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汽车检测与诊断习题作业
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汽车检测习题
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汽车检测习题
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《汽车故障诊断与检测》复习终结版
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82. 步进电机型怠速控制阀四个线圈电阻值，正常时应为10～30Ω。（A ）
83. 步进电机式的怠速控制阀按S1，S2，S3，S4顺序接通时，则阀门应逐渐开启（B ）
84. 怠速控制阀的工作电压为5V。（B ）
85. 怠速控制阀的工作电压为12V。（A ）
86. 水温传感器有故障会引起发动机冷车起动困难。（A ）
87. 进气温度传感器故障会引起发动机冷车起动困难。（A ）
88. 怠速控制阀有故障会引起怠速转速过低故障。（A ）
89. 怠速控制阀有故障会引起怠速转速过高故障。（A ）
90. 水温传感器不正常会引起热车起动困难。（A）
91. 喷油器漏油或严重雾化不良，会引起热车起动困难。（A ）
92. 气缸压缩压力低，会引起发动机动力不足与加速不良。（A ）
93. 传感器或开关信号错误，会使发动机油耗大。（A ）112. 燃油压力过高或喷油器有故障，会使发动机油耗大。（A ）
94. 多缸平列波是将某一缸高压油管中的压力随喷油泵凸轮轴转过360°时的变化情况显示出来的波形。（B）
95. 全周期单缸波是以各缸高压油管内的残余压力pr为基线，将各缸波形按着火次序从左向右首尾相连的一种排列波形。（B ）
96. 全周期单缸波是将各缸波形按着火次序自下而上单独放置并将其首部对齐的一种排列形式。（B ）
97. 柴油机各缸供油间隔可以利用360°/缸数的方法获得（A )
98. 利用解码器可直接清除故障码，使发动机故障报警灯熄灭。（ A）
99. 解码器可以读取故障码，还可以解码和清除故障（B ）
100. 解码器能静态或者动态的向电控系统各执行器发出检修指令，以便检查执行器的工作状况（A ）
101. 国产431ME电眼睛解码器是专用型解码器，只能检测大众系列车型。（B ） 102. V．A．G1552诊断仪是通用型解码器，检测设备厂家为适应检测诊断多种车型而设计制造的解码器。（B ）
103. 国产431ME电眼睛解码器是通用型解码器，检测设备厂家为适应检测诊断多种车型而设计制造的解码器。（A ）
104. V．A．G1552诊断仪是专用型解码器，只能检测大众系列车型。（A ） 105. KM300型车用数字万用表不能测量电压。（B ）
106. KM300型车用数字万用表不能测量转速。（B ）
107. KM300型车用数字万用表不能测量温度。（B ）
108. 国产EA1000型发动机综合性能检测仪不能进行无负荷测功。（B ） 109. 国产EA1000型发动机综合性能检测仪能进行无负荷测功。（A ）
110. 国产EA1000型发动机综合性能检测仪不能进行进气管负压检测。（B ） 111. 国产EA1000型发动机综合性能检测仪具有参数设定功能。（A ） 112. 国产EA1000型发动机综合性能检测仪具有数字示波器功能。（A ） 113. 国产EA1000型发动机综合性能检测仪具有数字万用表功能。（A ）
114. 发动机综合性能检测仪的信号预处理系统作用是拾取测量点的信号。（ B） 115. 发动机综合性能检测仪的采控与显示系统作用是拾取测量点的信号。（B ） 116. 汽车电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。（B ）
117. 不同车型采用的燃油泵控制电路是不相同的。（A ）
143. 在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。（A ） 118. 在电控发动机的燃油供给系统中一般采用的都是一次性的燃油滤清器。
119. 节气门位置传感器是不能调整的。（B ）
120．桑塔纳时代超人节气门电位计的供电电压为5V。（A）
三、简答题
1．发动机检测有哪些项目？
发动机功率的检测、汽缸密封性检测、点火系的检测、电控燃油喷射系统的检测、柴油机燃料供给系的检测。
2．电喷发动机喷油器的检测内容有哪些？
（1）检查喷油器的工作情况：怠速时，手触，有振动感，若无，喷油器不工作
（2）检测喷油器线圈电阻：低阻型2-3欧，高阻型13-18欧。
（3）检测喷油品质：将喷油器安装在专用超声波喷油器清洗机上，直接检测雾
化状况、喷油量、停止喷油后漏油情况
（4）检查喷油控制信号
1）拔下喷油器插头，点火开关ON，测
电源线电压，为12v
测信号线电压,怠速,为5v左右。
3） 在喷油器线路上串接发光二极管试灯，发动机运转时应闪烁。
3．燃油压力调节器的作用是什么？
答：调节燃油供给系统的压力，保持喷油器内与进气歧管内的压力差为一个恒定值。
4．怠速空气量两种控制方式是什么？
答：一是怠速时节气门关闭，空气由怠速旁通道通过，怠速空气通道开启截面由怠速控制器控制；另一种是没有怠速空气旁通道，怠速空气量由节气门的开度直接控制。
四、综述题
1．叙述用气缸压力表测量气缸压力的过程
答：发动机正常运转，使水温达75℃以上。对汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火．然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测气缸的火花塞孔内，扶正压紧。节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3―5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。依次测量各缸气缸压力．每缸测量次数不少于两次。
2．分析常见系统油压过高、过低的原因
答：油压过高是油压调节器故障或回油管堵塞、应对油压调节器和回油管进行检测，对症检修或更换。
油压过低的原因可能是油箱中燃油少、油泵滤网堵塞、油泵故障、油泵出油管松动泄漏、汽油滤清器堵塞或油压调节器故障，逐一检查，对症检修或更换。
4．简述用数字万用表检测桑塔纳时代超人喷油器的项目、方法、标准
（1）检测喷油器线圈电阻：高阻型13-18欧姆。
（2）检查喷油控制信号
1）拔下喷油器插头，点火开关ON，测
电源线电压，为12v
测信号线电压,怠速,为5v左右。
（3）测喷油器至ECU导线的通断情况：导线电阻，小于1欧姆。
单元三 汽车底盘的检测与诊断
一、选择题
1. 传动系功率消耗可在（A ）上进行检测。
A：惯性式底盘测功试验台
B: 离合器打滑频闪测定仪
C: 传动系游动角度检测仪
2. 离合器打滑的检测不可以利用（ C）来进行。
A：惯性式底盘测功试验台
B：离合器打滑频闪测定仪
C：传动系游动角度检测仪
3.离合器打滑频闪测定仪每接到一个火花塞跳火信号，闪光灯闪（A ） A：一次
4. 传动系滑行距离不可能利用（C ）来进行检测。
A：惯性式底盘测功试验台
C：传动系游动角度检测仪
5. 离合器打滑的原因之一是（A ）。
A：自由行程过小
B：自由行程过大
C：从动摩擦片过厚
6. 传动系游动角度的测量不可采用（C ）获得
A：指针式游动角度测量仪
B：数字式游动角度测量仪
C：惯性式底盘测功试验台
7. ( A ）会引起离合器打滑。
A：摩擦片与飞轮接合面磨损过甚
B：离合器踏板自由行程过大
C：离合器摩擦片太厚
8. 离合器分离不彻底的原因之一是（B ）。
A：自由行程过小
B：自由行程过大
C：从动摩擦片有油污
9. 转向系的齿轮啮合间隙调整不当会造成（A）故障。
A：转向盘自由转动量过大
B：自动跑偏
C：前轮摆振
10. 转向轮轮胎气压不足容易引起（B ）故障
A：自动跑偏
B：转向沉重
C：前轮摆振
11. 转向器齿轮箱安装不良容易引起（C）故障
A：转向阻力过大
B：转向轮摆震
C：转向盘自由行程。
12. 转向系的转向拉杆的球头销与球头座配合过紧会造成（B ）故障。 A：转向盘自由转动量过大
B：转向沉重
C：前轮摆振
13. 汽车前左、前右减振器弹簧刚度不一致会造成（B ）故障。
A：转向盘自由转动量过大
B：自动跑偏
C：转向沉重
14. 转向轮轮胎气压不一致容易引起（A ）
A：自动跑偏
B：转向沉重
C：前轮摆振
15. 转向轮单边制动或单边制动拖滞会造成（C ）故障。
A：转向盘自由转动量过大
B：转向沉重
C：自动跑偏
16. 转向轮某一侧的前稳定杆、下摆臂变形会造成（C ）故障。
A：转向盘自由转动量过大
B：转向沉重
C：自动跑偏
17.车轮不平衡会造成（C ）故障。
A：转向盘自由转动量过大
B：转向沉重
C：转向轮摆振
18. 四轮定位仪不具备（C ）特点
A：升级方便
B：提示调整
C：自动调整
19. 硬式车轮动平衡机是通过（B ）确定不平衡量
A：测转轴的振动
B：传感器获得不平衡点产生的离心力
C：两者都不对
20.离车式的车轮动平衡机专用卡尺用于测量（B ）
A：轮辋直径
B：轮辋宽度
C：轮辋边缘至右支承的距离
21.静不平衡的车轮的旋转中心与质量中心（B）
C：两者都不对
二、判断题
1. 传动系滑行距离可在惯性式底盘测功试验台上进行检测。（A ）2. 传动系滑行距离可用五轮仪在道路试验中进行检测。（A ）
3. 传动系功率消耗可用五轮仪在道路试验中进行检测。（B ）
4. 自由行程过小会造成离合器打滑。（A ）
5．自由行程过大会造成离合器打滑。（B ）
6. 离合器摩擦片翘曲变形会导致离合器产生分离不彻底的故障（B ）7. 离合器若打滑，则起步缓慢，车速不会随着发动机转速的升高而加快（A ）
8. 利用离合器打滑频闪测定仪测得光亮点与传动轴记号同步时，离合器打滑
9. 传动系游动角度测量仪可以检测离合器是否打滑（B ）
10. 从动摩擦片有油污会造成离合器打滑。（A ）
11. 从动摩擦片有油污会造成离合器分离不彻底（B ）
12. 过大的传动系游动角度的形成是由于整车的技术状况有所下降造成的（B ）
13. 《机动车运行安全技术条件》规定农用车转向盘自由行程最大转动量不允许大于30°（A ）
14. 最大设计车速大于或等于100km/h的机动车，其转向盘的最大自由转动量不得大于10°（B ）
15. 转向系的齿轮啮合间隙过小会造成转向盘自由转动量过大。（B ）16. 左、右横拉杆连接处磨损会造成转向盘自由转动量过大。（ A）17. 转向系的齿轮啮合间隙过大会造成转向沉重。（B ）
18. 转向拉杆的球头销与球头座配合过紧会造成转向盘自由转动量过大。（B ）
19. 前稳定杆变形会造成转向沉重。（A ）
20. 转向拉杆的球头销与球头座配合过紧会造成转向沉重的故障现象（A ）
21. 前左、前右减振器弹簧刚度不一致会造成转向盘自由转动量过大。（B ）
22. 左右轮胎气压不一致会造成转向盘自由转动量过大。（B ）
23. 转向轮定位失准会造成自动跑偏。（A ）
24. 转向轮单边制动或单边制动拖滞会造成自动跑偏。（A ）
25. 转向轮某一侧的前稳定杆、下摆臂变形，造成自动跑偏。（A ）26. 自动跑偏故障的形成与转向轮定位参数有关（A ）
27. 载货车辆的货物偏载也会出现自动跑偏的故障现象（A ）
28. 转向轮摆振故障的形成与转向轮定位参数有关（A ）
29. 车轮定位参数包括：前轮外倾角，前轮前束角，主销内倾角，主销外倾角（B ）
30. 行车后检查左右轮毂和制动毂的温度，若温度不一致时，则说明高温一侧的制动器存在单边制动、制动拖滞或轮毂轴承装配过紧、损坏等。（A ）
31. 适当加大主销内倾角可以使转向轻便，但主销内倾角不宜过大，否则会造成轮胎的过度磨损（A）
32. 光学式车轮定位仪是一种动态检测车轮定位的仪器。（B ）
33. 检测车轮定位时，汽车轮胎及气压应符合规定。（A ）
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