XX高速公路XXX合同段；关于开展施工标准化活动总结的报告；XX高速公路建设管理处：；我项目自开工以来就严格按照建管处和总监办的要求积；一、成立领导小组，健全规章制度；为了更好的开展施工标准化活动、使施工标准化活动真；1、成立以项目总工程师为组长，工程技术部、质检部；2、编制可行的《标准化施工》作业指导书来指导现场；-1-；3、按照施工标准化要求，确定落实方
XX高速公路XXX合同段
关于开展施工标准化活动总结的报告
XX高速公路建设管理处：
我项目自开工以来就严格按照建管处和总监办的要求积极推行“五化”管理，利用开展标准化建设这一有利契机，加强领导，注重协调，落实责任，强化措施，以施工标准化活动为平台，通过健全制度，强化落实，改进工作，有效提升了项目部工作整体水平。现将我项目在施工标准化活动中出现的制度创新、规范创新、新技术应用及安全文明施工汇报如下：
一、成立领导小组，健全规章制度
为了更好的开展施工标准化活动、使施工标准化活动真正发挥实际效益，我项目部建立了完善的活动管理体系，使其行之有效、利于操作。
1、成立以项目总工程师为组长，工程技术部、质检部部长为副组长，各施工现场负责人为组员的XX高速公路XXX合同段施工标准化活动工作小组。
2、编制可行的《标准化施工》作业指导书来指导现场施工；科学组织、统筹安排，确保工程进度，项目部专门组织现场技术人员和工队召开专题会议，合理安排施工计划，理顺施工工序，将标准化施工控制到细节。
3、按照施工标准化要求，确定落实方案
对照交通运输部《高速公路施工标准化技术指南》、《山西省高速公路建设项目施工标准化实施方案》（晋重公建工【2013】52号）中的“施工标准化管理实施要点”、《山西省高速公路施工标准化考核办法》（晋重公建工【2013】81号）、《XX高速公路标准化施工指南》及XX高速公路建设管理处下发的相关文件及管理办法，结合我项目部的实际情况，确定了活动的落实方案。
二、我项目开展施工标准化活动情况总结
在项目工程建设中按标准化施工要求从四个方面贯穿项目的整个施工过程进行指导施工。此次开展施工标准化活动收到的成效也主要由工地建设、施工工艺、工程质量及安全管理四个方面总结：
（一）、标准化工地建设工作总结
项目开工初期，在XX高速公路建设管理处及XX高速公路JL1总监办的指导和监督下，项目部修建了标准化钢筋加工场、标准化混凝土拌合站、标准化预制梁场，通过发挥集中管理、集中利用设备、集中作业的优势，充分提高了工程质量、加快了工程进度、减少了成本消耗，实现了标准化施工应有的效益。工地建设标准化为项目全面推行施工标准化管理奠定了坚实的基础。
1、项目部驻地标准化建设
项目部统一采用拼装式活动彩钢房建设而成，主要有“三室（会议室、办公室、实验室）五小（宿舍、食堂、厕所、淋浴室、- 2 -
活动室）”,驻地及办公环境优美整洁、生活配套设施齐全，并进行了绿化，这大大改善了职工生产生活环境，提高了施工管理效率。
项目部按照《XX高速工地建设标准化指南》规范用房及场地建设要求，项目部设Z在交通、通水、通电、通电话相对方便的位Z，并积极创造信息化办公管理条件。
2、工地试验室标准化建设
试验室办公区和功能室分开设Z，办公区及功能室设Z有必要的防火、防盗等安全措施。办公区域包括办公室和资料档案室，根据我项目的工程内容和规模，功能室分设留样室、土工室、集料室、力学室、水泥室、外检室、混凝土室、标养室、化学室、石料室等功能室。
功能室内设备摆放符合试验工作流程，尽量避免人流与物流交叉、相互干扰。功能室主要设备旁边都悬挂统一规格的仪器设备操作规程，指定专人维护、专人操作。
3、施工场站标准化建设
标准化钢筋加工场：我标段认真落实建管处《工程建设标准化管理》的有关规定，全面实现标准化管理，使钢筋加工厂实现了规范化、标准化作业。XX合同段钢筋加工厂位于位于K0+140西20m处，位于A匝道、B匝道和主线形成的三角区域内。钢筋加工场长80m，宽16m，占地1280m，彩钢瓦全封闭，配备有对焊机1台，钢筋笼滚焊机1台，5T龙门吊1台。场区划分有原
材区堆放区、半成品堆放区、钢筋笼加工区、岗前培训区。我标段桩基、墩柱钢筋笼施工已接近尾声，因枣庄河5#、6#墩桩基施工，钢筋加工场示范点已进行了部分拆除。
标准化拌合站：拌合站位于吉县枢纽互通区东约一公里处，拌合站设Z按照“工厂化、集约化、专业化、配送化”原则进行标准化建设，经综合考虑施工生产情况，我标段标准化拌合站设Z区域划分为生活区、拌和区、材料计量区、运输车辆停放区、材料堆放库，内设有洗车池、污水沉淀池和排水系统。
拌合站安装了HZS50型搅拌机，配备了封闭式料仓、粉罐。场内设有100t地磅1台、砼运输罐车6辆、装载机2台、自备发电机1台（200KW）。封闭式料仓采用彩塑钢材质，并设Z有保温措施。
标准化箱梁预制场：XX高速XXX合同段预制场位于主线K0+290-K0+582，长298m，占地17亩。担负我合同段吉县枢纽箱梁的预制生产任务。梁场主要设备配Z有2台60T/31.5m跨龙门吊，2台10T/31.5m跨龙门吊，1台10T/12m跨龙门吊，1台金属波纹管成形机，1套数控弯曲中心，1台数控弯箍机，1套钢筋绑扎模架，6套25m模板，3套20m模板，15套自动喷淋养生系统，2套智能张拉设备，1套智能压浆设备，5套凿毛设备。
（二）、标准化施工工艺运用情况
我合同段枢纽互通工程有三处需要下穿XX高速公路，有六条匝道需要与XX高速拼接，如何安排施工顺序且确保XX高速公- 4 -
路正常通行是本工程的难点；XXXXXXXX马家河1号大桥第二跨40m简支T梁上跨XX高速XX收费站A匝道，既要保证安全施工，又要保证XX高速正常通车，如何完成安全施工和正常通车两不误是我们不得不考虑的问题；本工程结构物较多（其中现浇桥就有22联75跨），施工繁琐。因此要想干好本项目，不仅要在施工中加强协调、合理组织、精心施工，还要注重施工工艺的运用与改进，确保工程优质、按期完成。
我项目部组织工程管理人员及工程技术人员到现场实地查看地形，编制了路基高边坡施工专项方案、隧道施工专项方案、桥梁高墩专项施工方案、互通立交交叉施工方案、现浇桥梁支架专项施工方案，并组织专家对部分方案的可行性进行了评审，根据专家评审会形成的会议纪要对施工方案进行了优化设计，从施工方案（施工工艺）上来保证标施工准化目标的实现。
目前，我合同段具备施工能力的劳务队有24个，项目部按照公司要求，组织各相关人员对劳务合同的签订、选用进行了评议，通过选择优秀的劳务施工队伍来保障先进施工工艺的顺利实施。
我合同段的钢筋加工场滚焊机施工工艺、混凝土拌合站的混凝土自动计量系统、预制梁场钢筋模架施工、喷淋养生、智能张拉、智能压浆、机械凿毛等工艺是我标段最具有代表性的标准化施工工艺。
滚焊机生产工艺：根据钢筋笼主筋根数和间距调节移动盘上
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七公司琼乐高速公路A10标项目部获得海南省“优秀施工单位”奖牌
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日前，在刚刚结束的2016年海南省在建公路项目“项目建设攻坚年”活动总结表彰会上，海南省交通工程建设局对在活动中取得优异成绩的9个施工单位进行了表彰，颁发了“优秀施工单位”奖牌，由七公司参建的海南省琼中至乐东高速公路A10标项目经理部榜上有名。项目经理李天洪也被海南省交通建设局授予“优秀项目经理”称号。自进场施工以来，琼乐高速公路项目A10标项目部全体员工同心协力，奋勇争先，全线第一个架设箱梁、第一个实现隧道贯通，在“项目建设攻坚年”活动季度评比中，获得两个第一名、一个第二名的好成绩，开累完成在建投资2.3亿元，圆满完成了项目建设攻坚年的各项施工任务目标，得到了海南省交通厅、交通工程建设局和代建指挥部的高度评价。春节过后，琼乐高速公路A10标项目部全体人员已经返回工地，各施工工点已经全部复工。为全面完成剩余的工程任务，大家都铆足了劲儿，争取在新的一年里再创佳绩，为企业再立新功。&
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吕梁环城高速公路郭家沟1号大桥采空区治理工程现场《中国经济周刊》记者 曹煦 摄《中国经济周刊》 记者 曹煦 李永泉 | 山西太原、吕梁报道吕梁环城高速公路位于山西省吕梁市所辖离石区及方山县境内，是山西省&三纵十二横十二环&高速公路网规划中的重要一环，也是吕梁交通发展史上第一条 环城高速公路。该条高速公路为省级重点工程项目，属于&省投市建&建设项目，由山西省高速集团出资，山西省交通规划勘测设计院设计，全程38公里。吕梁环城高速公路始建于2011年4月，于2015年11月完成通车。然而从今年4月至今，该高速公路的重要路段&&大武往临县方向主线被双向封闭。一条投资40.78亿元的高速公路，缘何运行不足半年便出现&事故&？背后有何隐情？环城高速何时能够重新环城？一&出生&就&生病&的环城高速吕梁环城高速公路起点位于方山县大武镇闫家山村北，采用大武枢纽连接临离高速公路，田家会枢纽连接青银高速公路汾阳至离石段，终点位于离石区田家会 街道办上楼桥居委会西，路线全长38.188公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，项目总投资概算为40.78亿元，于2011 年4月正式开工建设，2014年9月完成交工验收，日全线通车。山西省交通运输厅及吕梁市主要领导曾出席通车仪式。《吕梁日报》报道称：其（吕梁环城高速）通车运营，对改善我市区域路网布局，加快吕梁区域经济发 展、满足城市交通需求、改善吕梁投资环境、促进吕梁城镇建设，以及沿线经济发展、产业结构调整、煤炭外运、旅游资源开发等都将产生深远的影响和极为重要的 战略意义。&我市将以吕梁环城高速的正式通车为契机，切实加快立体综合交通体系建设步伐，进一步完善基础设施，不断优化投资环境。&然而这条被寄予厚望的吕梁首条环城高速，在通车仅160天后，却已然&返工&。据吕梁环城高速公路管理有限责任公司总经理许宏介绍，2016年4月中旬，运管处的养护工人发现郭家沟1号大桥的1号桥墩到5号桥墩出现裂缝，及时 进行了灌缝修护，但仅仅3天后裂缝继续变宽，运管处随即向上级主管部门山西省高速集团报告，由高速集团委派山西省交通规划勘测设计院专家进行实地勘测后发 现，出现裂缝的高速路下方有方山县聚星矿业和方山县同巨矿业两家铝矿企业的矿区。日，吕梁环城高速公路管理有限责任公司发布公告：&因吕梁环城高速公路郭家沟1号大桥5号桥墩右侧地下出现空洞，疑似采空。为了 确保郭家沟1号大桥安全稳定，避免国家财产和人民生命财产损失，现对吕梁环城高速公路大武往临县方向主线实行双向道路交通管控。&通告中的&大武&，指的是与吕梁市区紧靠的方山县大武镇，其区位优势明显，吕梁机场便位于大武镇木格堂焉村；而辖23乡镇的临县，则是吕梁地区人口最多的县，矿产资源丰富，尤其是红枣种植面积大、产量高，被誉为&中国红枣之乡&。在高速公路通车前，从大武往临县行车只能走314国道，50公里的路要走3个多小时，高速公路通车后，两地通行时间缩短至20分钟。方山县交管部门一位工作人员对记者称，&刚享受了（高速）不到半年，又只能走老路了。&7月1日，郭家沟1号大桥采空区治理工程启动，记者在项目部了解到：&项目采空区段落分布于K6+441-K6+747，采空区总长306米&&采 深41.8-82.8米，采厚2.5米，回采率80%，采用灌注C20细石混凝土及水泥砂浆充填为主，注浆量为27000立方米，计划工期45日历天。&当地群众何时能重新享受这条翘首以盼多年的高速公路？大武收费站一位收费员对记者说：&听说十一就通车了，也不一定。&另一位收费员则表示：（通车时间）还没有接到上级通知。&肯定想早点通车，封路期间每天都是巨额损失。&吕梁环城高速公路管理有限责任公司总经理许宏称，&但必须要服从安全，（修好后）验收合格了才能走。&9月8日，记者从吕梁市国土资源执法监察支队支队长刘承东处了解到：治理工程9月10日就能结束，待验收通过后就可以通车。关于具体通车日期，他并未给出回应。据吕梁环城高速管理有限责任公司总经理许宏讲，可能9月14日通车。谁的责任？投资40.78亿元的高速公路，仅通车半年便遭如此重创，&先有矿，还是先有桥？&似乎成为界定责任的核心命题。对此，《中国经济周刊》记者对当地政府、设计方、吕梁环城高速公路管理有限责任公司以及涉事铝矿，进行了走访。记者从多个渠道了解到，吕梁市高度重视此事，先后成立了事故处置组及事故专项调查组，由分管安全生产和矿产资源的副市长杨巨才负责，成员由吕梁市安监、国土等部门，包括方山县主要领导及高速集团成员组成。&调查组在大武住了一个礼拜，通过谈话、调阅资料、实地调查等形式进行调查。&吕梁市国土资源执法监察支队支队长刘承东说，&杨市长非常关心善后的事，每周都要听进展汇报。&关于责任界定和追究问题，刘承东表示，&调查报告已经出来了，市里已经上了几次会研究，还没有定下来。&6月30日下午3时，《中国经济周刊》记者第一次来到郭家沟1号大桥所在地方山县县政府，却发现县政府大楼空空荡荡，记者一直等到下午4点左右，陆续有几位工作人员&上班&，均表示对此事不知情。8月9日，记者第二次来到方山县政府，县新闻办主任段晓琴经请示领导后表示：（善后的事）县里没有参与，是吕梁市主导，县里不方便接受采访。记者随后赶到吕梁市政府，吕梁市新闻办副主任彭斌表示他并不知情，分管市领导外出，会尽快给记者答复。但截至记者发稿时未获回应。8月10日，记者又赶到吕梁环城高速公路建设的设计单位，也是目前善后治理工程的设计单位山西省交通规划勘测设计院（下称&设计院&）。一位知情人 士对记者讲述了高速公路建设与矿产开采&共舞&的经过：2008年，两个矿的开采手续审批完成；2009年，设计院开始勘探这条路时，当时矿井距高速还有 500多米；2012年，设计院下井勘探时，发现矿井距高速公路已缩短至约220米。&只要保持50米的距离，就符合安全设计条件&，该知情人士称，当地 政府曾与两家矿企达成协议，答应为对方置换同等面积的矿区。又过了4年，形势继续&恶化&。&今年去善后调查，采空面达到80%。&该知情人士明确说，&我们没有责任，设计方只对图纸负责，底下有金矿还是银矿和我们有什么关系？&对此，记者求证了一位长期从事地下轨道交通建设的业内人士，他的观点也佐证了设计方的&清白&：&如果知道下面是空的，谁敢在上面设计桥？&另据来自设计院的知情人士透露，治理施工费用在2000万元左右。该人士表示，市政府已责令矿企先垫付1000万元。但据吕梁环城高速公路管理有限责任公司方面介绍，治理施工费用目前是由该公司先行垫付，待责任落实后再进行赔付。8月11日，记者从太原再次折返到吕梁市方山县，在郭家沟1号大桥采空区治理工程项目部实地看到，簇新的高速公路路面上，几名工人正在热火朝天地打洞；而在郭家沟大桥下，包括打桩机、挖掘机、水泥车等在内的多个施工设备正在忙碌地作业。该治理项目的建设单位吕梁环城高速公路管理有限责任公司、施工单位山西交科岩土工程有限公司、监理单位太原理工大成工程有限公司，联合竖立了一块 &项目概况&的标志牌，除了对项目的技术参数、工程计划等做出表述外，特别强调&系大桥建成后开采地下矿层留下的采空区&，这似乎已说明建设单位对此事的 态度。两家矿企是否违规？两家&挖空&高速公路大桥的矿企是&何方神圣&？全国工商登记信息公示系统显示：方山县聚星矿业有限责任公司，成立于2003年10月，注册资本 360万元，经营范围为&陶瓷土地下开采、销售&。方山县同巨矿业有限公司，成立于2006年9月，注册资本3800万元，经营范围为&加工销售：石英 岩、硅石、精微铁矿粉等等&。显然，两家矿企的成立时间都在吕梁环城高速的立项建设之前。它们是否存在违规开采的现象？平时的经营管理状况如何？监管部门是否存在监管缺位的情况？记者多次致电主管部门方山县国土资源局局长李喜照，未获回应。《中国经济周刊》记者侧面了解到，事实上针对高速公路从矿区上方经过，方山当地政府并未对聚星矿业和同巨矿业给予货币补偿或置换同等面积矿区。但多位受访人士向《中国经济周刊》记者表示：矿上应该负主要责任，不能因为政府某些承诺没有到位，就触碰&采空&这条红线。记者多次试图联系方山县聚星矿业和方山县同巨矿业的负责人均未果。8月11日，记者来到郭家沟1号大桥不远处的方山县同巨矿业郭家沟矿区项目部，发现不锈钢栅栏门已经紧锁。在不远处的方山县聚星矿业有限公司，厂区内已然空空荡荡，没有看到工作人员。一位从门口走过的村民对记者说：&这里停工很久了，听说老板犯下事了。&
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总体来说，手持支票簿的中国公司是受到欧洲欢迎的。它们为境况不佳的欧洲企业，包括瑞典汽车制造商沃尔沃、意大利轮胎制造商倍耐...龙怀高速公路项目部掀施工大干高潮_动态新闻_中铁十二局集团第三工程有限公司
龙怀高速公路项目部掀施工大干高潮
&&& 本站讯（田野） 9月16日，龙怀高速公路项目部一工区义都互通C匝道3-1#及四工区竹山下大桥15-4#桩基完成灌桩；17日，项目施工电力专用线实现全线送电；18日，二工区水蓝1号大桥11-1#桩基完成灌桩；20日，项目唯一一座隧道――两礤隧道左洞顺利进洞。自今年5月初进场，经过四个多月的打拼，我公司龙怀高速公路项目部掀起施工大干高潮。
&&& 龙怀高速公路是汕头至昆明高速公路的组成路段，也是广东省“九纵五横两环”高速公路网规划主骨架中“一横”的重要组成部分。我公司龙怀高速公路项目部负责广东省龙川至怀集公路（龙川至连平段）TJ3合同段施工，总投资约6.7亿元，路线全长9.6公里，计划工期17个月。主要工程内容为路基土石方共计403万方，其中弃方54万方；桥梁主线桥7座，匝道桥2座，全长4.5km；涵洞共计15道，其中通道涵3道；隧道1座（左线长1290米，右线长1281米）。
&&& 该项目位于广东省北部经济欠发达地区，山地多耕地少，外部干扰因素多，施工环境复杂，征地拆迁、便道修建尤其困难，且工期仅17个月，又跨越两个雨季，加之业主对于施工安全、质量及短期推进要求极高，项目面临困难多，形势复杂，施工压力大。项目于5月初上场后，面对重重困难，项目领导班子认真分析，明确分工，在抓紧项目临建的同时，根据实地考察，制定进入主线施工便道的修建方案，同当地政府及村庄积极协商，面对当地村民提出的无理要求和非分想法，项目部在综合衡量施工进度与实际影响的情况下，在既满足村民又不影响施工中寻找最优解决方案，抓紧便道施工。作为进入三、四工区的主便道仅有唯一的一条乡道，狭窄难行，会车困难，运送材料的车辆稍长即无法通行，经常造成拥堵，沿路村民更是经常以各种理由进行堵路，敲诈司机，为此项目部果断投入资金60余万，拓宽道路，增加会车点，在一定程度上缓解了车辆通行困难，也使沿路村民的出行更加方便。
&&& 龙怀高速公路项目部进场初期虽然有不断的困难及挑战，面临了严峻的形势，但是经过公司领导的精心规划和指导，加上全体员工的打拼，项目已经逐步扭转不利局面。伴随着施工电力专用线接通送电，目前项目主线桥梁开工7座，其中钻孔桩工作面17个，挖孔桩工作面15个，涵洞开工5座，已然形成了多点开花，全面施工的的态势，在南粤大地渐入深秋，施工黄金季节来临之际，首次掀起了施工大干高潮，吹响了龙怀高速公路修建的冲锋号角。