直升机作业均应停止。
3.3.4 在设有通常仅在应急或试验时运行的柴油机驱动的应急发电机、消防泵或其他应急设备的处所内测量时，这些设备应在工作。测量的目的并不在于确定符合最大噪声级限值，而是作为船员在这些处所中进行维护、修理和测试活动时的个人保护的参考。
3.3.8 机械通风、加热和空调设备应在正常工作，其功率应符合设计条件。 门和窗一般应予关闭。 处所内所有必要的设备应安装完毕。可以在没有家具的情况下进行测量，但不装有首推进器、防摇装置等的船舶，在此类机械装置工作时会经受高噪声级。能由于没有家具而有所宽松。可对包括家具的情况再次进行检查或采集后续读数。 对于首推进器，测量应在40%推进功率时进行，并且船舶的航速应适合于首推进器的工作。测量应在此类机械装置工作时于其周围，并在相邻居住处所和值班室站布置测点。如果此类设备拟用于连续工作，例如防摇装置，测量应确保符合第4章的要求。如果此类系统仅拟短暂使用，如港内操纵期间，测量仅涉及确保符合第5章关于噪声暴露量的要求。
3.3.9 如果船舶安装拟用于正常工作状况的动力定位装置（DP），附加的DP模式下噪声测量应在控制站、值班站和居住区域内进行，以确保不超过这些处所的最大噪声级限值。主管机关、船级社、船厂和DP设计方（具体为何者视情况而定），应商定一种模拟DP推进器系统的工作模式，其工作条件要大致相当于按船舶营运的设计环境条件以推进器最大功率的40%或以上进行定位。
3.4.3 港内操作工况 3.4.2、3.4.3和3.4.4中规定的测量针对船舶港内工况。 当船舶货物装卸设备的噪声可能导致受其作业影响的值班站和居住处所的噪如船舶是车辆运输船且装卸期间的噪声源于车辆，货物处所内的噪声级和暴露声高于最大噪声级，应进行测量。船舶以外的声源所产生的噪声应按第3.5.3所述扣除。 时间应结合第5章考虑。船厂和船东可与主管机关合作，对此种源于车辆的噪声级进行理论上的评估。
3.5.3 环境条件 如果水深小于5倍的吃水或在船舶附近有大块反射表面，则会影响到所获取的气象条件，例如风雨和海况应不致影响测量。风力应不超过4级，波高应不超应注意使外部声源，例如人、娱乐、建造和修理工作所产生的噪声，不致影响如果应遵守5.3.5关于听力保护的规定而非4.2.1关于维护、检修或类似港内工况期间的规定，则应在港内工况下机械正在工作的机器处所内进行测量。 读数。在噪声测量报告中应记下这些条件。 过1 m。如果无法做到，应报告实际条件。 到测量位置处的船上噪声级。如有必要，实测值可根据能量总和原理按稳态背景噪声予以修正。
3.6.3 测量程序 测量噪声级时，测量处所内应只有操作船舶所需的船员和测量人员在场。 声压级读数应采用A-计权（dB(A)）和C-计权（dB(C)）滤波器获取，如有必噪声级测量应采用积分声级计以空间平均值方式进行（如3.13.1所述），并维要，也应在31.5和8,000 Hz之间的倍频带上读取。 持一段时间直到获得稳定读数或至少15s，以代表因不规则操作或声场变化所造成变化的平均值。读数应仅取最近的分贝。如dB读数的第1个进位为5或更高，读数应取最近的较高整数。
3.7 噪声暴露的确定
除连续声级测量外，还应根据ISO 确定船员的噪声暴露程度（见第5章）。一种基于ISO 9612的简化程序和与噪声暴露相关的工作位置，见附录4。
3.9 测量的不确定性
船上测量的不确定性视几种因素而定，例如测量技术和环境条件。按本规则进行的测量（很少出现例外情况）等效连续A-计权声压级的重复性标准偏差等于或小于1.5 dB。
3.10.1 测量位置
除非另有说明，测量时传声器应放在甲板以上1.2 m（坐着的人员）和1.6 m（站着的人员）之间的高度处。两个测量点之间的距离至少应为2 m，在无机器的大处所内，整个处所应按不大于10 m的测点间距（包括最大噪声级位置在内）进行测量。无论如何，测量均不应在距处所边界小于0.5 m处进行。传声器的位置应按3.10.3和3.11至3.14的规定。测量应在人员工作的位置，包括通信站内进行。
3.10.2 值班室
所有进行的工作地点均应进行噪声测量。如果认为值班室附近的噪声级有差异，则应在设有值班室的处所内作补充测量。
3.10.3 进气口和排气口
在测量噪声级时，如有可能，传声器的位置应与气流方向的夹角不小于30°，且距发动机、通风、空调和冷却系统的进气口或排气口边缘不小于1 m，并尽可能远离反射表面。
测量点 校准 声级计应在测量进行之前和之后用2.2.1所述校准仪加以校准。
3.11 机器处所的测量
3.11.1 应在机器处所内船员的各个主要工作或控制站及相邻控制室（如设有）进行测量，应特别注意电话所在处和对传话及声响信号具有重要性的位置。
3.11.2 通常不应在距运转中的机器或距甲板、舱壁或其他大的表面或空气进口等小于1 m处进行测量。如这不可能，应在机器和相邻反射表面之间的中点处进行测量。
3.11.3 对形成声源的机器进行测量时，应距此机器1 m。测量应在甲板、平台或走道以上1.2 m至1.6 m处进行。
.1 距各声源1 m，在声源周围测量点的间距不大于3 m，声源如：
- 在每一层的主涡轮机或柴油机；
主齿轮箱；
- 涡轮鼓风机；
- 滤清器；
- 交流发电机和发电机组；
- 锅炉生火平台；
- 强力鼓风机和/或抽风机；
- 压缩机；
- 货泵（包括其驱动电机或涡轮机）。
对于大型发动机和机器处所，在按上述间距测得的声压级dB(A)变化
不显著的情况下，为避免不必要地进行大量不切实际的测量和记录，
不必在每个位置都进行记录。但是，应对具有代表性的位置和最大噪
声级的位置进行全面的测量，在每个高度上应至少记录4次测量结果；
.5 在就地控制站，例如主机和机械控制室的主操纵台或应急操纵台； .1和.2未予规定而在进行例行检查、调整和维护保养时通常停留的所有其他位置； 在通常使用的通道上的各点（上文已规定的位置所包括者除外），测量间距不大于10 m；和 机器处所内的各房间，如工作间。为限制测量和记录的次数，记录的
次数可按.1所述减少，但对直到上甲板的机器处所各层均应有总数不
少于4次的测量记录（包括本段所规定的测量）。
3.13 居住处所的测量
3.13.1 应在此处所的中央进行一次测量。传声器应缓慢地在水平方向和/或垂直方向上移动超过1 m（±0.5 m，计及3.10.1中所述的测量衡准）。如果室内的噪声级，特别是在靠近坐着或躺着人员头部位置处有显著差异，即大于10 dB(A)时，则应在其他测点进行补充测量。 驾驶处所的测量 测量应在驾驶室两翼进行，但应在所测的一翼处于船舶背风面时进行测量。
3.13.2 测量居住舱室的数目应不少于40%总舱数。任何情况下，必须考虑明显受到噪声影响的居住舱室，即与机器或机舱棚相邻的居住舱室。
3.13.3 对于具有大量船员舱室的船舶，如客船/游船，可以接受减少测量位置数。在选择受试舱室时，应选择较为靠近噪声源的舱室而使其对受试舱室组具有代表性，并使主管机关满意。
3.13.4 在露天甲板上，应在供娱乐活动用的任何区域内进行测量。
3.14 通常无人处所的测量
3.14.1 在3.10 至3.13所述的处所以外，应对噪声级特别高且船员可能暴露（即使是比较短时间的暴露）的所有地点进行测量，还应对断续使用的机械处所进行测量。
3.14.2 为限制测量和记录的次数，对于通常无人的处所、货舱、甲板区域和其他远离噪声的处所，不必测量噪声级。
3.14.3 应在货舱内可能有人员作业的区域至少设置3处传声器。
第4章 可接受的最大声压级
4.1.3 通则 本节所规定的限值应视为最大声级，而非理想声级。如合理可行，噪声级应低船舶投入营运之前，对4.2所规定的限值应通过所涉处所的等效连续声级测量进入名义噪声级大于85 dB(A)处所的人员，应要求在这些处所中停留时配戴听于所规定的最大声级。 予以评估。对于具有很多测量位置的大型舱室，各位置均应与限值作对比。 力保护器（见第5章）。4.2.1所列的110 dB(A)的限值。假设配戴了符合第7章听力保护器要求的听力保护器。
4.2 噪声级限值
限值按A-计权声压级予以规定（见1.4.4和1.4.24）。海军有添加神奇啊。
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战场维护越走越远啦
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RE: 转：中国自航式浮船坞首航 大型军舰可进坞修理
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活动性零活性全包了
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超大游击队员
这个好，队伍越来越齐整
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超大游击队员
863都进去了。。。
个头真不小
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二战时米军舰队能够长时间在海上作战，这样的后勤辅助船功不可没······
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RE: 转：中国自航式浮船坞首航 大型军舰可进坞修理
看着像西北风
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RE: 转：中国自航式浮船坞首航 大型军舰可进坞修理
战场维护越走越远啦
看上去是为了南海和印度洋准备的
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超大游击队员
我想的家园里面的船坞了！
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RE: 转：中国自航式浮船坞首航 大型军舰可进坞修理
看上去是为了南海和印度洋准备的
有可能& && && && && && && && &
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好东西啊，赞一个
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好东西，去吉布提或者瓜达尔用。
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超大游击队员
好好好好！赞一个！
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RE: 转：中国自航式浮船坞首航 大型军舰可进坞修理
吉布提妥妥的
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RE: 转：中国自航式浮船坞首航 大型军舰可进坞修理
吉布提妥妥的
前期有可能用，不过还是希望弄成永久性的维护维修基地。
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4S店的服务不错啊
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超大游击队员
不知道兔子运用能力如何，保障越来越全面了
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真实飞行活动 /1
【时间】日至30日
【地点】湖南省株洲市芦淞区
【机型】山河阿若拉SA60L轻型运动飞机
声明：论坛言论仅代表网友个人观点，不代表超级大本营军事网站立场
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最具影响力中文军事论坛 - Most Influential Chinese Military Forum直升机作业均应停止；在设有通常仅在应急或试验时运行的柴油机驱动的应急；应急设备的处所内测量时，这些设备应在工作；机械通风、加热和空调设备应在正常工作，其功率应符；处所内所有必要的设备应安装完毕；能由于没有家具而有所宽松；如果船舶安装拟用于正常工作状况的动力定位装置（D；噪声测量应在控制站、值班站和居住区域内进行，以确；港内操作工况；3.4.2、3.4.3和3
直升机作业均应停止。 3.3.4
在设有通常仅在应急或试验时运行的柴油机驱动的应急发电机、消防泵或其他
应急设备的处所内测量时，这些设备应在工作。测量的目的并不在于确定符合最大噪声级限值，而是作为船员在这些处所中进行维护、修理和测试活动时的个人保护的参考。 3.3.5 3.3.6 3.3.7 3.3.8
机械通风、加热和空调设备应在正常工作，其功率应符合设计条件。 门和窗一般应予关闭。
处所内所有必要的设备应安装完毕。可以在没有家具的情况下进行测量，但不装有首推进器、防摇装置等的船舶，在此类机械装置工作时会经受高噪声级。
能由于没有家具而有所宽松。可对包括家具的情况再次进行检查或采集后续读数。 对于首推进器，测量应在40%推进功率时进行，并且船舶的航速应适合于首推进器的工作。测量应在此类机械装置工作时于其周围，并在相邻居住处所和值班室站布置测点。如果此类设备拟用于连续工作，例如防摇装置，测量应确保符合第4章的要求。如果此类系统仅拟短暂使用，如港内操纵期间，测量仅涉及确保符合第5章关于噪声暴露量的要求。 3.3.9
如果船舶安装拟用于正常工作状况的动力定位装置（DP），附加的DP模式下
噪声测量应在控制站、值班站和居住区域内进行，以确保不超过这些处所的最大噪声级限值。主管机关、船级社、船厂和DP设计方（具体为何者视情况而定），应商定一种模拟DP推进器系统的工作模式，其工作条件要大致相当于按船舶营运的设计环境条件以推进器最大功率的40%或以上进行定位。
3.4 3.4.1 3.4.2 3.4.3
港内操作工况
3.4.2、3.4.3和3.4.4中规定的测量针对船舶港内工况。
当船舶货物装卸设备的噪声可能导致受其作业影响的值班站和居住处所的噪如船舶是车辆运输船且装卸期间的噪声源于车辆，货物处所内的噪声级和暴露
声高于最大噪声级，应进行测量。船舶以外的声源所产生的噪声应按第3.5.3所述扣除。 时间应结合第5章考虑。船厂和船东可与主管机关合作，对此种源于车辆的噪声级进行理论上的评估。 3.4.4
3.5 3.5.1 3.5.2 3.5.3
如果水深小于5倍的吃水或在船舶附近有大块反射表面，则会影响到所获取的气象条件，例如风雨和海况应不致影响测量。风力应不超过4级，波高应不超应注意使外部声源，例如人、娱乐、建造和修理工作所产生的噪声，不致影响如果应遵守5.3.5关于听力保护的规定而非4.2.1关于维护、检修或类似港内
工况期间的规定，则应在港内工况下机械正在工作的机器处所内进行测量。
读数。在噪声测量报告中应记下这些条件。 过1 m。如果无法做到，应报告实际条件。
到测量位置处的船上噪声级。如有必要，实测值可根据能量总和原理按稳态背景噪声予以修正。
3.6 3.6.1 3.6.2 3.6.3
测量噪声级时，测量处所内应只有操作船舶所需的船员和测量人员在场。 声压级读数应采用A-计权（dB(A)）和C-计权（dB(C)）滤波器获取，如有必噪声级测量应采用积分声级计以空间平均值方式进行（如3.13.1所述），并维
要，也应在31.5和8,000 Hz之间的倍频带上读取。
持一段时间直到获得稳定读数或至少15s，以代表因不规则操作或声场变化所造成变化的平均值。读数应仅取最近的分贝。如dB读数的第1个进位为5或更高，读数应取最近的较高整数。
噪声暴露的确定
除连续声级测量外，还应根据ISO 确定船员的噪声暴露程度（见第5章）。一种基于ISO 9612的简化程序和与噪声暴露相关的工作位置，见附录4。
测量的不确定性
船上测量的不确定性视几种因素而定，例如测量技术和环境条件。按本规则进行的测量（很少出现例外情况）等效连续A-计权声压级的重复性标准偏差等于或小于1.5 dB。
3.10.1 测量位置
除非另有说明，测量时传声器应放在甲板以上1.2 m（坐着的人员）和1.6 m（站着的人员）之间的高度处。两个测量点之间的距离至少应为2 m，在无机器的大处所内，整个处所应按不大于10 m的测点间距（包括最大噪声级位置在内）进行测量。无论如何，测量均不应在距处所边界小于0.5 m处进行。传声器的位置应按3.10.3和3.11至3.14的规定。测量应在人员工作的位置，包括通信站内进行。
3.10.2 值班室
所有进行的工作地点均应进行噪声测量。如果认为值班室附近的噪声级有差异，则应在设有值班室的处所内作补充测量。
3.10.3 进气口和排气口
在测量噪声级时，如有可能，传声器的位置应与气流方向的夹角不小于30°，且距发动机、通风、空调和冷却系统的进气口或排气口边缘不小于1 m，并尽可能远离反射表面。
测量点 校准
声级计应在测量进行之前和之后用2.2.1所述校准仪加以校准。
3.11 机器处所的测量
3.11.1 应在机器处所内船员的各个主要工作或控制站及相邻控制室（如设有）进行测量，应特别注意电话所在处和对传话及声响信号具有重要性的位置。
3.11.2 通常不应在距运转中的机器或距甲板、舱壁或其他大的表面或空气进口等小于1 m处进行测量。如这不可能，应在机器和相邻反射表面之间的中点处进行测量。 3.11.3 对形成声源的机器进行测量时，应距此机器1 m。测量应在甲板、平台或走道以上1.2 m至1.6 m处进行。
距各声源1 m，在声源周围测量点的间距不大于3 m，声源如： - 在每一层的主涡轮机或柴油机； -
主齿轮箱； - 涡轮鼓风机； - 滤清器；
- 交流发电机和发电机组； - 锅炉生火平台；
- 强力鼓风机和/或抽风机； - 压缩机；
- 货泵（包括其驱动电机或涡轮机）。
对于大型发动机和机器处所，在按上述间距测得的声压级dB(A)变化不显著的情况下，为避免不必要地进行大量不切实际的测量和记录，不必在每个位置都进行记录。但是，应对具有代表性的位置和最大噪声级的位置进行全面的测量，在每个高度上应至少记录4次测量结果；
.2 .3 .4 .5
在就地控制站，例如主机和机械控制室的主操纵台或应急操纵台； .1和.2未予规定而在进行例行检查、调整和维护保养时通常停留的所有其他位置；
在通常使用的通道上的各点（上文已规定的位置所包括者除外），测量间距不大于10 m；和
机器处所内的各房间，如工作间。为限制测量和记录的次数，记录的次数可按.1所述减少，但对直到上甲板的机器处所各层均应有总数不少于4次的测量记录（包括本段所规定的测量）。
居住处所的测量
3.13.1 应在此处所的中央进行一次测量。传声器应缓慢地在水平方向和/或垂直方向上移动超过1 m（±0.5 m，计及3.10.1中所述的测量衡准）。如果室内的噪声级，特别是在靠近坐着或躺着人员头部位置处有显著差异，即大于10 dB(A)时，则应在其他测点进行补充测量。
驾驶处所的测量
测量应在驾驶室两翼进行，但应在所测的一翼处于船舶背风面时进行测量。
3.13.2 测量居住舱室的数目应不少于40%总舱数。任何情况下，必须考虑明显受到噪声影响的居住舱室，即与机器或机舱棚相邻的居住舱室。
3.13.3 对于具有大量船员舱室的船舶，如客船/游船，可以接受减少测量位置数。在选择受试舱室时，应选择较为靠近噪声源的舱室而使其对受试舱室组具有代表性，并使主管机关满意。
3.13.4 在露天甲板上，应在供娱乐活动用的任何区域内进行测量。
通常无人处所的测量
3.14.1 在3.10 至3.13所述的处所以外，应对噪声级特别高且船员可能暴露（即使是比较短时间的暴露）的所有地点进行测量，还应对断续使用的机械处所进行测量。 3.14.2 为限制测量和记录的次数，对于通常无人的处所、货舱、甲板区域和其他远离噪声的处所，不必测量噪声级。
3.14.3 应在货舱内可能有人员作业的区域至少设置3处传声器。
第4章 可接受的最大声压级
4.1 4.1.1 4.1.2 4.1.3
本节所规定的限值应视为最大声级，而非理想声级。如合理可行，噪声级应低船舶投入营运之前，对4.2所规定的限值应通过所涉处所的等效连续声级测量进入名义噪声级大于85 dB(A)处所的人员，应要求在这些处所中停留时配戴听
于所规定的最大声级。
予以评估。对于具有很多测量位置的大型舱室，各位置均应与限值作对比。
力保护器（见第5章）。4.2.1所列的110 dB(A)的限值。假设配戴了符合第7章听力保护器要求的听力保护器。 4.1.4
噪声级限值
限值按A-计权声压级予以规定（见1.4.4和1.4.24）。
每艘船舶均应有噪声测量报告。报告应包括船上各个处所噪声级的资料。报告
应载明每一规定测量点的读数。测量点应在报告所附的总布置图或居住舱室图纸上加以标注，或用其他方法说明。 4.3.2 4.3.3
第5章 噪声暴露限值
噪声测量报告的格式见附录1。
噪声测量报告应一直保存在船上并方便船员取阅。
第4章所述噪声级限值是用于在符合这些限值要求时，船员将不致暴露于超过
如果机器运行时超出最大噪声级（仅在按照1.3.6的规定准予免除的情况下方可允许），停留应限制在很短时间或完全不得允许。应按照7.4规定对该区域进行标注。
例如非机器处所的露天甲板工作处所以及与通信相关的露天甲板工作处所。
参阅同时适用的守听位置噪声级测量方法的建议案（A.343(IX)决议）。 设有床铺的医疗室。
包含各类专业文献、外语学习资料、专业论文、应用写作文书、生活休闲娱乐、行业资料、35第MSC.337(91)号决议(日通过)通过《船上噪声等级规则》等内容。　
　第MSC.340(91)号决议 (2012 年 11 月 30 日通过) 通过国际散装运输危险...-2- 附件 《国际散装运输危险化学品船舶构造与设备规则》第 17、18 和 19 ... 　第MSC.341(91)号决议(日通过)通过《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》(MSC.215(82)决议)修正案... 　(IMO Resolution MSC337(91)) IMO Resolution A....2012 年 5 月结束的国际海 事组织(IMO)海上安全...(MSC)第 90 次会议批准了《船上噪声等级规则》...君，已阅读到文档的结尾了呢~~
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