用风钻在台架钻孔。在双层钢筋衬砌段、钢板衬砌段及施工支洞封堵段应预埋灌浆管。回填灌浆孔（管）位Z与设计孔位偏差不大于20厘米，其钻孔深入围岩10厘米。
4、回填灌浆一般分二序进行。一序孔灌注水灰比为0.6:1（或0.5:1）的水泥浆；二序孔为灌注1:1和0.6:1（或0.5:1）两个比级的水泥浆，空隙大的部位灌注水泥砂浆，掺砂量不宜大于水泥重量的2倍。
5、当采用模板台车，泵送混凝土后一般回填灌浆量大，拟采用TBW-SO/15注浆泵，最大压力1.5Mpa，排量50L/min，电机功率2.2KW，（或采用HB8-3型灌浆机，最大工作压力1.47Mpa，排量3m3/h排出管径38mm，电机功率
2.8KW）。采用与之匹配的立式搅拌机，转速40～80转/min。立式搅拌机结构
简单，放浆速度快，使用方便。
6、在设计规定压力下（设计无规定注浆压力一般采用0.3Mpa）。当注浆孔停止吸浆时，回填灌浆即可结束。
7、隧洞顶部倒孔灌浆结束后，先关闭孔口闸阀后再停机，孔内无反浆即可拆除孔口闸阀。
8、灌浆结束后，排除孔内积水污物后封孔并抹平。
3.8.2固结灌浆：
1、固结灌浆的主要目的是对隧洞衬砌以外一定范围内的围岩进行注浆，使注浆范围内的围岩力学指标获得改善从而达到加固围岩的作用，使衬砌与围岩形成较坚强的承载圈。同时也可提高一定的堵水能力。固结灌浆又分为常规固结灌浆与高压固结灌浆。其不同点为：（1）高压固结灌浆是对较深层的围岩进行灌浆加固；（2）对较深层的围岩进行灌浆，需要克服较大的注浆阻力因而需要较高的灌浆压力。（3）高压固结灌浆是在先做好回填灌浆，在作常规固结灌浆，待衬砌与围岩形成较强的承载圈后，在钻孔作较深层的高压固结灌浆。
2、固结灌浆应在该部位回填灌浆结束7天后，按环间分序，环内加密先压无水孔，后压有水孔的原则进行。根据降水漏斗的原理，一般从拱顶顺序向下压注。
3、固结灌浆的施工顺序为：
钻孔→冲洗→压水试验→灌浆→封孔→检查→需要时进行补灌。
固结灌浆孔位布Z，按设计进行钻孔孔径不小于38mm，双层钢筋衬砌段，按施工详图预埋灌浆管。孔位偏差不大于20厘米，开孔误差不大于5。，孔深符合设计要求。
4、灌浆材料及设备
⑴采用普通硅酸盐水泥，标号不低于425#，受潮结块不得使用。
⑵需要掺入外加剂时，其最佳掺量通过试验确定并报监理工程师批准。
⑶采用制浆能力为3m3/h的立式灰浆搅拌机，注浆机拟用KBY-50/70型注浆泵，压力0.5～7Mpa，排量0～50L/min，功率7.5KW。
6、冲孔：固结灌浆前应对孔壁和裂隙进行冲洗，可用压水冲洗的方法直至回水澄清并延续10分钟即可，冲洗压力不宜大于设计灌注压力的80%。
7、压水试验：压水试验的目的在于测定围岩吸水性，核定围岩的渗透性。为灌浆时选取泵量，泵压及浆液浓度或配方提供依据，同时冲洗钻孔，检查止浆塞和灌浆管路情况。
固结灌浆前，选择有代表性的孔作压水试验，压水试验孔数为总孔数的50%，压水试验压力可采用0.3Mpa逐渐增大至规定压力，在规定的压力下，每5分钟测一次压入流量，满足下列条件之一，试验即可结束，且以最终流量值为计算流量。
⑴连续四次测量其最大最小值之差小于最终一次测值的10%。
⑵连续四次测量，其最大最小值之差小于1L/min。
⑴本隧洞固结灌浆孔深不太大，拟采用单孔、循环式、全段一次注浆。
⑵确定合适的灌浆压力。从理论上讲是很困难的，因为影响因素较多。如地质及水文地质条件，浆液类型、浓度、注入方式、注入时间等。
固结灌浆（包括高压固结灌浆）压力应按施工详图或监理工程师规定的压力使用实施时调好压力调节旋纽严格控制灌浆压力，防止压力过大，造成围岩错动或抬动。
灌浆过程中控制注浆压力，一般有两种方法：
①一次升压法：灌浆开始后在较短时间内将压力升到设计规定值，并保持至注浆结束。在规定压力下每一级浓度浆液的累计吸浆量达到一定限度后，浆液加浓一级。随着浆液的逐级加浓，单位吸浆量逐渐减少直至达到结束标准。
②分级升压法：灌浆过程中将规定压力分为2～3个阶段，（采用三阶段可选用0.4p、0.7p、1p（P为设计规定压力）或0.5p、0.8p、1p），逐级升至设计规定值。
一般采用一次升压法，但当围岩渗漏大，或者单位吸量极大可采用分级升压法。
⑶固结灌浆浆液浓度应遵循由稀到浓，逐级变换的原则。浆液的变换，是在同一浓度采用下注浆持续一定时间后压入量达到一定数量而灌浆压力回吸浆量均无显著改变时即可加浓一级。若加浓后压力显著增大（在规定压力下自动停机）或吸浆量突减时，均说明变换可能不当，应立即恢复原来浓度。
⑷固结灌浆一般应连续进行，若因固结中断必须马上处理，在30分钟内恢复灌浆，超过30分钟应进行钻孔冲洗。当灌注最浓一级浆液，吸浆量仍然很大且无减少趋势，可采用间隙灌浆法。
⑸灌浆结束：
在规定压力下，如灌浆段吸浆量不大于0.4L/min持续灌注30分钟，灌浆工作即可结束。
9、封孔：全孔灌浆工作完成后，排除孔内稀浆，即时封孔可直接用干硬性水泥砂浆封填实。
10、灌浆检查：
⑴固结灌浆检查以压水试验成果为主，检查孔的数量不宜少于灌浆孔总数的5%。
⑵高压固结灌浆以压水试验成果、灌浆前后物探成果、灌浆有关施工资料为主并结合其他资料综合评定。
⑶固结灌浆孔压水试验在该部位灌浆结束7天后才能进行。
⑷围岩破碎、节理发育、断层带、施工故障等部位作为检查重点。
⑸压水试验按下式计算吸水率：
式中：q―吸水率
Q―单位时间内钻孔在恒压F的吸水量（L/min）
P―试验压力（10Kpa）
L―试验钻孔孔深（m）
吸水率应满足设计或规范规定。压水试验检查孔合格率应在80%以上。
3.8.3接触灌浆
接触灌浆系钢衬段，钢管衬砌混凝土之间的缝隙（如灌注混凝土时，发生沉积的气泡处等地方）作注浆填充（一般在底部较多）。一般在衬砌混凝土完成后60天进行。施工方法简述如下：
一、钻孔：
(一)孔位确定→钢衬砌接触注浆的位Z在现场用垂击法确定脱空区位Z，每一个独立脱空区布孔不少于2个，最低处和最高处均应布孔。
(二)钻孔→采用磁座电钻在钢管上钻φ16mm的孔，并测记钢衬砌与混凝土间的间隙尺寸。
(一)采用手摇注浆机注浆，注浆压力不大于0.1Mpa。
(二)注浆前应用高压风检查缝隙串通情况，并吹出空隙中的污物与积水，风压不小于注浆压力。
(三)注浆自低处始，并在注浆过程中用小垂敲击震动钢衬，待个高出孔分别排出见浆后，依次浆孔中闸门关闭。
(四)浆液水灰比采用1:1、0.8:1、0.6:1三个比级，在规定压力下，注浆孔停止注浆，并延续注浆5分钟即告结束。
三、封孔→钢板上注浆孔在注浆结束后，电焊补孔，焊后用砂轮磨平。
四、质量检查→注浆结束7～14天后，用垂击法进行质量检查，直到脱空范围和程度达到设计要求为止。
3.9施工总进度和网络图
3.9.1施工进度计划
一、总工期
根据本合同段工程特点，现场施工条件及招标文件对工期的要求，本工程拟于日进场，日正式开工，日前完工交付，总工期38个月另13天。较招标文件工期内提前两个月。在施工期内，我单位将严格做到“精心组织、科学施工、均衡生产”，确保在合同工期内优质快速完成本合同段所有工程项目。
二、重点工程工期
(一)进水口、阐门井：本合同段明挖土石方拟于日开工，日完工，工期5个月另13天，月均完成土石方4万m3以上。
(二)支洞工程：本合同段分工，Ⅰ、Ⅱ号支洞、Ⅰ号支洞600m，Ⅱ号支洞420m，拟于日开工，日完工，工期6个月，月均成洞170m以上（Ⅰ、Ⅱ号支洞合计）。
三、其他工程工期安排
(一)主洞工程:本合同段主洞全长6300m，拟于日进洞施工，日完工，工期31个月，月均成洞203m以上。
(二)闸门井工程：拟于日开工，日完工，其中闸门竖井洞挖日开工，日完工。砼浇筑日开工，日完工。
(三)回填灌浆：拟于日开工，日完工。工期8个月零15天。
(四)固结灌浆：拟于日开工，日完工，工期8个月另20天。
(五)闸门及金属结构安装：拟于日安装，日完成。
(六)支洞封堵：日开工，日完工。
3.9.2保证工期的主要措施
一、组织保证措施
(一)一旦中标本工程,将列为我单位的重点工程。为保证本工程总工期及关键工期，我单位将优先提供投入本工程的人力、物资和设备等。
(二)按项目法原理组织施工，施工现场成立高效运行的项目经理部。经理部主要施工技术人员和管理人员均由有类似施工经验的人员组成，以充分借鉴以往类似工程的施工经验和教训。
(三)工程开工前，编制谨慎严密的网络计划，抓关键线路，严格按网络计划组织安排施工。编制计划时充分考虑施工现场可能对工期造成延误的各种
因素，确定进度作业指标时留有余地，一旦发生延误以便采取补救措施。
(四)根据总网络计划编制“月、旬、日”的作业计划，并根据实施过程中的完成情况，及时与原计划进行对比，并采取措施修正调整，实行动态管理。对实际过程中出现的进度滞后应及时分析查找原因，做到“以日保旬、以旬保月”，确保总网络计划的实现。
(五)严格执行工地计划会制度，每天各作业班召开进度分析会，找出当天完成任务好、坏原因，制定下一班的措施。班长参加每周由经理部组织召开的周进度计划会，并由其具体落实每周计划，经理部无法解决的重大问题及时报处解决。
(六)根据总体目标和施工进度、施工难度、环境等特点，充分利用以往工程的施工经验，提前预测有可能发生的工序间交叉配合不到位的现象，采取有效措施，抓住重点，优化资源组合，合理调配劳动力及机械设备。
(七)精心组织、周密安排，保证材料设备提前到位，避免施工待料。保证施工机具完好率，并设专人对机械设备进行维修保养，避免因机械设备材料原因造成窝工及工期延误。
(八)加强同相关方面的联系和协调，谋求工程施工良好的外部环境，要增进同业主、监理工程师、设计单位的联系与汇报。要加强与交通、供电、供水、环保、公安等部门以及工地邻近单位和村民的联系与协调，取得理解和支持，确保施工生产顺利进行。
（九）根据当地民族风俗习惯，做到尊重他们、团结他们，为施工创造一个良好的外部环境。
二、施工保证措施
(一)一旦我处中标，在抓紧施工准备的同时，立即展开对进入口、阐门井、支洞场地清除，洞口明挖土石方的施工。为提前进洞施工创造条件。
(二)制定切实科学的施工方案，特别加强开挖爆破方案的优化设计，严格控制工序作业时间，上道工序超时下道工序补偿，将循环时间卡死。
(三)投入足够数量、状态良好的隧洞开挖、装运、砼生产及供应及其他先进机械设备和足够的机械作业人员，机械选型配套、整体性能好、效率高，有效地促进施工进行。
(四)隧洞施工过程中，由集团公司成立技术专家组与现场管理人员共同研究，制订严密、科学、经济实用、合理的施工方案和方法，充分依靠科技，开展技术攻关活动，优化完善施工方案，为加快施工进度，确保工期目标提供技术保障。
(五)隧洞由开挖、支护、装运、衬砌到供应、均由专业队伍施工，主要工序采用机械化施工，合理安排施工工序循环，减少工序之间干扰，在满足质量要求和安全前提下，开展多工序同步平行作业，加快隧洞衬砌施工进度。
(六)加强工地现场的协调和指挥，紧紧抓住开挖这一关键工序，以开挖为龙头，其他工序间紧密衔接，减少延误时间。
(七)做好隧洞通风、排水、排烟防尘工作，为隧洞洞身施工创造良好的施工条件。
(八)规范操作加强机械保养、维修，保证机械正常运转性能，投入的关键设备要求性能高，状态好，部分设备有一定备用数量。
(九)加强施工技术管理，防止坍方，预防突水，控制超、欠挖，杜绝质量返工事件发生造成工期损失。
3.9.3施工总进度表（见下页）
3.9.4网络图（见第50页）
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