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大船集团加快迈向世界造船强企步伐
&&&&&&& 自2005年12月，原大船重工、新船重工两个国有大型船企强强联合，打造出中国造船工业新型“航母”后，大船集团便一路高歌：2005年经济总量、销售收入、造船吨位三项指标跃居全国第一位；2006年成为国内首个、也是惟一一家经济总量和销售收入“双超百亿”的船企，并跻身世界造船十强；2007年实现新的历史性跨越，造船产量实现300万吨，经济总量超150亿元；2008年实现工业总产值192亿元、销售收入182亿元；2009年大船又成为国内船舶行业首家工业总产值和销售收入“双超两百亿”的企业，荣获亚洲最佳船厂奖，提前一年实现了“十一五”规划目标；2010年，大船集团势头不减，造船产量突破500万吨…… 　　如果说“十一五”期间，大连船舶集团以“两转”———“转模”（转变造船模式）、“转身”（速度型转向效益型），为中国造船工业迅速进入世界第二造船大国作出了重要贡献，今天大船人正在以“五大产业（民船、军工、海工、修解、装备）并举、“四大能力”（研发、营销、成本控制、质量控制）提高，瞄准国家战略发展方向，以新一轮的高质发展，加快进入世界造船强企的步伐。　　由劳动密集型转向高新技术型 　　2009年，大船集团被国家有关部门授予“国家高新技术企业”，这对于一个高度劳动密集型的造船企业来说，意味着已经向世界造船强企迈出了关键一步。 　　我国造船业与世界造船强国比，原发性技术的落后是不争的事实。多年来，大船集团始终坚持科技创新，通过加大科技投入、完善科技创新体系、推动了科技创新能力和水平的不断提高，目前已拥有一支强大的由中国工程院院士做学科带头人的设计研发队伍。在大船集团设计研究所的一个试验室里，记者见到了造价高达2000多万元的液化天然气运输船（LNG）模拟实验舱。在造船行业，液化天然气运输船被誉为“皇冠上的明珠”，因为储藏液化天然气必须在零下163摄氏度以下，目前的技术基本上是韩国垄断，而且封锁的很严密。大船集团2006年成立了该项目的研发机构，目前国内最大的15万立方米液化天然气运输船的基础设计已经完成，并且完全具备了LNG实船的建造能力。　　今年3月，中海工业与大船集团签署了11万载重吨成品/原油船技术转让合同。11万载重吨成品/原油船为中船重工下属大连船舶重工自主开发的具有国际先进水平的阿芙拉型油轮，该船型也是目前国内船厂开发最成功、最具市场前瞻性的产品之一，深受国内外船东欢迎，被国际航运界誉为“中国大连型”，具有良好的市场开发前景。此船型成功加盟中海工业，将有力提升中海工业江苏造船基地的船舶建造水平，这说明大船集团的设计研发已经形成“高地”。
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文章作者从北大本硕博毕业后进入中科院北京某所工作，最…
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今天做模型 明天造大船
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当日，全国青少年航海、航空、航天模型教育竞赛广西（融水赛区）选拔赛在大苗山广西融水苗族自治县举行。来自广西桂林、钦州及柳州等地县区的500多名青少年，分别参加伞降模型火箭、电动模型飞机、纸飞机等9个项目的比赛。获胜者将于今年8月和12月参加主题为“我爱祖国海疆”“飞向北京——飞向太空”“驾驭未来”的航海建筑、航空航天、车辆模型3个竞赛活动。
原标题：今天做模型 明天造大船《
版）4日，在广西柳州市融水苗族自治县体育公园，选手们在组装航海模具。当日，全国青少年航海、航空、航天模型教育竞赛广西（融水赛区）选拔赛在大苗山广西融水苗族自治县举行。来自广西、钦州及柳州等地县区的500多名青少年，分别参加伞降模型火箭、电动模型飞机、纸飞机等9个项目的比赛。获胜者将于今年8月和12月参加主题为“我爱祖国海疆”“飞向北京——飞向太空”“驾驭未来”的航海建筑、航空航天、车辆模型3个竞赛活动。庞革平
龙林智摄影报道
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连云港自主研发的机器人“造”中国大船
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（原标题：连云港自主研发的机器人“造”中国大船）
据悉，由中船重工716研究所自主研发的我国首套具有完全自主知识产权的船舶制造多功能舱室焊接机器人，已在大连船舶重工集团有限公司顺利通过“试用期”，正式“上岗”焊接造船。该机器人的研制成功打破了国外垄断，使我国成为世界上第四个拥有该种先进技术装备的国家。716研究所有关负责人介绍，船舶制造多功能舱室焊接机器人“上岗”后，我国船舶的分段制造能力接近日韩先进船舶企业水平，车间能耗降低10.8％，设备有效利用率可提高30％。据了解，船舶工业是为航运业、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业。目前，我国造船基本是以人工为主体的大型劳动密集型生产。其中，焊接是船体装配中的重要环节，也是决定船体质量的关键因素。然而因为人力成本上升和中国造船产业对精度的要求提升，造船焊接智能化、自动化成为我国造船产业迫切的需求。此前，船舶制造机器人系统完全为国外大公司垄断，不仅价格昂贵、条件苛刻，而且后续不提供零部件。而由于智能化自动化水平不足，此前，我国大部分船企造船效率仅是日韩水平的30％。随着“中国制造2025”的推进，中国船舶产业智能化自动化成为中国船舶走向世界的关键命题。在这样的背景下，716研究所开始针对船舶制造机器人系统国外实施技术封锁、国内又急需的问题，发挥自身在自动控制领域的技术和人才优势，于2014年9月立项，组建了由韩瑜博士为项目负责人、成员均为硕士的10人团队，投资1000多万元，历经两年，攻克了机器人设计、机器人系统控制、机器人感知技术和材料焊接工艺4项关键技术，解决了船舱等狭小空间内直线、圆弧、垂直与水平诸多复杂焊缝全位置连续焊接等世界性难题，开发出拥有自主知识产权的焊接功能和工艺软件包，申报了4项发明专利，在国内著名期刊发表学术论文两篇。该款机器人最神奇是其集成了自动寻位与电弧焊跟踪等技术，能按照用户需求，自动对船舶分段焊接场景进行识别，自动识别焊接位置和障碍物，自动驱动工业机器手对船舶分段各重要位置进行焊接，它是具有八个自由度的成套机器人系统，体重28公斤，臂展85厘米；焊接成功率100%，从不返工。而人工焊接返工率均在20至30%左右。716研究所相关负责人介绍，目前，我们已先后研制、生产出两批产品，经一线工人试用改进最后定型。其价格仅相当于国外同类产品的三分之一。
本文来源：OFweek机器人网
责任编辑：钦晓武_NK2781
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兰溪船户造大船 500吨级船舶何时入兰江？
&兰溪货0311&号下水后，船主在船头摆上了吉祥植物
新船正进行内部装修
　　上月12日，兰溪船户黄锦芳投入120万元打造的500吨货船&兰溪货0311&号在湖州下水；7月1日，云山街道徐尚源村董华滨的一艘300吨级船舶也已下水。
　　兰溪船户争相造大船
　　&兰溪货0311&号总长44.8米，船宽9.8米，船深2.98米，船舶载重500吨，最大载重可达800吨。这是兰溪市第一艘也是我市目前最大吨位的内河运输船舶。
　　今年4月18日，黄锦芳的货船在湖州市亚诺船舶修造有限公司正式开造。52岁的黄锦芳是兰溪市女埠街道何夏庄村人，18岁开始从江边挑沙石干起，到后来自己撑船采沙运沙，再到后来开办沙石场，他一直与船打交道。2000年，他曾委托兰溪当地一家船厂造了一艘40吨级的钢质船。他这次之所以拿出多年积蓄造大船，主要是为了抢占水运先机。明年底，富春江船闸改造工程将完工，他看中兰江水运会由此复兴。
　　黄锦芳的货船装修工程目前已基本完成，将在办理船检和相关证书后投入营运。由于受正在改造建设中的富春江船闸限制，这艘货船近期无法驶入兰江。黄锦芳打算让货船暂时在杭嘉湖、京杭大运河跑运输，将钢筋、煤炭、矿石等运往江苏、上海、宁波等地。前些天，黄锦芳已接到第一单货运生意，准备从江苏省宜兴市运一船石膏到富阳、诸暨一带，这是这艘货船的首航。
　　在湖州市亚诺船舶修造有限公司，还有一艘300吨级的船舶正在建造，船主是兰溪市农民董华滨。受黄锦芳影响，董华滨、许东江等人也加入了造大船行列。董华滨自小生活在兰江边，从在兰江上撑船抓鱼开始，到后来从事水上运输业，拥有的货船从小木船、水泥船发展到钢质船，一步步见证了兰溪水运发展的历史。
　　董华滨的货船船名为&兰溪货0310&号，载重吨级比黄锦芳的小200吨，但造价只相差20多万元。说起为什么不造像&兰溪货0311&一样的500吨级货船，董华滨表示，他的货运生意目前主要集中在杭州、宁波一带，货船吨位太大，在杭甬运河里行驶不太方便。董华滨对今后的兰江水运业同样充满期待和信心。&船造起来肯定是有信心的，没信心也不会去造这么大的船。&7月1日，董华滨的货船已经下水。
　　6月29日，黄锦芳在家请客，他请来亲朋好友和一些要好的船老大，一起为新货船即将首航干杯。席间，船老大谈论最多的话题就是黄锦芳建造新货船的事，他们也打算淘汰旧船新造大船，意欲乘航运复兴东风抢占兰溪水运一席之地。
　　兰江水运陷入萧条期
　　只要对兰江目前的水运状况有所了解，就不得不佩服黄锦芳、董华滨等船户花费巨资造大船的眼光。
　　兰溪水运曾经有辉煌的过去。地处&三江之汇，七省通衢&的兰溪港，是水路交通中枢，&日对千舟竞发，夜照万户明灯&曾是历史上的真实写照。因上游筑大坝截流，加上上世纪70年代初富春江船闸建成，钱塘江中上游航运逐渐萎缩。即便如此，上世纪80年代，兰溪至七里泷航线依然开通，300吨的货运船队经杭州七堡，驶入京杭大运河，一直行至上海、江苏。进入上世纪90年代后，随着公路、铁路客运快速发展，水上客运航线逐渐消亡。2001年5月，有着50年历史的兰溪市航运公司破产，退出了历史舞台。然而，兰溪水上货运仍在发挥重要作用。目前我市从事货运的250多条货船中，九成集中在兰溪市，运送的货源主要是沙石、煤炭等，其中5条运送成品油的油船，每艘船的吨位都在300吨以上。
　　&兰江水运萧条是暂时的，目前的状况主要与富春江船闸扩建改造有关。&兰溪市港航管理所副所长蒋海说。
　　桐庐七里泷富春江大坝建设之初，设计通行能力为每年100万吨，最大能通行300吨级的船舶。由于通行能力有限，船闸每天只开两次，一天只能放行16~20条船，如果有两条300吨级的船通过，一次只能通过3艘，造成船闸上下游经常有大量船舶等候过闸，等候时间最长达20多天，落后的船闸成为钱塘江中上游黄金水道&卡脖子&的瓶颈。日，富春江船闸扩建改造工程开工建设，工期3年，工程完工后将提升至通航500吨级船舶的四级航道标准，同时兼顾1000吨级船舶过闸要求。
　　蒋海说，富春江船闸扩建改造工程开工后，船闸停用，兰江上的船只下不去，下游的船只上不来，客观上造成了断航现状，目前兰江上行驶的主要是往返于建德与兰溪之间的运沙船。据统计，到去年底，兰江上运输船只共计56艘，年吞吐总量达90万吨，最大吨位为184吨。截至目前，兰江运输船只还有40条左右。而在2002年至2006年，兰江上曾有大小船只300多条、运输从业人员五六百人。
　　&明年底富春江七里泷船闸扩建改造工程完工后，钱塘江中上游航运瓶颈将被打通，黄锦芳500吨级的货船直达兰溪毫无问题，兰江航运有望复兴。&蒋海说。
　　通江达海梦想或成现实
　　按照2010年省政府制定的钱塘江中上游航运复兴规划，桐庐至衢州的钱塘江中上游航道将按四级航道标准建设，即能够通行500吨级船舶。工程包括富春江电站大坝船闸扩建改造工程、衢江航运开发项目和兰江航道整治工程等。兰江复兴黄金水道迎来了千载难逢的机遇。
　　衢江、兰江航道改造同属钱塘江中上游航运复兴工程项目。衢江航道全长81公里，其中洋埠至兰溪航道长21公里；兰江航道全长45.3公里。改造工程项目计划于2015年全面建成，整治后整个兰江航线将达到四级航道标准。届时，500吨级单船、吨级船队，东可达上海、宁波等国际性港口，北可经京杭大运河抵达山东济宁，西可上溯到重庆，未来衢江如果能与江西信江连通，兰溪市将形成四通八达的航道网，实现&通江达海&的梦想。
　　除了兰江航道提升外，兰溪港建设也已启动，计划于2017年全面建成。记者了解到，目前，由兰溪市负责建设的姚家枢纽及船闸工程监理招标、施工招标已于今年5月份完成，工程计划于8月份正式开工。
　　相对于陆路运输，内河航运具有运量大、投资省、运价廉、占地少、能耗低、污染小、水资源利用率高的优势。&根据我们调研，兰溪水运市场很大，煤炭、有色金属、水泥等大宗货物吞吐量惊人。&蒋海说。
　　据了解，早在2002年，中石油利用兰溪水运和区域条件，抢得先机，投资1800万元，在兰溪港区内设置了年吞吐15万吨石油制品的三级油库。兰溪市厂矿企业仅煤炭年需求量就达1000万吨左右，浙能电厂如果4台机组全部运行，年需煤炭600万吨。电厂相关负责人介绍，受富春江船闸航运瓶颈和铁路运能限制，煤炭如果绕道温州港，再通过金温铁路运到电厂，每吨煤每公里运价与直接采用水运相比，要增加30元以上，仅此一项电厂每年需多支付1800万元。
　　随着兰江航运复兴大业开启，借助内河水运网，兰溪市有意将兰溪港打造成为浙江中西部的港口物流中心。&等明年富春江船闸扩建改造完成，兰江水运一定会很繁忙，货船开回兰溪不愁拉不到货。&黄锦芳很有信心地说。
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