失事客机 多数机龄超10年|飞机|航空_凤凰资讯
失事客机 多数机龄超10年
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈
民航专家张起淮在接受《法制晚报》记者采访时表示，马航MH17、台湾的ATR72和阿航MD83，甚至稍早前失联客机马航MH370事故，都已经让我们着实感觉到民用飞机失事事故发生频率之高。虽然这几起大型客机失事事故之间没有内在联系，但是不乏几点共性，多数机龄超过10年。然而遗憾的是，这些造成客机失事的共同原因，大多是可以避免的。
原标题：失事客机 多数机龄超10年法制晚报讯（记者张洁清 王婷婷 实习生 何四芬）
自7月17日，马航MH17客机飞经乌克兰和俄罗斯边境上空被击落；7月23日，台湾复兴航空客机在机场降落时坠毁；到昨日阿尔及利亚MD83客机失事，短时间内，全球接连发生3起客机空难，共造成700余人死亡，多人受伤。欧盟委员会副主席Siim Kallas在推特上发文称，这是世界航空史上黑暗的一周。民航专家张起淮在接受《法制晚报》记者采访时表示，马航MH17、台湾的ATR72和阿航MD83，甚至稍早前失联客机马航MH370事故，都已经让我们着实感觉到民用飞机失事事故发生频率之高。虽然这几起大型客机失事事故之间没有内在联系，但是不乏几点共性，多数机龄超过10年。然而遗憾的是，这些造成客机失事的共同原因，大多是可以避免的。为何客机频频失事操作失误？驾驶员判断要与科学要求结合张起淮说，客机驾驶员在面对突发情况时，没有按照规范驾驶步骤去处理紧急情况。比如，复兴航空飞机在降落过程中遭遇雷雨天气而紧急迫降，第一次迫降不成功后，选择重飞准备第二次迫降，导致失事，这都是没有严格按照安全保障措施去做。因为这起事故也凸显出很大的人为原因，对突发处理预案不敏感。像马航MH17最终被击落坠毁的很大原因就是他们自认为导弹没有打到自己的可能，存在侥幸心理地去实施正常飞行计划。总之这种主观臆断和正规的科学要求没有结合起来。所以这几起事件有个性，但也存在共性。他表示，人类发展到今天，虽说科学技术有着飞跃般的发展，但这几起飞机失事事件却都反映出了在科学技术上的缺陷。几起空难我们最常听到的说法就是“失联”。目前GPS定位系统已经发展到了非常精确的水准。我们的手机可以随时定位一个人的所处位置，也同样可以通过这种技术观测到实时的动态影像。但在这样的科学技术背景下，飞机在跟踪定位这一系列系统和措施上则是落后的。天气原因？天气恶劣也反映人为准备不足天气恶劣实际也反映出人为准备不足，没有经过过多考虑，因此没能避开自然灾害和不可抗力。张起淮举例说，比如马航MH17飞行前，明知道乌克兰局势混乱战火不断，还执意飞行；而台湾ATR72失事也是没有重视台风的恶劣天气情况，没有及时调整飞行时间。每年的7、8、9月是航班飞行旺季。这段期间，乘客密集，而天气又恰恰赶上雷雨季节。这段时间往往气候较为恶劣，风大、雨大、雷多。在天气不佳的情况下，乘客流量增大，航空公司为保证运营，会加大运力，这样会出现两个情况：一是把正常运营的飞机继续运营，另一个就是把正在维护保养的飞机投入运营。使得航空器和机场的保障力量都会加大运转。甚至有的飞机平均一天飞16至18个小时，几乎是一直运转。用的概率大，发生事故的概率也大。飞机老化？失事客机多数机龄超过十年此外，张起淮分析称，从多起客机坠毁事故来看，执行航线的飞机机龄大多超过10年，有的甚至超过30年，飞行了近40年。比如，昨日坠毁的阿尔及利亚航班，机型为麦道90，它在我国，实际是淘汰机型，我们国家早已把这种机型卖给了国外。麦道90机型的故障比较多，机型老旧、投入使用时间长。对飞机机型的选择也是很重要的一点。我们要在空难中吸取教训，至少在人力可及范围内，去减少空难的发生。比如，在出行旺季，航空公司不能为了一味地保障航班而将旧机型也投入使用，这就更大地造就安全隐患。另外，客源增多时，飞行人力不足，在航班飞行员的安排上就未必合理。因此航空公司要合理安排工作，避免飞行员长时间工作而导致疲劳驾驶。因为飞行员疲劳驾驶也会阻碍他们在突发状况下的反应速度和应对方式。时间 事件 死亡人数 飞机机龄2010年 利比亚一客机发生爆炸 103人 不到1年印度客机失事 158人 2年半巴基斯坦客机坠毁 152人 超30年2011年 伊朗一飞机坠毁
78人 近40年刚果（金）一客机坠毁 127人 不详2012年 巴基斯坦空难 127人 超30年尼日利亚客机坠毁 153人 超20年尼泊尔飞机坠毁 19人 不详2013年 韩亚空难 3人 7年2014年 罗马尼亚RFL111事故 2人 不详马航MH370空难 239人 近12年马航MH17空难 298人 17年台湾GE222空难 48人 13年阿尔及利亚空难 116人 18年分析
飞行安全不以事故数评判华北空管局总工程师颜晓东上午接受《法制晚报》记者采访时表示，近期接连发生三起航空事故，偶然因素占绝对成分，但是又有一些相似共通性。后面两起台湾和阿尔及利亚航空事故或多或少都与天气有一定关系。颜晓东告诉记者，在最近两起航空事故中，这两架出事飞机有一些共同特点，比如出事原因多少都与天气有关，两架飞机都属于在国内早已淘汰的80年代老旧机型，机龄较长。但颜晓东同时也告诉记者，机型老旧、机龄长并非评判飞机是否安全的标准。一种机型的安全性不能以出事的次数来评判，这和市场占有率有关，应该以起降次数发生事故率、飞行小时、飞行里程内事故发生率等综合判断。一般来说，飞机能否安全运行有一定的标准，只要符合标准安全运行没有问题。颜晓东表示，造成航空事故的原因有90%是因为飞行员的违章操作和操作失误。由天气因素直接导致飞机事故的很少，大多数时候天气只是一个诱因。颜晓东表示，航空器运行已经有100年的历史了，它积累了很多经验，同时也有很多严格标准，就是一种机型在什么样的天气条件下可以飞或者不可以飞，都是有严格规定的。包括在飞行过程中，哪种天气可以穿越，哪种天气要绕开，这些都有相应的一些标准，作为机长，要有一些专业的和科学的判断。此外，颜晓东表示，保障飞机安全是由很多共同因素构成，这与航空公司运营管理也有一定关系。比如说，遇到恶劣天气，航空公司对天气判断是一个责任主体。相应的恶劣天气之后，地方服务就显得格外重要，这个服务包括机场候机楼的相关客服，和航空公司对旅客接下来的一些处置方面的服务。由于天气造成航班延误，占全世界航班不正常飞行70%-75%左右。如果说遇到不好的天气，首先说航空公司是否有关预先的判断，同时跟进的应急处置机制是不是更科学合理一些。本版文/记者张洁清 王婷婷 实习生 何四芬
用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈
04/13 08:36
04/13 08:36
04/13 08:38
04/13 08:37
04/13 08:37
04/13 09:27
04/13 09:27
04/13 09:27
04/13 09:27
04/13 09:28
12/03 09:23
12/03 09:07
12/03 08:12
12/03 08:12
12/03 09:26
04/13 09:04
04/13 09:04
04/13 09:04
04/13 09:04
04/13 09:04
04/13 00:38
04/13 00:38
04/13 00:38
04/13 00:38
04/13 00:38
凤凰资讯官方微信
播放数：261891
播放数：399868
播放数：288920
播放数：5808920
48小时点击排行当前所在位置： >
热门微信号：
机龄长的飞机真的不安全吗?
作者： 浏览数：0 用手机扫描二维码
阅读，只需一秒。精彩，尽在掌握！点击“中国新闻网”可以订阅哦!昨天,德国之翼航空公司的一架A320客机在法国坠毁,有评论说跟机龄老化有关,而航空公司发言...
点击“中国新闻网”可以订阅哦！昨天，德国之翼航空公司的一架A320客机在法国坠毁，有评论说跟机龄老化有关，而航空公司发言人称，坠机与机龄没有关系。失事飞机机龄24年，事发前一天刚刚进行了定检。那么事实真的如此吗？俄罗斯国家间航空委员会截至2013年的调查显示，最近5年全球载客量超过50人的客机发生空难次数，机龄5年和机龄30年的客机是一样的。美国所有执飞的波音737客机平均机龄为20.4年，欧洲为20.3年。在全球执飞的各个类型波音客机总共有7600架，总共飞行2.576亿小时。波音737客机飞行10万小时的事故率小于0.05。来看下2010年-2014年失事飞机机龄的统计数据航空业内专家并不认为机龄与航空安全有直接联系。华北空管局总工程师颜晓东表示，机型老旧、机龄长并非评判飞机是否安全的标准。一种机型的安全性不能以出事的次数来评判，这和市场占有率有关，应该以起降次数发生事故率、飞行小时、飞行里程内事故发生率等综合判断。如何辨别飞机的机龄？在订机票前，或者来到机场之后，你可以在网站上查询航班号。在那里，你能找到任何一架在美国注册的飞机的“尾号”（也称N号，因为在美国注册的飞机航班号都以‘N’开头，或者也叫做牌照号）。然后，只要把N号输入联邦航空局注册页面，你就能找到那架飞机的使用年份了。教你一眼看出你乘坐的这架飞机是否已“徐娘半老”1座椅扶手上有个烟灰缸。2洗手间里设有槽孔，专供丢弃剃须刀片。3显示器是悬挂在天花板下，而不是嵌在座椅背后的。4座椅上贴的是“禁止吸烟”而不是“关闭电子设备”的标示。5座位上的电源插座是直流电而不是交流电（有些新飞机根本就没有配插座）。6经济舱的坐垫感觉更像沙发椅而不是那种教堂靠背椅（“超薄座位”）。常见飞机机型知多少？一中型单通道窄体机（国内航线最常见，载客在100人以上，200人以下 ）1、空客A320系列1988年推出，包含A318、A319、A320、A321，世界第一款使用电传操纵飞行控制系统的商用飞机，是历史上销量第二多的商用飞机。 2、波音737系列波音737系列是波音公司目前唯一投产的窄体单通道客机，737飞机被分为经典型和新世代型（Next Generation），是人类民航史上最畅销的客机，也是中国航空市场的主力机型之一。二大型双通道宽体飞机（国际航线最常见，座位数在200以上，飞机上有双通道通行）1、空客A330系列空中客车A330飞机是是一款双通道高载客量中远程客机，1992年首飞， A330是能直飞机场位于海拔3500米以上青藏高原航线的少数机种之一。其共有三种型号，两种全客机型号A330-200/-300，一种全货机型号A330-200F。2、波音777系列全球最大的双发宽体客机，是首个完全采用CAD立体绘制技术所设计的机型，无需原型机，所有的777均是量产机型，保持着世界上航程最长的客机称号。目前仍在交付的型号有延程型777-200ER、777-300ER、远程型777-200LR以及货机型777F。三巨型客机1、波音747系列全世界最容易识别的飞机之一，双层宽体四发商用客机，保持世界载客量最高的民航飞机纪录长达37年。由于其高辨识度以及庞大的体积，亦被许多国家采购作为其国家元首专机，著名的有美国空军一号、中国国航B-2472号机等等。2、空客A380系列双层四发四通道巨型客机，是全球载客量最高的客机，亦是人类民航史上最大的商用飞机，打破了波音747统领了近37年的世界载客量最高的民用飞机纪录。2005年首飞，2007年正式交付。A380系列共有4个型号，基本型A380-800，全货运型A380-800F，缩短型A380-700以及加长型A380-900。飞机航线分类1、国际航线：指飞行的路线连接两个国家或两个以上国家的航线。2、地区航线：指在一国之内，各地区与有特殊地位地区之间的航线，如我国内地与港、澳、台地区的航线。3、国内航线：是在一个国家内部的航线，又可以分为干线、支线和地方航线三大类。（1）干线航线：不同省或自治区的城市之间的航线。（2）支线航线：一个省或自治区之内的各城市间的航线。（3）地方航线：中、小城市或居民点之间的航线。（综合法制晚报、中国网、北京晨报等报道）手机贴身，我们贴心。更多精彩内容请点击阅读原文下载中新网客户端，看有温度的新闻！
手机版地址：
微信号：cns2012
中国新闻社
TA的热门文章
推荐其它微信帐号
热门文章排行
(), All rights reserved 京ICP备号-12在10个鸡蛋上坐了3星期后，终于成功孵化出第一颗鸡蛋。
但礼仪小姐、导购小姐依然是场内的一道风景线。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
　　近期世界最权威的航空安全机构“客机坠毁数据评估中心”（JACDEC）发布了《2017年世界最安全航空公司》排名，评选出了2017世界十大最安全航空公司。
　　该机构每年更新一次飞机安全指数，是对全球60大航空公司进行数据收集，并对航空公司过去30年的飞行记录做出研判，最终做出分析。JACDEC每年发布的排名及报告，也是世界上最权威的航空报告之一，是各航空公司衡量安全指标的重要标准。
　　排名前三中，中国地区的航空公司占据了两席，分别是中国香港地区的国泰航空，中国大陆地区的海南航空。另外一个位列三甲的航空公司是新西兰地区的新西兰航空。
　　冠军：国泰航空
　　国泰航空于1946年成立，长久以来在世界上，该航空公司一直拥有着良好的声誉。
　　该航空公司拥有约147架飞机，平均机龄约8年，航线覆盖44个国家及177个航点，并在，年期间，四度赢得SKYTRAX的年度最佳航空公司大奖，并且在2016年世界最安全航空公司排名中，也曾是冠军。
　　亚军：新西兰航空
　　新西兰航空是新西兰的国家航空公司，成立于1940年，目前拥有约105架飞机，平均机龄约7年，航线覆盖约50个国家及地点。
　　虽然新西兰这个国家并不大，只是世界上的边缘国家，但是新西兰航空却以自己的优异表现，征服了世界。在一个月前由世界航空评级组织公布的最新排名中，新西兰航空连续第4次被评选为了世界最好的航空公司。
　　而该航空公司对于细节也是非常注重，飞机起飞的安全视频，圣诞节的宣传片都给人留下了深刻的印象。
　　季军：海南航空
　　海南航空是所有航空公司中最年轻的航空公司之一，公司成立于1993年，至今也才24年的历史，但是却以惊人的发展速度和活力向世界展示着中国航空水平。
　　目前海航拥有飞机约161架，平均机龄约5年。海航目前已经开通了国内外航线700余条，通航城市近100个。还被SKYTRAX机构多次评选为全球五星级航空公司。
　　在2016年世界最安全航空公司排名中，海南航空位列世界第五，而刚刚新发布的2017榜单中，海南航空更是再次迈进一步，位列三甲。（真的好骄傲呢O(∩_∩)O~~）
　　以上是十大最安全航空公司，那么十大最不安全航空公司名单又是哪些呢？
　　美国知名网站Askmen依据各航空公司空难事件数及与完成的航班总数的比例评出的”全球十大最危险航空公司“
　　1、古巴航空公司 Cubana Airlines
　　古巴航空拥有着国际航空公司中最糟糕的安全记录。这家航空公司比榜单上其它航空公司的飞机要少得多，但事故却更为频繁。最严重的一次飞机失事是1999年，古巴航空一架俄制客机在委内瑞拉巴伦西亚城降落时坠毁，机上22人死亡。
　　2、中华航空公司 China Airlines
　　近年来该公司发生了多次重大事故，并且造成了极高数量的人员伤亡。最严重的事件发生在2002年，华航一架由台湾飞往香港的客机坠海，导致225人遇难。
　　3、伊朗航空公司 Iran Air
　　20世纪的最后20年里，伊朗航空曾发生3起重大事故。到了最近10年，它又发生了3起。最严重的一次事故发生在1988年，伊朗航空公司一架客机坠毁，造成近300人死亡。
　　4、菲律宾航空公司 Philippine Airlines
　　菲律宾航空因遭受过一系列恐怖事件而入选榜单。在公司70年的历史中，发生至少3起炸弹袭击和1次劫机事件。最严重的一次事故是，飞机洗手间发生爆炸导致飞机解体坠毁，机上36人死亡。
　　5、肯尼亚航空公司 Kenya Airways
　　虽然肯尼亚航空只发过生2起事故，但就事件比例来说，相对较少的航班数量使它显得格外危险。两次事故均发生在夜间：2000年，一架客机坠毁在大西洋，169人死亡；2007年，一架客机坠毁在喀麦隆，114人死亡。
　　6、埃及航空公司 Egypt Air
　　20世纪70年代以来，埃及航空发生了包括恐怖袭击在内的一系列事故。最严重的事件发生在1999年，埃及航空公司一架由纽约肯尼迪国际机场飞往开罗的航班上。该架客机坠入大西洋，机上217人全部遇难。
　　7、 巴基斯坦国际航空公司 Pakistan International Airlines
　　巴航作为亚洲首家使用喷气式客机的航空公司，历史上空难事故多发。最严重的一次是在1992年，一架飞往尼泊尔的客机在恶劣天气下，撞落山区坠毁，导致167人死亡。
　　8、哥伦比亚航空公司 Avianca
　　尽管哥伦比亚航空公司历史悠久，但数次发生空难使得其声誉大跌。最严重的一次事故发生在1983年，该公司一架客机在马德里坠毁，机上181人全部遇难。
　　9、泰国国际航空公司 Thai Airways
　　20世纪八九十年代，泰航事故频发，人们对它“惊”而远之。最严重的一次是在1992年，客机从加德满都起飞后坠毁，113人死亡。
　　10、印度尼西亚鹰航空公司 Garuda
　　印尼鹰航多年来事故不断。最严重的一次空难发生在1997年，森林火灾影响了能见度，致使一架客机在山间坠毁，造成234人死亡。
　　看到上面那些数据，有没有}的慌！小编已经激动地警告了小伙伴，以后出游千万不能选xxx、xxx航空了！熟料小伙伴冷冷地丢来句：“知道这么多有什么用？你选机票的时候第一考虑的还不是价格！”冷冷的冰雨就这样泼凉了我的心，小编还是默默去搬砖吧。。。
欢迎举报抄袭、转载、暴力色情及含有欺诈和虚假信息的不良文章。
请先登录再操作
请先登录再操作
微信扫一扫分享至朋友圈
搜狐公众平台官方账号
生活时尚&搭配博主 /生活时尚自媒体 /时尚类书籍作者
搜狐网教育频道官方账号
全球最大华文占星网站-专业研究星座命理及测算服务机构
主演：黄晓明/陈乔恩/乔任梁/谢君豪/吕佳容/戚迹
主演：陈晓/陈妍希/张馨予/杨明娜/毛晓彤/孙耀琦
主演：陈键锋/李依晓/张迪/郑亦桐/张明明/何彦霓
主演：尚格?云顿/乔?弗拉尼甘/Bianca Bree
主演：艾斯?库珀/ 查宁?塔图姆/ 乔纳?希尔
baby14岁写真曝光
李冰冰向成龙撒娇争宠
李湘遭闺蜜曝光旧爱
美女模特教老板走秀
曝搬砖男神奇葩择偶观
柳岩被迫成赚钱工具
大屁小P虐心恋
匆匆那年大结局
乔杉遭粉丝骚扰
男闺蜜的尴尬初夜
客服热线：86-10-
客服邮箱：财经中心 >
飞机老旧就不安全吗？
扫描到手机，看更多国搜资讯
您可以用手机或平板电脑的二维码应用拍下左侧二维码，您可以在手机国搜客户端继续浏览本文，并可以分享给你的好友。
网友“白小白”：
听到德国A320客机坠毁的消息，有评论说这次事故跟机龄老化有关，机龄时间长就有安全隐患吗?
腾讯科技：
当地时间24日，德国汉莎航空旗下一架空客A320客机在法国南部阿尔卑斯山区坠毁。据报道，机上载有150人，法国交通部称，机上无人生还。
近年来，空难事件不少，引发了人们对航空安全问题的高度关注，针对这起事故，有评论质疑客机老旧从而引发了危机。那么事实真的如此吗?
各国飞机机龄现状
其实，各国对于飞机退役时间没有强制性的规定。就目前来看，全球民航飞机的平均机龄为10年，美国民航的平均机龄为11年，而我国处在民航机龄较年轻的阶段。
通常情况下，一架飞机的飞行年限可达到25年-30年，一些国家的航空条例规定，由于对噪声的限定要求以及导航设施的改变，会使一些达不到相关标准的飞机从一些航线上退出。
还有一些飞机是因为机型停产后，国内航材、机场对该机型的保障能力都受到了影响，从而不得不退役。
机龄老化与安全事故
从多起客机坠毁事故来看，执行航线的飞机机龄不少都超过了10年，有的甚至超过30年。下面是对2010年-2014年失事飞机机龄的统计数据：
不过，业内专家并不认为机龄与航空安全有直接联系。民航专家张起淮表示，空客作为与波音并驾齐驱的全球两大飞机制造商之一，其数字电传操纵飞行控制系统具有先进性，所生产飞机在技术和性能上有着可靠的安全保障。
虽然有消息说发生事故的此架A320飞机机龄已经超过20年，但在每次执行飞行任务前飞机都需要经过严格的维修、维护、检查等程序，按照飞行小时数对发动机进行定检，确保飞机适航。并且，飞机上配备有安全备份保障设施，可以说事故的发生与机龄的新老并没有直接联系。
华北空管局总工程师颜晓东也表示，机型老旧、机龄长并非评判飞机是否安全的标准。一种机型的安全性不能以出事的次数来评判，这和市场占有率有关，应该以起降次数发生事故率、飞行小时、飞行里程内事故发生率等综合判断。
航空事故引发原因
如果跟机龄没有直接关系，那么都是什么因素引发了航空事故呢?
人为因素是造成空难的第一大原因，包括地面指挥失误造成起降过程发生问题、飞机检修维护不力、驾驶员过度疲劳或者操纵失误等。飞机的起飞和着陆过程虽然只占总飞行时间的6%，但事故几率却高达68%。
环境气象原因也是不可低估的重要因素，最主要的是恶劣的气候，诸如大雾、冰雹、雷暴雨、低云等。此外，飞鸟撞击也会引发飞机事故。
飞机本身的原因
飞机本身的故障也会导致空难，如飞机结构问题、操纵系统失灵以及起落架放不下来等等。真正属于飞机本身技术问题造成的事故只占很小比例，特别是现代民航客机，飞机的安全性能已十分成熟。
军事、恐怖活动造成空难的事故也偶尔发生，如劫机事件、恐怖分子安放爆炸品以及客机误入别国领空被击落等。
还有一些空难事故一直找不到失事原因。因为飞机飞行航线下面的地况十分复杂，失事后要找到残骸已很不容易，寻找记录有关飞行数据的“黑匣子”更难。
责任编辑：I-韩志国 |
相关内容推荐
据了解，直升机驾驶培训周期较短，培训时间在半年至一年就能拿到商业驾照。
在一片质疑声中，九元航空还是如期完成了首航。昨日14时20分，航班号为AQ1029的九元航空首航航班从白云机场起飞，经过55分钟的飞行，顺利降落在湛江机场。但春运抢9元机票飞回家的愿景也没有变得更清晰，因为这趟首航搭载的169人全部是“有来头的”，他们中有九元航空的工作人员，有渠道代理以及媒体人士——截至昨日，九元航空的手机APP订票软件系统仍在开发升级中，航班时刻表也未有批复。普通乘客什么时候才能买到9元机票？九元航空总裁纪广平给出的答复是，最快今年年内将投入商业运营。
美国的一个陪审团已在周二作出一致裁决，裁定苹果公司发布的一个iTunes更新并未侵犯反垄断法，该更新禁止第三方程序与iPod进行同步。
国内廉价航空阵营再添一员。昨日，华南地区首家低成本航空公司——九元航空正式开航，但不卖票只“包机”的罕见现象让业界对国内廉价航空的发展产生了担忧。
昨日，中国（郑州）国际大宗商品产业园开工仪式在郑州航空港实验区举行。这也是首个国际大宗商品产业园在我省开建。该园建成运营后，将有力推动该区产业结构升级，打造区域性大宗商品交易中心、供应链金融中心和结算中心，形成贸易、金融、信息高度融合的大宗商品供应链生态圈。
免责声明：
本页面呈现之信息，如无特别注明的，均来源于网页搜索结果，中国搜索呈现这些内容之目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和证实其真实性。如中国搜索呈现的稿件涉及版权问题，请与我们联系。
版权说明：
凡来源标注为“中国搜索”的本网稿件，转载时请注明出处。
本文链接：
国搜微视频【航空百科】飞机越小越不安全吗？_科学吧_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0成为超级会员，使用一键签到本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：116,470贴子：
【航空百科】飞机越小越不安全吗？收藏
每一次空难后大家关注的焦点往往是某一种机型的安全性，而实际上，民航飞行的安全因素非常复杂并非单纯的技术层面那么简单。鉴于此我们不能说一种飞机比另一种更安全，只能说一种飞机比另一种有更好的安全纪录。而安全纪录不仅与飞机本身相关，还与天气、操作、维护等很多因素息息相关。
点击赢取你的第二台手机—魅蓝 E2
正式内容开始之前，借这个机会宣传一下楼主的航空和旅游类公众微信号：熊猫爱飞行为大家定期介绍一些航空和旅游的知识、趣闻和咨询等，欢迎各位童鞋关注！谢谢！
人们对小飞机印象还停留在旧时代人们患有“小飞机恐惧症”原因很简单，除了乘客对飞机安全性的无知及对科学技术的不信任外，与小飞机给大家留下的印象也有关。中航西飞公司研制的新舟60双涡桨支线飞机（60座级）　　中国民航总局企业管理研究基地首席研究员、加拿大航空公司战略规划主管邱连中在曾分析“小飞机恐惧症”的“病源”：“20世纪90年代以前，涡轮螺旋桨式的支线飞机在区域航空市场占统治地位。这种飞机的飞行高度较低，受天气影响较大，乘客能感觉到飞机的稳定性差，振动和噪音比较大。ERJ145（50座级喷气支线飞机）　　事实上，如今支线飞机已经进入喷气式时代。在国内执行飞行任务的支线飞机，如加拿大的CRJ系列飞机、巴西ERJ飞机包括我过商飞公司的ARJ飞机都是喷气式飞机。这类飞机飞行高度已经接近喷气式干线飞机，性能得到了很大改良。由于中国人乘坐支线飞机的机会较少，许多人对小飞机的印象还停留在‘螺旋桨时代’”。
现役支线客机均拥有良好的安全记录支线客机通常是指100座以下的小型客机，一般设计座位为50至100座，飞行距离在600公里至1200公里，主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。支线航空是航空运输业的一个重要的组成部分，它分流了主线飞机因成本过高而放弃的短距离飞行。加拿大庞巴迪公司研制的CRJ700（70座级）　　加拿大庞巴迪宇航公司和巴西航空工业集团是全球支线飞机主要制造商。庞巴迪总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔，是国际性交通运输设备制造商，主要生产支线飞机、公务喷气飞机、铁路及高铁列车等轨道交通设备。巴西航空工业集团则是世界第三大商用飞机制造商。其生产的CRJ系列和ERJ系列支线飞机都保持着优秀的安全飞行记录。资料称CRJ系列飞机有着非常良好的飞行安全记录，加拿大航空从上个世纪90年代中期便开始使用该系列飞机，至今只在2004年发生过一起包头11·21空难（人为导致），而中国伊春空难的这架ERJ-190型飞机则是全球首架机毁人亡的该型号支线飞机。发生在2004年的伊春空难事故现场的ERJ190飞机残骸
飞机舒适性与安全性无关除上述印象原因之外，小型的支线客机在乘坐时的舒适度或许成为人们恐小的另一个原因。众所周知，支线小飞机的确是空中颠簸较大，但这并非与飞机的翼展大小有关。因为与干线大型客机在一万余米的平流层的巡航高度不同，支线飞机的巡航高度一般在9000米左右，属于对流层。这一区域的气流波动多，飞机受气候干扰比较大，所以支线飞机在气流中颠簸比较厉害，乘坐的舒适性会下降，这势必会给人一种不安全的错觉，但这仅是舒适性的下降跟安全性没有什么关联。日本三菱重工研制的MRJ支线飞机（100座级）
机型无法作为衡量安全的标准无论是大飞机还是小飞机，投入运营前都要通过民航管理部门的适航审定。目前，全球有美国适航当局标准、欧洲适航当局标准两大适航标准。中国的适航标准实际上是翻译的美国适航标准。不管是干线还是支线飞机，适航标准的要求都是一样的。适航标准可以说是一条最低安全保障线，随着时代发展，最低安全标准也在不断提高。美国适航审定标准中专门规定了运输类飞机的最低安全标准，起初的要求是10的5次方分之一的事故率，而现在这个标准是10的7次方分之一。E190飞机驾驶舱　　支线飞机在设计、研发、生产质量保证等方面与干线飞机采用上述同样的标准，两者的稳定性、安全性几乎是一样的。全球有很多富豪乘坐比支线客机更小的公务机，而同时他们对于安全的要求恰恰是十分苛刻的。因此，我们不能说一种飞机比另一种更安全，只能说一种飞机比另一种有更好的安全纪录。而安全纪录不仅与飞机本身相关，还与天气、飞行操作、飞机维护等很多因素有关。
支线飞机空难多与人为操作失误有关一份世界民航飞机事故原因分析资料显示：在所有事故中人为因素占80.5%，包括地面指挥失误造成起降过程发生问题、飞机检修维护不力、驾驶员过度疲劳或者操纵失误等。尤其是飞机的起飞和着陆，该过程虽然只占总飞行时间的6%，但事故几率却高达68%。
专业人士观点小飞机真的要柔弱些吗？重庆航空方面专家明确予以否定。这位人士说，飞机安全与机型大小无关，因为决定安全飞行的因素很复杂，包括天气、操作、维护等。目前一些人片面认为，小飞机在气流中颠簸得比较厉害，所以就不安全，这是不正确的。已经在去年完成首架交付的ARJ21支线客机（90座级)　　通常情况下，飞行大体可以分为:起飞、初始爬升（离场程序）、爬升、巡航、下降、进近（进场程序）、最终进近、着陆这八个阶段，通常容易出现特情的关键阶段是起飞和着陆阶段。而对于不同的机型而言，其中七个阶段的操作程序和其相对的外界环境都是没有差别的，唯一的存在的不同便是巡航时的高度，通常大型机的巡航高度在10000米以上，而小型机的高度在9000米左右。在中纬度地区（大多数航线覆盖的区域），对流层在10000米-12000米以下，也就是说小型机的巡航是在对流层中，而大型机的巡航则在平流层之中。平流层中的大气相对于对流层稳定得多，所以大型机巡航时乘客们会发现很少有颠簸，而小型机中的乘客会时常遇到颠簸，但是这些颠簸都是在飞机承受范围内的，不然飞行员会根据雷达以及塔台提醒，果断地选择其他航路航行。
概括地来说小飞机更容易颠簸，而大飞机飞行更平稳，所以小飞机乘坐舒适性的确不如大飞机，但这并不意味着小飞机没有大飞机安全。
我只知道肯定不是越大越安全
初三科学辅导一轮复习基础,二轮复习专题,三轮强化模拟训练,扎实巩固基础,吃透必考点初三科学辅导选精锐,短期高效提分,来电即赠《中考押题密卷》提分专线:400-883-8052
顶赞！！！
我觉得可以在飞机顶部前后两段安装降落伞装置做成流线型不影响气动布局，关键时刻按下电动按钮降落伞打开，让飞机平稳落下保护生命安全
是否安全主要看平时维护保养，就设计而言都不会有什么问题，国产最大的问题主要还是材料和工艺
自己顶上去~
登录百度帐号推荐应用
为兴趣而生，贴吧更懂你。或