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车床尾座的拆装.doc 11页
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车床尾座的拆装
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实训(实习)报告（说明书）题目：车床尾座的拆卸与装配专业：学号：姓名：辅导老师：2014年11月成绩：优良中及格不及格目录目录 1第1章作业前的准备 21.1劳动前的保护及作业环境 21.1.1劳动保护 21.1.2劳动保护的目的 21.1.3安全操作 21.2技术准备 21.3工具准备 2第2章车床尾座的拆卸与装配 32.1认识车床尾座 32.1.1车床尾座的结构 42.1.2车床尾座的作用 62.1.3车床尾座材料 62.2车床尾座的拆卸 72.2.1车床尾座拆卸前准备 72.2.2车床尾座拆卸 72.2.3车床尾座拆卸时的注意事项 92.3车床尾座的安装 92.3.1车床尾座安装顺序 92.3.2车床尾座安装时的注意事项 9第3章车床尾座的维护 93.1车床尾座的清洁 93.2车床尾座的保养 9小结 9参考文献 10第1章作业前的准备1.1劳动前的保护及作业环境1.1.1劳动保护1、工作前应检查工具，如发现工具具有毛病，应立即报告班长、老师。2、全体同学应熟知整个工序和要点及工作事项能明白拆卸及安装步骤和过程中的针对性危害，注意自身安全。3、凡现场操作人员必须集中精力。1.1.2劳动保护的目的1、劳动保护是为了保障操作人员的安全以免砸伤。2、以防工具的损坏以及车床尾座零件的丢失或损坏。1.1.3安全操作1、工作前应检查工具，如发现工具具有毛病，应立即报告班长、老师。2、全体同学应熟知整个工序和要点及工作事项能明白拆卸及安装步骤和过程中的针对性危害，注意自身安全。3、凡施工现场人员必须集中精力。1.2技术准备1、拆卸前，应熟悉拆卸部位的装配图和有关技术资料，了解相关部位的结构和零件之间的配合情况。2、拉卸前，必须仔细检查轴和轴上的定位紧固件是否已经完全被拆除，如螺母、调整螺钉和调整螺母。3、根据装配图确定轴的正确拆出方向。4、在拆卸过程中，要经常检查轴上的零件是否被卡住而影响拆卸。1.3工具准备1、螺钉旋具（一字螺丝刀）2、扳手（活动扳手、内六角扳手）3、其他工具（钳子、锤子、木块）第2章车床尾座的拆卸与装配2.1认识车床尾座图2-1车床尾座的实物图2.1.1车床尾座的结构图2-2车床尾座的零件图（a、b、c）1、丝杠2、螺母3、端盖4、手柄5、套筒6、压板7、压板8、底座压板9、垫圈10、螺母11、螺栓12、调整螺钉图2-3车床尾座部件示意图序号 名称 数量 序号 名称 数量
1 后顶尖 1 13 螺栓 2
2 尾座体 1 14 压板 1
3 尾座套筒 1 15 底座压板 1
4 手柄 1 16 螺母 2
5 丝杠 1 17 平键 1
6 螺母 3 18 螺杆 2
7 端盖 1 19 套筒 1
8 手柄 1 20 套筒定位块 2
9 手轮 1 21 调整螺母 1
10 螺母 2 22 螺母 1
11 拉杆 1 23 调整螺钉 2
表2-1车床尾座部件明细表2.1.2车床尾座的作用1、车床尾座的作用车床的尾座可沿导轨纵向移动调整其位置。其内有一根由手柄带动沿主轴轴线方向移动的心轴，在套筒的锥孔里插上顶尖，可以支承较长工件的一端。还可以换上钻头、铰刀等刀具实现孔的钻削和铰削加工。2、车床尾座部分组成零件的作用套筒：主要用于支撑工件或在尾座顶尖套筒中装上钻头、铰刀、圆板牙等刀具来加工工件。手柄：主要用于固定套筒。丝杠：用于连接套筒，可以使套筒伸长和收缩。底板：是用来固定丝杠的，它的两个燕尾槽可以使丝杆在导轨上滑动。手轮：用来转动丝杠。2.1.3车床尾座材料套类零件一般是用钢，铸铁，青铜，黄铜，铅等材料制成。一般孔径小于70毫米的套筒其他毛坯采用热轧或冷轧材料。工序间加工余量套类零件毛坯加工余量在铸锻时已确定。如果在实心材料上加工出孔来。需经过钻孔、鏜孔、鉸孔在一个工序完成时，必须为下一个工序留出加工余量。?尾座顶尖套筒磨损严重的，可新制顶尖套筒，并增大外径尺寸，达到与尾座轴孔的单配要求。也可在原尾座顶尖套筒外径上镀铬，以增大尺寸，达到与轴孔的配合要求。镀铬修复工艺如下：镶键在键槽中镶入键，作为加工工艺支承用，镶键不能过紧或过松，以轻度敲入为宜，键要高出外径0.5mm；两端镶堵塞（闷头）镶堵塞的松紧度仍以轻度敲入为宜。校正外径后，两端钻中心孔，使外径的径向圆跳动误差不超过0.02mm；目的是保持镀铬层的厚度，一般镀层厚度为0.1~0.15mm，所以外径的磨小量要依修复后的尾座轴孔实际尺寸而定；外径镀铬保证磨削余量；精磨外圆精磨后的外径应与尾座修复后的轴孔达到H7/h5配合，如轴孔仍有微量直线度误差，则它们的最大配合间隙不得超过0.02mm。2.2车床尾座的拆卸2.2.1车床尾座拆卸前准备1、研究装配件，掌握结构特征。2、了解结构性质和装配盈隙，测出相对位置，标记，记录。3、研究正
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提示： 尾座的功能是利用尾座套筒顶尖来顶紧工件，并和头架主轴顶尖一起支承工件，作为工件磨削时的定位基准。因此，要求尾座顶尖和头架顶尖同心，一般其连心线还应平行于工作台纵向进给方向。尾座本身应有足够的刚度。 尾座的结构为后顶尖插在尾座套筒锥孔中，以套筒后部的弹簧推力顶紧工件。这种结构使工件在磨削加工过程中发热
& &&尾座的功能是利用尾座套筒顶尖来顶紧工件，并和头架主轴顶尖一起支承工件，作为工件磨削时的定位基准。因此，要求尾座顶尖和头架顶尖同心，一般其连心线还应平行于工作台纵向进给方向。尾座本身应有足够的刚度。
&&& 尾座的结构为后顶尖插在尾座套筒锥孔中，以套筒后部的弹簧推力顶紧工件。这种结构使工件在磨削加工过程中发热膨胀时可以自由伸长，使顶尖对工件中心孔的压力保持不变，从而避免了工件发生弯曲或中心孔过量磨损。顶尖对工件的预紧力可按工件的直径、质量及磨削用量来调整。尾座的调整如图10-12所示。
&&& 图10-12&&& M1432A型万能外圆磨床尾座
1-螺钉；2-捏手；3-手柄
&&& 旋松螺钉1，可调整尾座的纵向位置。移动尾座时应擦净工作台台面并涂润滑油。转动捏手2，可微调顶尖的顶紧力，顺时针旋转，顶紧力增大，逆时针旋转，则顶紧力减小。扳动手柄3可将套筒退回。调整时注意以下几点。
&&& ①尾座的顶紧力要调整适当，可以用手转动装夹在两顶尖间的轴，手感松紧适宜即可（即感觉到顶尖是顶着工件，但顶紧力不大）。
&&& ②当顶紧力相差较大时，则需重新移动尾座位置，然后再作微调。
&&& 尾座套筒的退回除可液动外，还可手动。磨削时，尾座用T形螺钉固紧在机床工作台上。
（责任编辑: 艾特贸易网 ）
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车床偏移尾座法
　　当切削圆锥长度大于小滑板工作长度而圆锥度较小的圆锥体时，可采用偏移尾座法。车削时，用职顶尖装夹工件，将尾座横向向内偏移一段距离s，使工件回转中心与纵向进给方向相交成圆锥半角a/2，从而在措纵向进给时，在工件表面形成了圆锥面．
　　(1)尾座偏移量的计算用偏移尾座法车削局部为圆锥体的工件时，由于尾座的偏移，导致工件的整体偏移，所以在计算尾座的偏移量S时，工件全长k是重要参数，圆锥长度￡只起确定圆锥半角a/2的作用。
　　(2)偏移尾座的方法根据计算的尾座偏移量，移动尾座上部，通常将尾座上部向内侧偏移，使圆锥小端在尾座一方，有利于操作和。偏移尾座的常用方法是：
　　1)用尾座的刻度盘控制偏移量。先松开尾座锁紧螺母，然后用内六角扳手转动两侧的调节螺钉，按违章刻度使尾座上层内移一个距离。然后旋紧调节螺钉和尾座的锁紧螺母。车床这种方法操作简便，圆锥角精度要求不高时均可采用。&&&
　　2)用中滑板刻度或百分表控制偏移量。用两顶尖夹持工件后，在刀架上夹一铜块，使铜块前端与工件头部外圆轻轻接触，记下中滑板的刻度数后后退，重新向前摇动到尾座偏移量S的刻度数时停止。然后偏移尾座上部，直到工件外表面与铜块轻轻接触为止。&&&
　　当圆锥角精度要求较高时，可用百分表的读数差，控制尾座的偏移量。百分表在通过工件轴线的水平面内与工件头部外圆垂直接触后，偏移尾座，使百分表指针转到尾座偏移量的位置后，将尾座固定。&&&
　　在上述操作过程中，由于工件的倾斜，使得工件全长的垂直长度缩短。这样，它会导致工件的松动，甚至使工件脱离顶尖，酿成事故。因此，在偏移尾座的同时，应密切关注工件与顶尖的接触状况，及时将顶尖向前跟进。&&&
　　3)用锥度量棒控制偏移量。将锥度量棒（或样件）装夹在两顶尖之r司，百分表固定在刀架上，使百分表测头垂直接触量棒小端的圆锥外侧母线，并与主轴旋转中心等高，再移动尾座。在偏移量为时，再纵向移动床鞋，观察百分表在圆锥面两端的读数是否一致。如果百分表指针摆动，再按偏差方向微调尾座位詈．盲至指针不摆动为止。&&&
　　(3)工艺特点
　　1)适宜于加工圆锥较长、圆锥度较小的工件。&&&
　　2)可以纵向机动进给，提高工件的表面质量。&&&
　　3)受到尾座偏移量的限制，不能加工圆锥度大的工件。&&&
　　4)只能加工圆锥棒，不能加工圆锥孔。&&&
　　5)工件两端中心孔的距离很难保证一致，影响圆锥精度。
　　6)用普通的两顶尖装夹工件的方式，由于两中心孔是歪斜的，两顶尖也不在一条直线上。因此，它们的接触不相吻合，从而导致中心孔的磨损或破坏，影响圆锥体的加工质量。可采取特殊的装夹形式，以弥补缺陷。&&&
　　①两端采用球头顶尖，中心孔形式保持60。&&&
　　②两端采用R形中心孔形式，顶尖形式保持60。&&&
　　为简化操作，主轴端的中心孔，可以做成小直径的圆柱孔，在装夹时依靠尾座的推力作用，将圆柱孔端的锐角挤压成与顶尖圆锥体吻合的接触面。&&&
　　在采用偏移尾座的方法加工带有局部圆锥体的轴类工件时，应在粗车各部并留有后序加工余量后，先用正常的加工方法将其余各部精车完成后，再采用偏移尾座的方法半精车和精车圆锥体表面，以防止中心iL损伤引起的精度误差。&&&
　　靠模法对圆锥角度较小、圆锥长度较长、精度要求较高的圆锥面，还可采用靠模法加工。&&&
　　靠模法车削圆锥面的基本原理。在车床床身外侧固定一块带斜槽的靠模板l，斜槽角可根据工件的圆锥半角调整。车床滑块2放置在靠模板的斜槽中，并通过中板与刀架作定距离的刚性连接。车床将斜槽角度调整到圆锥半角后，使床鞍在作纵向机动进给的同时，滑块2沿着斜槽作斜向移动，并带动车刀产生一个相应的横向附加进给运动，作平行于靠模板斜槽的斜向移动，从而在工件表面形成了与圆锥半角相同的圆锥面。
　　靠模法车削圆锥面的方法，加工精度高，操作方便，并可采用机动进给车削回锥体或圆锥孔，但角度的调节较小，一般在120以下，只在带有靠模板附件的车床上使用。结构并不复杂，很容易制作。当进行大批量生产时，也可在一般车床上自制靠模板装置。&&&
　　4．宽刃刀车削法当车削圆锥较短、精度要求不高的圆锥面时，可采用宽刃车刀直接车出。这种方法实质上属于成形法，宽刃车刀的形状与工件加工表面相同。&&&
　　宽刃车刀的刃磨和安装也应遵循车圆锥面的基本原则：切削刃在水平面内平直，刀尖应严格对准工件中心，车刀的主偏角应等于圆锥半角a/2，并用样板或万能角度尺检测。
　　在采用宽刃刀切削时，会产生较大的切削力，容易引起切削振动，所以车床和车刀必须具有良好的刚性。
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