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　　案例1　　故障现象：一辆2007年产上海大众POLO劲取1.4 L自动挡轿车，行驶里程3.2万 km，用户反映ABS报警灯常亮。用户描述故障发生的情形是：3个月前行驶里程为2.5万 km时，ABS灯曾点亮过，更换了右前轮轮速传感器后，ABS灯熄灭。如此正常行驶了一段时间，近来ABS灯又亮了。用户要求彻底解决问题。　　检查分析：新POLO轿车配备Bosch 8.0版本的ABS系统。笔者连接VAS5052故障诊断仪，进入ABS控制单元J104查询故障存储，发现一个故障码： &&右前轮轮速传感器G45信号不可靠。记录故障码后，清除故障记忆，ABS报警灯熄灭。接上VAS5052进行路试，读出测量值001组中四个车轮的轮速。开始时，四个车轮的轮速一致上升，但在35 km/h时，右前轮轮速突然由35 km/h下降到25 km/h，ABS灯随即亮起。故障码为右前轮轮速传感器G45信号不可靠。　　右前轮轮速传感器刚换过不久，难道是G45的线束有问题？拔下J104的插接器，测量G45插接器的两个端子与J104插接器线束侧相应端子T38/6、T38/18的导线，导通正常。怀疑ABS控制单元接口电路中对应右前轮轮速传感器G45的内部线路焊点虚焊(有过类似的情况)，导致右前轮轮速信号不良。因该车尚在保修索赔期内，于是换了一个新的ABS控制单元。对控制单元写入编码199，并完成制动管路的放气作业，起动发动机，ABS灯熄灭。路试行驶不到100 m，车速在35 km/h时，ABS灯再度点亮，故障码仍为G45信号不可靠。行驶中观察测量值001组2区右前轮轮速信号，在35 km/h时还是突然下滑到25 km/h，由此可见是G45的信号不正常，与其他部分无关。　　车轮轮速传感器为了能向ABS控制单元输出正常的轮速信号，要可靠地感应车轮磁环附近的磁场变化。假如磁场不稳定，轮速传感器就不能正常工作，所以应该检查轮速传感器与磁环的间隙。POLO轿车前轮磁环集成在前轮轴承内，拆下右前转向节，发现前轮轴承已由正常位置向外位移了约2 mm的距离（图1）。由于右前轮轮速传感器G45与磁环的间隙过大，传感器输出信号失真，ABS控制单元处理该信号后得到错误的数据，所以点亮了ABS报警灯。　　图1　　故障排除：按维修规范更换右前轮轴承。起动发动机，ABS灯熄灭。路试中观察测量值001组中四个车轮的轮速，在不同车速下均呈同步变化。至此ABS灯常亮故障彻底排除。　　回顾总结：在排除传感器信号不良这一类故障时，习惯思维往往只注重对传感器本身的检查，而忽视了传感对象的存在。本案例正是因为这个原因走了一段弯路，这个教训值得深思和吸取。　　案例2　　故障现象：一辆2003年产POLO 1.4 L自动挡轿车，搭载BCC发动机和001四速自动变速器，行驶里程 14.6 万 km。用户反映该车怠速抖动，EPC灯点亮，发动机转速在900～1 100 r/min起伏变化，踩下加速踏板，发动机转速不能立刻升高。　　表1　　检查分析：维修人员确认了故障。连接V.A.G1552故障诊断仪查询发动机控制单元J220，故障存储器内有两个故障码：17961& P &&进气歧管压力传感器G71与海拔高度传感器F96之比不可靠；17912& P&&进气歧管漏气。故障码17912大多情况下是进气歧管绝对压力值大于48.0 kPa所致。进入08组测量值功能选项，查阅与故障码相关的数据组（表1）。数据中氧传感器信号一直处于低电压不变，可见当前混合气呈过稀状态，说明进气系统存在漏气点。正在检查过程中，发动机突然发出了类似胶带打滑的&吱吱&声，辨认声源的方位，好像在发动机的右侧，这个位置装有带油气分离器的曲轴箱通风阀，联想到进气岐管存在漏气的疑点，认定是曲轴箱通风阀膜片损坏引起的啸叫声（图2）。断开并堵住曲轴箱通风阀连接进气歧管的通风软管，啸叫声随之消失，仪表上EPC灯熄灭，发动机运转恢复平稳。由此确认是曲轴箱通风阀漏气导致混合气过稀。故障形成链条可用以下文字描述：过稀混合气燃烧速度缓慢&发动机转速下降，运转不稳抖动&进气歧管绝对压力升高&喷油脉宽增大&混合气品质有所改善&发动机转速上升&节气门电机调节力图达到怠速目标值&节气门角度在5～7&反复变化&发动机怠速波动&EPC灯点亮&加速困难。　　图2　　故障排除：更换曲轴箱通风阀的油气分离器，清除故障记忆，故障排除。读出发动机怠速运行时与维修前可对比的主要测量值（表2），均符合规范值，至此结束维修交车。　　表2　　当前位置：
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这个测试是菲尔博士在著名主持人欧普拉的节目里做的，国际上称之为为“菲尔人格测试”，这已经成为很多大公司人事部门实际用人的“试金石”。1、你何时感觉最好？A、早晨
B、下午以及傍晚
C、夜里2、你怎样走路？A、大步的快走
B、小步的快走
C、不快，仰头面对着世界
D、不快，低着头
E、很慢回复“十项测试”揭晓答案“丹浮”汽车售后技术总监联盟温馨提示：建议使用观看，没有也可以收藏到手机里，在有的情况下观看。土豪随意！(内容来源于网络，著作权归原作者所有)加盟电话：400 QQ:私信：df4slm 大众故障集锦案例一、 故障现象：一辆捷达装备2V自动变速箱车辆在正常行驶中机油灯有时会亮，并在行驶中有时档位无显示，同时倒档灯也会无故发亮。 故障诊断及排除：先测量机油压力正常，用1552检测发动机电脑和变速箱电脑，发现都会有时进不进现象，并发现都无故障码储存。先检查电脑进不进的原因。一般是无火线或地线连结不良造成。经检查后，发现在发动机电脑侧处的地线连结点固定螺冒没有安装。固定后，试车发现机油灯、倒车灯都不亮了，但“档位”还是无显示。电脑能进去后更换变速箱电脑，故障得以排除。 案例二 故障现象：一辆捷达装备2V手动变速箱，行驶2万多公里，该车故障每天早晨起动两次以上。 故障诊断及排除：经检查发现该车在早上起动时能着火，转速在三百，转左右，后熄火，如果加油门也会熄火。用1552检测发现无故障码。经检查燃油压力正常，保持压力也正常，火花塞、分缸线、喷油嘴均正常，根据以往经验更换燃油泵继电器，第二天早上起动，未发现故障。后交客户试用，几天后，客户反映该故障有原来的每天一次，变成几天一次。后进厂更换了燃油泵，到现在未发现故障。 案例一： 故障现象：捷达GTX冷车难起动。 故障诊断及排除：用V.A.G1551检测无故障记录，看08数据流正常。等待车辆冷车后起动仍困难，读取数据时发现进气温度与实际大气温度不符，起动几次着车后进气温度数值不停的跳动一直到热车。更换进气温度传感器等待冷车后试车正常，故障排除。 案例二： 故障现象: 宝来1.8AT，低速行驶时发动机前部有异响 故障诊断及排除:试车在2000转/秒时,车身前部有共振现象，停车原地空加油门稳到1800转/秒时，检查车身前部，发现大灯框与车壳连接处松动，紧固后响声依旧存在，逐个触摸发动机舱内零件，发现ABS继电器盒上方废气再循环电磁阀是发出声音的部件，处理后，共振消除。 案例三： 故障现象：宝来1.8LAT，EPC.ASR灯亮 故障诊断及排除:自诊断检查有以下记录。根据以上故障对节气门控制单元进行基本设定，故障排除。 案例四： 故障现象：起动多次不着火 故障诊断及排除:用自诊断无故障记录，启动时检查油压正常，无高压火，检查高压线圈供电线路正常，怀疑是高压线圈存在故障，更换后故障依然存在。检查线路，未发现异常。根据故障现象检查电脑供电电压及搭铁是否良好，发现搭铁线松动，紧后故障排除。此搭铁线位于发动机电脑盒前方。 案例一、 故障现象：宝来1。6L自动档，冷车档位难挂。 故障诊断及排除: 1）用1552检查暂时没有故障码，初步检查是电磁阀有故障。 2）变建箱排档拉索拆下检查变速，杆锁止系统有故障，经初步检查有故障。 3）拆下排档杆防坐罩，然后打开点火开关，踩住脚踏板，发现档位锁止开关有故障，才造成档位难挂。 故障排除：更换换档锁止系统，故障排除，车子行驶一切正常。 案例二、 故障现象：宝来1、6L，早晨里程表不走，行驶20~30公里，里程表恢复正常。 故障诊断及排除: 1）更换里程表，故障依旧存在。
2）用1552检测一切正常，无故障。
3）检修电路也一切正常。
4）拔里程表传感器冷却后，重装后起步里程表不走。 更换里程表传感器，车子行驶一切正常。 案例三、 故障现象：车子有时发的着，有时发的不着。 故障诊断及排除: 1）检查电瓶有电 2）检查油路系统有油，油泵一切正常 3）用1552检测，发动机电器元件都有故障，并且都是一些临时性故障，05进行故障删除，检查一切正常。起动发动机车子仍然发不着。 4）检查电路，线路完好无损，拆下护板用手拉动线路，起动发动机，一切正常，过一分钟左右自动熄火。 5）检查电脑线路，发现电脑电源线连接的地方（电源线分线路板的地方）螺帽被烧灼。 更换螺帽，故障排除，车子行驶一切正常。 案例一、 故障现象：一捷达自动变速箱车，挂D档时车发冲 故障诊断及排除:使用VAS5051进行查询，发动机系统无故障，变速箱系统报出没有接收到节流阀体的信号，按线路图检查没发现任何故障，用户反映此车在非特约维修站修过，清洗过节流阀体后出现此故障，于是我们重新清洗节流阀体，但故障依然存在，更换了节流阀体故障还是没有解决。我们仔细检查了每个系统，最后发现发动机控制单元编码不对，是00001，而正常的应是00003，重新对控制单元编码后，故障排除。 案例二、 故障现象：一捷达2阀车，用户反映车抛锚 故障诊断及排除:我们进行抢修，发现发动机系统内有一故障，但维修手册上无法找到，消除故障后，车辆可以发动并一切正常，但车辆行驶了1星期后再次抛锚，我们发现故障依然没变，我们根据英文含义得知此故障为负荷信号不对，我们当时清洗了节流阀体，匹配时出错，于是我们更换了，用户1个月后再次出现此故障，我们怀疑是发动机控制单元故障，于是更换发动机控制单元，可用户3天后又来了，说这次不熄火了，就是不变档了，我们重新做了匹配，并再次检查各系统，还是同样的故障。最后我们更换了进气温度传感器，通过跟踪，问题已解决。 案例三、 故障现象：一宝来车右后减震器处有象脱焊时所发出的异响。 故障诊断及排除:我们将右后减震器、油箱、后桥、后座椅及内部装饰件拆光重焊，异响依然存在，更换了右后减震器支架，故障排除，此后又碰到2辆同类型的车。 案例四、 故障现象：宝来发动机前部异响。 故障诊断及排除:发动机转速在1500RPM时声音是乎是从仪表内发出，在转向柱下部听就象在转向柱上部的声音，我们拆下仪表没发现任何问题，拆下雨刮器总成，故障依然存在，在不经意中碰到2次空气喷射继电器，声音没了，故障原因是继电器与支架松动，造成一定的转速下产生共振，重新安装后故障排除。 案例五、 故障现象：一新捷达手动档变速箱，挂5档老是要跳档，其他档位正常。 故障诊断及排除:我们判定是五档控制系统出问题了，我们拆下后端盖，没发现什么问题，准备拆下变速箱解体检查，但我们用起子拨动五档换档轴的锁片时，发现此处松动，拆下后，发现内齿已损坏，包括换档轴也损坏了，更换后，故障排除。 案例一、 故障现象：宝来1.8T自动挡行驶中突然熄火。 故障诊断及排除:开始时判断为燃油泵问题,经过检查发现系发动机凸轮轴上固定皮带轮的固定销断裂,导致点火正时不准,引起发动机敲缸,气门顶坏,属于车辆质量问题,并更换短发动机总成。 案例二、 故障现象：宝来1.6，故障现象表现为,冷车启动困难,且车辆启动后动力差。 故障诊断及排除:经过初步检查发现发动机第一二三缸汽缸压力仅为7公斤左右,第四缸为12公斤,进而拆检发动机后,发现活塞,活塞环及气门等部位,积碳严重,该车仅行驶了1600多公里,不能判断为系汽油造成积碳,所以给用户更换了短发动机总成.(服务站怀疑是否机油质量问题所致) 案例三、 故障现象：捷达车辆一启动后，空调压缩机自动工作。 故障诊断及排除:经检查压力开关、空调继电器及空调开关后均正常，但而后车辆又恢复正常。但一天后，车辆故障现象又重现，后在拆检发动机控制单元后，发现发动机控制单元中控制空调压缩机的引脚锈断，其锈斑蔓延后，与发动机控制单元的其他引脚短路，导致空调压缩机常通，导致空调压缩机的电磁离合器一直吸合。 案例四、 故障现象：宝来1.8T，车辆故障现象为车辆怠速时发动机转速为1200转/分钟，排气管冒出大量白烟。 故障诊断及排除:经检测后发现该车的氧传感器氧信号已经达到最高极限，经用户反映，该车在一周前曾经在汽车装潢商店加装过倒车雷达，几天后就出现此故障。我服务站即经过用户同意后就拆除了该车的倒车雷达系统，而后车辆就恢复正常。 案例五、 故障现象：一捷达车在停车状态下，发动机水温为90度，但车辆行驶中水温达到120度。 故障诊断及排除:该用户曾经在非一汽大众特约服务站更换过双温开关，我服务站发现其车辆大小循环水管存在温差，随即更换了节温器，并检测了防冻液，但故障现象仍存在，随后排除了冷却系统故障后，判断为水温传感器和组合仪表故障，经进一步检查后，发现是其双温开关和组合仪表同时发生故障导致，出现此故障现象，经换件后故障排除。 案例一、 故障现象：一捷达前卫Cix，行驶里程：9.4万公里。一天晚上行驶均正常，晚上11时左右停在室外，第二天早上7时左右，需使用时，发动机不能起动。气温约2℃。 故障诊断与排除：由于没有故障诊断仪等专用工具，只能用传统的方法进行检查。 A.
起动发动机运转正常。 B.
检查各分缸线跳火正常。 C.
燃油压力基本正常。 D.
各传感器、执行器线头接头无松动、异常问题。 从车辆使用和检查情况分析，产生故障的原因为： A、喷油器不工作。 B、火花塞工作不良。。由于前一天晚上还能正常使用，喷油管不工作的可能性不大。先检查各缸火花塞，拆下第一缸火花塞；发现火花塞上有大量积炭和燃油油渍，且火花塞电极间隙约达1.5mm；拆下其它三只缸火花寒均有同样的问题。这说明有燃油喷量，喷油器工作正常。可能原因是火花塞积炭过多，且电极间隙过大，火花塞跳火不正常，而引起发动机不能起动。由于当时没有新的火花塞更换。采取方法： A、清除火花塞上积炭。 B、调整电极间隙。 C、用火烧掉火花塞上的油渍。 D、清洁火花塞。 E、未装火花塞前，用起动机使发动机空转，排除缸内多余的燃油，装回火花塞，发动机顺利起动，运转更稳，故障排除。 故障原因分析：火花塞工作不良。 案例二、 故障现象：一捷达前卫CIX出租车，行驶里程：15.5万公里。更换两前轮制动蹄片后，行驶了约50km，两前制动发咬。 故障诊断与排除：为了验证驾驶员反映的问题，路试了约40km，故障确实存在。将车后用举升器举起，连续踩几次制动踏板后再放松，用手转动两前轮感觉有发卡的现象，这说明制动蹄片回位不良。根据以往维修经验进行了检查： A.
制动蹄片卡簧无异常问题。 B.
制动蹄片无质量问题。 C.
制动盘不变形。 D.
更换制动液、排净空气。路试后故障依然存在。换用了原来的旧制动蹄片故障消失。 根据以上检查情况分析：可能由于使用旧制动片时，制动分泵活塞伸出距离较长，伸出部分表面有锈迹。装用新的制动片后，制动分泵活塞上有锈迹的部分压回制动缸内，造成活塞与制动缸发卡，使活塞回位不良。清洁活塞和制动缸装回车，路试后，制动一切正常。注意不能使用砂纸对锈迹进行打磨，以免磨损活塞表面。 故障原因：制动分泵活塞有锈色。 案例三、 故障现象：车型：宝来1.8T，行驶里程：1.5万km。原地打方向和行驶在不平坦的路上，底盘右前部有时出现金属相互干涉时的异响。 故障诊断和排除： A、检查发动机支承胶垫安装位置和固定情况正常。 B检查了上下摆臂、球头、平衡杆、传动部分、减震器、方向机系统等部位均正常。 C、发动机油底壳和护板没有相互干涉。 D、拆下发动机下护板试车异响消失。 检查发动机下护板，发现护板右后固定螺栓孔连因碰撞而变形，与元宝梁间的间隙很小，元宝梁上有明显的相互干涉摩擦过的痕迹。分析为：打方向和行驶至不平坦的路上时，元宝梁产生弹性移动，而碰到护板。修整护板变形处，重新装回试车，故障消除。 故障原因：发动机下护析变形。 案例四、 故障现象：车型：宝来1.8
行驶里程：新车。发动机运转在转/分时，驾驶室内右前侧出现共振声，异响发出部位不明显。 故障诊断和排除： A、检查右前门内饰板固定正常。 B、拆下杂物箱异响仍然存在。 C、检查发动机各附件排气管等与车身没有干涉。 D、发动机工作正常。 打开引擎盖检查时发现，发动机仓右侧活性碳罐至发动机上的两根进出气管在发动机该转速时产生共振碰到发动机罩盖而引起，用红扣将这两条气管固定后，异响消失。 故障原因分析：活性碳罐电磁阀为占空燃比电磁阀，进出气频繁，气管产生共振，加之，两气管没有固定好而抖动，碰到发动机罩盖引起异响，从而再以碳罐传至驾驶室内。 案例五、 故障现象：车型：宝来1.8T
里程：5000km。ABS灯亮。 故障诊断与排除： A、用VAG5051诊断为右前轮传感器有偶发故障。 B、更换右前轮车速传感器，故障仍然存在。 C、更换ABS控制板，故障依然存在。 D、再检查发现右前轮车速传感器线束与ABS控制板线束有虚接。 E、找到虚接处，并焊接，故障排除。（雨刮格栅内，右前）。案例一、 故障现象：车型：宝来1.8T，自动空调。开空调电磁离合器不吸合，鼓风机不工作； 故障诊断与排除：经初步检查分析发现该车拆装过电瓶、空调漏过水、检修过蒸发箱。用1552检测仪测试：有65535空调控制单元码，00787新鲜空气进气温度传感器码，00779环境温度传感器码，00532供电电压码都是S/P，偶发性故障，经清除和重新编码，基本设定后，仍不能解决，并且65535故障码在点火开关开起后再次会出现。 在拆下空调控制面板过程中，发现其内部有水迹，有氧化物，解决办法：更换空调控制面板，从新编码基本设定，排除故障。故障原因：该车曾因蒸发箱出水口有异物堵塞，驾驶仓地毯下面也有大量积水，由于驾驶员没有及时来我站检修，造成蒸发箱内的积水太多，在打开空调时，有少量水珠从风道口流出，且有少量水流向控制单元面板并渗入到内部，引起电路板氧化，所以空调各功能失效。 案例二、 故障现象：宝来1.8，该车行使15000KM，加速无力有异响。 故障诊断与排除：用VAG1552栓测。系统无故障初步分析，存在两个方面可能： 1、底盘螺丝，衬套及球头松动。将车辆升起，检查底盘，试车，故障依旧 2、使用低标号或劣质有铅汽油。更换汽油滤清器，检查火花塞试车。故障有所减轻。再将氧传感器更换，试车。 事后经询间车主，获知该车使用过90号汽车，造成氧传器中毒失效。 案例三、 故障形象：．捷达出租车，行驶星程：82500KM，该车来站做例行保养。反应车辆有跑偏现象。 故障诊断与排除： 1、前轮前束值有偏差，调整前束，试车，故障依旧。 2、底盘有松动将车辆升起，用力前后摆动前轮，发现三角臂松动，拆下三角臂衬套有裂纹，更换新件。试车，故障排除。 案例四、 故障现象：前来1.8，手动档，有天窗，方向跑偏。 故障诊断与排除：调整前束，试车、故障依旧，该车做四轮定位，发现左前轮外倾角偏方，调整外倾向，仍然不能满足外倾角公差范围，测量前减上座间距离，符合标准值。拆下左下臂及左前是挂，左下臂及左前减外壳，再次做四轮定位，偏差在公差范围内，试车、故障排除。 经询问车主：该车最近发生过事故，左前处被撞，左下臂及左前悬挂均损坏，但维修不是在服务站进行的，经备件经理辨认，这些备件为付厂件。 案例五、 故障现象：车型：宝来1.8T，自动档、有天窗车辆颠簸时，有异响 故障诊断与排除：该车来站做例行保养，反应上述情况将车举开起来，检查底盘，试车，异响依旧，再次试车，带上钣金工及机修工，发现声音可能出现在左侧前后门内，回厂拆下左侧前后门内饰板，检查各连结点螺丝，发现固定升降器的螺丝有些松动，紧固、试车，故障排除。 案例六、 故障现象：捷达浙出租车行驶60000公里，行使中突然挂不进2、3、4、5档，停车重新起步，加档行驶中，又频频出现排挡手柄推不进档。 故障诊断与排除： 1、离合器小压盘损坏造成离合器不分离，挂不进档 2、变速箱拨叉互锁销失效，挂不进档。 经拆下变速箱，离合器检查，确定离合器固定缺口磨损，小压盘跑偏，后更换小压盘，拆装变速箱，经测试，故障依旧。重新拆下变速箱，分解检查，内部零件无异，仔细检查拨档叉，发现互锁销失效。经更换、组装试车，故障排除。 案例一 故障现象：捷达两阀出租车：行驶公里数300000发动机怠速平稳，加速无力，特别是一踩油门最高转数只能达到3500转。 故障诊断及排除:据驾驶员反映，此车在别的修理厂已更换汽油泵、节气门、电脑板、分缸线，清洗过喷油嘴等，但故障没排除。经我们用VGA1551检测，电脑显示没有故障，进入通道08数据库，进行数值分析，发现氧传感变化迟缓，怠速时排气量反而比加速时排气量多，我们估计可能是排气管中的三元催化装置有阻塞现象。拆下三元催化装置发现里面已严重阻塞，更换三元催化装置后，发动机加速正常。 案例二 故障现象：捷达五阀车：行驶公里数60000行驶中突然熄火，冷车有时能启动。 故障诊断及排除:经检查故障出现时没有高压火，初步分析判断为曲轴转速传感器信号不良或点火线圈损坏,点火继电器（412)接触不良。 首先用VAG1551检测没有故障码，说明曲轴传感器信号正常。然后检测点火线圈的初级电阻值为5.2KΩ，符合标准，再拆下点火继电器（412）发现继电器内有脱焊现象，更换（412）继电器后故障排除。 分析是（412）继电器工作后脱焊，引起没有高压火。 案例三 故障现象：捷达两阀出租车：行驶公里数22000加速不良，油耗高。 故障诊断及排除:经我们用VGA1551检测，有两个故障码。一个是01165，节气门控制单元J338基本调整错误；另一个是00515，霍尔传感器G40，是偶发性故障。可能是节气门太脏，或霍尔传感器损坏引起的。更换了霍尔传感器，清洗了节气门，做好基本设置，消除故障码后，进行驶车，发现故障码G40又显示出来。检查发现霍尔传感器与控制单元的连接导线磨破引起接触不良，恢复后，故障排除。 案例四 故障现象：捷达五阀车空调风有时大有时小。 故障诊断及排除:初步检查判断，空调空气滤清器积灰尘太多导致空气无法进入鼓风机。更换空调滤清器后风量明显增大，但驾驶员反映原来车子风量还要大，并发现空调控制板中有漏真空现象。更换控制板，发现还是有漏真空现象，因此故障不在控制板上，但当控制板开关开在“脚出风口”处，发现没有漏真空现象。所以最后判断漏气源在空调控制单元泵上。更换控制泵故障消除，风量达到新车标准。 案例五 故障现象：发动机加速不良，排气管冒黑烟。 故障诊断及排除:发动机排气管冒黑烟可能是空气流量计损坏，氧传感器损坏，油压调节器损坏，回油管阻塞等。用VGA1551检测，发现08通道002，第四行吸入空气量的数值达6.8G/S，比标准值偏高；通道003氧传感器的电压变化迟缓（标准一分钟内至少可达10次） 。处理结果：更换氧传感器和空气流量计后，故障消除，发动机怠速平稳，加速性很好。 案例一、 故障现象：该车为捷达五阀发动机，车辆表现为冷车起动困难，怠速发抖，急加速不良。 故障诊断及排除:因为该车已行使8万多公里，我们先从基本件查起。 检查步骤：首先检查发动机火花塞分缸线，很正常，检查汽油泵供油也很正常，通过清洗节流阀以及更换空气流量计也是故障依旧。发动机电脑板测试也无故障。后来我们在试车中发现发动机特别在急加速中有断火现象，在拆检中发现点火模块与电脑板之间连接线出现老化即将断路，由此而造成故障。换连接线路故障排除。 案例二、 故障现象：捷达新二阀发动机，新车在行使中突然熄火不能起动，在一段时间后又能打着。 故障诊断及排除:因为此故障都出现在新车，可能线路接触不良。检查步骤：检查点火开关，油泵继电器正常，后在插继电器中发现用手推继电器有时能起动，有时不能起动。故障原因：为中央继电器板内线路接触不良。处理结果：更换继电器板排除。 案例三、 故障现象:新车捷达车辆电动玻璃升降器不能升降.有时又正常升降. 分析情况:因为是全部升降器都不工作,所以从电路查起. 故障诊断及排除:首先检查保险丝,升降器继电器都正常.线路连接也都正常有电.后在检查继电器座搭铁连接线时发现搭铁线与仪表台支架接头处松动.故障原因:负极线在制造不够牢固线头松动.处理结果:重新对线头紧固,故障排除. 案例四、 故障现象:新二阀捷达在使用6个月后出现手制动灯常亮. 故障诊断及排除:手制动灯常亮一般为手制动灯开关故障或线路故障.检查步骤:先检查手制动灯开关无故障,再通过检查线路,发现在中央继电器背后线束插头处有水.故障原因:因为在发动机电脑板安装处车身不密封,有漏水现象刚好漏到继电器板手制动灯线束插头处造成线路故障.处理结果:对车身处重新密封,以及用电吹风吹干线束,故障排除. 案例五、 故障现象:捷达新二阀发动机不能起动. 故障诊断及排除:因为电瓶电力较足,从发动机油电路查起.经查发动机汽油泵不工作,又查高压火也没有,其它各部件均正常.后检查发动机电脑板发现进水损坏.故障原因:发动机电脑板线束密封圈密封不好,造成电脑板进水损坏.处理结果:更换发动机电脑板以及重新密封电脑板线束. 案例一、 故障现象：宝来1.8手动档轿车，在过夜后冷车难起动，最多一次启动次数为150多次，启动后一切情况正常，熄火后启动也正常。 故障的诊断及排除：用VAS5051检测发现空气流量计和主继电器有一偶发性的故障，排除ECU记忆，因是热车汽车启动一切正常。车辆在服务站过夜，第二天检查发现汽车启动不了。更换水温传感器及空气流量计故障依旧，VAS5051检测发现主继电器还有偶发性的故障，分析为主继电器在车辆冷车时接触不良所致。更换主继电器，故障排除。 案例二 故障现象：汽车动力不足，最高车速有时只能跑到80KM/H。 故障诊断和排除：用VAS5051检测发现故障为电子油门控制电压过底和中断，都是偶发性的故障。更换电子油门，发现故障还是存在；更换发动机ECU故障还是存在；更换节流阀体试，故障还是有。分析故障应该在线路上，对线路进行了仔细检查，发现左前导流板处有一个线束插头有松动，插紧后故障排除。 案例三、 故障现象：宝来1.8豪华型轿车，驾驶室后座发现有水迹；起初用户以为自家小孩尿湿引起，进行烘干处理后，在下雨天发现水迹又出现。 故障的诊断与排除：经过拆地板检查发现车辆驾驶员一侧有水，另一侧没有发现有水迹；初步判定不是空调水，水是才从车辆前端驾驶员侧漏进车内或由车底进入。经过检查车底没有发现有漏水的地方，确定水是从车身前部漏入车内；拆除地板可以清楚看见水在驾驶员一侧前后排都有水，车身后部漏水情况可以经过检查排除；检查天窗的排水正常，擦干车内的水迹在，拆除前挡下侧导水板，用水直接冲刷前端的排水通道；大概10分钟左右驾驶侧前排座椅地板有水迹发现，经过分析为线束通道处有漏水，经过密封处理故障解除。 案例四、 故障现象：车辆在行驶过程中突然安全气囊灯和ASR灯亮，所有灯光暗下来，车子动力明显不足，直至熄火，等10几分钟后又能启动，开一段路又发现一样的故障。 故障的诊断与排除：用VAS5051检测，发现供电端有供电电压低的偶发性故障，经检查发现电瓶有过发电现象。检查线路没有问题。分析是电压不足引起，对电瓶进行冲电，故障消除。一个月后该车又发现同样问题。电脑检测还是上次同样的问题，并且电瓶亏电严重。因电瓶的因素可以排除，检查发电机发电电压正常（14.5V左右）。但是问题应该是发电机的问题，对线路重新检查还是没有发现问题，拿同型号的车进行对比，发现该车发电机电压调节器后没有线束，检查发现该线束插头挂在发动机下面，插上插头。故障彻底排除 案例一： 故障现象：捷达CIX ，25万公里，发动机怠速过高 故障检查和排除：
用1552检查，故障码为17549（含义是节气门电位计信号或进气门压力传感器信号不正确）。清除故障码，怠速正常。但很快又会出现，这其中换过节气门，控制单元等，故障依旧。后来，更换了控制单元到发动机的线束，故障排除。 案例二： 故障现象：捷达CIX
出租车 行驶6万公里，在夏季车辆行驶至中午11点多时出现熄火现象（次数频繁）刚开始熄火后能立即启动，但出现的次数多了以后就不能启动。 故障检查和排除： 用1552检查，无故障，检查点火系统正常。检查汽油压力，在汽油进油管上，接上压力表启动发动机怠速运动。开始时，燃油压力正常。但发动机运动状态大约40分钟后，压力表上的指针开始往下降，并很快降到底。怠速由稳定到不稳到熄火，导致故障是燃油系统造成。检查汽油滤清器正常，更换汽油泵，故障排除。 案例3： 故障现象：捷达CI出租车行驶35万公里发动机加速不良，没力，耗油高。故障诊断与排除：用1552检查，无故障，检查缸压，油压正常。换过高压线，火花塞故障依旧。换新的点火线圈故障排除。 案例四、 故障现象：捷达CIX行驶6万公里，车辆在大约20-30KM/小时车速行驶时，底盘出现异响，方向盘左右移动，响声有变化，车速提高后响声变的不太明显。 故障分析与排除：举起车辆检查各车轮无松宽，转动车轮无异响初步判断轴承没有损坏。只是前轮有一只轮胎内侧有不规则的波浪形磨损，更换一只轮胎后异响消失，故障消失。 案例五： 故障现象：捷达CIX行驶10万公里、车辆行驶到60-70KM/小时，方向会左右漂浮不定，车速越高越厉害。 故障分析与排除：举起车辆，检查拉杆球头，下摆臂球头，轮胎花纹都正常，但下摆臂前衬套比较松宽，分析由于下摆臂衬套松宽后引起前轮定位失准造成车辆行驶不稳定。 更换下摆臂总成后故障排除。故障现象： 捷达2阀CIX，当车辆有时开小灯后，车外小灯正常点亮，所有经照明微调开关调节的照明灯(如仪表照明、门窗开关照明，雾灯开关照明等）都不亮，使得夜间开车时不易开启功能开关及看清仪表上的显示。 故障分析及排除：因故障是偶发故障，当客户来我站维修时故障时有时无，我们开始时怀疑调节器的电源或搭铁不良所至，用试灯测量大灯开关的电源线及搭铁线正常，重新装配好大灯开关后，开小灯后故障依旧，接着用人工跨接电源线至调节器的照明灯输出端试验，各照明灯工作正常，检查各线路后没发现异常。至后又插回大灯开关，故障消失了，调节器调节正常，再测量线路和开灯试验，一切正常，我们也试着更换了大灯开关，让车子继续行驶，这样的工作我们反复做了好几次，都没有确定故障根本原因。经大家技术控讨后：因该故障是在客户回去后一天时间再出现的，故讨论决定使用分段测试的办法，具体操作是把调节器输出的几组线分开后，一段一段接上去，看那一段接上去后故障即出现，经过10几天的测试，最后在接上经过中央线路板上的D/12线后，当天晚上故障即出现，查看线路图，此线经C9接点分为两路，一路通向空调开关，一路通向门窗开关。当故障存在时我们断开空调开关这一路时，故障即消除，当接上时，故障就重现。试着更换空调开关后故障排除。 案例二、 故障现象：BORA 1.8，车辆行驶5—8天后，早上无法起动发动机。 故障分析及排除：经确定为电瓶亏电引起此故障，排故的过程如下： 1、出现电瓶亏电现象，我站人员去现场服务，跨接电瓶起动后，并要求客户及时到我站对电瓶进行全充电，并检查一下故障原因，后来客户没有来我站。
2、12-2 早上客户起动车辆时，又出现电瓶亏电现象，我站派人到现场后，跨接电瓶起动后，与客户一起到站后对整车电路进行检查，当用万用表串接入线路后测量静态电流，电流从200多MA逐渐趋向于
0 MA，因电瓶已亏电严重，别的也没有故障，故试着更换电瓶，让客户再继续开。
3、12-12 早上，电瓶再次亏电，无法起动车辆，我站人员到现场后，跨接电瓶起动，与客户到站后，对电瓶进行了全充电，检查全部电路后没任何异常。在客户同意的情况下拆除了安装在车上的防盗器（防盗器是领证后第三天安装的）其它的检查没发现故障。
4、12-16 早上，电瓶再出现亏电，车辆无法起动，跨接起动后，到站检查，没有发现电路有任何放电现象，在检查过程中发现电瓶的负极桩头出现转动，故更换了电瓶，并检查了发电机的充电性能及发电机输出电压波形正常。因客户急着用车，客户继续行驶。
5、12-25 早上，故障又出现了，进站后与技术支持组取得联系，说明了修理的过程及处理过程，在技术支持组人员指导下用VAS5051用电流夹对车辆的放电电流进行测试，经测试车辆的静态放电电流在20-25MA的量，在整个测量过程用商品车进行对比测试，放电电流正常，并让该车在整个晚上进行放电电流测量，没发现车辆有突然放大电流现象，也就是说一个晚上没有其他用电器参与工作。
6、12-26在无法确定故障所在的情况下，根据技术支持组的回复，查30#电源线所相关的用电器，查找后我们试着更换了发电机及风扇控制模块后，当夜把车子送回到车主手中，到现在为止，此故障没有重现，而把怀疑有故障的零件装到本公司的车上后，电瓶出现了亏电现象，并不能起动发动机，故障现已排除。 案例三、 故障现象：捷达 GIX，出现烧真空管及单向阀，真空助力不足，平均故障每一个星期出现1次。前后共更换了5根真空管。 故障的分析及排除：开始时是客户自已更换此单向阀，换了三个后故障依旧，后到我站检修， 我们试了一下车，感觉车辆行驶正常，无异样，拆检火花塞，清洗节气门体 及进气管后故障依旧。后将此故障现象向R3网上反馈了此信息，并得到回复，可能是发动机回火引起的故障，建议我们清洗发动机，经与站领导协商后通知了客户，12-21日车子来站检修，我们拆了缸头，清除了缸内积炭及进气门处的大量积炭， 并清洗了喷油嘴后装复使用，现此故障现已不再重现。 案例三、 故障现象：BORA 1.8T，该车出现有时车辆无法起动，或起动后、行驶中突然熄火，熄火前有时出现 防滑指示亮。有时重新起动不了，有时重新起动后一切又正常。 故障的分析及排除：因故障是偶发性的，增加了排故的难度，我们好几次客户把车开到站里检测时车子一切正常，进入17-02、03-02有发动机电脑无通讯故障，进入 01-02无故障，进入01-08读取电瓶电压在12.7-13.95V，很正常也就难以排故了。后在一次中午天气很热，车辆出现无法起动，客户打电话要求施救时，我们及时到现场后用仪器无法进入01系统，当进入17-02、03-02有无法与发动机控制单元通讯、03-08（125、126）ENGINE 0；17-08（125、126）ENGINE 0、ABS 1
1。因在外施救条件有限，决定先拖车回站后再进行检修，当在拖车过程中我又试着拖档起动发动机，有时能起动发动机，此时防滑指示灯亮了，立即用仪器进入01-08（04）发现数据显示电瓶电压在8.26-9.57V，出现熄火时但仪器能进入的电压为7.55-7.95V，进入01-02有电瓶电压过低的故障，经查电路图及使用接线盒最终诊断为在左侧通向车内的发动机线束插头连接松旷所至。
案例五、 故障现象：JETTA GIX停车试验，发动机有异响，加速时响声更明显。 故障的分析及排除：经听诊此异响类似气门脚响声，响声轻脆嘈杂，加速时响声加大并加剧，诊断一会后，突然响声变的非常响，有点像内部机械出了故障，所以我们立即停车检查，因不敢再发动试车，怕打坏内部机件，扩大损伤范围，只好先打开气门室盖检查气门锁片是否脱出，气门弹簧是否拆断、或别的机械问题，打开后没发现异常。之后打开油底壳检查也没发现异常，最后只得打开气缸盖，检查只发现气门上积炭很多，且燃烧室内也有块状积炭，气门上有积炭脱落的迹象，也没发现其它任何可疑地方。只能重新全部装备好后试车，结果发动机响声正常。 注：该车本来是来我站进行小面积钣金、喷漆的， 在我们站停了一个晚上后起动后就出现了此故障。 案例六、 故障现象：车型捷达2阀CIX在夜间开车打开大灯后时易出现水温表指示过高至红线，有时出现水温红灯亮，并且在平时的水温表指针比原来开车及对比相同的车也偏高，夜间更容易出现此故障。 检查及排除：经诊断风扇的高、低档正常，防冻液也正常，白天测试时仪表指示温度与仪器内显示的温度不相上下，最后确定为仪表的搭铁线与车身接触不良所至。另一辆柴油捷达车水温表指针偏高，最后确定为电瓶负极的一搭铁线接触不良所至。
案例一 故障现象：捷达2V电喷车，起动容易且怠速稳定但急加速到在约1700转，转速就要下降并再加油门转速 也不会上去。如果慢慢的加油门转速提升到3000转，但稳定几秒后也要下降，而且好象要熄火的样子，但又不会熄火，在行驶中经常熄火现象，在急加速时还会发生回火的现象。 故障分析及排除：燃油压力不够，混合气过稀或电喷系统控制元件有问题 。首先用1552解码器检测故障码，没有故障储存，接着进入读取数据流，检查了怠速开关信号和节气门位置信号。再查了燃油系统，把回油管拆了，起动发动机有燃油流出，证明油压正常 ，检查油管时发现进油管曾经重新接过，拆下检查发现 橡胶管内外分层，里层的橡胶把油管堵塞但没有完全堵死，所以油压能达到但流量不够，引起混合气过稀。 案例二、 故障现象：捷达后制动片与轮毂粘死车子不能行驶。 故障诊断及排除:手制动拉线不回位或右后轮分泵发咬，刹车片不能回位；首先检查手制动拉线外表有无碰撞及手刹手感，无发现异常 。接着拆轮毂检查。拆轮毂时发现有异常----轮毂拆不下来，强行拉出轮毂，发现刹车片以粘在了制动毂上，并发现轮毂内已锈迹斑斑。据车主回忆,车子在一个月前曾到服务站做过1500公里常规保养，然后在洗车场洗完车就停在车库，刚好有事出差去了，等一个月后出差回来车子已不能移动了。 故障原因：洗车时有少量水进入了轮毂且拉紧手刹停留时间过长，致使制动片与轮毂发生了缓慢的粘合以至右后轮抱死。 案例三、
故障现象：捷达车冷车不能起动，冷车时将锁匙 插入锁芯，防盗器指示灯闪亮，车子进入防盗，不能起动。将全部锁匙 重新匹配，车了一切正常，但是第二天早上车子又不能起动，现象于原先一样，但是锁匙多插几下，指示灯也会灭，灭了就能起动。用1552检查故障显示匹配程序错误。 故障分析及排除：车子属于进入防盗，锁匙 又做了重新匹配，当时又能匹配成功，而使用一天不出故障， 故首先排除防盗控制单元，但是如果是锁匙问 题，1552显示应是锁匙信号过小，而不是匹配程序错误，所以首先怀凝防盗天线。更换天线，使用数日后一切正常。 案例四、 故障现象：捷达2V电喷车转速不正常，停车起动汽车，踩油门加速，转速上升后下降到2000转就不在下降。有时在没加油 门的情况下，转速在2000转内自动上下游动，有时转速会突然上升到3000转后再慢慢降下来。 故障分析及排除：分析原因可能是：节气门阀体过脏或损坏、电控系统中传感器或控制元件有故障、进排气系统中有漏气。首先检查进排气系统，无发现漏气现象。再检查氧传感器及进气压力传感器接线正常。用1552检测，显示节气门机械故障。更换节气门阀体后故障现象加剧，车子一起动后，转速直到3000转且就不再下降了，再用1552检测后，显示系统正常。读取数据流，发现怠速开关及节气门位置信号正确，故怀疑是电脑板有故障。更换电脑板后，一切正常。 案例五、 故障现象：捷达热车起动困难、冒黑烟。 故障诊断及排除:原因可能为混合气浓、点火能量小。首先，用电眼睛检测，无故障码，检查燃油压力为2.4帕，正常；初步判断为混合气浓或点火能量小。再检查高压火也很正常，由此可判定是混合气过浓。引起混合气过浓的原因：排气不畅；进气压力传感器失效；水温传感器失效；进气温度传感器失效。起动车子15分钟后，再用电眼睛读取数据，发现冷却液温度偏低，数据显示只有10摄氏度，但水温表已近95摄氏度。可判定是水温传感器信号不正确。 本案例由上海华星提供： 故障现象：7月份中旬有辆1.8L宝来只行驶380公里，发现车内积水，客户抱怨说：此车漏水，要退车。 故障检查及排除：第二天经查发现比昨天车内积水还要多。首先排除车厢地板裂缝进水的可能性。我们分析：车内积水现象，由外车厢漏水和内车厢漏水两部分组成。外车厢漏水，由全车门、窗、挡风玻璃的密封性有关，内车厢漏水与冷空调的排水倒流和热空调的暖风水箱漏水有关。先检查外车厢的密封性，再检查内车厢的空调系统。用水淋法检查，全车的门、窗、玻璃密封性，没发现有漏水迹象。又把车内座椅、地毯拆光进行检没发现什么。冷静下来分析：这水从那里来？既然车厢外无漏水现象，那必定是空调系统有漏水痕迹。会不会开空调冷却水倒流到车厢去了？检查内车厢的空调系统，马上发动车子开上冷空调，不一会，目察到水从右侧杂物箱紧贴前方厢板处一滴滴的流下来，故障找到了。把杂物箱拆掉，再沿漏水处拆去挡板，发现车厢内有一约3公分长的二块厢板没焊好有缝隙，当开空调时蒸发器的排水管把排出的冷却水从外面沿发动机后端厢板缝隙处流向车内。 案例一、 故障现象:宝来1.8T车无故熄火，几天或一个星期出现一次.甚至一天几次,熄火前无任何现象. 故障诊断及排除：检查发动机,变速箱.仪表.ABS系统无故障记录,检查电瓶及保险丝到驾驶室正极及负极线头正常。进入46中央门锁系统故障记录为00849(S点)固定点火开关的螺丝及插头松动重新紧固后故障消除.行驶一个月无熄火现象. 案例二、 故障现象:右侧反光镜自动下落(无规律:行驶十几分钟后或隔天或倒车后) 故障诊断及排除:用VAS 5051进入36(驾驶侧座椅)无故障记录,读08 阅读数据块(随意几组)后将两把钥匙重新匹配.故障解除.匹配程序：1.打开点火开关。2.将红色按钮在下部按下1.(2.3)听到“咚”后将钥匙拔下。3.将钥匙开启处按下直到有发出“咚”后松开。4.匹配完成 案例三、 故障现象:捷达车间歇性空调异响，异响从副驾驶员位置的机舱内发出，象膨胀阀发出的声音。 故障的诊断与排除:开始怀疑是膨胀阀异响，但换阀及抽真空及检查压力后后异响依旧，后无意中发现空调管路抖动厉害，原来高压管与车身连接处脱离。用隔音物垫入故障排除。 以下案例由瑞安国荣提供 案例一、 故障现象：宝来1。8T自动档，有时加速无力，转速只能到1000多转，同时驱动防滑指示灯亮。 故障的诊断与排除:经1552检测发动机、ABS系统均正常工作，多次试车故障依旧，读ABS数据流，车轮传来的数据也无多大的区别。抱着试试看的态度，更换了全部的车速传感器后故障消除。看来问题是出在传感器上，最后一一测试后发现右前轮传感器有故障。 案例二、 故障现象：宝来1。8T自动档，行驶中刹车突然过于灵敏。 故障的诊断与排除:经1552检查，没有故障码，读数据流发现刹车信号一直是“1”，怀疑是刹车开关常闭，更换刹车开关后恢复正常， 案例三、 故障现象：宝来1。8T自动档，1档跳2档时成空档。 故障的诊断与排除:经1552检查无故障，各项数据均正常。清洗油路板无效，更换油路板也无效。后检查发现电磁阀线束有积水并已轻微腐蚀，整理线束后恢复正常。 案例四、 故障现象：宝来1。8自动档，3档挑4档时不平顺。 故障的诊断与排除:经1552检查无故障，各数据也看不出问题。检查油路也没有问题。后更换变速传感器后故障消失，多次路试没有发现故障。 案例五、 故障现象：宝来1。8自动档，反映刹车不灵。试车时发现刹车好象没有真空助力，且挂档时刹车正常，一档刹车最硬，而且底盘有咯吱声。 故障的诊断与排除:我们分析是变速箱出了问题，经过失速实验，发现转速只有1200转，后来我们更换了变扭器，毛病依旧，更换油路板后问题解决。 以下案例有宁波康发提供： 故障现象：宝来1。8手动档，冷车难启动，热车时正常。 故障的诊断与排除:我们用1552读取故障代码，系统显示正常。用汽油压力表接到进油管上，打开点火开关后，燃油压力正常；发动机高压跳火实验发现：有火花但有段火情况，而且火花较弱。于是对点火系统、霍尔传感器和其线束进行检查，用新的霍尔传感器装车实验现象一样，检查其他线路供电正常，到发动机控制单元线束无断路，电阻均小于1.5欧姆，发动机转速传感器也正常。最后怀疑是发动机控制单元供电有故障，检查15号、30号接线柱无松动，电压高于11.5V，检查主继电器J271发现输出电压不稳，有断电现象，换J271后试车车辆正常。 案例一、 故障现象：捷达GTX在转弯角度较大时左前轮有“嗒”的一声异响，前进和倒车时也有。 故障的诊断与排除:将发动机熄火，方向机转到最大角度，来回推动车辆，车辆同样有异响。而且在左前减振器上座处有明显震动，更换减震器上座，响声依旧。拆解前减震器和螺旋弹簧未见异常。各螺栓无松动，包括前轮轴承螺母。后怀疑是前轮轴承螺母到达规定扭矩后，轴承内侧和外球笼万向节接触面没有压紧，在两个平面间垫0.5MM的垫片后异响消失。 案例二、 故障现象：捷达GTX,车辆行驶时特别是到了一定的车速时空调失效。原地测试时工作正常。 故障的诊断与排除:当空调失效时风口风量明显减少，甚至没有风。而风道时由真空单元控制的。检查真空管路未发现泄漏。使用真空表测量真空度，真空度符合要求。用真空泵测试真空单元，真空单元也能工作。但更换真空单元后故障消失。后检查发现真空单元弹簧弹力过强。 案例三、 故障现象：捷达车前部冷车时有轻微的异响，热车后消失。 故障的诊断与排除:检查发电机、空调压缩机、转向助力泵等附件均正常。最后在拆检时规皮带时发现水泵轴承有微量的间隙。更换水泵后异响消失。分析原因：水泵轴承缺润滑脂，加上水封有轻微渗漏，停车时间一长，轴承滚子产生锈蚀。所以冷车时有异响，热车时随着冷却系统压力的增高水泵又开始漏水，改变了原来轴承的干摩擦，响声消失。（励志名言）罗兰：以准备失败的心情去迎接胜利。自助维修资料案例查询关注微信公众号：Lu bo runbei jing ke mao自动回复您要查的问题酒驾查询回复14
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D、手臂交叠站着E、玩着你的耳朵，摸着你的下巴或者用手整理头发4、坐着休息时，你是什么姿势？A、两膝盖并拢
B、两腿交叉
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B、笑着，但不大声
C、轻声的咯咯的笑
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B、安静的入场，找你认识的人C、非常安静的入场，尽量保持不被注意7、当你非常安静的工作或学习时，有人打断你，你会有怎么样的反应？A、欢迎他（她）
B、感到非常恼怒
C、在上述两端之间8、下列颜色中，你最喜欢那一种颜色？A、红或绿色
C、黄色或浅蓝色D、绿色
E、深蓝色或紫色
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B、俯躺，伸直
C、侧躺，微蜷D、头睡在一手臂上
E、被子盖过头10、你经常梦到自己在干什么？A、落下
B、打架或挣扎
C、找东西或找人D、飞或漂浮
E、你平常不做梦
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