电动车的84伏充电器电流有多大_百度知道
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电动车的84伏充电器电流有多大
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不同厂家生产的相同安时数的充电器最大输出电流差别比较大.baidu，充电器只是输出电压不同，取太大电池充不满电://d./zhidao/wh%3D450%2C600/sign=70a002a1bf7b/b999ae76fbd1cbf3。图中是48V电池，对84V电池.com/zhidao/pic/item/b999ae76fbd1cbf3.jpg" target="_blank" title="点击查看大图" class="ikqb_img_alink"><img class="ikqb_img" src="http，输出电流是一样取的./zhidao/wh%3D600%2C800/sign=ac65c67506e75cbc29e29/b999ae76fbd1cbf3，它表示什么条件下充满电://d。但最大输出电流要求是不严格的，因此充电器电流一般按电池容量大小来设计，你看下面电池的使用说明书就清楚
采纳率：84%
配套20安时电池的充电器最大充电电流2.5安左右。
看充电安时数
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48V电动车充电器防过充改造方案
电池过充的原因是电池充电器在充满时不转灯，一直维持高电压充电，使电池发热，发热引起电池活性增加，充电电流不能下降到转灯电流，引起恶性循环电池鼓包。转灯后的浮充电压对电池没有危害。所以保护电池的重点在如何让充电器在充满后按时转灯进入浮充状态。
我的充电器是这样改的：新日充电器48V 充电电流2.3A，转灯电流600MA，电池刚开始充电时是以2.3A大电流充电，快充满时电流开始下降，一直下降到转灯电流600MA时触发LM324充电器转灯进入浮充。如果电池缺水或者夏季环境温度高或其他原因电流不能下降到转灯电流，充电器就不转灯，就会造成过充损坏电池。为了保证充电器能按时转灯，我加装了一个计时电路，当充电电流下降到1.2A时触发计时电路（CD4060计时约1小时)，1小时后不管电流有没有减小到600MA由计时电路强制触发LM324转灯进入浮充（正常情况下电池充电电流由1.2A下降到600MA也需要时1小时左右）。绝大多数电池充电末端电流都能下降到1.2A触发计时，如果达不到这个触发电流说明电池已经报废。保证电池不过充，一组电池平时使用强度不大的情况下使用3--4年没有问题。
补充内容 ( 22:02):
图纸已上传在在8楼，有错误的的地方请大家指正。
好的充电器是有定时电路的，以前的高档的都有，后来发展成为了节约成本而取消了。
现在市场上定时插座卖的比较火，价格也挺便宜的。
楼主很专业啊，怎么还是新手那？
楼主贴个图上来，分享下经验 心得！菜鸟不胜感激！
学习了。麻烦贴个图，更好的学习。
估计楼主才找到组织。&&不过技术过硬。经验丰富啊。
捕获.JPG (71.97 KB, 下载次数: 96)
21:57 上传
我想知道一般电动车充一晚上难道会过充？ 4节电池的电动车我感觉一晚上才能充满&&
曾经见过充电器中用4060，不知原理是否与此相同
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
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这个好啊，一直不懂
用定时插座 在最简单有效的方法了&&才10多块钱搞掂了
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
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一个电动车充电器的测试过程
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本帖最后由 aa7812 于
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近日, 用电子负载，模拟蓄电池的状态，测试了一个48V电动车充电器的参数，这是一个三段式的充电器，测试过程如下:
&1& 空载电压 55.3V
P11_空载_55d3V.jpg (709.69 KB, 下载次数: 10)
00:33 上传
&2& 恒流检测:&&电子负载设定为 恒压45V， 限流5A， 接入充电器, 测出充电器电压45V, 2.45A,
& && & 这个2.45A 就是充电器的恒流充电值, 充电器红灯亮。
P12_恒压45V_限流2d45A.jpg (436.99 KB, 下载次数: 4)
00:35 上传
&3& 电池充电后，电池电压会逐步升高， 现在将电子负载的恒压值逐步调高到55V,& &而这时的充电电流逐步减少到约2A，
& && & 可见充电器的恒流值，随电压不同，会有所变化
P13a_恒压55V_限流2A.jpg (444.65 KB, 下载次数: 4)
00:37 上传
&4& 在电子负载开启的状态下(确保充电器有1A以上的电流输出), 继续将电子负载的恒压值调高到57V， 这个57V电压已经
& && &超过了充电器的空载电压，这时发生一个有趣的现象: 充电器依然有将近2A的电流输出
P21a_超压_57V_2A.jpg (426.97 KB, 下载次数: 3)
00:39 上传
&5& &转换电流值&检测: 在充电器输出 57A， 2A 的情况下,模拟电池充满电时电流会逐步减少的状态,& &调整电子负载的限流值，
& && &由上面设定的5A逐步减少，减少到2A以下时,&&充电器的实际输出电流， 与电子负载的设定电流值相同,&&但当电流减少到600mA 时，
& && &充电器的红灯转为绿灯，充电器输出,& &电压降低到空载电压55.3V, 这个600mA , 就是充电器的转换电流值。
& && && & 实际充电过程中，&&这时充电器处于绢流充电状态,& &在本实验中,电子负载的恒压设定值(57V) ,
& && &已经大于充电器当前的输出电压(55.3V),&&电子负载没有电流流过。
P21b_超压_57_700mA将要到转换电流点.jpg (439.31 KB, 下载次数: 3)
00:39 上传
P21c_测试图.jpg (923.12 KB, 下载次数: 5)
00:42 上传
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秀电子负载吧？老实交待！
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这样的实验很好
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这个电子负载哪里有卖 ？
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一看就知道DIY的 ，找LZ买吧
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多看多学吧
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请教楼主个问题，电动车充电器在充满后，断掉输入的220V交流电，但充电器没拔下来，会不会对电动车电池有影响？
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电子负载不错，不知道有没有参数更大些的？
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请教楼主个问题，电动车充电器在充满后，断掉输入的220V交流电，但充电器没拔下来，会不会对电动车电池有影 ...
& & 充电器的输出，一般会接一个10K左右的电阻， 如果不拔下来，会对电池放电。当然，放电电流很小，几毫安，应该影响不大吧。
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充电器的输出，一般会接一个10K左右的电阻， 如果不拔下来，会对电池放电。当然，放电电流很小，几毫 ...
测了下输出直流电阻64K，电流是不大。
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楼主散热片是多大的，看图没有风扇呢？
最大耗散功率能到多大，长时间的。
想做一个电子负载，在考虑散热片的尺寸。
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电子负载用12864屏，我喜欢
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花样秀负载
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大家的电动车充电器功率是多大的
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先说下我的吧， 我的电动车是60V的，接受市电是230瓦的， 输出充电电压73伏， 电流2.5安培的，直流充电功率输入电池就是180多瓦，充电器上有小风扇，代表着变压器或是电阻或二极管什么的要发热耗功，我还没拆开看过， 不知道里边具体有什么电子元件，电基本用完的情况下， 充电红灯变绿灯约历时八个小时，为停在楼下的电动车充电接了根22米的软延长线，是双包的二块五每米， 线是在五金电器电买的， 让我在那儿卖车的师傅接的，接在直流输出端，并给延长线另配了个插口，方便插拔，并且充电器不用放在外边，不知道60伏直流电压输送同样大小的功率是不是要比市场电线粗。当电用完后充电我有一种快感， 原来充电也可以有这么大的功率。
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我用的得康二代，输出最大功率500w，最大电流9a到10a。
得康一代，最大电流3a，功率280w
恒宝 最大电流3.5a ，功率300w
西普尔输出2.5a，也是230w
星扬1.8a电流，借用过几天。
杂牌也用过，太高级的充电器没有用过
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我用的得康二代，输出最大功率500w，最大电流9a到10a。
得康一代，最大电流3a，功率280w
恒宝 最大电流3.5a ，功率300w
西普尔输出2.5a，也是230w
星扬1.8a电流，借用过几天。
杂牌也用过，太高级的充 ...
enlaixiangyu 发表于
这个美卡得功率大很多
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我用的得康二代，输出最大功率500w，最大电流9a到10a。
得康一代，最大电流3a，功率280w
恒宝 最大电流3.5a ，功率300w
西普尔输出2.5a，也是230w
星扬1.8a电流，借用过几天。
杂牌也用过，太高级的充 ...
enlaixiangyu 发表于
西普尔输出2.5a，也是230w~~~~~
涨不动，就一定会跌；跌不动，就一定会涨。
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昊亿48V电动车专用八冲放修复2.8A.
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阿里旺旺臭蛋ssn
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60V10A 600W
cfssn 发表于
什么牌子的，恒宝的双电，四百多元那个的？
那个有占空比问题，实际电流是标明的0.75才对。不过也很大了
恒宝的优点是，负脉冲电阻非常大，脉冲不错，双激电路，效率比其他的高了百分之2到百分之5左右的，不过对于普通人这个好像没有用。
价格还是太高了。另外，阿拉火星人这个人比较差劲，胡乱攻击其他人，出口成脏。
我知道的他几次假冒买家，在淘宝其他人、其他品牌店铺搞过几次。
当然，这个不代表恒宝厂家，只代表他自己
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本帖最后由 enlaixiangyu 于
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这个美卡得功率大很多
collaway 发表于
风扇大，要看用的变压器是什么型号啊
比如得康二代，用的变压器是500到600w级别的，如果一个充电器，变压器是200w的，却说自己是500w的，那也不可能啊，过载那么大，变压器也受不了的。
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57V10A500W通信电源加恒流可调。
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3.8A 48V (二个并联）
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我现在上下班骑的4812的T型电池盒的电自用的充电器18伏1.7安的， 充电耗市电功率才98瓦左右不到一百瓦， 充1 小时电耗 电不到0.1 度， 车子耗电是20多码经济速度是每消耗市电1 度可骑60公里， 当然电池充一次用不了1 度电，也就是恒流充1 小时电最多够跑近6 公里， 如果想骑车到某地方， 等充够电再骑的话还不如半路推车先到， 车子轻小， 推也不累， 下坡还可滑行， 不过这种情况 没发生过因不跑多远的地方， 没电就不去了。 我踏板车的6020铅酸电池充电器电流是2.6 安， 根据充电时电池电压差别耗 市电功率介于190瓦到230瓦之间， 踏板车以三十多码时速骑行消耗1 度市电可跑50公里，过路口等绿灯滑行为主的情况下，这样一算其2.6 安的充电器每充1 小时可骑9--10多公里， 还有我的3.5 安锂电充电 器功耗240多瓦，每充1 小时可骑行约11公里。都 真的是小电流 充电 器和敢跑长途的大电流充电器不能比，也没在半道上用自己的充电器充过电。
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48V20Ah三元锂电用3个充电器同时充电，测试消耗功率近800W。（其中一个是48V400W工业电源改装的）。
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我的充电器最大功率500W，输出0-60V可调。电流0-12A可调。
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一般的冲电器功率在250W以下。
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我的用两个60v3a并联充60v40ah的锂电。
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本帖最后由 hufusheng 于
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闲着没事！今天测试了一下充电功率和输出端的电流，充电功率783W输出电流12.31A。电池组是14串48V20Ah三元锂电。效率略高于84%.再补充一下，我是直接用铅酸充电器的。因为14串三元锂电的电压是14*4.2=58.8v,而铅酸充电器的输出是59v,并且锂电池组还有保护板。完全可以放心。我这样用了一年了。没有问题。
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