油箱的容量计算
液压泵站的油箱公称容量系列（JB/T），见表1。
表1&油箱容量JB/T（L）
&&&&油箱容量与系统的流量有关，一般容量可取最大流量的3～5倍。另外，油箱容量大小可从散热角度去设计。计算出系统发热量与散热量，再考虑冷却器散热后，从热平衡角度计算出油箱容量。不设冷却器、自然环境冷却时计算油箱容量的方法如下。
&&&&1）系统发热量计算&在液压系统中，凡系统中的损失都变成热能散发出来。每一个周期中，每一个工况其效率不同，因此损失也不同。一个周期发热的功率计算公式为
式中&H——一个周期的平均发热功率（W）；
&&&&&T——一个周期时间（s）；
&&&&&Ni——第i个工况的输入功率（W）；
&&&&ηi——第i个工况的效率；
&&&&&ti——第i个工况持续时间（s）。
&&&&2）散热量计算&当忽略系统中其他地方的散热，只考虑油箱散热时，显然系统的总发热功率H全部由油箱散热来考虑。这时油箱散热面积A的计算公式为
式中&A——油箱的散热面积（m2）；
&&&&&H——油箱需要散热的热功率（W）；
&&&△t——油温（一般以55℃考虑）与周围环境温度的温差（℃）；
&&&&&K——散热系数。与油箱周围通风条件的好坏而不同，通风很差时K=8～9；良好时X=15～17.5；风扇强行冷却时K=20～23；强迫水冷时K=110～175。
&&&&3）油箱容量的计算&设油箱长、宽、高比值为α：b：c，则边长分别为αl、bl、cl、时（见图11），l的计算公式为
式中&&A——散热面积（m2）。
图11&油箱容量计算图
&&&&&液压系统的工作温度一般希望保持在30~50°C的范围之内，最高不超过65°C，最低不低于15°C，如果液压系统靠自然冷却仍不能使油温控制在上述范围内时，就须安装冷却器；反之，如环境温度太低，无法使液压泵启动或正常运转时，就须安装加热器。
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油箱的容量计算
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　　系统采用的一般为下班钢冷却塔，冷却塔一般布置在建筑物的屋顶或场地上。冷却塔形式有逆流塔和横流塔二种，逆流式玻璃钢冷却塔，横流式玻璃钢冷却塔。冷却塔下部一般有集水盘或集水池，集水盘或集水池的作用主要是搜集循环冷却水的回水，另外还有调节系统水量的作用，所以集水盘应具有一定量的容积，否则系统就会出现抽空现象。现在的中央空调系统采用的冷却塔大多是自带集水盘，但是，冷却塔的样本上一般是笼统的注明冷却塔自带集水盘，而不注明集水盘的容积。本文就通过对冷却水循环系统的分析，来说明这一现象。对于集水盘的容量的计算方法，也进行讨论。
二、集水盘容积
　　中央空调系统所采用的冷却一般为开式系统，系统正常运行是缺水的，这是因为冷却水系统是循环水系统的原理。如果没有冷却塔下部的集水盘或集水池，系统停运后就会出现缺水现象，系统再启动时就会出现抽空现象，这种情况是应该避免的。那么，系统的缺水量为多少呢?应该是由二部分组成，第一是开式系统由于重力流失的部分，第二是湿润冷却填充塑料等部件所需要的水量。根据这一分析，我们可以得出集水盘容积应大于这二部分容量。这二部分的水量与冷却塔的大小成正比关系，对于逆流式的横流式，要比逆流式大一些，这是因为与冷却塔内部构造不同有关系。请见下表：
&&& 从上表可见，集水盘容量横流式要比逆流式大一些。
　　集水盘容积与冷却塔流量的比例及如何确定数值(一级)
　　根据上面一节的内容，集水盘的容量可以通过计算得到。根据产品样本的产品图纸上尺寸，可以确定由于策略流失的部分的水量。而由湿润冷却塔填充塑料等部件所需要的水量，一般产品生产厂家不在样本注明，则可以要求生产厂家提供。如果生产厂家提供不出，则可以参照下面数据来确定，根据资料介绍，逆流式的塔约为冷却塔标称流量的1.2%，横流式的塔约为冷却塔标称流量的1.5%。下面，根据某二家冷却塔生产厂家的产品，通过计算得出集水盘容积与冷却塔流量的比例，见下页表格：(表2)、(表3)
&&& 根据(表2)、(表3)列出的数据，冷却塔的集水盘的容积V值与冷却塔流量G的比例大约为0.13~0.16。而实际上生产厂家选择的容积要大于这一比例，因为考虑到冷却塔在集水盘处设置补阀的要求。
三、冷却水系统对冷却塔集水盘的容量的影响因素
　　冷却水系统的管路布置形式对冷却塔集水盘的容量大小存在着影响因素，这也是冷却塔厂家不标明冷却塔集水盘的容量的原因。一般来说，冷却水系统的管路布置在冷却塔之下，集水盘的容量只需满足正常的集水量即可。但如果冷却水系统的管路布置有高出冷却塔的部分，这部分的管路水量应计入集水盘的容积之中。一般来说，有以下二种情形之下冷却塔应加大集集水盘的容量，一种是对于横流塔，进水总管往往布置在冷塔之上；另一种是冷冻机房与冷却塔布置在同一平面这时往往有一部分管路高出冷却塔，这二种情形之下的管路缺水量应计入冷却塔集水盘的容量。
　　根据上述计算与分析，作者认为，冷却塔产品生产厂家可以依据上述方法计算得到冷却塔集水盘的容积，并标明在产品样本上，并注明如因冷却水系统的要求，由设计院方面提出加大集水盘的容积。
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制冷、暖通空调资讯早知道！油箱的设计要点；油箱；油箱在液压系统中除了储油外，还起着散热、分离油液；油箱可分为开式油箱和闭式油箱二种；图10为油箱简图；1）油箱必须有足够大的容积；2）吸油管及回油管应插入最低液面以下，以防止吸空；3）吸油管和回油管之间的距离要尽可能地远些，之间；图10油箱；1―液位计；2―吸油管；3―空气过滤器；4―回油；地脚；9―隔板；10―底板；11―吸油过滤器；
油箱的设计要点
油箱在液压系统中除了储油外，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。油箱中安装有很多辅件，如冷却器、加热器、空气过滤器及液位计等。
油箱可分为开式油箱和闭式油箱二种。开式油箱，箱中液面与大气相通，在油箱盖上装有空气过滤器。开式油箱结构简单，安装维护方便，液压系统普遍采用这种形式。闭式油箱一般用于压力油箱，内充一定压力的惰性气体，充气压力可达0.05MPa。如果按油箱的形状来分，还可分为矩形油箱和圆罐形油箱。矩形油箱制造容易，箱上易于安放液压器件，所以被广泛采用；圆罐形油箱强度高，重量轻，易于清扫，但制造较难，占地空间较大，在大型冶金设备中经常采用。
2.1 油箱的设计要点
图10为油箱简图。设计油箱时应考虑如下几点。
1）油箱必须有足够大的容积。一方面尽可能地满足散热的要求，另一方面在液压系统停止工作时应能容纳系统中的所有工作介质；而工作时又能保持适当的液位。
2）吸油管及回油管应插入最低液面以下，以防止吸空和回油飞溅产生气泡。管口与箱底、箱壁距离一般不小于管径的3倍。吸油管可安装100μm左右的网式或线隙式过滤器，安装位置要便于装卸和清洗过滤器。回油管口要斜切45°角并面向箱壁，以防止回油冲击油箱底部的沉积物，同时也有利于散热。
3）吸油管和回油管之间的距离要尽可能地远些，之间应设置隔板，以加大液流循环的途径，这样能提高散热、分离空气及沉淀杂质的效果。隔板高度为液面高度的2/3～3/4。
1―液位计；2―吸油管；3―空气过滤器；4―回油管；5―侧板；6―入孔盖；7―放油塞；8―
地脚；9―隔板；10―底板；11―吸油过滤器；12―盖板；
4）为了保持油液清洁，油箱应有周边密封的盖板，盖板上装有空气过滤器，注油及通气一般都由一个空气过滤器来完成。为便于放油和清理，箱底要有一定的斜度，并在最低处设置放油阀。对于不易开盖的油箱，要设置清洗孔，以便于油箱内部的清理。
5）油箱底部应距地面150mm以上，以便于搬运、放油和散热。在油箱的适当位置要设吊耳，以便吊运，还要设置液位计，以监视液位。
6）对油箱内表面的防腐处理要给予充分的注意。常用的方法有：
① 酸洗后磷化。适用于所有介质，但受酸洗磷化槽限制，油箱不能太大。
② 喷丸后直接涂防锈油。适用于一般矿物油和合成液压油，不适合含水液压液。因不受处理条件限制，大型油箱较多采用此方法。
③ 喷砂后热喷涂氧化铝。适用于除水-乙二醇外的所有介质。
④ 喷砂后进行喷塑。适用于所有介质。但受烘干设备限制，油箱不能过大。
考虑油箱内表面的防腐处理时，不但要顾及与介质的相容性，还要考虑处理后的可加工性、制造到投入使用之间的时间间隔以及经济性，条件允许时采用不锈钢制油箱无疑是最理想的选择。
油箱的容量计算
油箱容量的计算
液压泵站的油箱公称容量系列（JB/T），见表1。
油箱容量与系统的流量有关，一般容量可取最大流量的3～5倍。另外，油箱容量大小可从散热角度去设计。计算出系统发热量与散热量，再考虑冷却器散热后，从热平衡角度计算出油箱容量。不设冷却器、自然环境冷却时计算油箱容量的方法如下。
1）系统发热量计算 在液压系统中，凡系统中的损失都变成热能散发出来。每一个周期中，每一个工况其效率不同，因此损失也不同。一个周期发热的功率计算公式为
式中 H――一个周期的平均发热功率（W）；
T――一个周期时间（s）；
Ni――第i个工况的输入功率（W）；
ηi――第i个工况的效率；
ti――第i个工况持续时间（s）。
2）散热量计算 当忽略系统中其他地方的散热，只考虑油箱散热时，显然系统的总发热功率H全部由油箱散热来考虑。这时油箱散热面积A的计算公式为
式中 A――油箱的散热面积（m）；
H――油箱需要散热的热功率（W）；
△t――油温（一般以55℃考虑）与周围环境温度的温差（℃）；
K――散热系数。与油箱周围通风条件的好坏而不同，通风很差时K=8～9；良好时X=15～17.5；风扇强行冷却时K=20～23；强迫水冷时K=110～175。
3）油箱容量的计算 设油箱长、宽、高比值为α：b：c，则边长分别为αl、bl、cl、时（见图11），l的计算公式为
A――散热面积（m）。
图11 油箱容量计算图
液压系统的工作温度一般希望保持在30~50?C的范围之内，最高不超过65?C，最
低不低于15?C，如果液压系统靠自然冷却仍不能使油温控制在上述范围内时，就须安装冷却器；反之，如环境温度太低，无法使液压泵启动或正常运转时，就须安装加热器。
冷却器的种类及特点
冷却器的种类及特点（见表55）
冷却器的选择及计算
冷却器的选择及计算
在选择冷却器时应首先要求冷却器安全可靠、压力损失小、散热效率高、体积小、重量轻等。然后根据使用场合，作业环境情况选择冷却器类型如使用现场是否有冷却水源，液压站是否随行走机械一起运动，当存在以上情况时，应优先选择风冷式，而后是机械制冷式。
（1）水冷式冷却器的冷却面积计算
式中 A――冷却器的冷却面积（m）；
Nh――液压系统发热量（W）；
Nhd――液压系统散热量（W）；
K――散热系数，见表55；
△Tav――平均温差（℃）。
T1、T2――进口和出口油温（℃）；
t1、t2――进口和出口水温（℃）。
系统发热量和散热量的估算：
式中 Np――输入泵的功率（W）；
ηc――系统的总效率。合理、高效的系统为70%～80%，一般系统仅达到50%～60%。
式中 K1――油箱散热系统（W/m?℃），取值范围见表56。
A――油箱散热面积（m）；
△t――油温与环境温度之差（℃）
冷却水用量QS（单位：m/s）的计算：
Cs――水的比热容（J/kg?℃），一般Cs=1J/kg?℃；
式中 C――油的比热容（J/kg?℃），一般C=2010J/kg?℃；
γs――油的密度（kg/m），一般γs=900kg/m；
rs――水的密度（kg/m），一般rs=1000kg/m；
Q――油液的流量（m/s）。
（2）风冷式冷却器的面积计算
式中 Nh――液压系统发热量（W）；
Nhd――液压系统散热量（W）；
α――污垢系数，一般α=1.5；
K――散热系数，见表55；
△Tav――平均温差（℃），
、――进口、出口空气温度（℃）；
Qp――空气流量（m/s）；
γp――空气密度（kg/m），一般γp=1.4kg/m；
Cp――空气比热容（J/（kg?℃）），一般Cp=1005J/（kg?℃）；
空气流量Qp（单位：m/s）
油的加热及加热器的发热能力
油的加热及加热器的发热能力
液压系统中的油温，一般应控制在30～50℃范围内。最高不应高于70℃，最低不应低于15℃。油温过高，将使油液迅速老化变质，同时使油液的粘度降低，造成元件内泄漏量增加，系统效率降低；油温过低，使油液粘度过大，造成泵吸油困难。油温的过高或过低都会引发系统工作不正常，为保证油液能在正常的范围内工作，需对系统油液温度进行必要的控制即采用加热或冷却方式。
油液的加热可采用电加热或蒸汽加热等方式，为避免油液过热变质，一般加热管表面温度不允许超过120℃，电加热管表面功率密度不应超过3W/cm。
加热器的发热能力可按下式估算：
式中 N――加热器发热能力（W）；
C――油的比热，取C=J/（kg?℃）；
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