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中国航空业发展趋势
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& 中国民用航空运输市场规模发展及趋势战略研究报告2017
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中国民用航空运输市场规模发展及趋势战略研究报告2017
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中国民用航空运输市场规模发展及趋势战略研究报告年
中*:*:研*:*:嘉*:*:业*:*:研*:*:究*:*:院*:*:
报告编号 107934
【出版时间】2017年5月
【出版机构】中研嘉业研究院
【交付方式】emil电子版或特快专递
【报告价格】纸质版:6500元 电子:6800元 纸质+电子:7000元
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第一部分民用航空运输行业发展现状
第一章中国航空运输行业的发展综述1
第一节航空运输的相关概述1
一、航空运输的定义1
二、航空运输的特点2
三、航空运输的种类2
第二节航空运输行业的发展综述4
一、航空运输行业的发展历程4
二、航空运输行业的发展规模5
三、航空运输行业的业务类型6
四、航空运输业的垄断性特征7
第三节航空运输行业的地位和作用8
一、在综合交通中的地位和作用8
二、在国民经济中的地位和作用8
第二章中国航空运输行业的发展环境11
第一节航空运输行业政策环境分析11
一、航空运输行业管理体制分析11
二、航空运输行业主要政策分析11
1、《国务院关于促进民航业发展的若干意见》11
2、《民用航空工业中长期发展规划（年）》17
3、《中国民用航空发展第十二个五年规划（2016年至2016年）》27
4、《中国民用航空规章立法后评估规定》55
5、《民航总局关于加强节能工作的意见》62
6、《航空运输企业增值税征收管理暂行办法》65
7、民航局出台《关于加快推进行节能减排工作的指导意见》69
三、航空运输行业主要政策解读71
四、航空运输行业发展规划解读76
第二节航空运输行业经济环境分析77
一、国际宏观经济环境分析77
1、国际宏观经济环境分析77
2、国际宏观经济发展预测80
二、国内宏观经济环境分析81
1、宏观经济增长反映良好发展环境81
2、固定资产投资营造良好运营环境82
3、居民消费增加带动航空运输市场84
4、非制造业商务活动指数分析85
第三节航空运输行业产业环境分析88
一、行业经济环境分析88
1、民航总运输周转量稳步增长88
2、中国航空业仍然处于成长期88
二、人民币汇率分析89
三、航空煤油定价机制分析91
四、航空煤油出厂价格调整情况91
五、航空公司燃油附加费调整情况92
第三章全球航空运输行业发展状况分析93
第一节全球客机市场发展分析93
一、全球客机市场需求分析93
二、全球客机的交付量分析96
三、全球客机退役趋势分析97
四、航空公司融资租赁分析100
第二节全球航空运输业运行情况104
一、全球航空盈利水平分析104
二、航空公司机队扩建情况105
三、全球航空旅客运量分析106
四、全球航空货物运量分析106
五、全球航空运输市场格局变化107
六、全球航空市场并购重组分析107
第三节美国航空运输市场发展分析109
一、美国航空运输市场生产情况109
二、美国航空运输市场营收情况111
三、美国航空运输从业人员规模112
四、美国主要航空公司毛利率走势113
第四节全球客机总体需求量预测分析113
一、全球客机总体需求量预测分析113
二、全球各地区客机需求预测分析116
1、亚太地区客机需求预测分析116
2、北美地区客机需求预测分析119
3、拉美地区客机需求预测分析121
4、欧洲地区客机需求预测分析124
5、俄罗斯和独联体客机需求预测126
6、中东地区客机需求预测分析129
7、非洲地区客机需求预测分析131
三、全球各类型客机需求预测分析134
1、全球各类型客机需求总体预测134
2、涡扇支线客机预测分析136
3、单通道喷气客机预测分析138
4、双通道喷气客机预测分析139
第四章中国航空运输行业发展状况分析141
第一节中国航空运输的发展概况141
一、中国航空运输市场驱动因素141
1、经济持续稳定增长141
2、居民消费不断升级142
3、旅游行业快速发展145
1、入境旅游接待人数145
4、机场建设速度加快146
5、航空运输政策法规150
二、中国航空公司和机队发展分析152
1、国内航空公司发展概况152
2、国内运输机队发展概况153
3、民航定期航班航线分析153
4、国内航空公司竞争分析153
三、中国航空公司并购动因分析155
第二节中国航空运输行业运行状况分析156
一、交通运输业运营情况分析156
1、全社会客运量及增长分析156
2、全社会货运量及增长分析156
3、固定资产投资及增长分析156
二、航空运输业运营情况分析158
1、航空旅客运输状况分析159
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商务一部：2 商务二部：8航空货物运输的现状与发展趋势
航空货物运输的现状与发展趋势
09-12-28 &匿名提问
航空货运业现状及发展趋势据预测，未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航空货运业的态度，并相信中国的航 空货运业将会有一个光明的前景。 一、中国航空货运发展的现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42.3亿吨公里，年均增长16.9%和 19.7%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为 39.6%，占全球航空货运周转量的3%。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MD11全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MD11和 1架波音737全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。四是货运网络远未形成及地面配套设施和延伸服务不足，体现不出航空货运高速、优质的服务优势。 二、中国航空货运发展面对的机遇与挑战 据预测，世界航空货运量在未来20 年中将以年均6.4%的速度增长，而同期客运平均年增长率为4.7%。亚太地区这一新兴航空货运市场的增长速度将更快。中国作为亚太地区最为活跃的经济体之一，其航空货运具有广阔的发展前景。中国加入世界贸易组织（WTO）将推动我国航空货运市场需求的更快增长。据亚洲开发银行估计，中国入世可使国内生产总值（GDP）增长率提高2.92个百分点，预计到2005年，我国航空货邮运输量年均增长13%。因此，发展航空货运业是摆在我国民用航空业面前一项紧迫的战略任务。 近几年来，世界上主要的航空公司都已重新制定发展战略，加强了货运在公司总体战略中的地位，并把发展的中心移向亚太地区，在我国的周边地区营造国际航空货运网络。日本、大韩、新加坡和国泰等航空公司已进入航空货运10强的行列。90年代以来，外国航空公司纷纷看好中国货运市场。特别是近两年来，美国联邦快递、大韩航、法航、意航、日航、新航等航空公司都开通了到中国的全货运航班，并不断增加航班密度。从国际航空货运市场管理角度看，无论是双边层次的自由化航空运输协定，还是多边层次的亚太经合组织（APEC）“奥克兰宣言”，均把航空货运市场作为优先开放的领域。世界贸易组织新一轮“千年回合”谈判也可能把航空货运列入谈判范畴。在国内，航空货运业也面临多种运输方式的竞争，铁路提速后的“行包专列”和公路的“零担货运”都对航空货运造成很大冲击。 近年来我国航空运输市场结构开始发生明显的变化。客运市场增长趋缓而货运市场增长强劲，把航空货运作为航空运输业新的增长点已成为广泛的共识。飞机和机场利用率低是我国当前民航发展中的薄弱环节，但也是航空货运战略发展的突破口。发达国家的航空公司和机场长期探索和尝试的重要方式之一，就是发展货运来充分发挥飞机和机场设施等大型资产的实际使用效益。 与世界主要大型机场相比，我国机场昼夜繁忙程度差别极大，这为航空公司从事夜间货运提供了方便，同时又为提高机场设施的综合使用效益，提供了很大的机动余地。目前我国民航运力存在的问题，一是总量过剩，二是结构失衡，客机运力过剩，货物运力明显不足。适时进行机队调整，尽可能地把适用的客机改装为货机，既可为航空货运发展提供运力保证，又可缓解客机运力过剩造成的压力。 中国民航机队中有相当一批90年代以前引进的运输机将逐步进入老龄期，或租赁到期，将这些飞机改装为货机将比直接购买新货机更合算。如我们的波音机队中机龄10年以上的波音737有14架，波音757有12架，波音767有5架，波音747有8 架。MD82和A300机队也面临类似的情况。因此客机改装为货机的市场很大。现在已有不少的航空公司着手货机改装工作。如国航的3架波音747-200 在2001年年初将全部完成改装，东航近两年内也将完成全部5架MD11的改装。 三、重视研究中国航空货运的发展 “凡事预则立，不预则废。”我们要在把航空货运作为民航新的经济增长点的共识基础上，制定并实施我国航空货运发展的战略与措施。 要研究并借鉴国际经验，制定一套有别于旅客运输独立的货运市场管理的政策法规体系，从货运市场准入、市场竞争、运价体系等方面加强宏观调控和引导。 要以民航深化改革，实施航空运输企业战略性重组为契机，优化航空货运资源的配置，提高航空公司货运竞争能力。结合民航运输企业内部改革，借鉴发达国家航空公司的经验，明确航空公司整体发展战略中货运的定位，调整和理顺货运经营管理组织机构。 要加快我国民航的中枢工程建设，组建航空货运枢纽和网络。要重视货运机队建设，适当引进全货机，改装一部分客机，购买一些“二手机”，并提高腹舱载货能力。 要努力提高航空货运的经营管理水平，引进收益管理系统，利用信息网络技术建立高质量服务、生产和管理信息系统等。要重点支持航空快递业和全货运航空公司的发展，重视航空货运队伍的建设和人员培训
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从化学期刊SCI看当今化学发展趋势 SCI的影响因子（Impact Factor，IF）一直是评价学术期刊最为重要的指标， 而其主要是由引用次数所决定的，自己的文章被其他所引用可以说是对 自己的工作最大的肯定，也可以认为是学术水平被国际承认的程度。 综观几年以来化学类期刊SCI影响因子的分布不难发现以下几个规律，这 其中也能反应一些化学学科世界范围内的发展趋势： 1. 从地域性来看，当今最前沿、最活跃化学学科中心在美国和西欧， 美国化学协会（ACS）是世界上规模最大的化学协会，其权威性是 世界公认的，尤其J. Am. Chem. Soc.杂志虽然是周刊，但是其IF 一直高达5.7以上，而且每期的文章在40-50，可见引用率之高， 其他综述类杂志虽然IF高于JACS，但是文章数少，发行周期长，所以 不能比较，而且撰写综述的都是特邀的权威；更为难得的是ACS除了 JACS之外，每个专业领域都有非常权威的专业期刊2. Wiley Interscience是另外一个出版高影响因子化学类期刊的出版社， 德国应用化学杂志（Angewandte Chemie International Edition)世界 上唯一可以与JACS齐论出版研究论文的化学期刊（不含综述类），其98 和99年IF为8.029和7.996，而且一直高于JACS，但是本人认为ANGREW. CHIMIE由于是半月刊，在IF计算中分母较小，所以绝对引用次数JACS是 占有绝对优势，但无论如何作为研究论文在JACS or Angwandte Chemie 上发表绝对是一种实力的体现3. 化学学科发展到现在，已经与其他学科发生了强烈的交叉，特别是 最近生命、计算机科学的迅速发展，对化学产生了深远的影响，也 给化学学科提出新的研究课题和机遇 如生物化学虽然很早就提出了这个概念，但是近几年来尤其基因工程 的发展和应用，大大扩展了化学家的视野和舞台。如生物传感器 （biosensor）包括基因芯片蕴涵着无限的商机，所以米国、日本 西欧国家投入了大量的人力、物力进行这方面的研究，每年发表的 论文不计其数，所以生物化学类的杂志IF特别高
&欧洲化学工业在经历了艰难的2001年后，2002年已开始回暖，产量增加了2.1%。预计2003年整个欧洲化学工业产量（不包括化学制药）将增加2.4%。&正如欧洲化学工业委员会（CEFIC）经济师们在去年11月份在布鲁塞尔召开的年度贸易和经济会议上所分析，欧洲化学工业已步出困境，开始复苏。据专家预测，欧盟化学工业今年总产量（包括制药）将增加3.0%。其中：    *2002年石油化工产量激增之后，2003年产量间出现回落，低于平均水平。    *塑料及合成橡胶产量将有较大幅度增长。    *无机化工产品将出现回落。    *专用化学品和日用化学品保持平均增幅。    *人造纤维将大幅下挫。    *制药业由于其产品创新等竞争优势，前景良好。    据欧洲化学工业委员会（CEFIC）经济师预测，今年全球化学工业将全面走强，产量将增加3.9%,而2002年平均增幅仅为2.7%。同时也存在潜在的不利因素，如可能爆发的伊拉克战争。如巴斯夫公司高级经济师及CEFIC经济测预小组主席Gronych指出，2003年化学工业将是一个&易碎的复苏年&。一旦发生伊拉克战争，欧盟化学工业产量增幅将下降两个百分点，即降至1.0%，美国化学工业产量也将由增加4.0%将为1.3%。同时还将影响全球化学工业增长速度，战争将使全球化学工业增速4.0%降为1.5%。    对化学工业做出较乐观预测主要基于美国需求强劲扩大、欧洲中央银行利率降低以及2003年年底原油价格降至22美元/桶~24美元/桶。    占到欧洲化学工业总产值近26%的化学制药业与传统化学工业表现尤为突出。2002年制药业产量增加了近8%，其中爱尔兰最强，预计今年增幅会略有下降，为6%。除去制药后的核心化学工业增速明显减小，CEFIC评估结果为2002年欧洲化学工业增速2.1%,虽然比2001年的-0.5%显著提高。CEFIC预测今年化学工业增速为2.4%。法国、英国和意大利都会有一定量的增长，比利时、荷兰和卢森堡3个比荷卢经济联盟国家增速仍会高于欧盟国家平均水平。但像比利时和德国这样基本化学工业发达的国家其增速会比2002年要低。    值得注意的是爱尔兰今年化学工业增速将放慢。近10年来，爱尔兰制药业完成大量投资后，增速一直保持两位数增幅，今年将趋于合理的增速7.4%,而此前的2001年增幅为25.7%，2002年为23.4%。    德国是欧洲化学工业最发达国家，今年仍将继续受1989年两德统一的影响，其化学工业增速将低于欧盟平均增速，仅为1.5%。据德国化学工业委员会（VCI）主席W.Simson，&由于经济衰退，显著影响了石油化工及其衍生物产品的消费，2001年石油化工品产量下降了3.5%；2002年也仅增加1.5%。无机基本化工品产量增加了3.5%；聚合物产量还下降了0.5%；专用及功能化学品比2001年增加1.0%；制药增加5.0%；农业化学品产量增加4.0%。&2002年德国化学工业基建投资完成70亿美元，较上年增加2.0%。    欧洲化学工业的复苏对整个地区经济发展也很关键，目前化学工业雇员170万人，对欧洲GDP贡献超过5000亿美元，同时也是欧洲贸易余额的主要贡献行业，如2001年欧洲化学贸易顺差约为650亿美元，2002年为660亿美元，预计今年将达700亿美元以上。    欧洲化学工业集资产、技术和人才优势，将在充满活力和更多挑战的2003年与竞争对手展开激烈竞争。
你自己上网搜索“当今化学的现状及发展动态”就可以了。用baidu或google都可以。
如果你要专业一点的，你可以去google到美国国家政府的关于21世纪化学及化工行业发展的报告，这个非常权威，欧盟也有同样的政府报告，不过是英文的，可能有点困难在阅读上
今后十年各分类前景排名的个人观点：*制药业*石油化工*塑料及合成橡胶*专用化学品和日用化学品*人造纤维*无机化工合成，有机比较毒高分子已经进入稳定期无机一直都不怎么样制药很火，近年来钱也很多
首页 / 物流动态 / 项目咨询 / 专业培训 / 物流软件 / 物流资源 / 人才市场 / 商务发布 / 管理前沿 / 广告合作 / all56论坛 / 加入会员 && 首页&&& &&&&                  【英国皇家物流认证（ILT）培训开课通知 ！】 我国化工物流现状及发展趋势   () 阅读279次虽然自有化工行业之日起就有化工物流存在，但是它的规模化、科学化是最近几十年的事，尤其是中国的化工物流。我国化工物流的流向基本上是从沿海生产地向主要消费地如华东，华南，华北通过铁路，内河及沿海水路运输的，也有部分产品将通过外贸船舶出口至海外客户。一直以来，国营仓储运输企业负责着化工产品的运送和存储，随着民营物流企业的发展和外资物流企业的进入，现在的局面已呈三分天下之势。化工物流现状近年来，我国现代物流虽取得了很大成绩，但从总体上来说，仍停留在粗放式经营的层面，社会化、专业化水平低，经济增长付出的物流成本较高。我国目前对生产物流的研究仍处于起步阶段，专业化分工不够明确。生产线上物流技术设备的选型和布置一般都是由传统的工业设计院(公司)来承担，很少有专业的物流规划公司介入：这种现象导致了许多生产线布局缺乏整体性和柔性，物料搬运设备配置不合理，物流路线不顺畅，物流设施所占面积和物流线路问题成为制约生产能力扩大的&瓶颈&。专业化物流服务需求广泛近年来，随着买方市场的逐步形成，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为国内企业最为强烈的愿望和要求。与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头迅猛。一方面，国际跨国公司在中国境内生产经营过程中，对高效率、专业化物流服务的巨大需求，是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。另一方面，国内一大批有竞争实力的优势企业在市场扩张的过程中，在不断优化企业内部物流系统的基础上，也开始尝试和利用专业化物流服务。专业化物流企业和多样化物流服务得到发展国际物流企业纷纷登陆中国，为专业化物流服务需求提供服务。国内传统运输、储运及批发贸易企业转变形成物流企业，逐步向现代化物流企业转化。同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展，围绕货运代理、商业配送等物流职能和环节的专业化物流服务迅速发展，系统化、智能化的全程物流综合服务开始起步。物流基础设施和装备发展初具规模经过多年的发展，我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。我国已建成由铁路、公路、水路、航空和管道五个部分组成的综合运输体系和以光缆为主体、以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络。现代包装技术和机械化、自动化货物搬运技术得到广泛应用，大大改善了我国物流活动中的散乱状况和手工搬运方式。化工物流关键是安全化工物流与普通货物物流相比具有易燃、易爆、有毒和腐蚀性等特性，化学品生产、仓储、运输的特殊性，化学品的安全管理工作显得尤为重要。化工物流专业性比较强，一般分为危险化学品和散装化学品（主要指液体）两类。化工产品的包装千差万别，从几克到几吨，从纸包到槽车。一些化工企业的安全基础比较薄弱，危险化学品运输等事故时有发生。我国境内多次发生致命的泄漏事故，近年来影响较大的是2004年4月发生在重庆的氯气泄漏和爆炸，造成了极大的损失。当时，重庆十多万居民不得不紧急疏散。由于在途运输的不可控性，影响运输安全的因素比较多，涉及到司机、车辆、货物、制度、环境等多方面的因素，且难于防范。我国出台了《危险化学品安全管理条理》，2004年又一再强调要防范危险化学品的泄漏与爆炸。目前，我国正在开展道路运输危险化学品安全整治工作，要求凡运输危险化学品的车辆，必须符合安全规定。运输危险化学品必须具有运输手续，随身携带运输通行证明，在不超速、不超载的前提下，按照规定路线行驶，不得进入危险化学品运输车辆禁止通行区域。安全规定有利于遏制道路运输危险化学品交通事故，最大限度地减少发生交通事故后因危险化学品造成的人员伤亡事故。&第三方物流&显露头角当前，大多数化工企业都是自己既经营生产、销售业务，又拥有自己的车队、仓库。应该看到，物流属于费钱和资本密集的经营活动。运送与储存物料以及产品分销要占用大量空间、设备、人员，并对计算机软硬件的依赖性日益增大。当今绝大多数企业的资源都严重不足，提高资源利用率便成为企业生存的前提。于是，随着市场竞争的激化和社会分工的细化，有的化工企业开始思考究竟是自营物流业务，还是将物流业务外包出去。有的也开始意识到自己并不是运输经营和库存管理的行家。为了把更多的精力集中于自己的主营业务上，以便同自己的对手展开竞争，有些企业开始把一些自己不十分在行的，诸如运输、仓储这样的业务外包给&第三方&经营。这表明我们的一批化工企业已认识到第三方物流的重要性，并且进行了有益的尝试。&第三方物流&（third party logistics）是西方发达国家正急速增长的一种新商务。它是由货主企业以外的专业企业，站在货主企业的角度，代替其从事物流系统设计，并利用自己公司或其他公司的物流设备来对物流系统运营承担责任。第三方物流和自主物流相比，具有明显的优势。生产企业采用第三方物流服务可获得的收益包括降低成本、提高顾客服务水平、增加企业柔性、改进生产效率、使主业更集中和提高物流专业水平等。降低成本 节约时间随着第三方物流的引入，企业的成本将大大降低。由第三方物流企业来代劳,这样必定节约企业在仓库和运输设备的成本投入；另外，可以直接从第三方物流企业获得产品的销售信息,节约信息获取的渠道费用。第三方物流可以为企业减少产品到达顾客手中的时间，缩短了企业和顾客的距离，提高顾客满意度。提升企业形象通过物流业务外包的方式，把企业自身的薄弱环节给专业公司来做。自己全身心的投入到企业优势项目上，使企业优势更加突出，产品的生产效率和性能大大的提高，也使企业能够快速的响应顾客的需求，提高顾客的满意度和忠诚度，不仅提高了企业产品销量，而且提升了企业的品牌和形象。通过第三方物流为企业提供物流一体化的管理，达到产品的时间效应、空间效应、场所效应等，提高产品的附加值从而为企业带来更大的利润。社会没有发展到那一步，物流自然不会超前发展。所以，第三方物流的发展也应该是一个社会发展的表现，目前物流企业所能做的就是要不断完善自身，以适应企业的专业化、个性化需求。不要什么都想要，因此，社会在发展，企业也在发展，在发展的过程中企业会对第三方物流提出新的要求，第三方物流为适应企业然后不断的进步。外资物流公司的进入入世后，外资物流企业大举进入中国，给物流企业带来竞争压力的同时，也带来的了很大的合作发展契机。从投资领域看，物流合资企业为在我国的外资企业提供物流服务、集装箱运输以及大陆与香港地区的出入境运输为主。在股份份额方面，合资企业基本上以中方控股为主。寻找合适的合作伙伴，进行各种形式的合作，就是外国物流公司在中国迅速立足、开展业务的一个现实和较有效的选择。对于国内物流企业而言，外资物流企业的进入带来了合作的机会。最大的挑战不是来自外资物流企业，而是来自国内同行，如果其它同行抢占了与外资企业合作的先机，使自身地位得到巩固，市场份额提高，将会构成很大的威胁。因此，国内物流企业应抓住加入WTO的机遇，积极寻求与外资先进物流企业的合作，以带动自身实现跨越式发展。结束语物流作为化学工业的重要环节,对促进全球石油和化工行业的可持续发展具有十分重要的意义。尤其对我国的化工企业而言，抢占先机就意味着抢先获得资源，企业通过改善物流环节，带来的经济效益和社会效益是显而易见的。来源：ALL56  本条消息被浏览了279回 关闭本窗 --------------------------------------------------------------------------------相关链接 . 从新加坡经验看我国化工物流的发展   . 中外运化工物流&旗舰&布局长三角   . 中化国际：领军化工物流领域   . 我国化工物流发展的软肋   . 中国化工物流管窥   . 金山区、上海化工区联手构建平台   . 物流板块：中化国际拟打造化工物流一体化巨头   . 化工物流：首要问题是安全 并成为企业效益和发展的前提   . 百舸争流的江苏化工物流 发展势头强劲  
可到专门的网站查一下.
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