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关于无人机考证的撕逼，玩家们只需要围观就好
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发布日期： 08:26
&&&&& 近日关于界，出来了一条大新闻：DJI大疆创新在深圳宣布成立慧飞应用技术培训中心（UTC），正式进入无人机培训领域。
&&&& 作为民用无人机行业的领头羊，DJI此前没有正式进入培训领域，而是通过类似线下活动，由经销商进行一些类似的培训活动，但此次却是有备而来，专门成立了子公司慧飞无人机培训中心。与发布农业植保机MG-1时宣称的将在未来的日子里培养万名飞手来支撑售后服务体系契合。
&&&&& 与AOPA的无人机驾照不同，DJI的培训更有针对性，如农业植保专业的学员，除了学习操控和维修无人机之外，还需要学习农作物主要病虫草害、常见的农药剂型、施药技术、作业规范等植保行业常识。此外，对于空中红外线测量、无人机巡查、搜救、高级航拍还有开发、系统集成等专业科目，DJI也设置了课程，目前大部分的行业运用都囊括在其中。而价格是15天6500元。这个价格比AOPA的驾照便宜一点，针对性也更强一些，但是15天究竟能学到什么程度实在是不好说，按DJI所声称的这么丰富的内容，理论学习+实践15天也最多是速成班，对于有一定基础的人来说可能是可以的，对于从零开始的小白，那么只能囫囵吞枣，不可能真正把原理搞透，就飞行技术来说，飞全程姿态模式没有基础也很困难，四位悬停形成条件反射就需要一定的时间。AOPA的考证也同样有这样的问题，汽车驾校学习尚且需要一个多月，还不涉及多少理论，飞到天上的飞行器短平快的培训完了，也最多就是会操纵了，遇到很多突发情况还是无法解决。但对于一般的航拍爱好者来说，飞飞精灵什么的大动干戈的去脱产学习基本不可能。
&&& 我们来看看某AOPA证培训机构的机长和驾驶员的实操考试：
&&& 考试科目：实操题型：水平八字+原地360旋转+地面站操作(只有机长考这个科目)成绩要求：
机长-以姿态模式进行全程飞行，360水平旋转左右偏移不超过2m，上下浮动不超过0.5m;水平八字要求飞行过程中不出现明显掉高度，水平八字六个点全部到达并且全程呈现自然幅度转弯。（对于玩3D直升机的玩家来说，这个水平恐怕是刚入门）
驾驶员-以GPS模式进行全程飞行，其他要求跟机长一致。在地面站考试中，是三位机长考生一组，一位主要负责地面站实际操作，另外两位会回答考官对于地面站设置提出的相关问题;（对于驾驶员用GPS模式的飞行考试，就达到这种操纵水平的自己买台消费级无人机练练也就差不多了）
&&&&&& 事实上练这么短的时间，最多也就是高速飞行时不会打错舵了，真正要遇到干扰或者其他突发情况时要紧急处理或者救回飞机是没有可能性的。
&&&& 对于慧飞无人机培训中心的培训相关内容，让学员最关心的事情莫过于证书的含金量和合法性，对此，慧飞培训中心的总经理徐华滨表示：在教学内容方面，由大疆专业技术人员和高校外聘专家负责，而相关考核方面则由中国航空运输协会通用航空分会以及中国成人教育协会航空服务教育培训专业委员会来组织，前者是中国民航局主管的行业协会，后者是教育部直属协会的专业分会。考试的试题、考试方式、主考官、监考官、考场等均由行业协会来管理，这样也避免了&自学自考&导致的证书含金量不足的问题。（DJI这番话明显是有所指的，当前和无人机相关的证书，也就是AOPA和航模协会）当慧飞学员通过考试之后，两家协会会为学员颁发他们共同认证的《无人驾驶航空器系统操作手合格证》，而慧飞培训中心则将为学员颁发《学员合格证书》。这两个证书可能在DJI体系下是得到认可的，但是脱离了DJI能否得到认可存在未知数。同样，AOPA的证也是部分企业认可，但并不是行业强制必须，这还是看招聘公司本身的需求，假如一个F3C国家队水平的飞手去和拿着《合格证》或者《驾驶证》的飞手应聘同一个飞手岗位，那么结果是显而易见的，只要应聘现场飞一下就能看出水平高低。所以这个含金量如果是建立在全程GPS模式下飞行的，恐怕没什么企业敢聘你，也就不用再提合法性了。
&&&& 在就业方面，DJI当前声称的是慧飞农业植保专业的首批学员将加入慧飞培训中心各地的分校，成为农业植保课程的专业教师。但说实话后续就业情况会怎么样，应该说可以预见的趋势就是，学的人越多，找工作越难，平均收入也越低，这在大多数没有出现爆发性增长的行业中都是这样，至于农业植保机的市场能有多大？培训出来的飞手都能加入DJI去和极飞这样专门搞农业植保的公司PK？这种可能性也是令人怀疑的。
&&&& 就在DJI发布这条消息后不久，很快就有声称来自AOPA的新闻呛声了。
&&&&&& 民航资源网日消息：针对近日个別培训机构涉嫌非法向无人机驾驶员（俗称&飞手&）颁证一事，民航局飞行标准司相关负责人（这位负责人是谁呢？出来走两步）提醒广大无人机飞行爱好者：中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）是惟一受中国民用航空局（无人机到底归谁管，能不能起飞？谁说的算？恐怕不是民航局一家说的算，更不是AOPA能说的算的）委托实施&飞手&培训合格证管理的机构，AOPA协会本身不承担合格证培训业务，只是负责管理培训机构并进行理论和实践考试，考试合格的&飞手&可以获取该机构颁发的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员合格证》。只有持该合格证的&飞手&才可以向有关部门申请飞行计划。
该负责人介绍，民用航空局飞行标准司负责无人机驾驶员管理，具体有两个文件，一个是《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》（AC-61-20），对驾驶人员也就是俗称的&飞手&进行了分类管理，另一个是《轻小无人机运行管理规定（试行）》（AC-91-31），对驾驶人员、机构的行为进行了分类规范，对无人机的发展和安全起到了保障作用。（请注意，这两条都是规定，而不是类似《中华人民共和国民用航空法》这种强制性的法律）
&&&& 对于驾驶员的管理，《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》将其分为三种情形，对于安全风险较高的一类，要求先取得私用驾驶员执照或以上，然后经训练签注无人机等级，这一般适用于大型无人机；对于安全风险较低，但社会关注度较高的一类，委托协会实施管理，驾驶员需要经过培训并取得培训合格证，方可实施飞行；对于安全风险很低，非故意情况下很难造成重大伤害的一类，无需进行证照管理，但根据社会公众对其认知和普遍期望，正在修订的新版《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》可能要求这些&飞手&在网上免费注册，并定期通过自学和法规考试，以确保合法飞行，避免造成安全事件或负面社会影响。（事实上，对于大部分玩家而言，飞个精灵甚至是悟，都是不需要证照管理的）
对于上述第二类情形，目前民航局委托中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）进行培训合格证的管理，尚未委托其他协会或企业实施管理。AOPA协会本身不承担合格证培训业务，只是负责管理培训机构并进行理论和实践考试，考试合格的&飞手&可以获取该机构颁发的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员合格证》。持有该合格证的&飞手&可以向有关部门申请飞行计划。（说到飞行计划就呵呵了，目前大部分空域的管辖权都在空军手上，普通玩家去找空军申请飞行计划？空军会搭理你吗？）
编辑：李东兰　　责任编辑：张海
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　　【PConline 杂谈】本周一，DJI大疆创新推出了&慧飞&无人机行业应用培训中心(UTC)，一个专门针对专业领域的无人机培训机构，然而在发布会的不久后，中国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA)立即发表申明，含沙射影的指则对方涉嫌非法发证，究竟事情是怎么样的呢，下面给大家讲解一下！一、无人机三大标准认证机构UTC、AOPA、ASFC1、UTC　　UTC证书，这是参加&慧飞&无人机行业应用培训中心后，通过认证考试后获得的证书，现阶段只有农业植保机专业。这是DJI大疆创新与两大机构联合认证的证书标准，这两大协会是中国航空运输协会通用航空分会(General Aviation Commitee of China Air Transportation Association ,CATAGA)和中国成人教育协会(China Adult Education Association，缩写CAEA)。其中，CATAGA是中国民航局主管的航空运输协会下属的通航委员会分会，是中国民航局主管的航空运输协会下属的通航委员会分会，经国家民政部批准的中国航空运输协会分支机构，受中国航空运输协会和中国民用航空局的业务指导和监督管理；CAEA则是1981年4月经中华人民共和国教育部批准、中华人民共和国民政部注册成立，主要是成人教育团体和成人教育工作者自愿组成的群众性、学术性社会团体。2、AOPA　　这是中国航空器拥有者及驾驶员协会（Aircraft Owners and Pilots Association Of China，AOPA-China）于日成立，是中国民用航空局主管的全国性的行业协会，也是国际航空器拥有者及驾驶员协会（IAOPA）的国家会员，也是其在中国（包括台湾、香港、澳门）的唯一合法代表&3、ASFC　　中国航空运动协会 (AERO SPORTS FEDERATlON OF CHINA)，简称中国航协(ASFC)，是具有独立法人资格的全国性群众体育组织，是中华全国体育总会的团体会员，负责管理全国航空体育运动项目，是代表中国参加国际航空联合会及相应国际航联活动以及组织全国性的体育竞赛的唯一合法组织。二、法理规定1、《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》（AC-61-FS-2013-20）　　&日，中国民用航空局飞行标准司下发《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定 》，将无人机分为三类，第一类，重量小于等于7公斤的微型无人机，飞行范围在目视视距内半径500米、相对高度低于120米范围内的，无须证照管理；第二类，在视距内运行的空机重量大于7千克无人机、在隔离空域超视距运行的所有无人机、以及在融合空域运行的小于等于116千克无人机的驾驶员都需纳入行业管理；第三类，在融合空域运行的大于116千克的无人机则全部纳入民航局管理。2、《轻小无人机运行规定》（试行）（AC-91-FS-2015-31)　　日，中国民用航空局飞行标准司下发布《轻小无人机运行规定》（试行），根据该规定空机重量小于等于116千克、起飞全重不大于150千克的无人机，起飞全重不超过5700千克、距受药面高度不超过15米的植保类无人机全部纳入民航监管。而不受考证要去的无人机拥有一下几类条件：重量小于等于7公斤的微型无人机，飞行范围在目视视距内半径500米、相对高度低于120米范围内，以及在室内飞行。三、法律支持1、AOPA　　2014年4月起，民航局将在视距内运行的空机重量大于7千克及在隔离空域超视距运行的无人机驾驶员的资质管理授权给中国AOPA，有效期日至日。持有AOPA证书可以使用对应类别、级别的无人机进行商业飞行；申请飞行计划时的人员证照凭证；中国民航局《民用航空飞行标准管理条例》（2016征求意见稿）第一百一十四条，使用未按照法规要求培训的人员操作无人机的，对运营人处3000元以上10万元以下罚款。2、UTC　　根据官方称：&UTC符合《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》和《轻小无人机运行规定》，协会符合&无人机系统驾驶员管理的行业协会&的申请条件，并在筹备申请当中。&持证的意义更在于证明学员在无人机某个专业领域获得全面的、系统性的、有针对性的教学，并顺利通过考核毕业，具备相应的技术水平。持证还意味着进入慧飞培训中心的人才库，通过慧飞设立的就业部门获得就业机会。3、ASFC　　作为体育局下属的航协证书，在2014年12月发布了《遥控航空模型飞行员技术等级标准实施办法（试行）》，根据法律依据在于民航局授权它管辖航模运动，但证书不得运用于商业活动。拥有ASFC可以参加国际航空联合会举办的赛事，需要有中国航空运动协会（ASFC）的会员证。四、How to 学习考证1、AOPA　　AOPA证书是要通过理论和实践的考试，在学习上也根据相应的考试内容进行学习，培训学校覆盖全国各地，据统计已有106家（截止2016年6月）。培训费用由各训练机构根据市场和培训成本自行制定，从几千到几万不等。学习时长由培训机构确定，课程要求，驾驶员理论+实践学时至少64学时，机长理论+实践至少76学时，一般情况下有基础约15天；无基础约30天。2、UTC　　UTC的考试也是采用理论+实操的考试模式，可以从&慧飞&无人机应用培训技术中心，即由民用无人机企业深圳市大疆创新科技有限公司成立的培训中心处学习。培训费用全国统一为6500元，全国拥有1个总部和5跟分部，学习时间统一为15天课程。以农用植保机专业为例，将会学习到农作物主要虫害及植保常用农药剂型，施药技术方案及作业规范，大疆无人机的使用、理论、组装及基本维护，以及飞行实操训练。3、ASFC　　ASFC的考核方式是通过理论后，再进行场外实操（理论成绩通过80分之后，外场考试分初中高三级）。认证等级分为：特级、中级、初级，考试者可自行选择考试级别，每个级别的考务费为560元，但培训费没有统一标准，基本在千元-万元不等，学习时间在15-30天。五、总结　　借此机会给各位网友科普一下驾驶无人机的相关法律法规，一般家用航拍无人机都在7KG一下，并无太大的影响。在无人机竞塞领域，ASFC证书的认可程度高，但适用范围小，参加大型比赛者可考取证照。而在专业无人机领域，无人机的重量相对较大，庞大的无人机在操控难度上也非常高，危险性也相应增大，因此拥有专业无人机驾驶实力的飞手们收入都很高。无人机驾照从就业的角度来看，并不像汽车驾照一样，有驾驶证才能上路，而更像一门专业能力的技能证书，好比计算机2级证，去面试程序员也不太看重，如果没有也不为重要，重点要看人本身的技术水平。　　回到题目，这次大疆是否涉嫌非法发证，没有绝对的明显违法，更像是捍卫自己在培训领域的地盘，无人机培训，最重要的是培训完的飞手技术，不能因为考证而学无人机，掌握真技术才是最好的出路，也是保证大家的安全，避免炸机伤及路人。无人机的监管，现在仍然在研究当中，随着市场迅速扩大，无人机培训成为一块超级大蛋糕，各大机构都想在此规定当中划分自己的地盘，获得更大的利益，日后谁胜谁负，还是要看法律完善后，法规该如何规范。&
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